CN111293248B - 一种新能源汽车动力电池冷却***及冷却控制方法 - Google Patents

一种新能源汽车动力电池冷却***及冷却控制方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种新能源汽车动力电池冷却***及冷却控制方法，新能源汽车动力电池冷却***包括固定组件、检测组件和冷却组件，顶板具有第一出气孔，底板具有第一进气孔，两个滑动件分别与顶板、底板和支撑件滑动连接，顶板、底板、支撑件和滑动件围合成一个空腔，电池组件位于空腔内；多个第一传感器均匀分布于电池组件表面，多个第二传感器分别位于支撑件和滑动件上；转动板具有第二进气孔，且与第一进气孔贯通，转动件与底板转动连接，并与转动板固定连接。实现检测电池组件表面及周围环境温度，滑动件滑动增大空腔空间，第一进气孔和第二进气孔贯通或部分覆盖实时调整风量，保证散热均衡，减少温差，提高电池组件的使用寿命。

Description

一种新能源汽车动力电池冷却***及冷却控制方法
技术领域
本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种新能源汽车动力电池冷却***及冷却控制方法。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
目前，新能源电动汽车发展越来越受重视，动力电池作为纯电动汽车的唯一动力，散热不均衡容易导致温度一致性较差，电池温差较大，易引起区域温度过高而使电池寿命终结。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新能源汽车动力电池冷却***及冷却控制方法，旨在解决现有新能源汽车动力电池散热不均衡导致温度一致性较差，电池温差较大，易引起区域温度过高而使电池寿命终结的问题。
为实现上述目的，第一方面，本发明提供了一种新能源汽车动力电池冷却***，包括固定组件、检测组件和冷却组件，所述固定组件包括顶板、底板、支撑件、滑动件和安装件，所述顶板和所述底板上下相对设置，所述顶板具有第一出气孔，所述底板具有第一进气孔，所述第一出气孔和所述第一进气孔的数量均为多个，所述支撑件和所述滑动件的数量均为两个，两个所述支撑件与所述顶板和所述底板可拆卸连接，并位于所述顶板和所述底板之间，且相对设置，两个所述滑动件分别与所述顶板、所述底板和所述支撑件滑动连接，并位于两个所述支撑件的两侧，所述顶板、所述底板、两个所述支撑件和两个所述滑动件围合成一个空腔，所述安装件与所述底板和所述顶板固定连接，并位于所述空腔内，电池组件位于所述安装件内；
所述检测组件包括第一传感器和第二传感器，所述第一传感器和所述第二传感器的数量均为多个，多个所述第一传感器均匀分布于电池组件表面，多个所述第二传感器分别位于所述支撑件和所述滑动件上；
所述冷却组件包括固定件、转动板、转动件、驱动件和鼓风机，所述固定件与所述底板固定连接，并位于远离所述顶板的一侧，所述固定件具有凹槽，所述凹槽位于靠近所述底板的一侧，所述转动板抵持所述底板，并位于所述凹槽内，所述转动板具有第二进气孔，所述第二进气孔的数量为多个，且与所述第一进气孔贯通，所述转动件与所述底板转动连接，并贯穿所述转动板，且与所述转动板固定连接，所述驱动件的输出端与所述转动件传动连接，所述鼓风机的出风口与所述凹槽连通。
其中，所述固定组件还包括第一弹性件，所述第一弹性件的数量至少为四个，所述第一弹性件与所述支撑件和所述滑动件固定连接，并位于所述支撑件内。
其中，所述顶板还具有第一散热孔，所述第一散热孔数量为多个，多个所述第一散热孔分布于所述第一出气孔朝向所述滑动件的一侧。
其中，所述底板还具有第二散热孔，所述第二散热孔数量为多个，每一所述第一散热孔和每一所述第二散热孔相对设置，多个所述第二散热孔分布于所述第一进气孔朝向所述滑动件的一侧。
其中，所述冷却组件还包括热传导杆，所述热传导杆的数量为多个，多个所述热传导杆与所述转动板固定连接，且与所述第二进气孔交错设置，并位于所述凹槽内。
其中，所述支撑件和所述滑动件均具有第三散热孔，所述第三散热孔的数量均为多个。
其中，所述新能源汽车动力电池冷却***还包括过滤网，所述过滤网的数量为多个，每一所述过滤网覆盖每一所述第三散热孔。
其中，所述冷却组件还包括散热管、冷凝器和水箱，所述散热管与所述安装件固定连接，并螺旋设置于所述安装件外，所述冷凝器和所述水箱依次与所述散热管的两端连接。
其中，所述安装件包括安装架、抵持件和第二弹性件，所述安装架与所述底板和所述顶板固定连接，并位于所述空腔内，所述抵持件和所述第二弹性件的数量均为多个，每一所述抵持件抵持电池组件，每一所述第二弹性件与所述安装架和每一所述抵持件固定连接，并位于每一所述第二弹性件与所述安装架之间。
第二方面，本发明提供一种应用于如第一方面所述的新能源汽车动力电池冷却***的冷却控制方法，包括：
获取第一传感器和第二传感器采集的第一温度值和第二温度值，并进行第一温度值减去第二温度值的差值计算，得到温度差；
判断温度差是否大于阈值；
若温度差大于阈值，则输出增大送风量信号至鼓风机，正向转动信号至驱动件，驱动转动板转动，第一进气孔和第二进气孔贯通；
若温度差小于或等于阈值，则输出减小送风量信号至鼓风机，反向转动信号至驱动件，驱动转动板转动，部分覆盖第一进气孔。
本发明的一种新能源汽车动力电池冷却***及冷却控制方法，通过所述顶板具有第一出气孔，所述底板具有第一进气孔，两个所述支撑件与所述顶板和所述底板可拆卸连接，两个所述滑动件分别与所述顶板、所述底板和所述支撑件滑动连接，所述顶板、所述底板、两个所述支撑件和两个所述滑动件围合成一个空腔，所述安装件固定于所述空腔内，电池组件位于所述安装件内；多个所述第一传感器均匀分布于电池组件表面，多个所述第二传感器分别位于所述支撑件和所述滑动件上；所述转动板抵持所述底板，所述转动板具有第二进气孔，且与所述第一进气孔贯通，所述转动件与所述底板转动连接，并贯穿所述转动板，且与所述转动板固定连接，所述驱动件的输出端与所述转动件传动连接，所述鼓风机的出风口与所述凹槽连通。实现检测电池组件表面及周围环境温度，所述滑动件滑动增大空腔散热空间，第一进气孔和第二进气孔贯通或部分覆盖实时调整风量，保证散热均衡，减少温差，提高电池组件的使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明新能源汽车动力电池冷却***的结构示意图；
图2是本发明新能源汽车动力电池冷却***的正视图；
图3是图2的剖视图A-A；
图4是本发明新能源汽车动力电池冷却***的内部结构正视图；
图5是图4的局部放大图B；
图6是本发明新能源汽车动力电池冷却***的内部结构示意图；
图7是本发明新能源汽车动力电池冷却控制方法的流程示意图；
图中：100-新能源汽车动力电池冷却***、1-固定组件、2-检测组件、3-冷却组件、4-过滤网、11-顶板、12-底板、13-支撑件、14-滑动件、15-安装件、16-第一弹性件、21-第一传感器、22-第二传感器、31-固定件、32-转动板、33-转动件、34-驱动件、35-鼓风机、36-热传导杆、37-散热管、38-冷凝器、39-水箱、111-第一出气孔、112-第一散热孔、121-第一进气孔、122-第二散热孔、131-第三散热孔、151-安装架、152-抵持件、153-第二弹性件、154-热传导层、311-凹槽、321-第二进气孔、1234-空腔、1233-电池组件。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
请参阅图1至图6，第一方面，本发明提供一种新能源汽车动力电池冷却***100，包括固定组件1、检测组件2和冷却组件3，所述固定组件1包括顶板11、底板12、支撑件13、滑动件14和安装件15，所述顶板11和所述底板12上下相对设置，所述顶板11具有第一出气孔111，所述底板12具有第一进气孔121，所述第一出气孔111和所述第一进气孔121的数量均为多个，所述支撑件13和所述滑动件14的数量均为两个，两个所述支撑件13与所述顶板11和所述底板12可拆卸连接，并位于所述顶板11和所述底板12之间，且相对设置，两个所述滑动件14分别与所述顶板11、所述底板12和所述支撑件13滑动连接，并位于两个所述支撑件13的两侧，所述顶板11、所述底板12、两个所述支撑件13和两个所述滑动件14围合成一个空腔1234，所述安装件15与所述底板12和所述顶板11固定连接，并位于所述空腔1234内，电池组件1233位于所述安装件15内；
所述检测组件2包括第一传感器21和第二传感器22，所述第一传感器21和所述第二传感器22的数量均为多个，多个所述第一传感器21均匀分布于电池组件1233表面，多个所述第二传感器22分别位于所述支撑件13和所述滑动件14上；
所述冷却组件3包括固定件31、转动板32、转动件33、驱动件34和鼓风机35，所述固定件31与所述底板12固定连接，并位于远离所述顶板11的一侧，所述固定件31具有凹槽311，所述凹槽311位于靠近所述底板12的一侧，所述转动板32抵持所述底板12，并位于所述凹槽311内，所述转动板32具有第二进气孔321，所述第二进气孔321的数量为多个，且与所述第一进气孔121贯通，所述转动件33与所述底板12转动连接，并贯穿所述转动板32，且与所述转动板32固定连接，所述驱动件34的输出端与所述转动件33传动连接，所述鼓风机35的出风口与所述凹槽311连通。
在本实施方式中，所述固定组件1用于安装于新能源汽车上，用于固定电池组件1233；所述检测组件2，用于测量电池组件1233本身和周围环境的温度；所述冷却组件3，用于对电池组件1233进行均匀散热。所述固定组件1包括顶板11、底板12、支撑件13、滑动件14和安装件15，所述顶板11和所述底板12上下相对设置，所述顶板11具有多个第一出气孔111，所述底板12具有多个第一进气孔121，多个所述第一出气孔111和多个所述第一进气孔121均阵列排列，且相对设置，形成空气对流。两个所述支撑件13与所述顶板11和所述底板12可拆卸连接，并位于所述顶板11和所述底板12之间，且相对设置，可进行拆卸维修和电池组件1233的更换。所述支撑件13具有两个滑动槽，两个所述滑动槽位于所述支撑件13的两侧，且位于靠近所述滑动件14的一侧，所述滑动件14包括一个横板和两个侧板，两个所述侧板与所述横板一体成型，且位于所述横板的两侧，且与所述支撑件13滑动连接，并位于所述滑动槽内。所述顶板11、所述底板12、两个所述支撑件13和两个所述滑动件14围合成一个空腔1234，所述安装件15与所述底板12和所述顶板11固定连接，并位于所述空腔1234内，电池组件1233位于所述安装件15内，所述安装件15用于固定电池组件1233，防止晃动产生异响。多个所述第一传感器21均匀分布于电池组件1233表面，多个所述第二传感器22分别位于所述支撑件13和所述滑动件14上；所述第一传感器21和所述第二传感器22均为温度传感器，温度传感器是指能感受温度并转换成可用输出信号的传感器。所述第一传感器21检测电池组件1233表面的温度，且多个所述第一传感器21分布均匀，温度采集全面准确。所述第二传感器22检测电池组件1233周围环境的温度，即空腔1234内的温度，且多个所述第二传感器22分布均匀，温度采集全面准确。所述冷却组件3包括固定件31、转动板32、转动件33、驱动件34和鼓风机35，所述固定件31具有凹槽311，所述凹槽311内可存储所述鼓风机35的送风量，使得在需要进行散热处理时，存储的送风量能马上进行散热处理，且送风量存储有一定时间，不会具有强冷风力，不会因为瞬间风冷刺激而损害电池组件1233。所述转动件33为转动轴，转动轴即支持圆周运动，又要传递扭矩的轴，所述转动件33与所述底板12转动连接，并贯穿所述转动板32，且与所述转动板32固定连接，不会带动所述底板12转动，会带动所述转动板32随之转动，所述驱动件34为电机，能够产生驱动转矩，从而带动所述转动件33转动，所述鼓风机35主要由下列六部分组成：电机、空气过滤器、鼓风机35本体、空气室、底座(兼油箱)、滴油嘴。鼓风机35靠汽缸内偏置的转子偏心运转，并使转子槽中的叶片之间的容积变化将空气吸入、压缩、吐出。所述新能源汽车动力电池冷却***100还包括控制器，所述驱动件34和所述鼓风机35与所述控制器电连接。
具体操作流程为：当电池组件1233的温度升高时，所述空腔1234内的温度随之升高，热胀冷缩，所述空腔1234的空气密度变大做功，推动所述滑动件14朝向远离所述支撑件13的一侧滑移，使所述空腔1234的散热空间增大，从而进行散热。同时所述第一传感器21和所述第二传感器22检测电池组件1233表面和周围环境的温度，所述控制器获取到第一温度值和第二温度值，进行第一温度值和第二温度值的差值计算，得到温度差，判断温度差是否大于预设设置的阈值，若温度差大于阈值，则输出增大送风量信号至鼓风机35，正向转动信号至驱动件34，驱动转动板32转动，第一进气孔121和第二进气孔321贯通；即驱动所述转动件33转动，从而带动与之固定连接的所述转动板32转动，使每一所述第一进气孔121与对应的每一所述第二进气孔321进行贯通，增大通风量，加速散热，且所述第一进气孔121和所述第二进气孔321均为阵列排列，散热均衡。若温度差小于或等于阈值，则输出减小送风量信号至鼓风机35，反向转动信号至驱动件34，驱动转动板32转动，部分覆盖第一进气孔121。即驱动所述转动件33反向转动，进而带动所述转动板32反向转动，使所述第一进气孔121和所述第二进气孔321根据温度情况部分错位，而使送风量减少，既可达到散热目的，又可避免能源浪费。
本发明的一种新能源汽车动力电池冷却***100，通过所述顶板11具有第一出气孔111，所述底板12具有第一进气孔121，两个所述支撑件13与所述顶板11和所述底板12可拆卸连接，两个所述滑动件14分别与所述顶板11、所述底板12和所述支撑件13滑动连接，所述顶板11、所述底板12、两个所述支撑件13和两个所述滑动件14围合成一个空腔1234，所述安装件15固定于所述空腔1234内，电池组件1233位于所述安装件15内；多个所述第一传感器21均匀分布于电池组件1233表面，多个所述第二传感器22分别位于所述支撑件13和所述滑动件14上；所述转动板32抵持所述底板12，所述转动板32具有第二进气孔321，且与所述第一进气孔121贯通，所述转动件33与所述底板12转动连接，并贯穿所述转动板32，且与所述转动板32固定连接，所述驱动件34的输出端与所述转动件33传动连接，所述鼓风机35的出风口与所述凹槽311连通。实现检测电池组件1233表面及周围环境温度，所述滑动件14滑动增大空腔1234散热空间，第一进气孔121和第二进气孔321贯通或部分覆盖实时调整风量，保证散热均衡，减少温差，提高电池组件1233的使用寿命。
进一步的，所述固定组件1还包括第一弹性件16，所述第一弹性件16的数量至少为四个，所述第一弹性件16与所述支撑件13和所述滑动件14固定连接，并位于所述支撑件13内。
在本实施方式中，所述第一弹性件16为回位弹簧，是压紧力卸除后，使接合元件恢复到起始位置的弹簧。当电池组件1233表面的温度正常时，所述第一弹性件16处于自由伸展状态，当温度升高时，所述第一弹性件16处于拉伸状态，从而增大所述空腔1234的散热空间，加速散热，避免热量聚集。当温度恢复到正常状态时，所述第一弹性件16卸力恢复至自由伸展状态，同时第一弹性件16还具有减震的作用，避免产生异响。
进一步的，所述顶板11还具有第一散热孔112，所述第一散热孔112数量为多个，多个所述第一散热孔112分布于所述第一出气孔111朝向所述滑动件14的一侧。
在本实施方式中，当电池组件1233的温度在正常温度状态时，所述第一散热孔112并未与所述空腔1234连通，即位于空腔1234外，此时足够正常温度状态下的散热处理。当电池组件1233的温度升高时，所述滑动件14向远离所述支撑件13的一侧滑动，使所述空腔1234的散热空间增大，此时，所述第一散热孔112与所述空腔1234连通，均衡散热，增大散热效率，提高电池组件1233使用寿命。
进一步的，所述底板12还具有第二散热孔122，所述第二散热孔122数量为多个，每一所述第一散热孔112和每一所述第二散热孔122相对设置，多个所述第二散热孔122分布于所述第一进气孔121朝向所述滑动件14的一侧。
在本实施方式中，当电池组件1233的温度在正常温度状态时，所述第二散热孔122并未与所述空腔1234连通，即位于空腔1234外，此时足够正常温度状态下的散热处理。当电池组件1233的温度升高时，所述滑动件14向远离所述支撑件13的一侧滑动，使所述空腔1234的散热空间增大，此时，所述第二散热孔122与所述空腔1234连通，且与所述第一散热孔112形成空气对流，均衡散热，增大散热效率，提高电池组件1233使用寿命。
进一步的，所述冷却组件3还包括热传导杆36，所述热传导杆36的数量为多个，多个所述热传导杆36与所述转动板32固定连接，且与所述第二进气孔321交错设置，并位于所述凹槽311内。
在本实施方式中，所述热传导杆36为金属材质制成，如红铜、紫铜，具有良好的热导热性能。所述热传导杆36位于所述凹槽311内，所述凹槽311与所述鼓风机35的出风口连通，所述凹槽311内存储有冷风量，所述凹槽311温度较低，根据热传导性能，与所述热传导杆36固定连接的所述转动板32将热能传递至所述凹槽311，进行热交换，进而进行散热处理。
进一步的，所述支撑件13和所述滑动件14均具有第三散热孔131，所述第三散热孔131的数量均为多个。
在本实施方式中，多个所述第三散热孔131分别位于所述支撑件13和所述滑动件14上，且相对设置，可进行空气对流进行散热。
进一步的，所述新能源汽车动力电池冷却***100还包括过滤网4，所述过滤网4的数量为多个，每一所述过滤网4覆盖每一所述第三散热孔131。
在本实施方式中，所述过滤网4防止杂质进入所述空腔1234损坏器件，提高了所述新能源汽车动力电池冷却***100的使用寿命。
进一步的，所述冷却组件3还包括散热管37、冷凝器38和水箱39，所述散热管37与所述安装件15固定连接，并螺旋设置于所述安装件15外，所述冷凝器38和所述水箱39依次与所述散热管37的两端连接。
在本实施方式中，所述冷凝器38是制冷***的机件，属于换热器的一种，能把气体或蒸气转变成液体，将管子中的热量，以很快的方式，传到管子外。所述散热管37内流通有所述水箱39内的水，所述冷凝器38对所述水箱39内的水进行制冷，所述散热管37内水流流动进行水冷散热降温。
进一步的，所述安装件15包括安装架151、抵持件152和第二弹性件153，所述安装架151与所述底板12和所述顶板11固定连接，并位于所述空腔1234内，所述抵持件152和所述第二弹性件153的数量均为多个，每一所述抵持件152抵持电池组件1233，每一所述第二弹性件153与所述安装架151和每一所述抵持件152固定连接，并位于每一所述第二弹性件153与所述安装架151之间。
在本实施方式中，所述抵持件152为橡胶片，橡胶片是指具有可逆形变的高弹性聚合物材料，在很小的外力作用下能产生形变，除去外力后能恢复原状；所述第二弹性件153为弹簧，所述安装架151用于固定电池组件1233，所述抵持件152和所述第二弹性件153的设置用于更换和固定电池组件1233，避免晃动产生异响。
进一步的，所述安装件15还包括热传导层154，所述热传导层154包裹所述安装架151，所述热传导层154为金属材料层，具有热传导性，靠近电池组件1233，当电池组件1233温度升高时，进行热传导，然后利用所述第一进气孔121、所述第二进气孔321、所述第一出气孔111、所述第一散热孔112、所述第二散热孔122和所述第三散热孔131的对流进行散热，散热均衡，高效。
第二方面，请参阅图7，本发明提供一种新能源汽车动力电池冷却控制方法，包括：
S101、获取第一传感器21和第二传感器22采集的第一温度值和第二温度值，并进行第一温度值减去第二温度值的差值计算，得到温度差；
S102、判断温度差是否大于阈值；
若温度差大于阈值，则输出增大送风量信号至鼓风机35，正向转动信号至驱动件34，驱动转动板32转动，第一进气孔121和第二进气孔321贯通；
若温度差小于或等于阈值，则输出减小送风量信号至鼓风机35，反向转动信号至驱动件34，驱动转动板32转动，部分覆盖第一进气孔121。
本发明实施例中，S101和S102的具体实施方式请参阅第一方面的所述新能源汽车动力电池冷却***100的具体实施内容，此处不再赘述。
以上所揭露的仅为本发明一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本发明权利要求所作的等同变化，仍属于发明所涵盖的范围。

Claims (10)

1.一种新能源汽车动力电池冷却***，其特征在于，
包括固定组件、检测组件和冷却组件，所述固定组件包括顶板、底板、支撑件、滑动件和安装件，所述顶板和所述底板上下相对设置，所述顶板具有第一出气孔，所述底板具有第一进气孔，所述第一出气孔和所述第一进气孔的数量均为多个，所述支撑件和所述滑动件的数量均为两个，两个所述支撑件与所述顶板和所述底板可拆卸连接，并位于所述顶板和所述底板之间，且相对设置，两个所述滑动件分别与所述顶板、所述底板和所述支撑件滑动连接，并位于两个所述支撑件的两侧，所述顶板、所述底板、两个所述支撑件和两个所述滑动件围合成一个空腔，所述安装件与所述底板和所述顶板固定连接，并位于所述空腔内，电池组件位于所述安装件内；
所述检测组件包括第一传感器和第二传感器，所述第一传感器和所述第二传感器的数量均为多个，多个所述第一传感器均匀分布于电池组件表面，多个所述第二传感器分别位于所述支撑件和所述滑动件上；
所述冷却组件包括固定件、转动板、转动件、驱动件和鼓风机，所述固定件与所述底板固定连接，并位于远离所述顶板的一侧，所述固定件具有凹槽，所述凹槽位于靠近所述底板的一侧，所述转动板抵持所述底板，并位于所述凹槽内，所述转动板具有第二进气孔，所述第二进气孔的数量为多个，且与所述第一进气孔贯通，所述转动件与所述底板转动连接，并贯穿所述转动板，且与所述转动板固定连接，所述驱动件的输出端与所述转动件传动连接，所述鼓风机的出风口与所述凹槽连通。
2.如权利要求1所述的新能源汽车动力电池冷却***，其特征在于，
所述固定组件还包括第一弹性件，所述第一弹性件的数量至少为四个，所述第一弹性件与所述支撑件和所述滑动件固定连接，并位于所述支撑件内。
3.如权利要求1所述的新能源汽车动力电池冷却***，其特征在于，
所述顶板还具有第一散热孔，所述第一散热孔数量为多个，多个所述第一散热孔分布于所述第一出气孔朝向所述滑动件的一侧。
4.如权利要求3所述的新能源汽车动力电池冷却***，其特征在于，
所述底板还具有第二散热孔，所述第二散热孔数量为多个，每一所述第一散热孔和每一所述第二散热孔相对设置，多个所述第二散热孔分布于所述第一进气孔朝向所述滑动件的一侧。
5.如权利要求1所述的新能源汽车动力电池冷却***，其特征在于，
所述冷却组件还包括热传导杆，所述热传导杆的数量为多个，多个所述热传导杆与所述转动板固定连接，且与所述第二进气孔交错设置，并位于所述凹槽内。
6.如权利要求1所述的新能源汽车动力电池冷却***，其特征在于，
所述支撑件和所述滑动件均具有第三散热孔，所述第三散热孔的数量均为多个。
7.如权利要求6所述的新能源汽车动力电池冷却***，其特征在于，
所述新能源汽车动力电池冷却***还包括过滤网，所述过滤网的数量为多个，每一所述过滤网覆盖每一所述第三散热孔。
8.如权利要求1所述的新能源汽车动力电池冷却***，其特征在于，
所述冷却组件还包括散热管、冷凝器和水箱，所述散热管与所述安装件固定连接，并螺旋设置于所述安装件外，所述冷凝器和所述水箱依次与所述散热管的两端连接。
9.如权利要求8所述的新能源汽车动力电池冷却***，其特征在于，
所述安装件包括安装架、抵持件和第二弹性件，所述安装架与所述底板和所述顶板固定连接，并位于所述空腔内，所述抵持件和所述第二弹性件的数量均为多个，每一所述抵持件抵持电池组件，每一所述第二弹性件与所述安装架和每一所述抵持件固定连接，并位于每一所述第二弹性件与所述安装架之间。
10.一种应用于如权利要求1至权利要求9任一项所述的新能源汽车动力电池冷却***的冷却控制方法，其特征在于，包括：
获取所述第一传感器和所述第二传感器采集的第一温度值和第二温度值，并进行第一温度值减去第二温度值的差值计算，得到温度差；
判断温度差是否大于阈值；
若温度差大于阈值，则输出增大送风量信号至所述鼓风机，正向转动信号至所述驱动件，驱动所述转动板转动，所述第一进气孔和所述第二进气孔贯通；
若温度差小于或等于阈值，则输出减小送风量信号至所述鼓风机，反向转动信号至所述驱动件，驱动所述转动板转动，部分覆盖所述第一进气孔。
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