CN111284712A - 一种客机失事后挽救乘员生命的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种客机失事后挽救乘员生命的方法，涉及航空技术领域。该一种客机失事后挽救乘员生命的方法，若客机失事，可通过脱扣将飞机分解为三大部分：包括鼻翼货舱部分和安全机构部分(驾驶舱和客舱、机尾承托板)及机尾部分，未脱扣前，安全机构部分客舱的顶部内表面一侧设置有窗口，内藏有降落伞；安全机构部分客舱的内表面底部一侧设置有防撞气囊；安全机构部分客舱的内表面底部一侧设置有舱底喷气垫。当客机失事后，本发明通过让安全机构部分脱离鼻翼货舱部分和机尾部分，通过降落伞和防撞气囊、舱底喷气垫等的使用，尽量保证客舱内部乘客的生命安全，并可让驾驶员根据实际情况进行操作，达到可挽救失事飞机乘员生命的目的。

Description

一种客机失事后挽救乘员生命的方法
技术领域
本发明涉及航空技术领域，具体为一种客机失事后挽救乘员生命的方法。
背景技术
飞机作为目前比较常见的交通工具，每天都有大量的乘客乘坐，虽然飞机失事率比较低，但是每年都有几例飞机事故，然而一旦失事，特别是在空中的时候，都是致命的伤害，而且由于不能让乘客使用降落伞，所以无法挽救乘客的性命，一旦失事，人员伤害就比较大，造成的经济损失也比较大，但现有的飞机大多没有相对应的结构，因而针对此问题，可以设计出一种可以挽救失事飞机中乘员生命的方案及装置。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种客机失事后挽救乘员生命的方法及装置，达到可以挽救失事飞机中乘员生命的目的。
(二)技术装置
为实现上述具有可以挽救失事飞机中乘员生命的目的，本发明提供如下技术装置：一种客机失事后挽救乘员生命的方法，若客机失事，可通过脱扣方法将飞机分解为三大部分：包括鼻翼货舱部分包括机鼻、前起落架和前轮、机腹货舱、后起落架、后轮、机翼、翼下发动机，所述安全机构部分包括驾驶舱、客舱、机尾承托板、降落伞、防撞气囊和客舱底喷气垫，所述机尾部分包括尾舵、尾部、尾翼；所述鼻翼货舱部分的机鼻后面一侧与机腹货舱的前面一侧固定连接，所述机鼻的外表面顶部一侧与安全机构部分的驾驶舱的外表面底部一侧连接，所述安全机构部分的驾驶舱的外表面后面一侧与客舱外表面前面一侧固定连接，所述客舱的外表面后面一侧与机尾承托板前面一侧固定连接，所述客舱的外表面底部一侧与机腹货舱的顶部一侧相连接，所述机尾承托板的外表面后面一侧及顶部一侧分别与尾部的外表面前面一侧及底部一侧相连接，所述机尾承托板的外表面底部一侧与机腹货舱的外表面尾端顶部一侧相连接，所述尾部的外表面顶部与尾舵的外表面底部固定连接，所述尾部的外表面两侧与尾翼的外表面两侧固定连接，所述机腹货舱的外表面底部一侧与前起落架的外表面顶部相连接，所述前起落架的外表面底部与前轮的外表面中部活动连接，所述机腹货舱的外表面中部与机翼的外表面固定连接，所述机翼的外表面底部与后起落架的外表面顶部相连接，所述后起落架的外表面底部与后轮的外表面中部活动连接，所述机翼的外表面底部与翼下发动机的外表面顶部固定连接，所述客舱的顶部设置有几个窗口，可由驾驶员遥控或自动开窗，窗内藏有降落伞，所述客舱的底部设置有防撞气囊，所述客舱的外表面底部一侧设置有客舱底喷气垫
飞机未脱扣分解前，所述机鼻的外表面顶部一侧与安全机构部分的驾驶舱的外表面底部一侧连接，连接处预设有可紧扣、脱扣、分解装置；所述安全机构部分的驾驶舱的外表面后面一侧与客舱外表面前面一侧固定连接；所述安全机构部分的客舱外表面后面一侧与机尾承托板前面一侧固定连接；所述安全机构部分客舱的外表面底部一侧与机腹货舱的顶部一侧相连接，连接处预设有可紧扣、脱扣、分解装置；所述安全机构部分尾体的机尾承托板的底面部一侧与鼻翼货舱部分的机腹货舱的尾体外表面顶部一侧相连接，连接处预设有可紧扣、脱扣、分解装置；所述安全机构部分尾体的机尾承托板的外表面后面一侧及顶部一侧分别与尾部的外表面前面一侧及底部一侧相连接，并且在这些相连接处预设有紧扣、脱扣、分解装置；所述的安全机构部分的客舱的顶部内表面一侧设置有几个窗口，可由驾驶员遥控或自动开窗，窗内预先藏有降落伞，数量、规格按实际需要设计；所述的安全机构部分的客舱的内表面底部一侧预先设置藏有防撞气囊，数量、规格按实际需要设计；所述的安全机构部分客舱的内表面底部一侧设置有舱底喷气垫。
优选的，所述鼻翼货舱部分的机鼻的外表面顶部一侧与安全机构部分的驾驶舱的外表面底部一侧连接，连接处预设有可紧扣、脱扣、分解装置；
优选的，所述安全机构部分的驾驶舱的外表面后面一侧与客舱外表面前面一侧固定连接；
优选的，所述安全机构部分的客舱的底面部一侧与鼻翼货舱部分的机腹货舱的外表面顶部一侧相连接，连接处预设有可紧扣、脱扣、分解装置；
优选的，所述安全机构部分的机尾承托板的底面部一侧与鼻翼货舱部分的机腹货舱尾体的外表面顶部一侧相连接，连接处预设有可紧扣、脱扣、分解装置；
优选的，所述安全机构部分尾体的机尾承托板的外表面后面一侧及顶部一侧分别与尾部的外表面前面一侧及底部一侧相连接，并且在这些相连接处预设有紧扣、脱扣、分解装置；
优选的，所述的安全机构部分的客舱的顶部内表面一侧设置有几个窗口，可由驾驶员遥控或自动开窗，窗内预先藏有降落伞，数量、规格按实际需要设计；
优选的，所述的安全机构部分的客舱的内表面底部一侧预先设置藏有防撞气囊，数量、规格按实际需要设计；
优选的，所述的安全机构部分客舱的内表面底部一侧设置有舱底喷气垫，规格按实际需要设计。
(三)有益效果
与现有技术相比，本发明提供了一种客机失事后挽救乘员生命的方法，具备以下有益效果：
1、为实现上述可以挽救失事飞机中乘员生命的目的，本发明提供如下技术方案：一种客机失事后挽救乘员生命的方法，若客机失事，可通过脱扣方法将飞机分解为三大部分：包括鼻翼货舱部分和安全机构部分及机尾部分；所述鼻翼货舱部分包括机鼻、前起落架、前轮、机腹货舱、后起落架、后轮、机翼和翼下发动机；安全机构部分包括驾驶舱、客舱、机尾承托板、降落伞、防撞气囊和客舱底喷气垫；机尾部分包括尾舵、尾部、尾翼。
2、本发明是在飞机失事时，可通过脱扣方法将客机分为鼻翼货舱部分和安全机构部分及机尾部分三大部分，让安全机构部分迅速脱离鼻翼货舱部分和机尾部分，并通过驾驶舱、客舱、降落伞、防撞气囊和客舱底喷气垫等结构的相互配合使用，可以更好地在空中突发事故时进行救援，从而可以使安全机构部分减缓坠落的速度，并可让驾驶员有充足视野，根据实际情况进行判断、操作，驶移方向，避开危险，尽量保证客舱内部乘客的生命安全，从而达到可挽救失事飞机乘员生命的目的。
附图说明
图1为本发明飞机侧视结构示意图；
图2为本发明鼻翼货舱部分侧视结构示意图；
图3为本发明降落中安全机构部分结构示意图；
图4为本发明机尾部分侧视结构示意图。
图中：1鼻翼货舱部分 101机鼻、102前起落架、103前轮、104机腹货舱、105后起落架、106后轮、107翼下发动机、108机翼，2安全机构部分201驾驶舱、202客舱、203机尾承托板、204降落伞、205防撞气囊、206客舱底喷气垫，3机尾部分301尾舵、302尾部、303尾翼。
具体实施方式
请参阅图1-4，一种客机失事后挽救乘员生命的方法，若客机失事，可通过脱扣将飞机分解为三大部分：包括鼻翼货舱部分1包括机鼻101、前起落架102、前轮103、机腹货舱104、后起落架105、后轮106、翼下发动机107和机翼108，安全机构部分2包括驾驶舱201、客舱202、机尾承托板203、降落伞204、防撞气囊205和客舱底喷气垫206，机尾部分3包括尾舵301、尾部302、尾翼303；鼻翼货舱部分1的机鼻101后面一侧与机腹货舱104的前面一侧固定连接，机鼻101的外表面顶部一侧与安全机构部分2的驾驶舱201的外表面底部一侧连接，安全机构部分2的驾驶舱201的外表面后面一侧与客舱202外表面前面一侧固定连接，客舱202的外表面后面一侧与机尾承托板203前面一侧固定连接，客舱202的外表面底部一侧与机腹货舱104的顶部一侧相连接，机尾承托板203的外表面后面一侧及顶部一侧分别与尾部302的外表面前面一侧及底部一侧相连接，机尾承托板203的外表面底部一侧与机腹货舱104的外表面尾端顶部一侧相连接，尾部302的外表面顶部与尾舵301的外表面底部固定连接，尾部302的外表面两侧与尾翼303的外表面两侧固定连接，机腹货舱104的外表面底部一侧与前起落架102的外表面顶部相连接，前起落架102的外表面底部与前轮103的外表面中部活动连接，机腹货舱104的外表面中部与机翼108的外表面固定连接，机翼108的外表面底部与后起落架105的外表面顶部相连接，后起落架105的外表面底部与后轮106的外表面中部活动连接，机翼108的外表面底部与翼下发动机107的外表面顶部固定连接，客舱202的顶部设置有几个窗口，可由驾驶员遥控或自动开窗，窗内藏有降落伞204，客舱202的底部设置有防撞气囊205，客舱202的外表面底部一侧设置有客舱底喷气垫206；
安全机构部分2包括驾驶舱201、客舱202、机尾承托板203、降落伞204、防撞气囊205和客舱底喷气垫206；安全机构部分2的前面一侧为驾驶舱201，安全机构部分2的中段为客舱202，尾段为机尾承托板203；安全机构部分2的驾驶舱201的外表面底部一侧与鼻翼货舱部分1的机鼻101的外表面顶部一侧连接，连接处预设有可紧扣、脱扣装置；客舱202、机尾承托板203的底面部一侧分别与鼻翼货舱部分1的机腹货舱104的外表面顶部一侧相连接，连接处均预设有可紧扣、脱扣装置；安全机构部分2尾体的机尾承托板203的外表面后面一侧及顶部一侧分别与尾部302的外表面前面一侧及底部一侧相连接，并且在相连接处预设有可紧扣、脱扣装置；安全机构部分2的客舱202的顶部内表面一侧预先设置有几个窗口，内藏有降落伞204，数量、规格按实际需要设计；安全机构部分2的客舱202的内表面底部一侧设置预先藏有防撞气囊205，数量、规格按实际需要设计；安全机构部分2客舱202的内表面底部一侧设置有舱底喷气垫206；该客机失事后挽救乘员生命的方法，若客机失事，可通过脱扣方法将飞机分解为三大部分：包括鼻翼货舱部分1和安全机构部分2及机尾部分3。鼻翼货舱部分1包括机鼻101、前起落架102、前轮103、机腹货舱104、后起落架105、后轮106、翼下发动机107和机翼108，安全机构部分2包括驾驶舱201、客舱202、机尾承托板203、降落伞204、防撞气囊205和客舱底喷气垫206，机尾部分3包括尾舵301、尾部302、尾翼303，让安全机构部分2迅速脱离鼻翼货舱部分1和机尾部分3，并通过驾驶舱201、客舱202、降落伞204、防撞气囊205和客舱底喷气垫206等结构的相互配合使用，可以更好地在空中突发事故时进行救援，从而可以使安全机构部分2减缓坠落的速度，并可让驾驶员有充足视野，根据实际情况进行判断、操作，驶移方向，避开危险，尽量保证客舱202内部乘客的生命安全，从而达到可挽救失事飞机乘员生命的目的。
在使用时，客舱202底部装置喷气垫206，还可装置充二氧化碳气的类似船舷防撞轮胎的橡胶防撞气囊205，以便客舱坠地时起缓冲作用；客舱202出口就是平时的几个侧面进出口(包括应急出口)；落地后，由于没有了机翼103，前起落架102和后起落架105，前轮103和后轮106，以及机腹货舱104，客舱202出口可能会较低，可能接近地面，这时则不必要放滑梯；但如果遇到需要放滑梯的情况，同一般飞机那样也预备有充二氧化碳气的应急滑梯，乘务员届时将客舱门手柄放在“待命位”，然后把客舱门和应急出口打开，应急滑梯就会自动充气鼓胀，旅客们便可坐着有弹性的滑梯滑至地面；如果是降在水上，充气的应急滑梯还可作救生艇或漂浮物。
本发明的飞机在可分解为三大部分的连接处，一是应有紧扣、脱扣、支撑的装置，二是应有滑行轨道装置，以使各部分容易分离，三是应有电线电缆插头、输油输气管道拔出即自动关闭的接驳装置，使飞机各部分分离之际能够迅速阻止电、油、气的泄漏。机鼻101、机翼108翼尖、尾部302应装置有碰撞感应器。脱分从方式来说，可根据实情使用脱扣加超强弹簧(也可以采用电磁或喷火推射等)方法，只要能达到使飞机脱分为三部分的目的就行；从时间掌控来说，则可有自动启动和人工操控脱分两种；机鼻101、机翼108翼尖(均为飞机最常见的遭遇碰撞位置)突然遭遇击打、碰撞，超过一定力度(如10吨以上撞击力)时，或被中弹***、起火时，由于驾驶员也难以反应，所以就要设定自动启动脱分键，使安全结构部分2及机尾部分3瞬间被自动脱离开鼻翼货舱部分1，当然，如果驾驶员担心自动启动分脱键会因小碰撞或小故障而失误导致自动开启，他们也应该有可关闭这个按键的方法，使得分脱键只能由人工操控开启。如果脱分键自动或人工启动后，鼻翼货舱部分1的机鼻101顶部一侧与安全机构部分2的驾驶舱201的底部一侧连接处的锁扣、机腹货舱104顶部与客舱202底部及机尾承托板203底部连接处的锁扣、机尾承托板203的外表面后面一侧及顶部一侧分别与机尾部分3的尾部302的外表面前面一侧及底部一侧相连接处的锁扣，立即全部松开，在强力弹簧(或电磁或喷火等推射)的作用下，安全机构部分2迅速脱离鼻翼货舱部分1及机尾部分3(也可以设置只脱离鼻翼货舱部分1或机尾部分3，这要看飞机设计人员和驾驶员的预想与要求，以及失事情况如何，如果只是机尾部分3出问题，则可以只扔掉机尾部分3，安全机构部分2随鼻翼货舱部分1安全飞回机场；如果只是鼻翼货舱部分1出问题，则可以只扔掉鼻翼货舱部分1，安全机构部分2仍然用机尾部分3作微动力安全驶向，平安降下)，然后客舱202顶上的窗口打开，里面的降落伞204自动张开，客舱202底的底舱喷气垫206装置开启，防撞气囊205自动充入二氧化碳气，使安全机构部分2能缓缓地安全降落。驾驶舱201与客舱202相连不分离，如果飞机失事，因为有受过专业训练的驾驶员继续操控，他们可根据情况调控安全机构部分降落速度、方向、客舱底喷气大小，是否脱掉机尾部分3、降落伞204及其时机等，使安全系数大大提高，乘员生命就会更有保障。机尾部分3突然遭遇碰撞、击打，超过一定力度(如10吨以上撞击力)时，或被中弹***、起火时，由于驾驶员也难以反应，所以也应设定自动启动脱分键较好，使机尾部分能瞬间被自动脱离鼻翼货舱部分1及安全机构部分2。如果飞机失事或遇到危险，但未达到自动启动脱扣分解的起点，驾驶员则可根据实情决定是否按启人工操控脱分键，是否将鼻翼货舱部分1和机尾部分3全都扔掉还是仅将其中之一部分扔掉。如果失事后安全机构部分2是掉落水中，会像一个大浮筒，这时，如果还保留机尾部分3，其迷你发动机(APU)还可以作推进动力，并通过舱底喷气垫206的推进、转向，驶离险境或驶近陆地，便于乘员上岸逃生；可在靠近机尾的客舱顶上预设一个小降落伞。当飞机失事，安全机构部分2降落时，如果机尾部分3未扔，就应该打开该降落伞；但如果机尾部分扔掉了，该降落伞可由驾驶员操纵键盘甩掉，这样可以使安全机构部分2在降落中平衡保持得更好。若遇劫机，由于劫机者往往是没法绑定安全带的，驾驶员可悄悄按启人工操控飞机脱扣分解键，在突然的强大脱分力下，劫匪可能会瞬间被惯性重重摔倒，甚至受伤，而驾驶员、乘客因为系绑安全带于座位不会摔倒，这样就可以擒捉劫机者，从而化解劫机危机，避免类似美国“9.11事件”的发生。

Claims (11)

1.一种客机失事后挽救乘员生命的方法，其特征在于：若客机失事，可通过预设的紧扣、脱扣、分解装置将飞机分解为三大部分：包括鼻翼货舱部分(1)包括机鼻(101)、前起落架(102)、前轮(103)、机腹货舱(104)、后起落架(105)、后轮(106)、翼下发动机(107)和机翼(108)，所述安全机构部分(2)包括驾驶舱(201)、客舱(202)、机尾承托板(203)、降落伞(204)、防撞气囊(205)和客舱底喷气垫(206)，所述机尾部分(3)包括尾舵(301)、尾部(302)、尾翼(303)，所述鼻翼货舱部分(1)的机鼻(101)后面一侧与机腹货舱(104)的前面一侧固定连接，所述机鼻(101)的外表面顶部一侧与安全机构部分(2)的驾驶舱(201)的外表面底部一侧连接，所述安全机构部分(2)的驾驶舱(201)的外表面后面一侧与客舱(202)外表面前面一侧固定连接，所述客舱(202)的外表面后面一侧与机尾承托板(203)前面一侧固定连接，所述客舱(202)的外表面底部一侧与机腹货舱(104)的顶部一侧相连接，所述机尾承托板(203)的外表面后面一侧及顶部一侧分别与尾部(302)的外表面前面一侧及底部一侧相连接，所述机尾承托板(203)的外表面底部一侧与机腹货舱(104)的外表面尾端顶部一侧相连接，所述尾部(302)的外表面顶部与尾舵(301)的外表面底部固定连接，所述尾部(302)的外表面两侧与尾翼(303)的外表面两侧固定连接，所述机腹货舱(104)的外表面底部一侧与前起落架(102)的外表面顶部相连接，所述前起落架(102)的外表面底部与前轮(103)的外表面中部活动连接，所述机腹货舱(104)的外表面中部与机翼(108)的外表面固定连接，所述机翼(108)的外表面底部与后起落架(105)的外表面顶部相连接，所述后起落架(105)的外表面底部与后轮(106)的外表面中部活动连接，所述机翼(108)的外表面底部与翼下发动机(107)的外表面顶部固定连接，所述客舱(202)的顶部设置有几个窗口，可由驾驶员遥控或自动开窗，窗内藏有降落伞(204)，所述客舱(202)的底部设置有防撞气囊(205)，所述客舱(202)的外表面底部一侧设置有客舱底喷气垫(206)。
2.根据权利要求1所述的一种客机失事后挽救乘员生命的方法，其特征在于：所述安全机构部分(2)包括驾驶舱(201)、客舱(202)、机尾承托板(203)、降落伞(204)、防撞气囊(205)和客舱底喷气垫(206)。
3.根据权利要求1所述的一种客机失事后挽救乘员生命的方法，其特征在于：所述鼻翼货舱部分(1)的机鼻(101)的外表面顶部一侧与安全机构部分(2)的驾驶舱(201)的外表面底部一侧连接，连接处预设有可紧扣、脱扣、分解装置。
4.根据权利要求1所述的一种客机失事后挽救乘员生命的方法，其特征在于：所述安全机构部分(2)的驾驶舱(201)的外表面后面一侧与客舱(202)外表面前面一侧固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种客机失事后挽救乘员生命的方法，其特征在于：所述安全机构部分(2)的客舱(202)外表面后面一侧与机尾承托板(203)前面一侧固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种客机失事后挽救乘员生命的方法，其特征在于：所述安全机构部分(2)客舱(202)的外表面底部一侧与鼻翼货舱部分(1)的机腹货舱(104)的顶部一侧相连接，连接处预设有可紧扣、脱扣、分解装置。
7.根据权利要求1所述的一种客机失事后挽救乘员生命的方法，其特征在于：所述安全机构部分(2)尾体的机尾承托板(203)的底面部一侧与鼻翼货舱部分(1)的机腹货舱(104)的尾体外表面顶部一侧相连接，连接处预设有可紧扣、脱扣、分解装置。
8.根据权利要求1所述的一种客机失事后挽救乘员生命的方法，其特征在于：所述安全机构部分(2)尾体的机尾承托板(203)的外表面后面一侧及顶部一侧分别与尾部(302)的外表面前面一侧及底部一侧相连接，并且在这些相连接处预设有紧扣、脱扣、分解装置。
9.根据权利要求1所述的一种客机失事后挽救乘员生命的方法，其特征在于：所述的安全机构部分(2)的客舱(202)的顶部内表面一侧设置有几个窗口，可由驾驶员遥控或自动开窗，窗内预先藏有降落伞(204)。
10.根据权利要求1所述的一种客机失事后挽救乘员生命的方法，其特征在于：所述的安全机构部分(2)的客舱(202)的内表面底部一侧预先设置藏有防撞气囊(205)。
11.根据权利要求1所述的一种客机失事后挽救乘员生命的方法，其特征在于：所述的安全机构部分(2)客舱(202)的内表面底部一侧设置有舱底喷气垫(206)。
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