CN111319485A - 用于重启电动化车辆充电而无需拔出的***和方法 - Google Patents

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Abstract

本公开提供了“用于重启电动化车辆充电而无需拔出的***和方法”。本公开描述了用于给车辆的能量存储装置(例如，电池组)充电的示例性电动化车辆充电***和方法。示例性充电***可被配置为：监测所述电动化车辆用于确定在充电事件期间发生的是可恢复车辆故障还是不可恢复车辆故障；并且响应于检测到所述可恢复车辆故障而自动命令充电序列重启，而无需从车辆插座总成拔出充电部件。控制***还可被配置为当检测到所述不可恢复故障时或当已经尝试了大于预定义数量的充电序列重启时，提供关于需要拔出并重新***充电部件的远程通知。

Description

用于重启电动化车辆充电而无需拔出的***和方法
技术领域
本公开涉及车辆充电***，所述车辆充电***被配备成响应于车辆故障而自动尝试重启充电序列，而无需用户拔出并重新***电动车辆供电装备(EVSE)。
背景技术
期望减少汽车燃料消耗和排放已被充分记载。因此，正在开发减少或完全消除对内燃发动机的依赖的车辆。为此，当前正在开发电动化车辆。通常，电动化车辆不同于常规的机动车辆，因为它们是由一个或多个电池供电的电机选择性地驱动。相比之下，常规的机动车辆完全依靠内燃发动机来推进车辆。
充电***通常将电动化车辆连接到外部电源(诸如壁装插座或充电站)，以用于给车辆的电池组充电。插电式混合动力电动车辆和电池电动车辆例如包括车辆插座总成，所述车辆插座总成具有用于从充电站接收连接器的端口。
电动化车辆的用户可能会遇到在充电事件期间发生车辆故障的情况。当在充电事件期间发生车辆故障时，通常要求用户物理地拔出并重新***电动车辆供电装备(EVSE)以重启充电序列。由于许多公共充电站按每次插电的基本充电价格向用户收费，因而拔出并重新***EVSE会增加用户的充电成本。
发明内容
根据本公开的示例性方面的用于电动化车辆的充电***除其他之外包括车辆插座总成和充电部件，所述充电部件能够连接到所述车辆插座总成以用于执行充电事件。控制***被配置为监测在所述充电事件期间发生的是可恢复车辆故障还是不可恢复车辆故障，并且响应于检测到所述可恢复车辆故障而自动命令充电序列重启，而无需从所述车辆插座总成拔出所述充电部件。
在前述充电***的另一非限制性实施例中，所述充电部件是充电线。
在前述充电***中任一项的另一非限制性实施例中，所述充电部件是电动车辆供电装备(EVSE)。
在前述充电***中任一项的另一非限制性实施例中，所述充电事件是DC快速充电事件。
在前述充电***中任一项的另一非限制性实施例中，通信***被配置为与所述电动化车辆分离的移动装置进行无线通信。
在前述充电***中任一项的另一非限制性实施例中，所述控制***被配置为响应于检测到所述不可恢复车辆故障而命令所述通信***向所述移动装置传达远程通知。
在前述充电***中任一项的另一非限制性实施例中，所述移动装置被配置为通过应用程序接收所述远程通知。
在前述充电***中任一项的另一非限制性实施例中，所述控制***被配置为当已经尝试了大于预定义数量的尝试充电序列重启时，命令所述通信***向所述移动装置传达远程通知。
在前述充电***中任一项的另一非限制性实施例中，所述移动装置被配置为通过应用程序接收所述远程通知。
在前述充电***中任一项的另一非限制性实施例中，所述控制***包括彼此通信以控制位于所述电动化车辆上的电池组的所述充电的多个控制模块。
在前述充电***中任一项的另一非限制性实施例中，所述多个控制模块包括电池电气控制模块(BECM)、非车载充电控制模块、电池充电控制模块(BCCM)和动力传动***控制模块(PCM)。
在前述充电***中任一项的另一非限制性实施例中，移动装置与所述控制***通信。所述移动装置被配置为通过应用程序允许所述电动化车辆的用户远程发起所述充电序列重启。
根据本公开的另一个示例性方面的方法除其他之外包括：响应于检测到可恢复车辆故障而自动尝试重启电动化车辆的充电序列；以及响应于检测到不可恢复车辆故障或者当已经尝试了大于预定义数量的尝试充电序列重启时，自动向所述电动化车辆的用户传达远程通知。
在前述方法的另一非限制性实施例中，所述方法包括在自动尝试重启所述充电序列之前，监测车辆故障是所述可恢复车辆故障还是所述不可恢复车辆故障。
在前述方法中任一项的另一非限制性实施例中，执行自动尝试重启所述充电序列而无需所述电动化车辆的用户从所述电动化车辆拔出或重新***电动车辆供电装备(EVSE)。
在前述方法中任一项的另一非限制性实施例中，所述方法包括在传达所述远程通知之后，从所述电动化车辆的用户接收发起所述重启所述充电序列的请求。
在前述方法中任一项的另一非限制性实施例中，自动尝试重启所述充电序列以及自动传达所述远程通知由所述电动化车辆的充电控制***执行。
前述段落、权利要求或以下描述和附图的实施例、示例和替代方案，包括它们的各个方面或相应单独特征中的任一者，可被独立地或以任何组合方式采用。结合一个实施例描述的特征可适用于所有实施例，除非此类特征不兼容。
根据以下具体实施方式，本公开的各种特征和优点对于本领域技术人员将是显而易见的。随附于具体实施方式的附图可如下简要描述。
附图说明
图1示意性地示出电动化车辆的动力传动***。
图2示意性地示出用于控制电动化车辆的充电的示例性充电***。
图3是示出图2的充电***的示例性控制***的框图。
图4示意性地示出用于控制电动化车辆的充电的方法。
具体实施方式
本公开描述了用于给车辆的能量存储装置(例如，电池组)充电的示例性电动化车辆充电***和方法。示例性充电***可被配置为：监测电动化车辆用于确定在充电事件期间发生的是可恢复车辆故障还是不可恢复车辆故障；并且响应于检测到可恢复车辆故障而自动命令充电序列重启，而无需从车辆插座总成拔出充电部件。控制***还可被配置为当检测到不可恢复故障时或当已经尝试了大于预定义数量的充电序列重启时，提供关于需要拔出并重新***充电部件的远程通知。在本具体实施方式的以下段落中更详细地讨论了这些和其他特征。
图1示意性地示出电动化车辆12的动力传动***10。电动化车辆12可以是例如电池电动车辆(BEV)或插电式混合动力电动车辆(PHEV)。因此，尽管在此实施例中未示出，但是电动化车辆12可以配备有内燃发动机，所述内燃发动机可以单独采用或与其他能源组合使用以推进电动化车辆12。
在所示的实施例中，电动化车辆12是在没有来自内燃发动机的任何辅助的情况下仅仅通过电力诸如通过电机14推进的全电动车辆。电机14可充当电动马达、发电机或两者。电机14接收电力并提供旋转输出功率。电机14可连接到变速箱16以按预定齿轮比调整电机14的输出扭矩和转速。变速箱16通过输出轴20连接到一组驱动轮18。电压总线22通过逆变器26将电机14电连接到电池组24。电机14、变速箱16和逆变器26可统称为电动化车辆12的变速器28。
电池组24是示例性电气化车辆电池。电池组24可以是高压牵引电池组，所述高压牵引电池组包括能够输出电力以操作电机14和/或电动化车辆12的其他电气负载的多个电池阵列25(即，电池总成或电池单元组)。其他类型的能量存储装置和/或输出装置也可用于为电动化车辆12供电。
电动化车辆12还配备有充电***30以用于给电池组24的能量存储装置(例如，电池单元)充电。如下面更详细描述的，充电***30可包括充电部件，所述充电部件位于电动化车辆12上且位于电动化车辆12的外部。充电***30可连接到外部电源，用于在整个电动化车辆12中接收和分配从所述外部电源所接收的电力。
图1的动力传动***10是高度示意性的，并且不旨在限制本公开。替代地或除此之外，动力传动***10可在本公开的范围内采用各种另外的部件。此外，本公开的教导可结合到任何类型的电动化车辆中，包括但不限于汽车、卡车、运动型多功能车辆、船、飞机等。
图2示意性地示出停放在充电站32附近以供充电的电动化车辆12。电动化车辆12可采用图1所示的动力传动***10或任何类似的电动化动力传动***。电动化车辆12配备有充电***30以用于给电池组24充电。如下面更详细描述的，充电***30能够响应于某些车辆故障而自动重启充电序列以及向电动化车辆的用户提供远程通知。
充电站32由(示意性地示出的)外部电源34供电。在一个实施例中，外部电源34包括公用电网电源。在另一个实施例中，外部电源34包括替代性能源，诸如太阳能、风能等。在又一个实施例中，外部电源34包括公用电网电源和替代性能源的组合。
充电站32除其他之外可包括外壳36和充电线38。通常，外壳36容纳充电站32的各种内部部件。外壳36的大小、形状和配置不旨在限制本公开。外壳36可另外包括一个或多个输出显示器(未示出)，用于向电动化车辆12的用户显示信息。
充电线38可延伸到外壳36的外部，用于连接到电动化车辆12。充电线38可包括充电连接器44，所述充电连接器44被配置为连接到电动化车辆12的车辆插座总成46。充电线38可整体地连接到充电站32，或者可以是电动车辆供电装备(EVSE)的一部分，所述电动车辆供电装备(EVSE)相对于车辆插座总成46和充电站32中的每一者可连接且可拆卸。
车辆插座总成46可包括多个端口47，每个端口47包括用于在充电事件期间承载电流的配合端子。源自外部电源34的电力可从充电站32传递到车辆插座总成46，以用于经由附接到充电线38的充电连接器44给电动化车辆12的电池组24充电。一条或多条高压电缆48可连接在车辆插座总成46与电池组24之间，以用于将由车辆插座总成46接收的电力传递到电池组24，以补充电池组24的电池单元的能量。
充电***30可被配置为使用任何类型的充电(例如，AC、DC等)向电池组24输送电力。在一个实施例中，充电***30是被配置用于执行直流(DC)快速充电事件的DC快速充电***。DC快速充电事件是相对即时、快速的充电事件，其通常持续大约三十分钟或更短时间。作为一个非限制性示例，充电***30可通过输送50kW或更大的功率水平(与标准交流充电器的功率输出相比)以对电池组24进行快速充电来采用DC快速充电。DC快速充电事件可涉及充电***30与充电站32之间的数字通信，并且能够将DC电力输送到电池组24而无需执行任何AC/DC转换。
电动化车辆12的充电***30可包括一起起作用以控制电动化车辆12的充电的多个部件。在一个实施例中，充电***30包括充电线38、充电连接器44、车辆插座总成46、高压电缆48和电池组24。因此，充电***30可包括位于电动化车辆12上且外部的部件。
在电动化车辆12正在充电站32处充电的充电事件期间，车辆故障可能周期性地发生。当在充电事件期间发生车辆故障时，通常需要用户物理地拔出并重新***充电线38以重启充电序列。由于许多公共充电站按每次插电的基本充电价格向用户收费，因而拔出并重新***充电线38会增加用户的充电成本。在满足某些条件的情况下，充电***30因此可被配置为响应于车辆故障而自动重启充电序列，而无需拔出并重新***充电线38。
为了促进有故障的充电序列的自动重启并且为了提供检测到的车辆故障的远程通知，充电***30可另外包括控制***50、通信***52和与电动化车辆12的所有者/用户相关联的移动装置54。这些部件/***在下面更详细地描述。
一旦连接到充电站32，控制***50就被配置为控制电动化车辆12的充电。控制***50可以是整个车辆控制***的一部分，或者可以是与车辆控制***通信的单独的控制***。控制***50可包括一个或多个控制模块56，其配备有可执行指令，用于与充电***30的各种部件经接口连接并命令其操作。控制***50的每个控制模块56可包括处理单元58和非暂时性存储器60，以用于执行充电***30的各种控制策略和模式，包括但不限于响应于某些车辆故障而重启充电序列，而无需拔出并重新***充电线38的能力。
在一个实施例中，如图3示意性地所示，控制***50可包括电池电气控制模块(BECM)56-1(即，第一控制模块)、非车载充电控制模块(OBCCM)56-2(即，第二控制模块)、电池充电控制模块(BCCM)56-3(即，第三控制模块)和动力传动***控制模块(PCM)56-4(即，第四控制模块)中的每一者。控制模块56-1、56-2、56-3和56-4能够彼此通信以控制电池组24的充电。控制***50所采用的控制模块的总数并非旨在限制本公开，并且在本公开的范围内进一步设想除图3所示的控制***之外的其他控制***配置。
BECM 56-1除其他之外可被配置为控制车辆插座总成46与电池组24之间的能量流。例如，BECM 56-1可被配置为监测并管理电池组24的每个电池单元的温度和荷电状态。在一个实施例中，BECM 56-1可响应于给定电池单元的温度或荷电状态达到预定阈值而命令多个开关断开或闭合，以控制通往电池组24的能量流。
OBCCM 56-2除其他之外可被配置为与充电站32通信并控制其操作。这可包括例如与各种非车载充电部件(诸如充电线38或某些其他EVSE)通信并对其进行控制。例如，OBCCM56-2可响应于在给定充电事件期间可能发生的某些车辆故障而自动命令充电站32重启充电序列。
BCCM 56-3可与BECM 56-1通信。例如，BCCM 56-3可将指示DC快速充电事件的信号发送到BECM 56-1，诸如当将充电线38的连接器44***车辆插座总成46中时。响应于所述信号，BECM 56-1可命令多个开关断开或闭合，从而允许在DC快速充电事件期间在车辆插座总成46与电池组24之间传递电能。
PCM 56-4除其他之外可被配置为监测各种车辆过程，并且响应于在充电事件期间可能发生的各种车辆故障而重新设置某些车辆过程。在一个实施例中，PCM 56-4充当用于在充电事件期间在BECM56-1、OBCCM 56-2和BCCM56-3之间执行各种握手序列的接口。
再次参考图2，充电***30的通信***52可被配置为通过云62(即，互联网)通信以获得存储在一个或多个服务器64上的各种信息。每个服务器64可识别、收集和存储与电动化车辆12相关联的用户数据以用于验证目的。根据授权的请求，可随后经由蜂窝塔66或某些其他已知的通信技术(例如，Wi-Fi、蓝牙等)将数据传输到通信***52。通信***52可包括用于实现与蜂窝塔66的双向通信的一个或多个收发器68。例如，收发器68可从服务器64接收数据，或者可经由蜂窝塔66将数据传达回服务器64。尽管未必在这个高度示意性实施例中示出或描述，但是许多其他部件可实现电动车辆12与基于web的服务器64之间的双向通信。
一旦移动装置54已经被验证并且同步到电动化车辆12，通信***52就也可通过在收发器68与蜂窝塔66之间建立的双向通信链路与移动装置54通信。通信***52与移动装置54之间的通信可通过无线链路、互联网连接或这些的某种组合发生。
在大多数实施方式中，移动装置54(例如，智能电话、平板电脑、计算机、可穿戴式智能装置等)属于电动化车辆12的所有者/用户。移动装置54可包括应用程序70，所述应用程序70包括允许用户采用用户接口72来选择性地控制电动化车辆12的充电的编程。应用程序70可存储在移动装置54的存储器74中，并且可由移动装置54的处理器76执行。移动装置54可另外包括收发器78，所述收发器78被配置为通过蜂窝塔66或某个其他无线链路与通信***52的收发器68通信。
在一个实施例中，控制***50被配置为监测电动化车辆12，以用于检测可能在充电事件(例如，DC快速充电事件)期间发生的车辆故障。车辆故障可分类为可恢复故障或不可恢复故障。示例性可恢复故障包括但不限于冷却液泵故障、通信故障、超时故障、电池组过热故障等。示例性不可恢复故障包括但不限于电池单元损坏故障、电池单元过压故障等。
响应于在充电事件期间检测到可恢复故障，控制***50可尝试自动命令充电序列重启而无需通知用户。控制***50可进一步被配置为诸如响应于检测到不可恢复故障或者当已经尝试了预定义次数的充电序列重启但未成功时，向用户的移动装置54传达车辆故障的远程通知。响应于从通信***52接收到远程通知，电动化车辆12的用户可经由移动装置54的应用程序70以某种方式命令充电***30操作。例如，用户可利用应用程序70来命令重启充电序列，而无需拔出并重新***充电线38。
继续参考图1至图3，图4示意性地示出用于控制电动化车辆12的充电的方法100。在一个实施例中，控制***50被编程为具有适于执行示例性方法100的一个或多个算法。其中，方法100允许电动化车辆的用户在发生某些车辆故障时远程重启充电序列。
示例性方法100可在框102处开始。在框104处，控制***50可监测电动化车辆12是否插电并正在充电。例如，响应于用户将充电连接器44***车辆插座总成46中，控制***50可接收插头连接信号。在一个实施例中，插头连接信号从控制***50的BCCM 56-3接收。在框104处，控制***50可另外监测充电***30的当前充电模式是否为DC快速充电模式。
如果框104返回是标志，则方法100可前进至框106。替代地，如果返回否标志，则方法100可诸如通过使电动化车辆12断电而在框199处结束。
在框106处，控制***50可监测电动化车辆12以用于检测在充电事件期间可能发生的车辆故障。当控制***50检测到车辆故障是可恢复车辆故障时，方法100可前进至框108，或者当车辆故障是不可恢复车辆故障时，方法100可前进至框110。
如果在框106处检测到可恢复故障，则方法100可前进至框108。在框108处，控制***50可自动尝试重启充电序列。可执行充电序列重启命令，而无需从车辆插座总成46拔出充电线38或任何其他EVSE并且无需专门通知用户。在一个实施例中，控制***50使用数字通信通过OBCCM 56-2与非车载充电装备执行握手操作。在控制***50内交换的用于尝试重启充电序列的信号可包括但不限于来自BECM 56-1的充电状态、来自BCCM56-3的充电状态、经处理的导频占空比、维持唤醒模式的信号、S2开关信号、接触器命令、充电电压要求和充电电流要求。在另一个实施例中，控制***50利用缓冲区控制块(BCB)切换方法来重启充电序列。BCB切换方法可包括在与EVSE或充电线38进行数字通信期间以一定频率改变控制导频电路的电阻。
接下来，在框112处，控制***50可确定是否已经尝试了预定义次数的充电序列重启。可将用于尝试重启充电序列的预定义次数设置为任何期望值(例如，3次尝试重启、5次尝试重启等)。如果框112返回否标志，则控制***50可在框114处继续尝试重启充电序列。随后，在框116处，控制***50可确定最近的充电序列重启尝试是否成功。如果返回是标志，则方法100通过在充电事件期间给电动化车辆12的电池组24充电而前进至框118。在一个实施例中，在框118处发生的充电事件是DC快速充电事件。替代地，如果在框116处返回否标志，则方法100可返回至框108。
如果框112替代地返回是标志，则方法100可前进至框110。在这个步骤处，控制***50可命令通信***52向电动化车辆12的用户的移动装置54传达远程通知。远程通知可向用户提供车辆故障的远程通知，并且可进一步提供在可校准次数之后充电序列未能重启的通知。
然后可给予用户尝试远程重启充电的能力。例如，用户可尝试使用移动装置54的应用程序70远程重启充电。可另外给予用户机会来决定是否物理拔出并重新***充电线38以便重启充电序列，同时要理解，这种活动可能产生另外的充电成本。
在框120处，控制***50可确定用户是否已经远程发起充电序列重启。如果返回是标志，则方法100可返回到框104，并且重复上文所述的步骤序列。替代地，如果返回否标志，则方法100可在框199处结束。
如果在框106处检测到不可恢复故障，则方法100可直接前进至框110。在这个步骤处，控制***50可命令通信***52向电动化车辆12的用户的移动装置54传达远程通知。在这个实施例中，远程通知将不可恢复车辆故障的远程通知提供给用户。
然后可给予用户尝试远程重启充电序列的能力。例如，用户可尝试经由移动装置54的应用程序70远程重启充电。在框120处，控制***50可确定用户是否已经远程发起了充电序列重启。如果返回是标志，则方法100可返回到框104。替代地，如果返回否标志，则方法100可在框199处结束。
上文所述的示例性充电***和方法被配置为既向用户远程警告关于在充电事件期间发生的车辆故障，又允许用户在发生某些车辆故障时远程重启车辆充电序列。可执行远程充电序列重启尝试，而无需拔出并重新***任何EVSE。这允许在另外的成本与重新***相关联的情况下由用户决定是否拔出并重新***。因此，本公开的***和方法通过在给电动化车辆充电时提供更加成本有效的故障恢复来改善整体客户体验。
尽管不同的非限制性实施例被示出为具有特定的部件或步骤，但是本公开的实施例不限于那些特定组合。可将来自任何非限制性实施例的一些部件或特征与来自任何其他非限制性实施例的特征或部件进行组合使用。
应当理解，相同的附图标记在全部若干附图中表示相应或类似的元件。应当理解，尽管在这些示例性实施例中公开并示出了特定的部件布置，但其他布置也可从本公开的教导中受益。
以上描述应当被解释为说明性的而不具有任何限制意义。本领域普通技术人员将理解，在本公开的范围内可以出现某些修改。出于这些原因，应当研究以下权利要求以确定本公开的真实范围和内容。
根据本发明，提供一种用于电动化车辆的充电***，其具有：车辆插座总成；充电部件，所述充电部件能够连接到所述车辆插座总成以用于执行充电事件；以及控制***，所述控制***被配置为监测在所述充电事件期间发生的是可恢复车辆故障还是不可恢复车辆故障，并且响应于检测到所述可恢复车辆故障而自动命令充电序列重启，而无需从所述车辆插座总成拔出所述充电部件。
根据一个实施例，所述充电部件是充电线。
根据一个实施例，所述充电部件是电动车辆供电装备(EVSE)。
根据一个实施例，所述充电事件是DC快速充电事件。
根据一个实施例，本发明的进一步特征在于通信***，所述通信***被配置为与所述电动化车辆分离的移动装置进行无线通信。
根据一个实施例，所述控制***被配置为响应于检测到所述不可恢复车辆故障而命令所述通信***向所述移动装置传达远程通知。
根据一个实施例，所述移动装置被配置为通过应用程序接收所述远程通知。
根据一个实施例，所述控制***被配置为当已经尝试了大于预定义数量的尝试充电序列重启时，命令所述通信***向所述移动装置传达远程通知。
根据一个实施例，所述移动装置被配置为通过应用程序接收所述远程通知。
根据一个实施例，所述控制***包括彼此通信以控制位于所述电动化车辆上的电池组的所述充电的多个控制模块。
根据一个实施例，所述多个控制模块包括电池电气控制模块(BECM)、非车载充电控制模块、电池充电控制模块(BCCM)和动力传动***控制模块(PCM)。
根据一个实施例，本发明的进一步特征在于与所述控制***通信的移动装置，其中所述移动装置被配置为通过应用程序允许所述电动化车辆的用户远程发起所述充电序列重启。
根据本发明，一种方法包括：响应于检测到可恢复车辆故障而自动尝试重启电动化车辆的充电序列；以及响应于检测到不可恢复车辆故障或者当已经尝试了大于预定义数量的尝试充电序列重启时，自动向所述电动化车辆的用户传达远程通知。
根据一个实施例，本发明的进一步特征在于在自动尝试重启所述充电序列之前监测车辆故障是所述可恢复车辆故障还是所述不可恢复车辆故障。
根据一个实施例，执行自动尝试重启所述充电序列而无需所述电动化车辆的用户从所述电动化车辆拔出或重新***电动车辆供电装备(EVSE)。
根据一个实施例，本发明的进一步特征在于在传达所述远程通知之后，从所述电动化车辆的用户接收发起所述重启所述充电序列的请求。
根据一个实施例，自动尝试重启所述充电序列以及自动传达所述远程通知由所述电动化车辆的充电控制***执行。

Claims (15)

1.一种用于电动化车辆的充电***，其包括：
车辆插座总成；
充电部件，所述充电部件能够连接到所述车辆插座总成以用于执行充电事件；以及
控制***，所述控制***被配置为：
监测在所述充电事件期间发生的是可恢复车辆故障还是不可恢复车辆故障；并且
响应于检测到所述可恢复车辆故障而自动命令充电序列重启，而无需从所述车辆插座总成拔出所述充电部件。
2.如权利要求1所述的充电***，其中所述充电部件是充电线或电动车辆供电装备(EVSE)。
3.如权利要求1或2所述的充电***，其中所述充电事件是DC快速充电事件。
4.如前述任一项权利要求所述的充电***，其包括通信***，所述通信***被配置为与所述电动化车辆分离的移动装置进行无线通信。
5.如权利要求4所述的充电***，其中所述控制***被配置为响应于检测到所述不可恢复车辆故障而命令所述通信***向所述移动装置传达远程通知。
6.如权利要求5所述的充电***，其中所述移动装置被配置为通过应用程序接收所述远程通知。
7.如权利要求4所述的充电***，其中所述控制***被配置为当已经尝试了大于预定义数量的尝试充电序列重启时，命令所述通信***向所述移动装置传达远程通知。
8.如权利要求7所述的充电***，其中所述移动装置被配置为通过应用程序接收所述远程通知。
9.如前述任一项权利要求所述的充电***，其中所述控制***包括彼此通信以控制位于所述电动化车辆上的电池组的所述充电的多个控制模块，并且可选地，其中所述多个控制模块包括电池电气控制模块(BECM)、非车载充电控制模块、电池充电控制模块(BCCM)和动力传动***控制模块(PCM)。
10.如前述任一项权利要求所述的充电***，其包括与所述控制***通信的移动装置，其中所述移动装置被配置为通过应用程序允许所述电动化车辆的用户远程发起所述充电序列重启。
11.一种方法，其包括：
响应于检测到可恢复车辆故障而自动尝试重启电动化车辆的充电序列；以及
响应于检测到不可恢复车辆故障或者当已经尝试了大于预定义数量的尝试充电序列重启时，自动向所述电动化车辆的用户传达远程通知。
12.如权利要求11所述的方法，其包括在自动尝试重启所述充电序列之前：
监测车辆故障是所述可恢复车辆故障还是所述不可恢复车辆故障。
13.如权利要求11或12所述的方法，其中执行自动尝试重启所述充电序列而无需所述电动化车辆的用户从所述电动化车辆拔出或重新***电动车辆供电装备(EVSE)。
14.如权利要求11至13中任一项所述的方法，其包括：
在传达所述远程通知之后，从所述电动化车辆的用户接收发起所述重启所述充电序列的请求。
15.如权利要求11至14中任一项所述的方法，其中自动尝试重启所述充电序列以及自动传达所述远程通知由所述电动化车辆的充电控制***执行。
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