CN111301105A - 一种双冷凝器冷暖一体式的驻车空调***及其运行方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种双冷凝器冷暖一体式的驻车空调***，包括设置在上壳体和下壳体之间的蒸发器、鼓风机、冷凝器、APTC、干燥瓶、膨胀阀、管路和压缩机；所述冷凝器设有2个，分别为第一冷凝器和第二冷凝器，所述第一冷凝器和第二冷凝器分别设置在下壳体的左右部，所述干燥瓶、膨胀阀和压缩机设置在下壳体的中部的后侧，所述蒸发器、鼓风机和APTC设置在下壳体的中部的前侧。本发明还提供一种双冷凝器冷暖一体式的驻车空调***的运行方法。本发明利用蒸发器制冷，APTC制热，增加了制热功能，实现了功能多样化；而且设置双冷凝器，使得结构对称，重心居中，提高了整车安装驻车空调后的稳定性。
Description
技术领域
本发明涉及驻车空调领域，具体地，涉及一种双冷凝器冷暖一体式的驻车空调***及其运行方法。
背景技术
随着汽车技术的进步与发展，客户对空调的舒适性要求越来越高，其中性能(降温速度)、噪音以及功能的多样化为主要目标。
目前绝大多数驻车空调空调只有制冷功能，相对功能比较单一，冬天只能运用汽车自带的空调进行制热升温，增大了汽车自身的负荷，提高了油耗，增加了车主的成本；而且一些单***重心都偏向一边，会造成汽车安装驻车空调后稳定性变差。
发明内容
针对现有技术中的缺陷，本发明的目的是提供一种双冷凝器冷暖一体式的驻车空调***及其运行方法，本发明利用蒸发器制冷，APTC制热，增加了制热功能，实现了功能多样化；而且设置双冷凝器，使得结构对称，重心居中，提高了整车安装驻车空调后的稳定性。
根据本发明的一个方面，提供一种双冷凝器冷暖一体式的驻车空调***，包括设置在上壳体(1)和下壳体(7)之间的蒸发器(3)、鼓风机(4)、冷凝器(5)、APTC(8)、干燥瓶(9)、膨胀阀(10)、管路(11)和压缩机(12)，所述压缩机(12)、冷凝器(5)、干燥瓶(9)、膨胀阀(10)和蒸发器(3)通过管路(11)依次连接，且所述蒸发器(3)与压缩机(12)的另一端连接构成回路；所述冷凝器(5)设有2个，分别为第一冷凝器和第二冷凝器，所述第一冷凝器和第二冷凝器分别设置在下壳体(7)的左右部，所述干燥瓶(9)、膨胀阀(10)和压缩机(12)设置在下壳体(7)的中部的后侧，所述蒸发器(3)、鼓风机(4)和APTC(8)设置在下壳体(7)的中部的前侧，且所述鼓风机(4)和APTC(8)设置在蒸发器(3)的前面。
优选的，所述下壳体(7)的中部的前侧设有安装蒸发器(3)、鼓风机(4)和APTC(8)的蒸发器室(6)。
优选的，所述第一冷凝器和第二冷凝器通过管路(11)串联或并联连接，且所述第一冷凝器和第二冷凝器的出口通过管路(11)连接形成一个冷凝器出口。
优选的，所述膨胀阀(10)设置在冷凝器出口处。
优选的，所述干燥瓶(9)设置在膨胀阀(10)和冷凝器出口之间。
优选的，所述上壳体(1)的两侧分别设有一个冷凝风扇(2)，所述冷凝风扇(2)分别设置在第一冷凝器和第二冷凝器上方的上壳体(1)的中间。
优选的，所述膨胀阀(10)与蒸发器(3)的进出口的法兰相连接。
优选的，所述下壳体(7)在鼓风机(4)的出风口的正下方的位置上设有空调的出风口和风道。
为实现上述目的，本发明还提供了一种双冷凝器冷暖一体式的驻车空调***的运行方法，驻车空调处于制冷模式时，所述APTC(8)不工作，驻车空调处于制冷模式运行时包括以下步骤：
步骤一，所述压缩机(12)压缩排出高温高压的气态冷媒；
步骤二，所述高温高压的气态冷媒进入冷凝器(5)中进行冷却后变成高压液态冷媒，同时所述冷凝风扇(2)分别对冷凝器(5)进行降温处理；
步骤三，所述高压液态冷媒进入干燥瓶(9)，保证从干燥瓶(9)中出来的冷媒是绝对的液态，随后进入膨胀阀(10)节流形成低压的湿蒸汽；
步骤四，所述低压的湿蒸汽进入蒸发器室(6)内的蒸发器(3)进行吸热蒸发后变成低压气态冷媒，最后回到压缩机(12)内，形成一个循环；
步骤五，所述鼓风机(4)带动空气与表面处于低温状态的蒸发器(3)进行热交换后进入驾驶室内达到制冷效果。
优选的，驻车空调处于制热模式时，所述压缩机(12)、冷凝风扇(2)和冷凝器(5)不工作，所述APTC(8)开启进行加热，所述鼓风机(4)带动空气与处于高温状态的APTC(8)进行热交换后进入驾驶室内达到制热效果。
与现有技术相比，本发明具有如下的有益效果：
(1)本发明所涉及的双冷凝器冷暖一体式的驻车空调***及其运行方法，利用蒸发器制冷，APTC制热，增加了制热功能，实现了功能多样化，解决了冬天只能运用汽车自带的空调进行制热升温的问题；
(2)本发明所涉及的双冷凝器冷暖一体式的驻车空调***及其运行方法，设置双冷凝器，使得结构对称，重心居中，提高了整车安装驻车空调后的稳定性；
(3)本发明所涉及的双冷凝器冷暖一体式的驻车空调***及其运行方法，采用双冷凝器，提高了空调的制冷效率；
(4)本发明所涉及的双冷凝器冷暖一体式的驻车空调***及其运行方法，其结构简单、设计巧妙、效果显著；
(5)本发明所涉及的双冷凝器冷暖一体式的驻车空调***及其运行方法，制造简单，易于加工与装配，成本低，实用性强，适合大范围推广。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为双冷凝器冷暖一体式的驻车空调***的结构示意图；
图2为双冷凝器冷暖一体式的驻车空调***的组件连接示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本发明，但不以任何形式限制本发明。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进。这些都属于本发明的保护范围。
实施例
本实施例提供一种双冷凝器冷暖一体式的驻车空调***，其结构详见附图1所示，组件连接详见附图2所示：包括设置在上壳体1和下壳体7之间的蒸发器3、鼓风机4、冷凝器5、APTC8、干燥瓶9、膨胀阀10、管路11和压缩机12，所述压缩机12、冷凝器5、干燥瓶9、膨胀阀10和蒸发器3通过管路11依次连接，且所述蒸发器3与压缩机12的另一端连接构成回路；所述冷凝器5设有2个，分别为第一冷凝器和第二冷凝器，所述第一冷凝器和第二冷凝器分别设置在下壳体7的左右部，所述干燥瓶9、膨胀阀10和压缩机12设置在下壳体7的中部的后侧，所述蒸发器3、鼓风机4和APTC8设置在下壳体7的中部的前侧，且所述鼓风机4和APTC8设置在蒸发器3的前面。
进一步的，所述下壳体7的中部的前侧设有安装蒸发器3、鼓风机4和APTC8的蒸发器室6。
进一步的，所述第一冷凝器和第二冷凝器通过管路11串联或并联连接，且所述第一冷凝器和第二冷凝器的出口通过管路11连接形成一个冷凝器出口。
进一步的，所述膨胀阀10设置在冷凝器出口处。
进一步的，所述干燥瓶9设置在膨胀阀10和冷凝器出口之间。
进一步的，所述上壳体1的两侧分别设有一个冷凝风扇2，所述冷凝风扇2分别设置在第一冷凝器和第二冷凝器上方的上壳体1的中间。
进一步的，所述膨胀阀10与蒸发器3的进出口的法兰相连接。
进一步的，所述下壳体7在鼓风机4的出风口的正下方的位置上设有空调的出风口和风道。
第二方面，本实施例还提供了一种双冷凝器冷暖一体式的驻车空调***的运行方法，驻车空调处于制冷模式时，所述APTC8不工作，驻车空调处于制冷模式运行时包括以下步骤：
步骤一，所述压缩机12压缩排出高温高压的气态冷媒；
步骤二，所述高温高压的气态冷媒进入冷凝器5中进行冷却后变成高压液态冷媒，同时所述冷凝风扇2分别对冷凝器5进行降温处理；
步骤三，所述高压液态冷媒进入干燥瓶9，保证从干燥瓶9中出来的冷媒是绝对的液态，随后进入膨胀阀10节流形成低压的湿蒸汽；
步骤四，所述低压的湿蒸汽进入蒸发器室6内的蒸发器3进行吸热蒸发后变成低压气态冷媒，最后回到压缩机12内，形成一个循环；
步骤五，所述鼓风机4带动空气与表面处于低温状态的蒸发器3进行热交换后进入驾驶室内达到制冷效果。
进一步的，驻车空调处于制热模式时，所述压缩机12、冷凝风扇2和冷凝器5不工作，所述APTC8开启进行加热，所述鼓风机4带动空气与处于高温状态的APTC8进行热交换后进入驾驶室内达到制热效果。
本实施例具有如下的有益效果：
(1)利用蒸发器制冷，APTC制热，增加了制热功能，实现了功能多样化，解决了冬天只能运用汽车自带的空调进行制热升温的问题；
(2)设置双冷凝器，使得结构对称，重心居中，提高了整车安装驻车空调后的稳定性；
(3)采用双冷凝器，提高了空调的制冷效率；
(4)其结构简单、设计巧妙、效果显著；
(5)制造简单，易于加工与装配，成本低，实用性强，适合大范围推广。
以上对本发明的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本发明并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变形或修改，这并不影响本发明的实质内容。
Claims (10)
1.一种双冷凝器冷暖一体式的驻车空调***，其特征在于，包括设置在上壳体(1)和下壳体(7)之间的蒸发器(3)、鼓风机(4)、冷凝器(5)、APTC(8)、干燥瓶(9)、膨胀阀(10)、管路(11)和压缩机(12)，所述压缩机(12)、冷凝器(5)、干燥瓶(9)、膨胀阀(10)和蒸发器(3)通过管路(11)依次连接，且所述蒸发器(3)与压缩机(12)的另一端连接构成回路；所述冷凝器(5)设有2个，分别为第一冷凝器和第二冷凝器，所述第一冷凝器和第二冷凝器分别设置在下壳体(7)的左右部，所述干燥瓶(9)、膨胀阀(10)和压缩机(12)设置在下壳体(7)的中部的后侧，所述蒸发器(3)、鼓风机(4)和APTC(8)设置在下壳体(7)的中部的前侧，且所述鼓风机(4)和APTC(8)设置在蒸发器(3)的前面。
2.根据权利要求1所述的双冷凝器冷暖一体式的驻车空调***，其特征在于，所述下壳体(7)的中部的前侧设有安装蒸发器(3)、鼓风机(4)和APTC(8)的蒸发器室(6)。
3.根据权利要求1所述的双冷凝器冷暖一体式的驻车空调***，其特征在于，所述第一冷凝器和第二冷凝器通过管路(11)串联或并联连接，且所述第一冷凝器和第二冷凝器的出口通过管路(11)连接形成一个冷凝器出口。
4.根据权利要求3所述的双冷凝器冷暖一体式的驻车空调***，其特征在于，所述膨胀阀(10)设置在冷凝器出口处。
5.根据权利要求4所述的双冷凝器冷暖一体式的驻车空调***，其特征在于，所述干燥瓶(9)设置在膨胀阀(10)和冷凝器出口之间。
6.根据权利要求1所述的双冷凝器冷暖一体式的驻车空调***，其特征在于，所述上壳体(1)的两侧分别设有一个冷凝风扇(2)，所述冷凝风扇(2)分别设置在第一冷凝器和第二冷凝器上方的上壳体(1)的中间。
7.根据权利要求1所述的双冷凝器冷暖一体式的驻车空调***，其特征在于，所述膨胀阀(10)与蒸发器(3)的进出口的法兰相连接。
8.根据权利要求1所述的双冷凝器冷暖一体式的驻车空调***，其特征在于，所述下壳体(7)在鼓风机(4)的出风口的正下方的位置上设有空调的出风口和风道。
9.一种双冷凝器冷暖一体式的驻车空调***的运行方法，其特征在于，驻车空调处于制冷模式时，所述APTC(8)不工作，驻车空调处于制冷模式运行时包括以下步骤：
步骤一，所述压缩机(12)压缩排出高温高压的气态冷媒；
步骤二，所述高温高压的气态冷媒进入冷凝器(5)中进行冷却后变成高压液态冷媒，同时所述冷凝风扇(2)分别对冷凝器(5)进行降温处理；
步骤三，所述高压液态冷媒进入干燥瓶(9)，保证从干燥瓶(9)中出来的冷媒是绝对的液态，随后进入膨胀阀(10)节流形成低压的湿蒸汽；
步骤四，所述低压的湿蒸汽进入蒸发器室(6)内的蒸发器(3)进行吸热蒸发后变成低压气态冷媒，最后回到压缩机(12)内，形成一个循环；
步骤五，所述鼓风机(4)带动空气与表面处于低温状态的蒸发器(3)进行热交换后进入驾驶室内达到制冷效果。
10.根据权利要求9所述的双冷凝器冷暖一体式的驻车空调***的运行方法，其特征在于，驻车空调处于制热模式时，所述压缩机(12)、冷凝风扇(2)和冷凝器(5)不工作，所述APTC(8)开启进行加热，所述鼓风机(4)带动空气与处于高温状态的APTC(8)进行热交换后进入驾驶室内达到制热效果。
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication | ||
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Application publication date: 20200619 |