CN111237401B - 双离合变速箱以及双离合变速方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种双离合变速箱以及双离合变速方法,双离合变速箱包括:电机、输入轴、中间轴、输出轴、一档离合器总成、二档离合器总成、一档主动齿轮、一档从动齿轮、二档主动齿轮、二档从动齿轮、主减速器主动齿轮、主减速器从动齿轮、差速器总成、离合套和换档拉杆;一档离合器总成包括一档离合器拨叉、一档离合器主动盘和一档离合器从动盘;二档离合器总成包括二档离合器拨叉、二档离合器主动盘和二档离合器从动盘。优点为:1、换档简单,换档时只需操纵换档拉杆即可实现换档;2、换档时动力无中断,电机持续工作,换档平稳无冲击。3、双离合器效率高,寿命长。4、尺寸小,重量轻,利于布置。
Description
技术领域
本发明属于变速箱技术领域,具体涉及一种双离合变速箱以及双离合变速方法。
背景技术
变速箱属于发动机领域的核心部件,现阶段电动汽车换档位时,需要停车换档,即:需要首先中断动力,然后才能实现换档操作,影响驾驶体验。
发明内容
针对现有技术存在的缺陷,本发明提供一种双离合变速箱以及双离合变速方法,可有效解决上述问题。
本发明采用的技术方案如下:
本发明提供一种1、一种双离合变速箱,其特征在于,包括:电机(1)、输入轴(2)、中间轴(3)、输出轴(4)、一档离合器总成、二档离合器总成、一档主动齿轮(5)、一档从动齿轮(6)、二档主动齿轮(7)、二档从动齿轮(8)、主减速器主动齿轮(9)、主减速器从动齿轮(10)、差速器总成(11)、离合套(12)和换档拉杆(13);
所述电机(1)的输出端与所述输入轴(2)联动;所述输入轴(2)、所述中间轴(3)和所述输出轴(4)平行设置;
所述输入轴(2)的一端开设轴向孔(A);所述输入轴(2)的轴向中心开设与所述轴向孔(A)贯通的径向孔(B);所述换档拉杆(13)为T形结构,所述换档拉杆(13)的一端位于所述输入轴(2)的外面,所述换档拉杆(13)的另一端穿进所述轴向孔(A)中,并使所述换档拉杆(13)另一端的竖杆(13-1)从所述径向孔(B)中向外伸出;所述离合套(12)可沿轴向滑动的套于所述输入轴(2)的外面,并且,所述离合套(12)与所述换档拉杆(13)的竖杆(13-1)固定;当所述换档拉杆(13)沿轴向运动时,带动所述离合套(12)在径向孔(B)的范围内进行轴向运动;
所述离合套(12)的表面形成左斜面(12-1)和右斜面(12-2);所述左斜面(12-1)的左端低于右端;所述右斜面(12-2)的右端低于左端;
所述一档离合器总成设置于所述离合套(12)的右侧,所述一档离合器总成包括一档离合器拨叉(14)、一档离合器主动盘(15)和一档离合器从动盘(16);所述一档离合器主动盘(15)刚性套于所述输入轴(2)的外面,所述一档离合器从动盘(16)嵌套于所述一档离合器主动盘(15)的右侧;所述一档离合器拨叉(14)包括第一拨叉主体(14-1)、第一滚轮(14-2)和第一连杆(14-3);所述第一拨叉主体(14-1)为L形结构,所述第一拨叉主体(14-1)的弯折位置与所述一档离合器主动盘(15)铰接;所述第一拨叉主体(14-1)的一端安装所述第一滚轮(14-2),所述第一滚轮(14-2)与所述右斜面(12-2)接触;所述第一拨叉主体(14-1)的另一端与所述第一连杆(14-3)的一端固定;所述第一连杆(14-3)的另一端穿过一档离合器主动盘(15)和一档离合器从动盘(16)而延伸到外面;所述第一连杆(14-3)进行轴向运动时,会带动所述一档离合器主动盘(15)和一档离合器从动盘(16)实现啮合或者断开;
所述二档离合器总成设置于所述离合套(12)的左侧,与所述一档离合器总成为对称结构,所述二档离合器总成包括二档离合器拨叉(17)、二档离合器主动盘(18)和二档离合器从动盘(19);所述二档离合器拨叉(17)包括第二拨叉主体(17-1)、第二滚轮(17-2)和第二连杆(17-3);其中,所述第二滚轮(17-2)与所述左斜面(12-1)接触;
所述一档主动齿轮(5)滑动套于所述输入轴(2)外面,并与所述一档离合器从动盘(16)刚性连接;
所述二档主动齿轮(7)滑动套于所述输入轴(2)外面,并与所述二档离合器从动盘(19)刚性连接;
所述一档从动齿轮(6)刚性套于所述中间轴(3)外面,并与所述一档主动齿轮(5)啮合;
所述二档从动齿轮(8)刚性套于所述中间轴(3)外面,并与所述二档主动齿轮(7)啮合;
所述主减速器主动齿轮(9)刚性套于所述中间轴(3)外面;所述主减速器从动齿轮(10)刚性套于所述输出轴(4)外面,并与所述主减速器主动齿轮(9)啮合;所述差速器总成(11)刚性套于所述输出轴(4)外面。
优选的,一档主动齿轮(5)的直径小于二档主动齿轮(7)的直径;一档从动齿轮(6)的直径大于二档从动齿轮(8)的直径。
优选的,一档从动齿轮(6)与一档主动齿轮(5)的齿数比为第一传动比;二档从动齿轮(8)与二档主动齿轮(7)的齿数比为第二传动比;第一传动比大于第二传动比。
优选的,所述一档离合器拨叉(14)的设置数量为三个;所述二档离合器拨叉(17)的设置数量为三个。
本发明还提供一种基于双离合变速箱的双离合变速方法,包括以下步骤:
步骤1,假设当前变速箱工作为二档状态,其工作过程为:
步骤1.1,变速箱工作为二档状态时,离合套(12)在换档拉杆(13)的作用下滑动到左侧极限位置,此时,二档离合器拨叉(17)的第二滚轮(17-2)位于离合套(12)的左斜面(12-1)的最高点位置,此时,在二档离合器拨叉(17)的作用下,二档离合器主动盘(18)和二档离合器从动盘(19)为啮合状态;
同时,一档离合器拨叉(14)的第一滚轮(14-2)位于离合套(12)的右斜面(12-2)的最低点位置,此时,在一档离合器拨叉(14)的作用下,一档离合器主动盘(15)和一档离合器从动盘(16)为断开状态;
步骤1.2,电机(1)带动输入轴(2)转动,由于一档离合器主动盘(15)和二档离合器主动盘(18)均与输入轴(2)刚性连接,因此,输入轴(2)带动一档离合器主动盘(15)和二档离合器主动盘(18)同时转动,输入轴(2)的动力分别传递给一档离合器主动盘(15)和二档离合器主动盘(18);
步骤1.3,由于一档离合器主动盘(15)和一档离合器从动盘(16)为断开状态,因此,动力传递到一档离合器主动盘(15)后终止;
由于二档离合器主动盘(18)和二档离合器从动盘(19)为啮合状态,而二档主动齿轮(7)与二档离合器从动盘(19)刚性连接,因此,输入轴(2)转动时,通过啮合的二档离合器主动盘(18)和二档离合器从动盘(19),带动二档主动齿轮(7)同步转动,动力通过啮合的二档离合器主动盘(18)和二档离合器从动盘(19)后,传递给二档主动齿轮(7);
步骤1.4,由于二档主动齿轮(7)和二档从动齿轮(8)啮合,二档主动齿轮(7)转动时,带动二档从动齿轮(8)转动,动力通过二档主动齿轮(7)传递给二档从动齿轮(8);
步骤1.5,由于二档从动齿轮(8)与中间轴(3)刚性连接,因此,二档从动齿轮(8)带动中间轴(3)旋转,动力由二档从动齿轮(8)传递到中间轴(3);
步骤1.6,由于主减速器主动齿轮(9)和一档从动齿轮(6)均与中间轴(3)刚性连接,因此,中间轴(3)旋转时,带动主减速器主动齿轮(9)和一档从动齿轮(6)同步旋转,动力从中间轴(3)同时传递给主减速器主动齿轮(9)和一档从动齿轮(6);
步骤1.7,对于一档从动齿轮(6),其与一档主动齿轮(5)啮合,但一档主动齿轮(5)无动力输入,因此,一档主动齿轮(5)随一档从动齿轮(6)转动;由于一档主动齿轮(5)与一档离合器从动盘(16)刚性连接,因此,一档主动齿轮(5)带动一档离合器从动盘(16)同步旋转,但由于一档离合器从动盘(16)与一档离合器主动盘(15)为断开状态,因此,一档离合器从动盘(16)与一档离合器主动盘(15)形成转速差,动力传递到一档离合器从动盘(16)时终止;
对于主减速器主动齿轮(9),由于主减速器主动齿轮(9)与主减速器从动齿轮(10)啮合,因此,主减速器主动齿轮(9)带动主减速器从动齿轮(10)旋转,动力由主减速器主动齿轮(9)传递到主减速器从动齿轮(10);
由于主减速器从动齿轮(10)与输出轴(4)刚性连接,因此,主减速器从动齿轮(10)带动输出轴(4)旋转,动力从主减速器从动齿轮(10)传递到输出轴(4);
由于差速器总成(11)与输出轴(4)刚性连接,因此,最终动力从输出轴(4)传递到差速器总成(11),实现二档工作状态;
步骤2,当需要从二档状态换档到一档状态时,采用以下方法:
步骤2.1,在电机(1)持续工作的情况下,向右拉动换档拉杆(13),换档拉杆(13)拉动离合套(12)从左极限位置到右极限位置;
步骤2.2,在离合套(12)从左极限位置到右极限位置的运动过程中,二档离合器拨叉(17)的第二滚轮(17-2)沿离合套(12)的左斜面(12-1)从最高点位置滑动到最低点位置,从而使第二拨叉主体(17-1)转动,进而带动第二连杆(17-3)运动,使二档离合器主动盘(18)和二档离合器从动盘(19)逐渐断开,二档动力传递逐渐减小;
同时,一档离合器拨叉(14)的第一滚轮(14-2)沿离合套(12)的右斜面(12-2)从最低点位置滑动到最高点位置,此时,在一档离合器拨叉(14)的作用下,一档离合器主动盘(15)和一档离合器从动盘(16)逐渐啮合,一档动力传递逐渐增大;
步骤2.3,因此,电机(1)带动输入轴(2)转动,力依次通过输入轴(2)、啮合状态的一档离合器主动盘(15)和一档离合器从动盘(16)、一档主动齿轮(5)、一档从动齿轮(6)、中间轴(3)、主减速器主动齿轮(9)、主减速器从动齿轮(10)和输出轴(4)后,传递给差速器总成(11),实现换档过程。
本发明提供的双离合变速箱以及双离合变速方法具有以下优点:
1、换档简单,换档时只需操纵换档拉杆即可实现换档;
2、换档时动力无中断,电机持续工作,换档平稳无冲击。
3、双离合器效率高,寿命长。
4、尺寸小,重量轻,利于布置。
附图说明
图1为本发明提供的双离合变速箱的立体结构示意图;
图2为本发明提供的双离合变速箱的剖面结构示意图;
图3为本发明提供的离合套和换档拉杆装配后的剖面图;
图4为本发明提供的离合套和离合器拨叉装配后的立体结构示意图;
图5为本发明提供的离合套和离合器拨叉装配后的剖面图。
具体实施方式
为了使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白,以下结合附图及实施例,对本发明进行进一步详细说明。应当理解,此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明,并不用于限定本发明。
本发明提供一种双离合变速箱以及双离合变速方法,可实现电动汽车的多档位换档,并且,换档时动力无中断,换档平稳无冲击,以满足车辆在不同路况或载荷情况下,对车速和扭矩不同需求。
本发明提供的一种双离合变速箱,相对设置一档离合器总成和二档离合器总成,当一档离合器总成结合时二档离合器总成分离,反之,当一档离合器总成分离时二档离合器总成结合。工作时通过拉动换档拉杆13而拉动离合套12,从而实现控制一、二档离合器总成的分离与结合,从而实现一二档的档位切换。
参考附图1,双离合变速箱,包括:电机1、输入轴2、中间轴3、输出轴4、一档离合器总成、二档离合器总成、一档主动齿轮5、一档从动齿轮6、二档主动齿轮7、二档从动齿轮8、主减速器主动齿轮9、主减速器从动齿轮10、差速器总成11、离合套12和换档拉杆13;
电机1的输出端与输入轴2联动;输入轴2、中间轴3和输出轴4平行设置;
参考图3,输入轴2的一端开设轴向孔A;输入轴2的轴向中心开设与轴向孔A贯通的径向孔B;换档拉杆13为T形结构,换档拉杆13的一端位于输入轴2的外面,换档拉杆13的另一端穿进轴向孔A中,并使换档拉杆13另一端的竖杆13-1从径向孔B中向外伸出;离合套12可沿轴向滑动的套于输入轴2的外面,并且,离合套12与换档拉杆13的竖杆13-1固定;当换档拉杆13沿轴向运动时,带动离合套12在径向孔B的范围内进行轴向运动;
参考图2,离合套12的表面形成左斜面12-1和右斜面12-2;左斜面12-1的左端低于右端;右斜面12-2的右端低于左端;
参考图4-图5,一档离合器总成设置于离合套12的右侧,一档离合器总成包括一档离合器拨叉14、一档离合器主动盘15和一档离合器从动盘16;一档离合器主动盘15刚性套于输入轴2的外面,一档离合器从动盘16嵌套于一档离合器主动盘15的右侧;一档离合器拨叉14包括第一拨叉主体14-1、第一滚轮14-2和第一连杆14-3;第一拨叉主体14-1为L形结构,第一拨叉主体14-1的弯折位置与一档离合器主动盘15铰接;第一拨叉主体14-1的一端安装第一滚轮14-2,第一滚轮14-2与右斜面12-2接触;第一拨叉主体14-1的另一端与第一连杆14-3的一端固定;第一连杆14-3的另一端穿过一档离合器主动盘15和一档离合器从动盘16而延伸到外面;第一连杆14-3进行轴向运动时,会带动一档离合器主动盘15和一档离合器从动盘16实现啮合或者断开;
二档离合器总成设置于离合套12的左侧,与一档离合器总成为对称结构,二档离合器总成包括二档离合器拨叉17、二档离合器主动盘18和二档离合器从动盘19;二档离合器拨叉17包括第二拨叉主体17-1、第二滚轮17-2和第二连杆17-3;其中,第二滚轮17-2与左斜面12-1接触;
一档主动齿轮5滑动套于输入轴2外面,并与一档离合器从动盘16刚性连接;
二档主动齿轮7滑动套于输入轴2外面,并与二档离合器从动盘19刚性连接;
一档从动齿轮6刚性套于中间轴3外面,并与一档主动齿轮5啮合;
二档从动齿轮8刚性套于中间轴3外面,并与二档主动齿轮7啮合;
主减速器主动齿轮9刚性套于中间轴3外面;主减速器从动齿轮10刚性套于输出轴4外面,并与主减速器主动齿轮9啮合;差速器总成11刚性套于输出轴4外面。
为实现换档过程的平稳性,一档离合器拨叉14的设置数量为三个;二档离合器拨叉17的设置数量为三个。均沿圆周均匀分布。
其中,一档主动齿轮5的直径小于二档主动齿轮7的直径;一档从动齿轮6的直径大于二档从动齿轮8的直径。
一档从动齿轮6与一档主动齿轮5的齿数比为第一传动比;二档从动齿轮8与二档主动齿轮7的齿数比为第二传动比;第一传动比大于第二传动比。从而实现一档为低速档、二档为高速档的变速效果。
本发明还提供一种基于双离合变速箱的双离合变速方法,包括以下步骤:
步骤1,假设当前变速箱工作为二档状态,其工作过程为:
步骤1.1,变速箱工作为二档状态时,离合套12在换档拉杆13的作用下滑动到左侧极限位置,此时,二档离合器拨叉17的第二滚轮17-2位于离合套12的左斜面12-1的最高点位置,此时,在二档离合器拨叉17的作用下,二档离合器主动盘18和二档离合器从动盘19为啮合状态;
同时,一档离合器拨叉14的第一滚轮14-2位于离合套12的右斜面12-2的最低点位置,此时,在一档离合器拨叉14的作用下,一档离合器主动盘15和一档离合器从动盘16为断开状态;
步骤1.2,电机1带动输入轴2转动,由于一档离合器主动盘15和二档离合器主动盘18均与输入轴2刚性连接,因此,输入轴2带动一档离合器主动盘15和二档离合器主动盘18同时转动,输入轴2的动力分别传递给一档离合器主动盘15和二档离合器主动盘18;
步骤1.3,由于一档离合器主动盘15和一档离合器从动盘16为断开状态,因此,动力传递到一档离合器主动盘15后终止;
由于二档离合器主动盘18和二档离合器从动盘19为啮合状态,而二档主动齿轮7与二档离合器从动盘19刚性连接,因此,输入轴2转动时,通过啮合的二档离合器主动盘18和二档离合器从动盘19,带动二档主动齿轮7同步转动,动力通过啮合的二档离合器主动盘18和二档离合器从动盘19后,传递给二档主动齿轮7;
步骤1.4,由于二档主动齿轮7和二档从动齿轮8啮合,二档主动齿轮7转动时,带动二档从动齿轮8转动,动力通过二档主动齿轮7传递给二档从动齿轮8;
步骤1.5,由于二档从动齿轮8与中间轴3刚性连接,因此,二档从动齿轮8带动中间轴3旋转,动力由二档从动齿轮8传递到中间轴3;
步骤1.6,由于主减速器主动齿轮9和一档从动齿轮6均与中间轴3刚性连接,因此,中间轴3旋转时,带动主减速器主动齿轮9和一档从动齿轮6同步旋转,动力从中间轴3同时传递给主减速器主动齿轮9和一档从动齿轮6;
步骤1.7,对于一档从动齿轮6,其与一档主动齿轮5啮合,但一档主动齿轮5无动力输入,因此,一档主动齿轮5随一档从动齿轮6转动;由于一档主动齿轮5与一档离合器从动盘16刚性连接,因此,一档主动齿轮5带动一档离合器从动盘16同步旋转,但由于一档离合器从动盘16与一档离合器主动盘15为断开状态,因此,一档离合器从动盘16与一档离合器主动盘15形成转速差,动力传递到一档离合器从动盘16时终止;
对于主减速器主动齿轮9,由于主减速器主动齿轮9与主减速器从动齿轮10啮合,因此,主减速器主动齿轮9带动主减速器从动齿轮10旋转,动力由主减速器主动齿轮9传递到主减速器从动齿轮10;
由于主减速器从动齿轮10与输出轴4刚性连接,因此,主减速器从动齿轮10带动输出轴4旋转,动力从主减速器从动齿轮10传递到输出轴4;
由于差速器总成11与输出轴4刚性连接,因此,最终动力从输出轴4传递到差速器总成11,实现二档工作状态;
步骤2,当需要从二档状态换档到一档状态时,采用以下方法:
步骤2.1,在电机1持续工作的情况下,向右拉动换档拉杆13,换档拉杆13拉动离合套12从左极限位置到右极限位置;
步骤2.2,在离合套12从左极限位置到右极限位置的运动过程中,二档离合器拨叉17的第二滚轮17-2沿离合套12的左斜面12-1从最高点位置滑动到最低点位置,从而使第二拨叉主体17-1转动,进而带动第二连杆17-3运动,使二档离合器主动盘18和二档离合器从动盘19逐渐断开,二档动力传递逐渐减小;
同时,一档离合器拨叉14的第一滚轮14-2沿离合套12的右斜面12-2从最低点位置滑动到最高点位置,此时,在一档离合器拨叉14的作用下,一档离合器主动盘15和一档离合器从动盘16逐渐啮合,一档动力传递逐渐增大;
步骤2.3,因此,电机1带动输入轴2转动,力依次通过输入轴2、啮合状态的一档离合器主动盘15和一档离合器从动盘16、一档主动齿轮5、一档从动齿轮6、中间轴3、主减速器主动齿轮9、主减速器从动齿轮10和输出轴4后,传递给差速器总成11,实现换档过程。
工作原理可大致描述为:
图1所示为一档状态,离合套12在靠近一档离合器位置,一档离合器拨叉14被离合套12向外压,一档离合器从动盘16与一档离合器主动盘15啮合。二档离合器拨叉17处于收缩状态,二档离合器从动盘19与二档离合器主动盘18断开。
此时,一档主动齿轮5带动一档从动齿轮6转动,从而带动中间轴及输出轴转动。此时,二档主动齿轮7无动力输入,随二档从动齿轮8转动,同时带动二档离合器从动盘19,二档离合器从动盘19与二档离合器主动盘18形成转速差。
从一档切换至二档时,向左推动换档拉杆13,离合套12向二档离合器方向移动,移动过程中,一档离合器逐渐断开,一档动力传递逐渐减小,二档离合器逐渐啮合,二档传递的动力由0逐渐增大。此档位切换时,动力速度切换平稳无冲击。待换档拉杆13移动到指定位置时,一档动力传递完全断开。此时,二档主动齿轮7带动二档从动齿轮8转动,从而带动中间轴及输出轴转动。此时,一档主动齿轮5无动力输入,随一档从动齿轮6转动,同时带动一档离合器从动盘16,一档离合器从动盘16与一档离合器主动盘15形成转速差。
本发明提供一种双离合变速箱以及双离合变速方法,具有以下优点:
1、换档简单,换档时只需操纵换档拉杆即可实现换档;
2、换档时动力无中断,电机持续工作,换档平稳无冲击。
3、双离合器效率高,寿命长。
4、尺寸小,重量轻,利于布置。
以上所述仅是本发明的优选实施方式,应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本发明原理的前提下,还可以做出若干改进和润饰,这些改进和润饰也应视本发明的保护范围。
Claims (3)
1.一种双离合变速箱,其特征在于,包括:电机(1)、输入轴(2)、中间轴(3)、输出轴(4)、一档离合器总成、二档离合器总成、一档主动齿轮(5)、一档从动齿轮(6)、二档主动齿轮(7)、二档从动齿轮(8)、主减速器主动齿轮(9)、主减速器从动齿轮(10)、差速器总成(11)、离合套(12)和换档拉杆(13);
所述电机(1)的输出端与所述输入轴(2)联动;所述输入轴(2)、所述中间轴(3)和所述输出轴(4)平行设置;
所述输入轴(2)的一端开设轴向孔(A);所述输入轴(2)的轴向中心开设与所述轴向孔(A)贯通的径向孔(B);所述换档拉杆(13)为T形结构,所述换档拉杆(13)的一端位于所述输入轴(2)的外面,所述换档拉杆(13)的另一端穿进所述轴向孔(A)中,并使所述换档拉杆(13)另一端的竖杆(13-1)从所述径向孔(B)中向外伸出;所述离合套(12)可沿轴向滑动的套于所述输入轴(2)的外面,并且,所述离合套(12)与所述换档拉杆(13)的竖杆(13-1)固定;当所述换档拉杆(13)沿轴向运动时,带动所述离合套(12)在径向孔(B)的范围内进行轴向运动;
所述离合套(12)的表面形成左斜面(12-1)和右斜面(12-2);所述左斜面(12-1)的左端低于右端;所述右斜面(12-2)的右端低于左端;
所述一档离合器总成设置于所述离合套(12)的右侧,所述一档离合器总成包括一档离合器拨叉(14)、一档离合器主动盘(15)和一档离合器从动盘(16);所述一档离合器主动盘(15)刚性套于所述输入轴(2)的外面,所述一档离合器从动盘(16)嵌套于所述一档离合器主动盘(15)的右侧;所述一档离合器拨叉(14)包括第一拨叉主体(14-1)、第一滚轮(14-2)和第一连杆(14-3);所述第一拨叉主体(14-1)为L形结构,所述第一拨叉主体(14-1)的弯折位置与所述一档离合器主动盘(15)铰接;所述第一拨叉主体(14-1)的一端安装所述第一滚轮(14-2),所述第一滚轮(14-2)与所述右斜面(12-2)接触;所述第一拨叉主体(14-1)的另一端与所述第一连杆(14-3)的一端固定;所述第一连杆(14-3)的另一端穿过一档离合器主动盘(15)和一档离合器从动盘(16)而延伸到外面;所述第一连杆(14-3)进行轴向运动时,会带动所述一档离合器主动盘(15)和一档离合器从动盘(16)实现啮合或者断开;
所述二档离合器总成设置于所述离合套(12)的左侧,与所述一档离合器总成为对称结构,所述二档离合器总成包括二档离合器拨叉(17)、二档离合器主动盘(18)和二档离合器从动盘(19);所述二档离合器拨叉(17)包括第二拨叉主体(17-1)、第二滚轮(17-2)和第二连杆(17-3);其中,所述第二滚轮(17-2)与所述左斜面(12-1)接触;
所述一档主动齿轮(5)滑动套于所述输入轴(2)外面,并与所述一档离合器从动盘(16)刚性连接;
所述二档主动齿轮(7)滑动套于所述输入轴(2)外面,并与所述二档离合器从动盘(19)刚性连接;
所述一档从动齿轮(6)刚性套于所述中间轴(3)外面,并与所述一档主动齿轮(5)啮合;
所述二档从动齿轮(8)刚性套于所述中间轴(3)外面,并与所述二档主动齿轮(7)啮合;
所述主减速器主动齿轮(9)刚性套于所述中间轴(3)外面;所述主减速器从动齿轮(10)刚性套于所述输出轴(4)外面,并与所述主减速器主动齿轮(9)啮合;所述差速器总成(11)刚性套于所述输出轴(4)外面;
其中,一档主动齿轮(5)的直径小于二档主动齿轮(7)的直径;一档从动齿轮(6)的直径大于二档从动齿轮(8)的直径;
其中,所述一档离合器拨叉(14)的设置数量为三个;所述二档离合器拨叉(17)的设置数量为三个。
2.根据权利要求1所述的双离合变速箱,其特征在于,一档从动齿轮(6)与一档主动齿轮(5)的齿数比为第一传动比;二档从动齿轮(8)与二档主动齿轮(7)的齿数比为第二传动比;第一传动比大于第二传动比。
3.一种基于权利要求1或2所述的双离合变速箱的双离合变速方法,其特征在于,包括以下步骤:
步骤1,假设当前变速箱工作为二档状态,其工作过程为:
步骤1.1,变速箱工作为二档状态时,离合套(12)在换档拉杆(13)的作用下滑动到左侧极限位置,此时,二档离合器拨叉(17)的第二滚轮(17-2)位于离合套(12)的左斜面(12-1)的最高点位置,此时,在二档离合器拨叉(17)的作用下,二档离合器主动盘(18)和二档离合器从动盘(19)为啮合状态;
同时,一档离合器拨叉(14)的第一滚轮(14-2)位于离合套(12)的右斜面(12-2)的最低点位置,此时,在一档离合器拨叉(14)的作用下,一档离合器主动盘(15)和一档离合器从动盘(16)为断开状态;
步骤1.2,电机(1)带动输入轴(2)转动,由于一档离合器主动盘(15)和二档离合器主动盘(18)均与输入轴(2)刚性连接,因此,输入轴(2)带动一档离合器主动盘(15)和二档离合器主动盘(18)同时转动,输入轴(2)的动力分别传递给一档离合器主动盘(15)和二档离合器主动盘(18);
步骤1.3,由于一档离合器主动盘(15)和一档离合器从动盘(16)为断开状态,因此,动力传递到一档离合器主动盘(15)后终止;
由于二档离合器主动盘(18)和二档离合器从动盘(19)为啮合状态,而二档主动齿轮(7)与二档离合器从动盘(19)刚性连接,因此,输入轴(2)转动时,通过啮合的二档离合器主动盘(18)和二档离合器从动盘(19),带动二档主动齿轮(7)同步转动,动力通过啮合的二档离合器主动盘(18)和二档离合器从动盘(19)后,传递给二档主动齿轮(7);
步骤1.4,由于二档主动齿轮(7)和二档从动齿轮(8)啮合,二档主动齿轮(7)转动时,带动二档从动齿轮(8)转动,动力通过二档主动齿轮(7)传递给二档从动齿轮(8);
步骤1.5,由于二档从动齿轮(8)与中间轴(3)刚性连接,因此,二档从动齿轮(8)带动中间轴(3)旋转,动力由二档从动齿轮(8)传递到中间轴(3);
步骤1.6,由于主减速器主动齿轮(9)和一档从动齿轮(6)均与中间轴(3)刚性连接,因此,中间轴(3)旋转时,带动主减速器主动齿轮(9)和一档从动齿轮(6)同步旋转,动力从中间轴(3)同时传递给主减速器主动齿轮(9)和一档从动齿轮(6);
步骤1.7,对于一档从动齿轮(6),其与一档主动齿轮(5)啮合,但一档主动齿轮(5)无动力输入,因此,一档主动齿轮(5)随一档从动齿轮(6)转动;由于一档主动齿轮(5)与一档离合器从动盘(16)刚性连接,因此,一档主动齿轮(5)带动一档离合器从动盘(16)同步旋转,但由于一档离合器从动盘(16)与一档离合器主动盘(15)为断开状态,因此,一档离合器从动盘(16)与一档离合器主动盘(15)形成转速差,动力传递到一档离合器从动盘(16)时终止;
对于主减速器主动齿轮(9),由于主减速器主动齿轮(9)与主减速器从动齿轮(10)啮合,因此,主减速器主动齿轮(9)带动主减速器从动齿轮(10)旋转,动力由主减速器主动齿轮(9)传递到主减速器从动齿轮(10);
由于主减速器从动齿轮(10)与输出轴(4)刚性连接,因此,主减速器从动齿轮(10)带动输出轴(4)旋转,动力从主减速器从动齿轮(10)传递到输出轴(4);
由于差速器总成(11)与输出轴(4)刚性连接,因此,最终动力从输出轴(4)传递到差速器总成(11),实现二档工作状态;
步骤2,当需要从二档状态换档到一档状态时,采用以下方法:
步骤2.1,在电机(1)持续工作的情况下,向右拉动换档拉杆(13),换档拉杆(13)拉动离合套(12)从左极限位置到右极限位置;
步骤2.2,在离合套(12)从左极限位置到右极限位置的运动过程中,二档离合器拨叉(17)的第二滚轮(17-2)沿离合套(12)的左斜面(12-1)从最高点位置滑动到最低点位置,从而使第二拨叉主体(17-1)转动,进而带动第二连杆(17-3)运动,使二档离合器主动盘(18)和二档离合器从动盘(19)逐渐断开,二档动力传递逐渐减小;
同时,一档离合器拨叉(14)的第一滚轮(14-2)沿离合套(12)的右斜面(12-2)从最低点位置滑动到最高点位置,此时,在一档离合器拨叉(14)的作用下,一档离合器主动盘(15)和一档离合器从动盘(16)逐渐啮合,一档动力传递逐渐增大;
步骤2.3,因此,电机(1)带动输入轴(2)转动,力依次通过输入轴(2)、啮合状态的一档离合器主动盘(15)和一档离合器从动盘(16)、一档主动齿轮(5)、一档从动齿轮(6)、中间轴(3)、主减速器主动齿轮(9)、主减速器从动齿轮(10)和输出轴(4)后,传递给差速器总成(11),实现换档过程。
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