CN111263735A - 用于制造车玻璃的工具、***、方法，车玻璃和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于加工车玻璃的工具(1)，其带有工作面，其与待加工的车玻璃相反取向，且带有至少一个第一分离元件(10)和第二分离元件(20)，其沿着工作面布置且可带到与待加工的车玻璃接触。第一分离元件(10)沿着工作面限制第一腔室区域(11)且第二分离元件(20)沿着工作面限制第二腔室区域(22)，其中第一和第二腔室区域(11;22)分别沿工具(1)的高度方向和宽度方向彼此相邻地构造。在工具(1)与车玻璃沿第一分离元件(10)和第二分离元件(20)的接触中，第一和第二腔室区域(11;22)可流体密封地封闭且可分别以流体压力加载，从而可分别生成车玻璃沿车玻璃的高度方向和宽度方向的至少一个变形。此外，本发明涉及一种***、一种用于制造车玻璃的方法、一种车玻璃以及一种带有车玻璃的车辆。

Description

用于制造车玻璃的工具、***、方法，车玻璃和车辆

技术领域

本发明涉及一种用于加工车玻璃的工具，其带有工作面，其与待加工的车玻璃相反取向，且带有至少一个第一分离元件和第二分离元件。此外，本发明涉及一种***、一种用于制造车玻璃的方法、一种车玻璃和一种带有车玻璃的车辆。

背景技术

通常，车玻璃的期望的几何形状在制造或加工的进程中以造型过程生成。对此，车玻璃优选地以负压吸取到工具或成型工具处且工具的几何形状或弯曲几何形状描绘车玻璃。

通常，车玻璃的吸取通过在车玻璃的基本上整个面上施加负压实现。该行为方式然而呈现关于可能的弯曲半径和尤其沿着车玻璃的延伸的变化的弯曲半径的限制。

在印刷文献CN 205 635 356 U中描述了多个真空压力区域的使用，其仅仅并排布置。

此外，用于盘片或车玻璃的变形的方法和装置从印刷文献US 6,318,125 B1、EP 1798 206 A1、WO 2018/141905 A1和US 2016/0272529 A1中已知。

发明内容

本发明基于如下任务，提供一种用于加工或制造车玻璃的工具，其能够实现车玻璃沿多个方向的复杂的造型，尤其沿车玻璃的高度和宽度方向，且可简单地以及成本适宜地集成到存在的制造过程中。此外，本发明的任务是说明一种带有这样的工具的***、一种用于车玻璃的制造方法、一种车玻璃和一种带有车玻璃的车辆。

该任务鉴于工具通过独立权利要求1的对象解决，鉴于***通过权利要求7解决，鉴于方法通过权利要求8解决，鉴于车玻璃通过权利要求9解决且鉴于车辆通过权利要求10解决。

根据本发明，构造有一种带有工作面的用于加工车玻璃的工具，其与待加工的车玻璃相反取向，且带有至少一个第一分离元件和第二分离元件，其沿着工作面布置且可带到与待加工的车玻璃接触。第一分离元件沿着工作面限制第一腔室区域且第二分离元件沿着工作面限制第二腔室区域，其中第一和第二腔室区域分别沿工具的高度方向和宽度方向彼此相邻地构造。在工具与车玻璃沿着第一分离元件和第二分离元件的接触中，第一和第二腔室区域可流体密封地封闭且分别彼此独立地能够以流体压力加载，从而沿着各个腔室区域分别车玻璃的至少一个变形可沿车玻璃的高度方向和宽度方向生成。在此，至少一个第一分离元件10和/或至少一个第二分离元件20沿着其走向具有变化的壁厚/壁厚度或变化的形状走向。

本发明基于如下基础思想，腔室区域的彼此毗邻的、彼此接合的设计方案沿车玻璃的高度方向或水平方向而且沿宽度方向或垂直方向开启用于车玻璃的造型的各种各样的设计可行性方案。此外，简化了合适的流体静力学的压力在车玻璃的整个面上的生成，从而可提供整个车玻璃到工具处的改善的联结。此外，同样可设想沿着车玻璃的配对弯曲或相对彼此伸延的弯曲走向。

此外，可得到车玻璃尤其鉴于光学性质的质量提高。因此，根据多个腔室区域，可保证在工具或工作面和车玻璃之间的合适的气垫，以便减少在造型过程期间的到车玻璃上的热输入。此外，腔室区域能够沿车玻璃或工具的所有方向实现有利的弯曲过程，通过作用力尤其在车玻璃与工具的第一接触的情形中可降低。

腔室区域在本发明的意义中可理解为，相应的分离元件构造沿着工具或工具的工作面的区域，其可构造与车玻璃至流体密封的腔室的接触。

因此，根据本发明尤其设置成，第一和第二腔室区域沿两个空间方向彼此相邻地延伸。可通过在第一和第二腔室区域处施加相应的流体静力学的流体压力生成车玻璃的复杂的造型。

根据一种优选的实施方式，第一腔室区域和第二腔室区域如此流体密封地彼此分离，使得沿着第二腔室区域可生成车玻璃沿高度方向和/或沿宽度方向的变形，其与车玻璃沿高度方向和/或宽度方向沿着第一腔室区域的变形相区分。

可得到待加工或待制造的车玻璃的造型，其沿着第一腔室区域和第二腔室区域变化。车玻璃可按照根据本发明的工具沿其高度方向且沿其宽度方向提供成带有分别多重变化的弯曲半径。

根据一种实施方式，第一腔室区域和第二腔室区域分别具有至少一个流体端口，用于在第一腔室区域和第二腔室区域中提供流体静力学的压力。在另一实施方式中设置成，在第一腔室区域和第二腔室区域中可设定分别不同的流体压力。

因此，在每个腔室区域中沿着工具的工作面可设定单独的流体压力，以便生成待制造或待加工的车玻璃的适宜的变形。

根据一种实施方式，在第一腔室区域中的流体压力是真空压力。以优选的方式，车玻璃可借助于设置的工具由此在其整个面上开始吸取且不同的分离元件可同时或依次为可适宜地联结到车玻璃处，用于构造腔室区域。

在另一实施方式中设置成，第二腔室区域至少基本上由第一腔室区域和/或第一分离元件包围。在该意义中，第二腔室区域环绕地基本上存在于第一腔室区域内。第一分离元件不仅包围第一腔室区域而且第二腔室区域以及附加地设置的腔室区域，如例如在第二腔室区域内的第三腔室区域。

此外设置成，第二分离元件包围第二腔室区域以及第三腔室区域。

腔室区域可理解为彼此集成。不存在不同的腔室区域的仅仅并排布置的设计方案。相反，提供尤其第一和第二腔室区域、以及若有可能附加的腔室区域的重叠或彼此接合。可提供车玻璃借助于根据本发明的工具的复杂的造型。

在本发明的一种并列的方面，设置有一种带有待加工的车玻璃和根据本发明的工具的***。因此，***可例如理解为用于车玻璃的生产线，其中至少一个车玻璃可借助于工具适宜地加工。

根据本发明的另一并列的方面，是一种以根据本发明的工具或根据本发明的***用于制造车玻璃或带有车玻璃的车辆的方法，其中方法具有如下步骤：

- 将车玻璃与工具的第一分离元件带到接触，其中第一分离元件包围车玻璃的表面的基本的部分，用于构造第一腔室区域；

- 将车玻璃与工具的第二分离元件带到接触，其中第二分离元件分离第一腔室区域的一部分，用于构造第二腔室区域；

- 在第一腔室区域和第二腔室区域中施加任意的流体压力。

此外，在本优选的方式的意义中设置成，在第一腔室区域中在工具或工具的工作面和车玻璃之间施加低的压力，优选地负压，且在第二腔室区域中施加相对于第一腔室区域的更高的压力。尤其，在第二腔室区域中的压力可处于第一腔室区域中的压力和第三腔室区域中的压力之间。此外，在第三腔室区域中的压力可为流体静力学的超压。

在本发明的另一并列的方面，按照根据本发明的制造方法设置一种车辆的车玻璃、尤其侧窗玻璃或后窗玻璃。此外，设置有带有根据本发明的车玻璃的车辆、尤其机动车、优选地轿车或载重车辆、公共汽车、火车或船舶。

附图说明

另外，本发明根据实施例参考附图更详细地阐释。

其中：

图1示出了根据本发明的工具的实施例的示意图。

具体实施方式

在图1中示出了工具1，其带有第一分离元件10、第二分离元件20和第三分离元件30。

根据第一、第二和第三分离元件，构造有第一腔室区域11、第二腔室区域22和第三腔室区域33。经由相应的流体端口(在图1中未示出)，可在腔室区域11;22;33中可分别调节任意的流体压力。

第二腔室区域22根据图1由第一腔室区域11基本上包围。因此，第二腔室区域22可如此理解，使得第二腔室区域22从较大的第一腔室区域11中借助于第二分离元件20取出。第三腔室区域33的构造可因此理解为从第一腔室区域11或第二腔室区域22的分离。

此外，第一、第二和第三腔室区域11;22;33沿水平方向以及沿垂直方向沿着工具1的工作面重叠。不仅沿高度方向而且沿宽度方向，可实现待制造或待加工的车玻璃借助于工具1的特定的变形。

通过在第一、第二和第三腔室区域中施加不同的流体静力学的压力，可尤其得到车玻璃的复杂的变形。因此，产生的车玻璃沿着不同的腔室区域11;22;33的弯曲半径由于在造型过程的进程中的彼此不同的压力条件可显著彼此不同。

以优选的方式设置成，在第一腔室区域11中施加有真空或负压。在第三腔室区域33中优选地施加有负压或大气压力。在第二腔室区域22中设置成，设定压力，其优选地处于第一腔室区域11中的压力和第三腔室区域33中的压力之间。以特别优选的方式，在第二腔室区域22中同样设置有负压或真空的设定。

由此，可实现待加工或待制造的车玻璃的各种各样的、复杂的且单独的变形。

此外，设置有另外的腔室区域44，其根据图1尤其通过第一分离元件10结合第二分离元件20构造。同样，另外的腔室区域44可具有流体端口(在图1中未示出)，以便设定特定的、流体静力学的流体压力。

该另外的腔室区域44根据图1沿高度方向在工具边缘且沿水平方向在工具1中间设置。尤其，另外的腔室区域44分别构造为两个沿纵向方向并排布置的椭圆形。

基本上，第一、第二和第三分离元件10;20;30沿其延伸分别具有恒定的壁厚，以便将腔室区域11;22;33彼此分离。此外，分离元件10;20;30可沿着其延伸部分区段地具有专门的形状走向，例如构造***部，如在图1中鉴于第三分离元件30和第二分离元件20呈现的。因此，分离元件10;20;30可沿着其相应的走向具有可变的/变化的壁厚或形状走向。

概括地，根据本发明可提供简单的、成本适宜的且可集成到存在的制造或加工过程中的解决方案，以便提供用于车玻璃、尤其用于侧窗玻璃和后窗玻璃的复杂的变形或造型。

此外，按照根据本发明的工具可提供待制造或待加工的车玻璃的质量提高，通过根据车玻璃的优化的联结可减少温度影响和作用力。

参考符号列表

1 工具

10 第一分离元件

11 第一腔室区域

20 第二分离元件

22 第二腔室区域

30 第三分离元件

33 第三腔室区域

44 另外的腔室区域。

Claims (10)

1.一种用于加工车玻璃的工具(1)，其带有工作面，其与待加工的车玻璃相反取向，且带有至少一个第一分离元件(10)和第二分离元件(20)，其沿着所述工作面布置且可带到与待加工的车玻璃接触，

其中所述第一分离元件(10)沿着所述工作面限制第一腔室区域(11)且所述第二分离元件(20)沿着所述工作面限制第二腔室区域(22)，

其中所述第一和第二腔室区域(11;22)分别沿所述工具(1)的高度方向和宽度方向彼此相邻构造，

其中在所述工具(1)与所述车玻璃的接触中沿着所述第一分离元件(10)和所述第二分离元件(20)所述第一和第二腔室区域(11;22)可流体密封地封闭且可以分别彼此独立地以流体压力加载，从而沿着各个所述腔室区域(11;22)分别所述车玻璃的至少一个变形可沿所述车玻璃的高度方向和宽度方向生成，

其中所述至少一个第一分离元件(10)和/或所述至少一个第二分离元件(20)沿着其走向具有变化的壁厚。

2.根据权利要求1所述的工具(1)，其特征在于，所述第一腔室区域(11)和所述第二腔室区域(22)如此流体密封地彼此分离，使得沿着所述第二腔室区域(22)可生成所述车玻璃沿所述高度方向和/或所述宽度方向的变形，其与所述车玻璃沿所述高度方向和/或所述宽度方向沿着所述第一腔室区域(11)的变形相区分。

3.根据权利要求1或2所述的工具(1)，其特征在于，所述第一腔室区域(11)和所述第二腔室区域(22)分别具有至少一个流体端口，用于在所述第一腔室区域(11)和所述第二腔室区域(22)中提供流体静力学的压力。

4.根据前述权利要求中任一项所述的工具(1)，其特征在于，在所述第一腔室区域(11)和所述第二腔室区域(22)中可设定分别不同的流体压力。

5.根据前述权利要求中任一项所述的工具(1)，其特征在于，在所述第一腔室区域(11)中的流体压力是真空压力。

6.根据前述权利要求中任一项所述的工具(1)，其特征在于，所述第二腔室区域(22)至少基本上由所述第一腔室区域(11)和/或所述第一分离元件(10)包围。

7.一种带有待加工的车玻璃和根据前述权利要求中任一项所述的工具(1)的***。

8.一种用于借助于根据前述权利要求中任一项所述的工具(1)或***制造车玻璃的方法，至少具有如下步骤：

- 将所述车玻璃与所述工具(1)的第一分离元件(10)带到接触，其中所述第一分离元件(10)包围所述车玻璃的表面的基本的部分，用于构造所述第一腔室区域(11)；

- 将所述车玻璃与所述工具(1)的第二分离元件(20)带到接触，其中所述第二分离元件(20)分离所述第一腔室区域(11)的一部分，用于构造所述第二腔室区域(22)；

- 在所述第一腔室区域(11)和所述第二腔室区域(22)中施加任意的流体压力。

9.一种车辆的车玻璃、尤其侧窗玻璃或后窗玻璃，按照根据权利要求8所述的用于制造的方法。

10.一种车辆、尤其机动车、优选地轿车或载重车辆、公共汽车、火车或船舶，带有根据权利要求9所述的车玻璃。

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