CN111237452A - 一种用于变速箱的驻车控制装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种应用于车辆驻车技术领域的用于变速箱的驻车控制装置，用于变速箱的驻车控制装置的执行机构(1)的执行机构外壳(3)内的活塞(4)内布置锁止电磁铁(5)和滑套(6)，活塞(4)和执行机构外壳(3)形成液压腔H(29)，液压电磁阀(2)的电磁阀壳体(21)内的定磁铁(13)外包裹电磁线圈(12)，动磁铁(14)连接阀芯(16)，阀芯(16)位于阀体(17)内，电磁阀壳体(21)上设置通油口A(30)和通油口T(33)，通油口A(30)连通液压腔H(29)，本发明的用于变速箱的驻车控制装置，能够可靠实现车辆的驻车和解除驻车控制，避免车辆瞬间锁止危险发生，结构紧凑、可以在狭小空间内实现布置，节约布置空间。

Description

一种用于变速箱的驻车控制装置

技术领域

本发明属于车辆驻车技术领域，更具体地说，是涉及一种用于变速箱的驻车控制装置。

背景技术

目前市场上的车辆驻车装置，主要包括机械式、电机式及液压式。然是，现有的驻车装置技术，或存在位置精度低、零部件数量多等缺点，或存在部件分散、占用空间大、集成设计程度低、安装复杂等缺点。与此同时，现有技术中的驻车装置通过扭簧抵制棘爪去防止车辆行驶中棘爪落入驻车齿轮的齿槽内，但扭簧提供的扭矩有限，仍不能避免车辆在剧烈颠簸的路况下棘爪落入齿槽，造成车辆瞬间锁止，发生危险。因此，现有技术中的驻车装置无法有效满足车辆驻车的需求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种能够方便可靠实现车辆的驻车和解除驻车控制，避免车辆瞬间锁止危险发生，同时整体结构紧凑、可以在狭小空间内实现布置，提高适用范围、控制安全性、节约车辆空间的用于变速箱的驻车控制装置。

要解决以上所述的技术问题，本发明采取的技术方案为：

本发明为一种用于变速箱的驻车控制装置，包括执行机构、液压电磁阀，执行机构的执行机构外壳内设置活塞，活塞内布置锁止电磁铁和滑套，活塞和执行机构外壳形成液压腔H，液压电磁阀的电磁阀壳体内设置定磁铁、动磁铁，定磁铁外包裹电磁线圈，动磁铁连接阀芯，阀芯位于阀体内，电磁阀壳体上设置通油口A和通油口T，通油口A连通液压腔H，阀芯对准进油口P。

所述的液压电磁阀固定连接在执行机构侧面位置，所述的动磁铁上设置顶销，顶销连接阀芯。

所述的执行机构的活塞内设置复位弹簧，复位弹簧一端顶靠在活塞锁止电磁铁上，复位弹簧另一端顶靠在滑套上，滑套上的连杆与滑套垂直布置，连杆穿过执行机构外壳上的限位长槽Ⅰ，活塞上也设置与限位长槽Ⅰ位置和长度对应的限位长槽Ⅱ。

所述的执行机构的活塞内壁上设置限位凸起M，锁止电磁铁设置为限制在执行机构外壳内部的结构，锁止电磁铁靠近限位凸起M一侧还设置限位输出件。

所述的滑套和连杆通过平衡销定位，连杆一侧安装操作杆和感应磁铁，执行机构外壳上安装位置传感器，感应磁铁靠近位置传感器位置。

所述的操作杆一端安装在连杆上，操作杆另一端***可移动的作动导块，操作杆上还套装作动弹簧，作动弹簧一端作用在作动导块上，作动弹簧另一端抵靠在操作杆上的限位凸台上，作动导块设置为能够压缩作动弹簧相对于操作杆滑动的结构，所述用于变速箱的驻车控制装置控制操作杆动作时，作动导块设置为能够带动车辆驻车机构本体在驻车与非驻车状态切换的结构。

所述的锁止电磁铁未通电时且液压电磁阀也未通电时，锁止电磁铁的限位输出件设置为能够在弹簧的推动作用下和活塞上的限位凸起M相配合，从而控制活塞不能移动的结构；在复位弹簧的作用下，连杆设置为位于外壳的限位长槽Ⅰ及活塞的限位长槽Ⅱ下端位置的结构，此时用于变速箱的驻车控制装置设置为处于P位置的结构；所述的锁止电磁铁通电时且液压电磁阀通电时，液压电磁阀通电使得进入液压腔H的液压油的推动活塞向上移动，活塞设置为能够带动连杆向上移动，连杆又带动滑套同时向上移动的结构，复位弹簧被压缩，而连杆设置为能够移动到外壳的限位长槽Ⅰ上端位置和活塞的限位长槽Ⅱ下端位置的结构，此时用于变速箱的驻车控制装置设置为处于NP位置的结构。

所述液压电磁阀通电时，动磁铁和定磁铁相斥，动磁铁设置为能够带动顶销轴向运动，从而使得顶销推动阀芯和阀体分离的结构，顶销推动阀芯和阀体分离时，进油口P设置为能够和通油口A处于连通状态的结构，顶销推动阀芯和阀体分离时，顶销设置为能够压靠在阀体上，停留在关闭通油口T位置的结构，所述的顶销压靠在阀体上停留在关闭通油口T位置时，液压油设置为能够从进油口P流向通油口A，并进入液压腔H内的结构。

所述的液压电磁阀不通电时，动磁铁和定磁铁设置为能够处于相吸状态的结构，动磁铁和定磁铁相吸时，阀芯设置为能够停留在关闭通油口P位置的结构，动磁铁和定磁铁相吸时，顶销和阀体分离，通油口A和通油口T连通，液压腔H内的液压油设置为能够从通油口A流向通油口T的结构。

所述的连杆另一侧设置可以手动解锁用于变速箱的驻车控制装置的手动解锁拨杆，手动解锁拨杆安装在变速箱壳体上，且可以绕轴旋转，手动施力在手动解锁拨杆上时，通过杠杆力将连杆提升，连杆离开外壳上的限位长槽Ⅰ和活塞上的限位长槽Ⅱ的下端位置并向上移动，而活塞及外壳保持不动，达到解锁目的。通过手动解锁拨杆解锁后，驻车控制装置设置为处于NP位置的结构。

采用本发明的技术方案，能得到以下的有益效果：

本发明所述的用于变速箱的驻车控制装置，采用和现有技术完全不同的设计思路提出结构改进。所述的执行机构、液压电磁阀单独制造，使用时彼此固定连接即可，执行机构、液压电磁阀固定连接形成的用于变速箱的驻车控制装置，结构简单，尺寸小，可以方便安装在变速箱上。而进行驻车控制时，液压电磁阀与执行机构相互配合，液压电磁阀控制油路通断，实现执行机构内的活塞的移动，从而控制与滑套上的连杆连接的操作杆的伸出和收缩(伸出和收缩都是相对于执行机构轴向移动)。当操作杆伸出时，操作杆带动驻车装置本体处于P状态，此时，车辆处于驻车状态。而当操作杆收缩时，操作杆带动驻车装置本体处于NP状态，此时，车辆处于解除驻车状态。而需要解除驻车状态时，需要执行机构的锁止电磁铁和液压电磁阀的线圈分别通电，实现油路的连通，液压腔H进入液压油，推动活塞移动，此时连杆才能相对移动，实现操作杆的移动收缩。因此，整个驻车控制过程简单，控制安全可靠，并且用于变速箱的驻车控制装置集成的执行机构和液压电磁阀，整个装置体积小，装车占用空间小。本发明所述的用于变速箱的驻车控制装置，能够方便可靠实现车辆的驻车和解除驻车控制，避免车辆瞬间锁止危险发生，同时结构紧凑、可以在狭小空间内实现布置，提高适用范围、控制安全性、节约车辆空间。

附图说明

下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：

图1为本发明所述的用于变速箱的驻车控制装置的原理结构示意图；

图2为本发明所述的用于变速箱的驻车控制装置的整体结构示意图；

图3为本发明所述的用于变速箱的驻车控制装置的执行机构的内部剖视结构示意图；

图4为本发明所述的用于变速箱的驻车控制装置的液压电磁阀的内部剖视结构示意图；

附图中标记分别为：100、主油路；200、接插件；1、执行机构；2、液压电磁阀；3、执行机构外壳；4、活塞；5、锁止电磁铁；6、滑套；7、复位弹簧；8、连杆；9、操作杆；10、感应磁铁；11、液压电磁铁外壳；12、线圈；13、定磁铁；14、动磁铁；15、顶销；16、弹簧；17、阀体；18、隔磁环；19、导向环；20、密封圈；21、电磁阀壳体；22、平衡销；23、位置传感器；24、作动导块；25、作动弹簧；26、手动解锁拨杆；27、限位输出件；28、弹簧；29、液压腔H；30、通油口A；31、进油口P；32、限位长槽；33、通油口T；34、限位凸起M；35、限位凸台；36、限位长槽Ⅰ；37、限位长槽Ⅱ。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：

如附图1-附图4所示，本发明为一种用于变速箱的驻车控制装置，包括执行机构1、液压电磁阀2，执行机构1的执行机构外壳3内设置活塞4，活塞4内布置锁止电磁铁5和滑套6，活塞4和执行机构外壳3形成液压腔H29，液压电磁阀2的电磁阀壳体21内设置定磁铁13、动磁铁14，定磁铁13外包裹电磁线圈12，动磁铁14连接阀芯16，阀芯16位于阀体17内，电磁阀壳体21上设置通油口A30和通油口T33，通油口A30连通液压腔H29，阀芯16对准进油口P31。上述结构，采用和现有技术完全不同的设计思路提出结构改进。所述的执行机构1、液压电磁阀2单独制造，使用时彼此固定连接即可，执行机构1、液压电磁阀2固定连接形成的用于变速箱的驻车控制装置，结构简单，尺寸小，可以方便安装在变速箱上。而进行驻车控制时，液压电磁阀2与执行机构1相互配合，液压电磁阀2控制油路通断，实现执行机构1内的活塞4的移动，从而控制与滑套6上的连杆8连接的操作杆9的伸出和收缩(伸出和收缩都是相对于执行机构轴向移动)。当操作杆9伸出时，操作杆9带动驻车装置本体处于P状态，此时，车辆处于驻车状态。而当操作杆9收缩时，操作杆9带动驻车装置本体处于NP状态，此时，车辆处于解除驻车状态。而需要解除驻车状态时，需要执行机构1的锁止电磁铁5和液压电磁阀2的线圈12分别通电，实现油路的连通，液压腔H29进入液压油，推动活塞4移动，此时连杆才能相对移动，实现操作杆的移动收缩。因此，整个驻车控制过程简单，控制安全可靠，并且用于变速箱的驻车控制装置集成的执行机构和液压电磁阀，体积小，占用空间小。本发明所述的用于变速箱的驻车控制装置，能够方便可靠实现车辆的驻车和解除驻车控制，避免车辆瞬间锁止危险发生，同时结构紧凑、可以在狭小空间内实现布置，提高适用范围、控制安全性、节约车辆空间。

所述的液压电磁阀2固定连接在执行机构1侧面位置，所述的动磁铁14上设置顶销15，顶销15连接阀芯16。上述结构，所述的液压电磁阀2为两位三通电磁阀，液压电磁阀2集成连接在执行机构外壳3上。而液压腔H29连通通油口A，便于实现液压油的通断控制。电磁阀外壳11包裹线圈12与定磁铁13，动磁铁14与顶销15配合连接在一起，并且运动时同步运动。动磁铁14与阀芯16之间通过顶销15实现传力，顶销15移动可以推动阀芯16移动，动磁铁14为永磁铁。通过电磁线圈12通断电，实现液压电磁阀2的通断功能。而液压电磁阀的液压油通断，能够对执行机构产生影响，控制操作杆。所述的阀芯16和阀体17配合控制进油口P31和通油口A30的联通，液压电磁阀2上的通油口A30直接与液压腔H29(活塞腔H29)的连通。顶销15和阀体17配合控制通油口A30和通油口T33的连通。

所述的执行机构1的活塞4内设置复位弹簧7，复位弹簧7一端顶靠在活塞锁止电磁铁5上，复位弹簧7另一端顶靠在滑套6上，滑套6上的连杆8与滑套6垂直布置，连杆8穿过执行机构外壳3上的限位长槽Ⅰ36，活塞4上也设置与限位长槽Ⅰ36位置和长度对应的限位长槽Ⅱ37。上述结构，滑套6能够相对于活塞4轴向移动。滑套6和连杆8之间通过平衡销22约束定位，而连杆8位于限位长槽Ⅰ36和限位长槽Ⅱ37内，两个限位长槽长度尺寸均大于连杆8的直径尺寸，因此，连杆能够在限位长槽内上下移动。这样，控制装置处于不同状态时，连杆位于不同位置，而操作杆的位置不同，从而作用在与操作杆连接的驻车装置本体上，实现在驻车和非驻车之间的切换。

所述的执行机构1的活塞4内壁上设置限位凸起M34，锁止电磁铁5设置为限制在执行机构外壳3内部的结构，锁止电磁铁5靠近限位凸起M34一侧还设置限位输出件27。上述结构，限位输出件27是钢球。所述的活塞4为环状结构，中间为中空结构，中空结构内有设置限位凸起M。活塞4内安装有与限位凸起M相配合的锁止电磁铁5。锁止电磁阀壳体21与执行机构外壳3互相固定。活塞4内还安装有复位弹簧7及滑套6，滑套6可在活塞4内轴向滑动。滑套6与锁止电磁铁5(活塞锁止电磁铁)之间匹配复位弹簧7，复位弹簧7一端顶在固定不动的活塞锁止电磁铁5上，另一端顶在滑套6上，滑套6与活塞锁止电磁铁5通过复位弹簧7连接传力。活塞锁止电磁铁5可锁止活塞4运动，从而保证该装置保持在P档状态或NP档状态。

所述的滑套6和连杆8通过平衡销22定位，连杆8一侧安装操作杆9和感应磁铁10，执行机构外壳3上安装位置传感器23，感应磁铁10靠近位置传感器23位置。上述结构，连杆8一端装有操作杆9及磁铁10，连杆、操作杆及磁铁同步动作，操作杆9可以在连杆8径向旋转，磁铁10与执行机构外壳上的位置传感器23相配合，位置传感器23安装在执行机构外壳3上,位置传感器23可以时刻反馈操作杆9所在的位置信号。限位长槽的设置，可以限制连杆的运动行程。

本发明所述的用于变速箱的驻车控制装置，所述的操作杆9一端安装在连杆8上，操作杆9另一端***可移动的作动导块24，操作杆9上还套装作动弹簧25，作动弹簧25一端作用在作动导块24上，作动弹簧25另一端抵靠在操作杆9上的限位凸台35上，作动导块24设置为能够压缩作动弹簧25相对于操作杆9滑动的结构，所述的用于变速箱的驻车控制装置控制操作杆9动作时，作动导块24设置为能够带动车辆驻车机构本体在驻车与非驻车状态切换的结构。

本发明的结构中，弹簧28属于锁止电磁铁5的内部件。所述的锁止电磁铁5未通电时且液压电磁阀2也未通电时，锁止电磁铁5的限位输出件27设置为能够在弹簧28的推动作用下和活塞4上的限位凸起M34相配合，从而控制活塞4不能移动的结构；在复位弹簧7的作用下，连杆8设置为位于外壳3的限位长槽Ⅰ36及活塞4的限位长槽Ⅱ37下端位置的结构，此时用于变速箱的驻车控制装置设置为处于P位置的结构；所述的锁止电磁铁5通电时且液压电磁阀2通电时，液压电磁阀2通电使得进入液压腔H29的液压油的推动活塞4向上移动，活塞4设置为能够带动连杆向上移动，连杆8又带动滑套6同时向上移动的结构，复位弹簧7被压缩，而连杆8设置为能够移动到外壳3的限位长槽Ⅰ36上端位置和活塞4的限位长槽Ⅱ37下端位置的结构。此时用于变速箱的驻车控制装置设置为处于NP位置的结构。到达NP位置后，锁止电磁铁5断电，同时也要锁止活塞的移动。

本发明的结构中，锁止电磁铁5的作用为锁止活塞移动。无论在P位还是NP位，都要锁止。在锁止电磁铁5未通电时，锁止活塞移动，此时驻车装置处于P位或NP位都有可能。锁止电磁铁5通电时，活塞处于自由状态，可以沿轴向移动，移动方向由液压电磁阀控制。若液压电磁阀2通电，油压推动活塞上移，达到NP位；若液压电磁阀未通电，复位弹簧推动活塞下移，达到NP位。无论在P位还是NP位，锁止电磁铁都要锁止活塞移动，实现车辆驻车及解除驻车保持。

所述液压电磁阀2通电时，动磁铁14和定磁铁13相斥，动磁铁14设置为能够带动顶销15轴向运动，从而使得顶销15推动阀芯16和阀体17分离的结构，顶销15推动阀芯16和阀体17分离时，进油口P31设置为能够和通油口A30处于连通状态的结构，顶销15推动阀芯16和阀体17分离时，顶销15设置为能够压靠在阀体17上，停留在关闭通油口T33位置的结构，所述的顶销15压靠在阀体17上停留在关闭通油口T33位置时，液压油设置为能够从进油口P31流向通油口A30，并进入液压腔H29内的结构。所述的液压电磁阀2不通电时，动磁铁14和定磁铁13设置为能够处于相吸状态的结构，动磁铁14和定磁铁13相吸时，阀芯16设置为能够停留在关闭通油口P31位置的结构，动磁铁14和定磁铁13相吸时，顶销15和阀体17分离，通油口A30和通油口T33连通，液压腔H29内的液压油设置为能够从通油口A30流向通油口T33的结构。上述结构，通油口A30和通油口T33连通时，液压腔H29内的液压油流出，液压腔H29恢复初始状态。

所述的连杆8另一侧设置可以手动解锁用于变速箱的驻车控制装置的手动解锁拨杆26，手动解锁拨杆26安装在变速箱壳体上，且可以绕轴旋转，通过手动解锁拨杆26解锁时，通过杠杆力将连杆8提升，连杆8离开执行机构外壳3(外壳3)的限位长槽Ⅰ36和活塞4的限位槽Ⅱ37的下端位置并向上移动，而活塞4及外壳3保持不动，达到解锁目的。通过手动解锁拨杆26解锁后，用于变速箱的驻车控制装置设置为处于NP位置的结构。上述结构，手动解锁拨杆26是固定在变速箱外壳上，不与连杆8直接接触，仅在发生意外情况或者需要手动解锁时，通过外力扭转拨杆，从而推动连杆8位移，实现P状态到NP状态的改变。同时，拨杆自身有复位弹簧，在解除拨杆力时，复位弹簧作用下，机构内的复位弹簧压缩滑套，重新到达P状态。

所述的动磁铁14和定磁铁13之间装有隔磁环18。隔磁环18安装在动磁铁上，确保隔磁环和动磁铁14一起运动。隔磁环18的设置，有效避免动磁铁14和定磁铁13直接吸合一起无法分离问题的出现。

本发明所述的驻车控制装置中，所述的活塞4外周与执行机构外壳3内周均设置两道安装凹槽，用于装配导向环19和密封圈20，密封圈20装配在靠近液压腔的一道安装凹槽内，防止液压油泄露。

所述的操作杆9一端安装在连杆8上，操作杆9另一端***可移动的作动导块24，操作杆9上还套装作动弹簧25，作动弹簧25一端作用在作动导块24上，作动弹簧25另一端抵靠在操作杆9上的限位凸台35上，作动导块24设置为能够压缩作动弹簧25相对于操作杆9滑动的结构，所述的用于变速箱的驻车控制装置控制操作杆9动作时，作动导块24设置为能够带动车辆驻车机构本体在驻车与非驻车状态切换的结构。上述结构，控制操作杆运动的目的，是为了作用在驻车机构本体(驻车装置本体)，实现车辆在驻车和非驻车之间切换。

本发明的结构中，连杆8插装在滑套6的孔中，滑套6和连杆8一起动作。从P状态切换到NP状态时，活塞带动连杆及滑套向上运动，达到外壳3的限位长槽Ⅰ的上端位置停止，并压缩弹簧28；从NP状态切换到P状态时，复位弹簧推动滑套6，并带动连杆8及活塞向下运动，达到外壳3的限位长槽Ⅰ下端位置停止。复位弹簧始终推着连杆靠在活塞的限位长槽Ⅱ的下端位置，仅在手动解锁情况下特殊。手动解锁拨杆能够实现连杆位置的移动，从而实现手动解锁。

本发明所述的用于变速箱的驻车控制装置，采用和现有技术完全不同的设计思路提出结构改进。所述的执行机构、液压电磁阀单独制造，使用时彼此固定连接即可，执行机构、液压电磁阀固定连接形成的用于变速箱的驻车控制装置，结构简单，尺寸小，可以方便安装在变速箱上。而进行驻车控制时，液压电磁阀与执行机构相互配合，液压电磁阀控制油路通断，实现执行机构内的活塞的移动，从而控制与滑套上的连杆连接的操作杆的伸出和收缩(伸出和收缩都是相对于执行机构轴向移动)。当操作杆伸出时，操作杆带动驻车装置本体处于P状态，此时，车辆处于驻车状态。而当操作杆收缩时，操作杆带动驻车装置本体处于NP状态，此时，车辆处于解除驻车状态。而需要解除驻车状态时，需要执行机构的锁止电磁铁和液压电磁阀的线圈分别通电，实现油路的连通，液压腔H进入液压油，推动活塞移动，此时连杆才能相对移动，实现操作杆的移动收缩。因此，整个驻车控制过程简单，控制安全可靠，并且用于变速箱的驻车控制装置集成的执行机构和液压电磁阀，整个装置体积小，装车占用空间小。本发明所述的用于变速箱的驻车控制装置，能够方便可靠实现车辆的驻车和解除驻车控制，避免车辆瞬间锁止危险发生，同时结构紧凑、可以在狭小空间内实现布置，提高适用范围、控制安全性、节约车辆空间。

上面结合附图对本发明进行了示例性的描述，显然本发明具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种用于变速箱的驻车控制装置，其特征在于：包括执行机构(1)、液压电磁阀(2)，执行机构(1)的执行机构外壳(3)内设置活塞(4)，活塞(4)内布置锁止电磁铁(5)和滑套(6)，活塞(4)和执行机构外壳(3)形成液压腔H(29)，液压电磁阀(2)的电磁阀壳体(21)内设置定磁铁(13)、动磁铁(14)，定磁铁(13)外包裹电磁线圈(12)，动磁铁(14)连接阀芯(16)，阀芯(16)位于阀体(17)内，电磁阀壳体(21)上设置通油口A(30)和通油口T(33)，通油口A(30)连通液压腔H(29)，阀芯(16)对准进油口P(31)。

2.根据权利要求1所述的用于变速箱的驻车控制装置，其特征在于：所述的液压电磁阀(2)固定连接在执行机构(1)侧面位置，所述的动磁铁(14)上设置顶销(15)，顶销(15)连接阀芯(16)。

3.根据权利要求1或2所述的用于变速箱的驻车控制装置，其特征在于：所述的执行机构(1)的活塞(4)内设置复位弹簧(7)，复位弹簧(7)一端顶靠在活塞锁止电磁铁(5)上，复位弹簧(7)另一端顶靠在滑套(6)上，滑套(6)上的连杆(8)与滑套(6)垂直布置，连杆(8)穿过执行机构外壳(3)上的限位长槽Ⅰ(36)，活塞(4)上也设置与限位长槽Ⅰ(36)位置和长度对应的限位长槽Ⅱ(37)。

4.根据权利要求1或2所述的用于变速箱的驻车控制装置，其特征在于：执行机构(1)的活塞(4)内壁上设置限位凸起M(34)，锁止电磁铁(5)设置为限制在执行机构外壳(3)内部的结构，锁止电磁铁(5)靠近限位凸起M(34)一侧还设置限位输出件(27)。

5.根据权利要求3所述的用于变速箱的驻车控制装置，其特征在于：所述的滑套(6)和连杆(8)通过平衡销(22)定位，连杆(8)一侧安装操作杆(9)和感应磁铁(10)，执行机构外壳(3)上安装位置传感器(23)，感应磁铁(10)靠近位置传感器(23)位置。

6.根据权利要求1或2所述的用于变速箱的驻车控制装置，其特征在于：所述的操作杆(9)一端安装在连杆(8)上，操作杆(9)另一端***可移动的作动导块(24)，操作杆(9)上还套装作动弹簧(25)，作动弹簧(25)一端作用在作动导块(24)上，作动弹簧(25)另一端抵靠在操作杆(9)上的限位凸台(35)上，作动导块(24)设置为能够压缩作动弹簧(25)相对于操作杆(9)滑动的结构，所述用于变速箱的驻车控制装置控制操作杆(9)动作时，作动导块(24)设置为能够带动车辆驻车机构本体在驻车与非驻车状态切换的结构。

7.根据权利要求3所述的用于变速箱的驻车控制装置，其特征在于：所述的锁止电磁铁(5)未通电时且液压电磁阀(2)也未通电时，锁止电磁铁(5)的限位输出件(27)设置为能够在弹簧(28)的推动作用下和活塞(4)上的限位凸起M(34)相配合，从而控制活塞(4)不能移动的结构；在复位弹簧(7)的作用下，连杆(8)设置为位于外壳(3)的限位长槽Ⅰ(36)及活塞(4)的限位长槽Ⅱ(37)下端位置的结构，此时用于变速箱的驻车控制装置设置为处于P位置的结构；所述的锁止电磁铁(5)通电时且液压电磁阀(2)通电时，液压电磁阀(2)通电使得进入液压腔H(29)的液压油的推动活塞(4)向上移动，活塞(4)设置为能够带动连杆(8)向上移动，连杆(8)又带动滑套(6)同时向上移动的结构，复位弹簧(7)被压缩，而连杆(8)设置为能够移动到外壳(3)的限位长槽Ⅰ(36)上端位置和活塞(4)的限位长槽Ⅱ(37)下端位置的结构，此时用于变速箱的驻车控制装置设置为处于NP位置的结构。

8.根据权利要求7所述的用于变速箱的驻车控制装置，其特征在于：所述液压电磁阀(2)通电时，动磁铁(14)和定磁铁(13)相斥，动磁铁(14)设置为能够带动顶销(15)轴向运动，从而使得顶销(15)推动阀芯(16)和阀体(17)分离的结构，顶销(15)推动阀芯(16)和阀体(17)分离时，进油口P(31)设置为能够和通油口A(30)处于连通状态的结构，顶销(15)推动阀芯(16)和阀体(17)分离时，顶销(15)设置为能够压靠在阀体(17)上，停留在关闭通油口T(33)位置的结构，所述的顶销(15)压靠在阀体(17)上停留在关闭通油口T(33)位置时，液压油设置为能够从进油口P(31)流向通油口A(30)，并进入液压腔H(29)内的结构。

9.根据权利要求1或2所述的用于变速箱的驻车控制装置，其特征在于：所述的液压电磁阀(2)不通电时，动磁铁(14)和定磁铁(13)设置为能够处于相吸状态的结构，动磁铁(14)和定磁铁(13)相吸时，阀芯(16)设置为能够停留在关闭通油口P(31)位置的结构，动磁铁(14)和定磁铁(13)相吸时，顶销(15)和阀体(17)分离，通油口A(30)和通油口T(33)连通，液压腔H(29)内的液压油设置为能够从通油口A(30)流向通油口T(33)的结构。

10.根据权利要求5所述的用于变速箱的驻车控制装置，其特征在于：所述的连杆(8)另一侧设置可以手动解锁用于变速箱的驻车控制装置的手动解锁拨杆拨杆(26)。

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