CN111225848A - 转向传动机构和用于制造转向传动机构的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车的转向***的转向传动机构，该转向传动机构具有壳体（1）、齿轮（2）、与所述齿轮（2）啮合的小齿轮（3）以及包括所述小齿轮（3）的小齿轮轴（4）。所述小齿轮轴（4）在所述小齿轮（3）的第一侧上被支承在固定轴承（6）中，所述固定轴承（6）包括旋转轴承，所述小齿轮轴（4）被接纳在所述旋转轴承中并且所述旋转轴承被接纳在所述固定轴承（6）的轴承套筒（14）中。所述固定轴承（6）此外还包括偏转环（15），所述偏转环（15）具有外环（18）和内环（16），所述外环（18）和内环（16）通过一个或多个扭转接片（19）可偏转地彼此连接，其中所述内环（16）被接纳在所述轴承套筒（14）中并且所述外环（18）被固定地布置在所述壳体（1）中。所述转向传动机构的特征在于，所述轴承套筒（14）由塑料构成。由此，一方面能够实现所述轴承套筒（14）的容易的可制造性。此外，由于塑料的构造方案，所述轴承套筒（14）的突出之处还能够在于相对较轻的构件重量。

Description

转向传动机构和用于制造转向传动机构的方法

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的转向***的转向传动机构以及一种用于机动车的相应的转向***、尤其助力转向***。本发明还涉及一种用于制造这样的转向传动机构的方法。

背景技术

在大多数机动车中安装了助力转向***，所述助力转向***在转向时产生辅助的转矩并且由此降低了有待由驾驶员施加到转向柱上的转向力矩。

已知的助力转向***基于下述转向传动机构，所述转向传动机构对液压的或电气的转向马达的驱动功率进行转换并且将其传递到例如转向柱上。这种转向传动机构能够以螺旋滚动传动机构的形式构造并且尤其构造为螺旋齿轮传动机构或蜗轮蜗杆传动机构。该转向传动机构则包括能够直接或间接地与转向柱连接的齿轮以及与所述齿轮啮合的通过轴由转向马达驱动的小齿轮。

对于这种转向传动机构来说已经表明有问题的是传动机构间隙，所述传动机构间隙由于传动机构元件的不同的热膨胀、构件公差和/或磨损形成。尤其在所谓的交替转向时、也就是说在以交替的转向回转方向直接彼此相继的转向时，这样的传动机构间隙产生不期望的噪声，所述不期望的噪声由小齿轮和齿轮的齿的相对置的侧翼的交替抵靠引起。

已知的是，这样的传动机构间隙通过下述方式尽可能大规模地得到消除：小齿轮轴绕着垂直于所述小齿轮轴的纵轴线并且相对于小齿轮和齿轮的齿部嵌合以一定间距延展的轴线可偏转地得到支承并且借助于一个或多个弹性元件被朝着齿轮挤压。在此，所述小齿轮轴的可偏转性通常被整合到两个支承部之一中，所述小齿轮轴通过所述支承部在端侧得到支承。该支承部也被称为“固定轴承” 。处于另一个端部的区域中的支承部则设有所限定的间隙（所谓的“浮动轴承”；例如参见DE 10 2005 035 020 A1），以便能够实现伴随着这样的偏转运动的偏移。所述固定轴承通常被设置在驱动侧，而所述浮动轴承则被设置在小齿轮轴的自由端部处。用于将小齿轮挤压到齿轮上的所述一个或多个弹簧元件在此既能够被整合到浮动轴承中也能够被整合到固定轴承中。

例如由DE 10 2008 040 673 A1 已知一种这样的转向传动机构，在该转向传动机构中用于弹动的弹力借助于固定轴承产生。就该转向传动机构而言规定了：在固定轴承的区域内接纳小齿轮轴的球轴承在偏转套筒中在外侧得到支承。所述偏转套筒包括轴承套筒和外环，所述轴承套筒尽可能无间隙地接纳球轴承并且所述外环尽可能无间隙地被保持在转向传动机构的壳体的接纳部中，其中所述外环和所述轴承套筒通过多个扭转接片连接，所述扭转接片在外环相对于轴承套筒旋转时被扭转。在装配所述转向传动机构之后，所述扭转接片如此被扭转，使得由此产生的弹性复位作用引起对小齿轮轴的弹动。

发明内容

本发明的任务在于，改进如原则上由DE 10 2008 040 673 A1 已知的转向传动机构。

该任务借助于根据权利要求1所述的转向传动机构来解决。用于制造这样的转向传动机构的方法是权利要求11的主题。按本发明的转向传动机构的有利的设计方案和按本发明的方法的优选的实施方式是其他权利要求的主题并且/或者由本发明的以下说明来得出。

按照本发明提供一种用于机动车的转向***的转向传动机构，所述转向传动机构具有至少一个壳体、齿轮、与所述齿轮啮合的小齿轮尤其是螺旋小齿轮以及包括小齿轮的（螺旋）小齿轮轴。

所述小齿轮轴在小齿轮的一侧上被支承在固定轴承中，所述固定轴承包括旋转轴承，所述小齿轮轴被接纳在所述旋转轴承中。对此，所述旋转轴承包括至少一个内轴承圈和外轴承圈，并且必要时在形式为滚动轴承并且尤其形式为球轴承的优选的设计方案中包括多个布置在轴承圈之间的滚动元件、尤其球体。所述小齿轮轴被接纳在所述旋转轴承的内轴承圈的内部。此外，固定轴承的旋转轴承并且尤其固定轴承的旋转轴承的外轴承圈被接纳在轴承套筒中。此外，所述固定轴承包括偏转环，所述偏转环具有外环和内环，所述外环和内环通过一个或多个扭转接片可偏转地相互连接，其中所述内环被接纳在轴承套筒中并且所述外环被支承在转向传动机构的壳体中并且尤其（关于至少一个、优选关于所有方向不可运动地）固定地布置。

根据本发明，这样的转向传动机构的特征在于，所述轴承套筒至少部分地、优选完全地由塑料（尤其由一种或多种热塑性塑料）构成。由此，一方面能够实现所述轴承套筒或整个固定轴承的简单的可制造性并且由此实现所述转向传动机构的简单的可制造性。此外，由于由塑料构成的设计方案，所述轴承套筒的突出之处还在于相对较轻的构件重量。

按本发明的转向***的小齿轮轴优选能够在小齿轮的另一侧上支承在浮动轴承中，所述浮动轴承包括旋转轴承，所述小齿轮轴被接纳在所述旋转轴承中，其中就所述旋转轴承而言（并且因此也就所述小齿轮轴的被接纳在该旋转轴承中的端部而言）确保在壳体内部的径向可动性。优选能够规定，所述旋转轴承并且尤其所述旋转轴承的外轴承圈被接纳在轴套中，所述轴套如此被接纳在壳体内部，从而确保所述旋转轴承在壳体内部的径向可动性并且由此确保所述小齿轮轴的被接纳在该旋转轴承中的端部在壳体内部的径向可动性。

这样的浮动轴承例如能够具有按照DE 10 2005 035 020 A1 的设计方案。尤其能够规定，所述浮动轴承的轴套具有接纳旋转轴承的内衬套和包围所述内衬套并且固定地布置在壳体中的外衬套，其中所述外衬套和内衬套限定了环形缝隙，并且其中所述外衬套和内衬套如此通过柔性的连接区段相互连接，从而使得所述外衬套和内衬套沿着至少一个径向方向相对于彼此可运动。

作为替代方案，所述轴套也能够如此设计，使得该轴套与止挡元件连接或者本身构造为止挡套筒，所述止挡元件/止挡套筒可移动地并且同时防转动地布置在所述壳体的接纳空间内部，其中通过所述止挡元件或止挡套筒与所述接纳空间的优选柱筒形的壁之间的止挡限制了所述小齿轮轴的通过固定轴承来引导的可偏转运动性，其中一方面所述止挡元件或止挡套筒以及另一方面所述接纳空间这样构造，从而仅仅在这样的止挡的情况下由于止挡元件或止挡套筒与接纳空间的壁的之后接触的接触面的共同作用而额外地阻止了所述小齿轮轴的绕着垂直于偏转轴线定向的轴线的可偏转运动性。

按本发明的转向传动机构的浮动轴承的旋转轴承包括至少一个内轴承圈和外轴承圈并且必要时在形式为滚动轴承并且尤其形式为球轴承的优选的设计方案中包括多个布置在轴承环之间的滚动元件、尤其球体，其中所述小齿轮轴被接纳在内轴承圈的内部并且在此优选直接接触该内轴承圈。所述外轴承圈优选能够直接接触地被接纳在浮动轴承的轴套内部。

此外，这样的按本发明的转向传动机构的特征优选在于，所述固定轴承的旋转轴承的轴套和/或外轴承圈通过能够单件式地或多件式地构造的连接元件直接或间接地（例如通过所述浮动轴承的轴套）与所述浮动轴承的旋转轴承的外轴承圈连接。在此，所述连接元件尤其能够如此构造，使得所述连接元件将至少一个导致所述固定轴承的旋转轴承的外轴承圈翻转的负荷直接或间接地传递到所述浮动轴承的旋转轴承的外轴承圈上。由此能够实现：所述固定轴承的偏转环的弹性扭转的扭转接片的复位力矩不再仅仅通过所述固定轴承的旋转轴承被传递到小齿轮轴上，以便将所述小齿轮轴朝所述齿轮挤压，而是所述固定轴承的轴承套筒的由复位力矩产生的偏转负荷额外地或主要地通过连接元件被传递到所述浮动轴承的旋转轴承上并且由此被传递到所述小齿轮轴的被支承在所述浮动轴承的旋转轴承中的端部上。结合小齿轮和齿轮之间的在固定轴承和浮动轴承之间产生的接触，产生了所述旋转轴承的由扭转的扭转接片的复位力矩引起的负荷，该负荷基本上径向地定向。由此能够避免翻转力矩以关系重大的水平从所述旋转轴承并且尤其从所述固定轴承的旋转轴承传递到小齿轮轴上。这能够以有利的方式将所述固定轴承的旋转轴承的尺寸和/或所述浮动轴承的旋转轴承的尺寸设计得相对较小，这能够在按本发明的转向传动机构的尺寸和重量方面以及制造成本方面产生积极的影响。此外，能够为所述固定轴承和/或浮动轴承选择在结构方面相对简单地设计的旋转轴承、优选单列的径向球轴承，这同样能够在按本发明的转向传动机构的尺寸和重量方面以及制造成本方面产生积极的影响。

被设置用于支承浮动轴承的旋转轴承的轴套优选也能够由所述连接元件本身构成。

根据按本发明的带有连接元件的转向传动机构的一种优选的实施方式能够规定，所述连接元件至少部分管状地构造。尤其能够规定，所述连接元件在其整个长度范围内管状地构造并且在此包围所述小齿轮轴，其中在所述连接元件的管状外周中设置了（优选唯一的）布置在小齿轮的区域中的开口，所述开口在所述管状外周的周边的一部分及长度的一部分的范围内延伸，并且所述开口能够实现小齿轮与齿轮的嵌合。这种管状的连接元件参照构件重量是相对抗弯的，这能够有利地将偏转负荷从所述固定轴承的旋转轴承的轴承套筒和/或外轴承圈传递到所述浮动轴承上。

在按本发明的转向传动机构的一种尤其出于制造技术的原因而有利的实施方式中能够规定，所述连接元件与轴承套筒一体地（也就是说至少直接相互连接）并且优选一件式地（也就是说不通过单独的连接元件相互连接）、尤其也材料一致地构造。因此，特别优选地能够规定，由轴承套筒和连接元件构成的单元构造为由一种或多种塑料、尤其由唯一的塑料制成的一件式的构件。

而后尤其在按本发明的转向传动机构的这样的实施方式中还能够规定，所述浮动轴承的旋转轴承直接或间接地支承在连接元件的（端部）区段内部，并且连接元件的（同一个或另一个）区段直接或间接地支承在浮动轴承的（则是单独的）轴套内部。这尤其能够引起这样的按本发明的转向传动机构的较好的可装配性。

根据按本发明的转向传动机构的一种优选的实施方式能够规定，所述轴承套筒以及必要时与所述轴承套筒一件式地构造的连接元件构造为注塑件，由此得到有利的可制造性。

本发明也涉及一种用于制造按本发明的转向传动机构的方法，其中所述轴承套筒和/或所述连接元件、尤其是由轴承套筒和连接元件构成的一件式单元通过注塑成型由塑料构成。浇口在此能够优选环形地布置在有待制造的注塑构件的轴向端部中的至少一个轴向端部的区域中。

在以注塑构件制造所述轴承套筒和/或连接元件时，非对称的构型会产生不利影响，因为其由于塑料的硬化和冷却而导致所述注塑构件的相应不对称的变形。为了避免这一点优选能够规定，所述轴承套筒和/或连接元件的横截面或者径向截面关于（各自的或共同的）纵轴线尽可能旋转对称地构造，然而至少尽可能大程度地优选精确地点对称地构造。在所述轴承套筒的情况下，旋转对称的横截面能够基本上在整个纵向延伸度的范围内毫无问题地实现。仅仅在扭转接片通过轴承套筒的外周面来引导的区域中必要时必须设置非旋转对称的且必要时甚至不是点对称的横截面。然而因为在这种情况下仅仅涉及所述轴承套筒的纵向延伸度的相对较小的区段，所以这在所述轴承套筒的变形方面能够是不成问题的。然而在这方面就所述连接元件而言开口可能是有问题的，通过所述开口允许小齿轮和齿轮的齿部的嵌合。为了在所述连接元件的纵向延伸度的该必要时相对较长的区段中获得至少一种点对称性，能够规定，所述连接元件在其纵向延伸度的该区段中不仅具有能够实现齿部嵌合的开口，而且额外地以关于纵轴线错开180°的方式具有优选相同地构造的开口。在该纵向区段中，所述连接元件而后由两个连接牵杆构成，所述两个连接牵杆关于纵轴线错开180°并且优选点对称地布置，所述连接牵杆也能够分别由多个子牵杆构成。在此优选能够规定，所述连接牵杆以部分柱筒形的壳体的形式构造。

对于由塑料构成的轴承套筒和/或优选与所述轴承套筒一件式地连接的管状地构造的连接元件的一种有利的负荷合理的设计方案来说，能够规定，在所述连接元件/轴承套筒的外侧上构造沿着纵向方向延展的加强肋。所述加强肋在此能够优选沿着周向布置在轴承套筒和/或管形的连接元件的整个外侧上并且/或者沿着周向以均匀的分度布置。

根据按本发明的转向传动机构的另一种优选的实施方式能够规定，所述轴承套筒构成环绕的凸肩，所述固定轴承的旋转轴承的外轴承圈的轴向端部直接或间接地支撑在所述凸肩上。由此，尤其能够实现这样的按本发明的转向传动机构的相对简单的可制造性和/或可装配性。

根据这样的按本发明的转向传动机构的一种优选的拓展方案而后还能够规定，所述凸肩在关于旋转轴承处于近侧的边缘处的内直径大于所述外轴承圈在关于凸肩处于近侧的边缘处的内直径并且/或者大于优选盘状的环形元件的在关于凸肩处于近侧的边缘处的内直径，所述环形元件布置在外轴承圈与凸肩之间。由此，尤其能够避免的是，在制造至少包括固定轴承的旋转轴承、偏转环和固定轴承的轴承套筒的组件的范围内，当通过注塑成型构造轴承套筒时，塑料侵入到旋转轴承中，其中至少所述旋转轴承的外轴承圈和所述偏转环的内环部分地被埋入到塑料中。

特别优选能够规定，所述轴承套筒构成两个环绕的凸肩，所述旋转轴承的外轴承圈的各一个轴向端部（直接或间接地，然后尤其通过所述偏转环的内环）支撑在所述两个环绕的凸肩上。因此，由旋转轴承的外轴承圈、偏转环的内环和一个或多个环形元件构成的组件能够以有利的方式不可轴向运动地布置在轴承套筒的环绕的凸肩之间。这能够有利地通过借助于注塑成型制造轴承套筒的方式在将该组件埋入到塑料中的同时来实现。能够从按本发明的转向传动机构的固定轴承的这种设计方案中产生的特殊优点在于，因为所述轴承套筒的由于塑料的硬化和冷却而引起的收缩能够产生预应力，所述预应力沿着轴向的和/或径向的方向作用到所述组件上，由此所述组件的构件无间隙地彼此接触并且也无间隙地接触轴承套筒的内侧。因此，能够在运行中避免转向传动机构的否则将由这种间隙引起的不期望的噪声特性，而为此不需要特殊的结构上的措施。

所述环形元件的环形体必要时能够具有L形的横向截面或径向截面，以便实现沿着轴向方向的较高的负荷能力。所述环形元件或其中一个环形元件也能够是所述偏转环的内环。

本发明还涉及一种转向***，所述转向***包括至少一个按本发明的转向传动机构以及旋转驱动地与小齿轮轴连接的转向马达。此外，所述转向传动机构的齿轮能够抗扭转地或旋转驱动地与所述转向***的转向轴、尤其转向柱连接。所述按本发明的转向***尤其能够构造为助力转向***，对于所述助力转向***来说能够借助于转向马达产生辅助的转矩，从而降低为了机动车的转向而有待由包括所述助力转向***的机动车的驾驶员施加到转向柱上的转向力矩（必要时也暂时一直降低到零）。作为其替代方案，也存在着以下可行方案：如此构造所述转向***，从而始终由所述转向马达产生转向所需要的全部转向力矩，以便尤其实现所述转向***或机动车的所谓的线控转向功能，对于所述线控转向功能来说在转向手柄（如果本来依然设置的话）与可转向的车轮之间不存在机械连接。

此外，本发明涉及一种具有按本发明的转向***的机动车。

尤其权利要求中以及一般性地阐述权利要求的说明书中的不定冠词（“一”）应当被理解为“这样的”而不是数字。由此，应该相应地如此理解具体说明的部件，即：这些部件至少单倍地存在并且能够多倍地存在。

附图说明

下面借助于在附图中示出的实施例对本发明进行详细解释。附图中：

图1示出了按照第一实施方式的按本发明的转向传动机构的纵剖面；

图2以透视图示出了按照图1的转向传动机构的固定轴承、与所述固定轴承一体地构造的连接元件以及止挡环；

图3以纵剖面示出了按照图2的固定轴承连同整合的连接元件和止挡环；

图4以透视图示出了用于按照第二实施方式的按本发明的转向传动机构的固定轴承、与所述固定轴承一体地构造的连接元件以及止挡环；

图5以纵剖面示出了按照图4的固定轴承、连接元件和止挡环；

图6以透视图示出了用于按照第三实施方式的按本发明的转向传动机构的固定轴承；并且

图7以纵剖面示出了按照图6的固定轴承。

具体实施方式

图1示出了按本发明的转向传动机构的主要组成部分。所述转向传动机构包括壳体1，齿轮2以及与所述齿轮2啮合的形式为螺旋小齿轮的小齿轮3可旋转地布置在所述壳体1内部。所述小齿轮3和包括所述小齿轮3的（螺旋）小齿轮轴4以蜗杆的形式一体地构造。

所述齿轮2固定地被固定在转向传动机构的从动轴5上。所述从动轴5在所示出的实施例中具有用于与所述齿轮2可靠地抗扭转地连接的齿部，所述从动轴5例如能够与至少在一个区段中构造为齿条的转向直拉杆啮合，由此所述齿条实施平移运动，所述平移运动能够以已知的方式通过转向节臂（未示出）被转换成机动车的可转向的车轮（未示出）的偏转运动。然而，所述从动轴5也能够是助力转向***的转向柱，所述转向柱与转向盘连接并且通过转向小齿轮作用到转向直拉杆上。

所述小齿轮轴4具有驱动侧的端部，所述小齿轮轴4通过所述驱动侧的端部能够与转向马达（未示出；例如电动马达）的从动轴连接。在该驱动侧的端部的区域中，所述小齿轮轴4借助于第一支承部被支承在壳体1中。该支承部构造为固定轴承6，其允许所述小齿轮轴4绕着偏转轴线7偏转（参见图2）。在此，该偏转轴线7在图1中大致垂直于图纸平面延展。这样的偏转引起所述小齿轮轴4的与驱动侧的端部对置的端部的偏移，所述小齿轮轴4在那里借助于浮动轴承8被支承在壳体1的相应的接纳部中。该浮动轴承8如此构成，使得其允许该端部的由于小齿轮轴4的偏转而产生的偏移。

不仅所述固定轴承6而且所述浮动轴承8分别包括形式为球轴承9的旋转轴承。在该球轴承9的内轴承圈10中支承着所述小齿轮轴4的相应的区段，而所述球轴承9的外轴承圈11则被分别支承在一个支承机构12、13中，所述支承机构12、13又被接纳在所述壳体1中。所述支承机构12、13在结构上如此构造，使得它们就固定轴承6而言能够实现所述小齿轮轴4绕着偏转轴线7的偏转并且就浮动轴承8而言能够实现所述小齿轮轴4的自由端部的偏移。

为此，所述固定轴承6的支承机构12包括具有圆环形横截面的轴承套筒14，该轴承套筒14在内侧在第一纵向区段中接纳了配属于其的球轴承9并且在第二纵向区段中接纳了偏转环15的内环16。所述偏转环15的该内环16和所述球轴承9的外轴承圈11在***多个环形元件17的情况下轴向稳固地支承在所述轴承套筒14的内部，其中所述内环16在相应地***环形元件17的情况下一方面支撑在球轴承9的外轴承圈11处并且另一方面支撑在环绕的第一凸肩26处，所述轴承套筒14在轴向端部处构成所述第一凸肩26。以相同的方式，所述球轴承9的外轴承圈11的远离偏转环15的内环16的侧面在***环形元件17的情况下支撑在环绕的第二凸肩27上，所述轴承套筒14在该轴向端部处构成所述第二凸肩27。

除了内环16之外，所述偏转环15还包括外环18。该外环18通过两个扭转接片19（参见图2）与内环16连接。所述外环18、内环16和扭转接片19优选一件式地由例如弹簧钢构成。

所述固定轴承6的球轴承9的内轴承圈10在小齿轮轴4上的轴向位置固定在***受压件20的情况下借助于螺钉21实现，所述螺钉21被旋入整合到小齿轮轴4的驱动侧的端部中的内螺纹中。所述偏转环15的外环18在壳体1内部的轴向位置固定借助于螺纹环22实现，所述螺纹环22具有外螺纹，所述外螺纹被旋入到所述壳体1的内螺纹中。

所述两个扭转接片19限定了所述偏转轴线7的位置，所述偏转环15的外环18相对于内环16能够绕着所述偏转轴线7偏转。在此，所述偏转环15的扭转接片19不仅能够实现外环18相对于内环16的偏转并且因此能够实现小齿轮轴4相对于齿轮2或壳体1的偏转，而且同时引起下述弹力，通过所述弹力将小齿轮3挤压到齿轮2的齿部中，以便在转向传动机构的运行中、尤其在交替转向时实现尽可能小的传动机构间隙并且因此实现尽可能小的噪声生成。该弹力由下述情况产生：在装配转向传动机构时小齿轮轴4由于与齿轮2的接触而偏移到产生扭转接片19的足够的扭曲的程度，由此由所述扭转接片19的该扭曲所引起的弹性的复位力矩抵抗所述小齿轮轴4的偏移并且因此朝着所述齿轮2对所述小齿轮轴4加载。

所述浮动轴承8的支承机构13包括形式为止挡套筒23的止挡元件，所述止挡套筒23如此可运动地布置在由壳体1构成的接纳空间24内部，从而能够在结构上所限定的基本间隙的界限内实现绕着通过固定轴承6限定的偏转轴线7的可偏转运动性。在此，该基本间隙或该可偏转运动性朝一个方向通过完全的或者在小齿轮3和齿轮2的各个齿的各两个侧翼上出现的接触（所述接触由借助于扭转的扭转接片19产生的弹簧载荷引起）受到限制并且朝另一个方向通过止挡受到限制，所述止挡通过圆环形的止挡套筒23与布置在壳体1的接纳开口中的止挡元件25的接触构成。所述止挡元件25伸入到所述接纳空间24中的深度在此能够至少一次地设定。

所述转向传动机构此外包括连接元件28，所述连接元件28一件式地且材料一致地被整合到固定轴承6的轴承套筒14中或者构造为固定轴承6的轴承套筒14的延长部。如由图1和3表明的那样，所述连接元件28管状地构造有圆环形的或部分圆环形的横截面，其中所述连接元件28具有外周开口29，所述外周开口29布置在所述连接元件28的中间区段中并且所述外周开口29在所述连接元件28的周边的一个区段的范围内延伸。通过该外周开口29，所述齿轮2的一个区段能够伸入到由连接元件28限定并且在尤其构成小齿轮3的区段中接纳着小齿轮轴4的内部容积中，以便能够实现齿轮2和小齿轮3的齿部的嵌合。

所述连接元件28的管状的端部区段一直延伸到转向传动机构的浮动轴承8中，其中所述浮动轴承8的球轴承9利用所配属的外轴承圈11可轴向运动地支承在连接元件28的该端部区段内部。所述连接元件28的该端部区段又在浮动轴承8的止挡套筒23中在内侧得到支承。因此，所述连接元件28连同止挡套筒23一起构成用于浮动轴承8的球轴承9的轴套。

借助于所述连接元件28一方面引起以下结果：由所述固定轴承6的偏转环15的扭转接片19的扭转产生的弹性复位力矩不仅仅通过固定轴承6的球轴承9传递到小齿轮轴4上（这可能与该球轴承9的相对高的翻转负荷相关联）。而其实是，该弹性复位力矩主要通过固定轴承6的轴承套筒14和与所述固定轴承6的轴承套筒14一体地连接的连接元件28传递到浮动轴承8的球轴承9上。

所述固定轴承6的轴承套筒14和所述与轴承套筒14一体地构造的连接元件28以由塑料、尤其热塑性塑料制成的注塑构件的形式构成。在通过注塑成型来制造该由轴承套筒14和连接元件28构成的单元时，所述固定轴承6的球轴承9、所述偏转环15和总共三个环形元件17部分地由在此使用的塑料挤压包封。为此，将所述球轴承9的内轴承圈10、所述偏转环15的内环16以及两个接触该内环16的环形元件17推到第一成型型芯（未示出）的阶梯形的区段上。第二成型型芯（未示出）尤其被设置用于构成管形的连接元件28的内部容积，所述第二成型型芯在具有减小的直径的端部区段中承载着第三环形元件17并且在端侧毗连在所述球轴承9的内轴承圈10的关于偏转环15处于远侧的端部处。在将成型型芯和由其承载的组件也就是球轴承9、偏转环15和环形元件17定位在注塑模具（未示出）的型腔内部之后，在额外地使用径向可动的滑块（未示出）（通过所述滑块来构造连接元件28的外周开口29）的情况下能够将可流动的塑料加入到注塑模具中并且使其硬化。在此，所述浇口能够优选环形地在有待制造的注塑构件的轴向端部之一的区域中实现或者通过多个在注塑构件的周边或注塑模具的型腔的周边范围内分布的注射点实现。中央浇口（例如伞形浇口或盘状浇口）也是可能的。通过使得由所述轴承套筒14构成的凸肩26、27的内直径大于相应地抵靠在其上的环形元件17（各自关于处于近侧的边缘）的内直径使得在注塑成型过程期间避免了可流动的塑料侵入到球轴承9中。

由于塑料的硬化和冷却出现了所述轴承套筒14的收缩，所述球轴承9的外轴承圈11、偏转环15的内环16和三个环形元件17的彼此接触的布置结构由于所述收缩而沿径向和轴向被弹性地加载，由此实现了无间隙，无间隙在运行中有利地影响转向传动机构的噪声特性。

在被设置用于构造外周开口29的滑块被收回之后，能够沿着关于纵轴线30的轴向方向进行由固定轴承6的球轴承9、偏转环15、环形元件17以及由轴承套筒14和连接元件28构成的单元所组成的组件的脱模。

所述浮动轴承8的止挡套筒23同样由热塑性塑料制成，然而所述热塑性塑料比用于构造由轴承套筒14和连接元件28构成的单元的塑料更软或更有弹性。由此应抑制在转向传动机构的运行期间由于与止挡元件25的接触而导致的噪声生成。所述止挡套筒23能够例如同样借助于注塑成型来单独地制造并且事后被放置到所述连接元件28的相应的端部区段上并且与所述连接元件28的相应的端部区段连接。然而作为替代方案也存在以下可行方案：通过双组分注塑成型过程以一体式的注塑构件的形式制造所述止挡套筒23和所述由轴承套筒14和连接元件28构成的单元。

如尤其由图2所表明的那样，在所述轴承套筒14的外侧上并且在所述连接元件28的外侧上构造了多个以均匀的分度沿着周向分布地布置在相应的外表面上的加强肋31，所述加强肋31沿着轴承套筒14或连接元件28的纵向方向延伸并且具体地关于纵轴线30平行地延展。在此，所述轴承套筒14的加强肋31一直延伸到轴承套筒14的关于连接元件28处于远侧的端侧中并且一直延伸到关于连接元件28处于近侧的端侧中，所述关于连接元件28处于近侧的端侧代表着在轴承套筒14和连接元件28之间的过渡区中构造的外侧的环绕的凸肩。所述加强肋31在该端侧中径向地延展。所述轴承套筒14的和连接元件28的相应成对地融入到彼此中的加强肋31尤其应在所述由轴承套筒14和连接元件28构成的单元的构件重量相对较轻的同时确保相对较大的弯曲刚度。

在图4和5中示出了用于按照第二实施方式的按本发明的转向传动机构的由固定轴承6、连接元件28和止挡套筒23构成的单元。除了连接元件28之外，该转向传动机构能够相当于按照图1的转向传动机构。按照图4和5的连接元件28与按照图1至3的转向传动机构的连接元件的区别如下：在下述纵向区段中构造有点对称的横截面：在该纵向区段中所述连接元件28构成能够实现小齿轮3和齿轮2的齿部嵌合的（外周）开口29。这通过以下方式来实现：所述连接元件28在该纵向区段中包括与所提到的外周开口29对置的、相同地成形的外周开口29。在该纵向区段中，所述连接元件28的外周因此被缩减到两个连接牵杆，所述两个连接牵杆具有相同的尺寸并且关于纵轴线30错开180°地或者说彼此对置地布置。这些连接牵杆也在外侧具有加强肋31。

图6和7示出了用于按照第三实施方式的按本发明的转向传动机构的固定轴承6。该固定轴承6原则上相当于按照图1至3的转向传动机构的固定轴承6。然而不再规定的是，该固定轴承6的轴承套筒14与连接元件28一件式地且材料一致地构造。包括该固定轴承6的在其余方面未示出的转向传动机构（该转向传动机构在其它方面例如能够相当于按照图1的转向传动机构）能够在没有这样的连接元件28的情况下构造。作为替代方案也能够规定，事后将单独构造的连接元件28与按照图6和7的固定轴承6的又构造为由塑料制成的注塑构件的轴承套筒14连接起来。

附图标记列表

1壳体

2齿轮

3（螺旋）小齿轮

4（螺旋）小齿轮轴

5转向传动机构的从动轴

6固定轴承

7偏转轴线

8浮动轴承

9球轴承

10球轴承的内轴承圈

11球轴承的内轴承圈

12固定轴承的支承机构

13浮动轴承的支承机构

14轴承套筒

15偏转环

16偏转环的内环

17环形元件

18偏转环的外环

19扭转接片

20受压件

21螺钉

22螺纹环

23止挡套筒

24接纳空间

25止挡元件

26轴承套筒的第一凸肩

27轴承套筒的第二凸肩

28连接元件

29外周开口

30连接元件、轴承套筒、球轴承、环形元件及小齿轮轴的纵轴线

31加强肋。

Claims (12)

1.用于机动车的转向***的转向传动机构，具有

－壳体（1），

－齿轮（2），

－与所述齿轮（2）啮合的小齿轮（3）以及

－包括所述小齿轮（3）的小齿轮轴（4），

－其中所述小齿轮轴（4）在所述小齿轮（3）的第一侧上被支承在固定轴承（6）中，所述固定轴承（6）包括旋转轴承，所述小齿轮轴（4）被接纳在所述旋转轴承中并且所述旋转轴承被接纳在轴承套筒（14）中，并且其中所述固定轴承（6）此外还包括偏转环（15），所述偏转环（15）具有外环（18）和内环（16），所述外环（18）和内环（16）通过一个或多个扭转接片（19）可偏转地彼此连接，其中所述内环（16）被接纳在所述轴承套筒（14）中并且所述外环（18）被支承在所述壳体（1）中，其特征在于，所述轴承套筒（14）由塑料构成。

2.根据权利要求1所述的转向传动机构，其特征在于，所述小齿轮轴（4）在所述小齿轮（3）的第二侧上被支承在浮动轴承（8）中，所述浮动轴承（8）包括旋转轴承，所述小齿轮轴（4）被接纳在所述旋转轴承中，其中就该旋转轴承而言保证了在所述壳体（1）内部的径向可动性，并且其中所述固定轴承（6）的旋转轴承的外轴承圈（11）和/或轴承套筒（14）通过连接元件（28）与所述浮动轴承（8）的旋转轴承的外轴承圈（11）连接。

3.根据权利要求2所述的转向传动机构，其特征在于，所述连接元件（28）在至少一个纵向区段中具有开口，所述齿轮（2）伸入到所述开口中。

4.根据权利要求2或3所述的转向传动机构，其特征在于，所述连接元件（28）与所述轴承套筒（14）一件式地且材料一致地构造。

5.根据权利要求2至4中任一项所述的转向传动机构，其特征在于，所述浮动轴承（8）的旋转轴承被支承在所述连接元件（28）的区段内部。

6.根据前述权利要求中任一项所述的转向传动机构，其特征在于，所述轴承套筒（14）和必要时与所述轴承套筒（14）一件式地构造的连接元件（28）被构造为注塑构件。

7.根据前述权利要求中任一项所述的转向传动机构，其特征在于，在所述轴承套筒（14）的外侧上并且/或者在所述连接元件（28）的外侧上构造了沿着纵向方向延展的加强肋（31）。

8.根据前述权利要求中任一项所述的转向传动机构，其特征在于，所述轴承套筒（14）构成环绕的凸肩（26、27），在所述凸肩（26、27）上支撑着所述固定轴承（6）的旋转轴承的外轴承圈（11）的轴向端部。

9. 根据权利要求8所述的转向传动机构，其特征在于，所述凸肩（26、27）的在相对于旋转轴承处于近侧的边缘处的内直径构造得：

－大于所述外轴承圈（11）的在相对于凸肩（26、27）处于近侧的边缘处的内直径并且/或者

－大于环形元件（17）的在相对于凸肩（26、27）处于近侧的边缘处的内直径，所述环形元件（17）布置在旋转轴承的外轴承圈（11）与所述凸肩（26、27）之间。

10.根据权利要求8或9所述的转向传动机构，其特征在于，所述轴承套筒（14）构成两个环绕的凸肩（26、27），在所述两个环绕的凸肩（26、27）上支撑着旋转轴承的外轴承圈（11）的各一个轴向端部。

11.用于制造根据前述权利要求中任一项所述的转向传动机构的方法，其特征在于，所述轴承套筒（14）和/或所述连接元件（28）通过注塑成型由塑料构成。

12.根据权利要求11所述的方法，其特征在于，在注塑成型时使用环形的浇口。

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