CN111188540A - 用于机动车辆的关闭总成 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种用于机动车辆的关闭总成，并且更具体地涉及一种用于机动车辆的车身封闭件的关闭总成。示例车辆包括不可移动的车身部件、配置为相对于不可移动的车身部件移动的可移动的车身部件以及关闭总成。关闭总成包括锁定螺栓，该锁定螺栓配置为接合相对于引导槽在释放位置和关闭位置之间可移动的闩锁。关闭总成还包括施加回复力的弹簧，该回复力朝着关闭位置的方向推动闩锁。回复力在沿着引导槽的对应于闩锁的释放位置的部分上没有力分量。该关闭总成是低成本且稳健的总成，其减少了与关闭车门相关的噪音。从以下描述中将认识到这些和其他益处。

Description

用于机动车辆的关闭总成

技术领域

本公开涉及一种用于机动车辆的关闭总成，并且更具体地涉及一种用于机动车辆的车身封闭件(例如，门、行李箱)的关闭总成。

背景技术

已知包括车门的机动车辆在关闭时会产生噪音。例如当车门砰地关上时，噪音可能很大，并且在电动车辆中，该噪音可以是由车辆产生的最大噪音。

发明内容

根据本公开的示例性方面的机动车辆尤其包括不可移动的车身部件、配置为相对于不可移动的车身部件移动的可移动的车身部件、以及关闭总成。该关闭总成包括锁定螺栓，该锁定螺栓配置为接合相对于引导槽在释放位置和关闭位置之间可移动的闩锁。关闭总成还包括施加回复力的弹簧，该回复力朝着关闭位置的方向推动所述闩锁。该回复力沿着引导槽的对应于闩锁的释放位置的部分没有力分量。

在前述机动车辆的另一非限制性实施例中，关闭总成包括关闭单元，该关闭单元包括闩锁、引导槽和弹簧，以及关闭单元安装在可移动的车身部件和不可移动的车身部件两者之一上。

在任何前述机动车辆的另一非限制性实施例中，关闭单元还包括包含连接至闩锁的至少一个阻尼单元。

在任何前述机动车辆的另一非限制性实施例中，至少一个阻尼单元被配置为向闩锁施加可变的阻尼力。

在任何前述机动车辆的另一非限制性实施例中，关闭总成包括关闭元件，该关闭元件包含锁定螺栓，以及关闭元件安装在可移动的车身部件和不可移动的车身部件的另一个上。

在任何前述机动车辆的另一非限制性实施例中，引导槽是大体上L形的，并且包括大体上平行于弹簧的回复力延伸的关闭部分和垂直于弹簧的回复力延伸的释放部分。

在任何前述机动车辆的另一非限制性实施例中，闩锁包括两个引导销，两个引导销配置为在引导槽内滑动，以及当至少一个引导销处于引导槽的关闭部分时，回复力将所述闩锁推至关闭位置。

在任何前述机动车辆的另一非限制性实施例中，当闩锁处于释放位置时，引导销都在引导槽的释放部分中。

在任何前述机动车辆的另一非限制性实施例中，引导销彼此间隔开并且彼此平行地延伸。

在任何前述机动车辆的另一非限制性实施例中，弹簧是拉力弹簧。

在任何前述机动车辆的另一非限制性实施例中，关闭总成包括关闭单元，该关闭单元包括闩锁、引导槽和弹簧，以及所述关闭单元安装在机动车辆的B柱上。

在任何前述机动车辆的另一非限制性实施例中，关闭总成包括关闭元件，关闭元件包括锁定螺栓和铰接至可移动的车身部件的支撑臂。

在任何前述机动车辆的另一非限制性实施例中，锁定螺栓邻近支撑臂的自由端设置。

在任何前述机动车辆的另一非限制性实施例中，所述车辆包括至少一个转动单元，该至少一个转动单元配置为在从可移动的车身部件突出的功能位置至静止位置之间转动支撑臂。

在任何前述机动车辆的另一非限制性实施例中，可移动的车身部件是车身封闭件。

根据本公开的示例性方面的用于机动车辆的关闭总成包括：引导槽、相对于引导槽在释放位置和关闭位置之间可移动的闩锁、配置为与闩锁接合的锁定螺栓、以及弹簧，该弹簧施加朝着关闭位置的方向推动闩锁的回复力。而且，回复力沿着引导槽的对应于闩锁的释放位置的部分没有力分量。

在前述机动车辆的另一非限制性实施例中，引导槽是大体上L形的并且包括大体上平行于弹簧的回复力延伸的关闭部分和垂直于弹簧的回复力延伸的释放部分。

在任何前述机动车辆的另一非限制性实施例中，闩锁包括两个引导销，两个引导销配置为在引导槽内滑动，以及当至少一个引导销处于引导槽的关闭部分时，回复力将闩锁推至关闭位置。

在任何前述机动车辆的另一非限制性实施例中，当闩锁处于释放位置时，引导销均位于引导槽的释放部分中。

附图说明

图1是处于释放状态的根据本公开的关闭总成的示例性实施例的示意图；

图2是图1所示的关闭总成处于关闭状态的示意图；

图3是处于关闭状态的根据本公开的关闭总成的另一示例性实施例的示意图；

图4是根据本公开的机动车辆的示例性实施例的示意图；

图5是根据本公开的机动车辆的另一示例性实施例的示意图；

图6是根据本公开的机动车辆的另一示例性实施例的示意图；

图7是处于打开状态的根据本公开的机动车辆的另一示例性实施例的示意图；

图8是处于另一打开状态的图7中所示的机动车辆的示意图。

具体实施方式

本公开涉及一种用于机动车辆的关闭总成，并且更具体地涉及一种用于机动车辆的车身封闭件的关闭总成。示例车辆包括不可移动的车身部件、配置为相对于不可移动的车身部件移动的可移动的车身部件以及关闭总成。关闭总成包括锁定螺栓，该锁定螺栓配置为接合相对于引导槽在释放位置和关闭位置之间可移动的闩锁。关闭总成还包括施加回复力的弹簧，该回复力朝着关闭位置的方向推动闩锁。回复力在沿着引导槽的对应于闩锁的释放位置的部分上没有力分量。该关闭总成是低成本且稳健的总成，其减少了与关闭车门相关的噪音。从以下描述中将认识到这些和其他益处。

本公开提供一种具有关闭单元的关闭总成，该关闭单元包括具有至少一个弯曲引导槽的至少一个引导单元，旋转闩锁可以通过两个引导销在强制引导下在引导单元上运动，两个引导销彼此间隔开并且紧固到旋转闩锁。两个引导销彼此平行地延伸并且在释放位置和关闭位置之间接合在引导槽中。关闭单元还包含至少一个弹簧元件，通过至少一个弹簧元件在关闭位置的方向上向旋转闩锁施加力。由弹簧元件产生的并且在释放位置上作用在旋转闩锁上的回复力沿着引导槽的引导部分没有力分量，该引导槽的引导部分与旋转闩锁的释放位置相关。

根据本公开的一方面，机械装置用于关闭过程，通过该机械装置，例如车身封闭件(即车门或行李箱盖或后备箱盖)的可移动的车身部件从打开位置移动到关闭位置并且保持在该位置。因此，不使用电动部件。在这种情况下，根据本公开的关闭总成可以更经济地生产，而且其不会因消耗电能而增加机动车辆的能耗。

根据本公开的另一方面，关闭总成使得可移动的车身部件能够从锁定螺栓与旋转闩锁接合的状态下自动、缓慢且安静地关闭。这使得减少噪音产生成为可能，这对城市及其城市居民的健康特别有益。动物也受益于降低的噪音。

在操作中，当可移动的车身部件关闭时，该车身部件首先手动朝其关闭位置方向移动直到锁定螺栓与旋转闩锁接合。由于锁定螺栓与旋转闩锁的接触，旋转闩锁被从其释放位置中推出。旋转闩锁沿着引导单元或弯曲引导槽被推动并且同时旋转，于是旋转闩锁在旋转过程中与锁定螺栓接合。旋转闩锁的这种旋转是通过引导槽的曲率和通过引导槽上的两个引导销对旋转闩锁的引导而产生的。

而且，一旦将旋转闩锁从释放位置中拉出一定量，两个引导销就会位于引导槽的弯曲部中，该弯曲部与引导槽的引导部分(引导槽的引导部分与在关闭位置侧的旋转闩锁的释放位置相关)相邻并且定向成使得由弹簧元件产生并作用在位于弯曲部处的旋转闩锁上的回复力沿着弯曲部在旋转闩锁的关闭位置的方向上具有力分量。以此方式，弹簧元件可以在旋转闩锁上施加力，旋转闩锁已经从其释放位置被推出，通过该力，旋转闩锁沿其关闭位置的方向被自动推动或拉动。一旦旋转闩锁以这种方式到达其关闭位置，可移动的车身部件就会处于其关闭位置。弹簧元件的弹力足以将可移动的车身部件保持在关闭位置。

当可移动的车身部件从其关闭位置移出时，旋转闩锁通过在弹簧元件的张力作用下与其接合的锁定螺栓从其关闭位置移出，并且沿着引导槽移动直到旋转闩锁已经到达其释放位置。在该过程中，至少一个引导销穿过前述引导槽的弯曲部，使得旋转闩锁旋转并且以此方式释放锁定螺栓。当旋转闩锁处于其释放位置时，由于弹簧元件的张力和弹簧元件的张紧，在下一个关闭过程中，弹簧元件可以再次在旋转闩锁上施加力。

具有锁定螺栓的关闭元件可以紧固在可移动的车身部件上，并且关闭单元可以紧固在不可移动的车身部件上。可替代地，具有锁定螺栓的关闭元件可以紧固在不可移动的车身部件上，并且关闭单元可以紧固在可移动的车身部件上。

关闭元件可以包含可以紧固在相应的车身部件上的固定板和保持锁定螺栓的支撑臂。支撑臂的长度可以调整到引导槽的形状或长度。关闭元件可以部分或全部由金属或金属合金制成。

旋转闩锁优选设计为叉形闩锁。优选地，旋转闩锁设置在其释放位置，使得旋转闩锁的一个杠杆臂相对于锁定螺栓的沿引导单元的优选线性运动路径倾斜，并且与锁定螺栓的该运动路径接合，锁定螺栓在可移动的车身部件的关闭过程中首先与该杠杆臂接触。这使得借助锁定螺栓将旋转闩锁从其关闭位置移出更加容易。旋转闩锁优选地具有另一杠杆臂，当旋转闩锁处于其关闭位置时，该杠杆臂与锁定螺栓的运动路径接合，并以此方式停止锁定螺栓。

紧固在旋转闩锁上的引导销可以与旋转闩锁以及连接到旋转闩锁的部件分开制造，或者与旋转闩锁一体地制造。间隔开的引导销迫使旋转闩锁在旋转闩锁沿着引导槽运动期间旋转。引导销优选地以俘获的方式连接到引导单元或以俘获的方式与引导槽接合。由弹簧元件产生的回复力在旋转闩锁运动到释放位置中时优选地被引导到旋转闩锁的区域中，前引导销处于该区域中。

弹簧元件可以以任何给定的方式构造成弹性地偏转并且由此产生足够的回复力。关闭单元还可以包含串联或并联连接的两个或更多个弹簧元件。弹簧元件可以直接或间接地连接至旋转闩锁。

根据一实施例，引导槽是大体上L形的并且具有平行于回复力的方向延伸的关闭部分，关闭部分通过引导槽的弯曲部连接到与旋转闩锁的释放位置相关的引导槽的引导部分。当旋转闩锁处于其关闭位置时，在旋转闩锁移动进入释放位置的过程中，至少前引导销位于与旋转闩锁的释放位置相关联的引导槽的引导部分上。另一个引导销可以位于引导槽的弯曲部或弯曲段上。在旋转闩锁的关闭位置的方向上与引导槽的弯曲部相邻的引导槽的引导部分可以具有笔直的构造。

在另一实施例中，关闭单元包含至少一个柔性的牵引部件以及用于使牵引部件偏转的至少一个偏转元件，通过该柔性的牵引部件将弹簧元件连接至旋转闩锁。以这种方式，由于关闭单元的设计深度变得与弹簧元件的尺寸更加独立，因此关闭单元的构造可以更紧凑。例如偏转辊的偏转元件可以使柔性的牵引部件例如向上或向下偏转90°，于是弹簧元件将相应地向上或向下延伸。

根据另一实施例，关闭单元包含至少一个流体动力阻尼单元，该流体动力阻尼单元与旋转闩锁连接。阻尼单元的使用使得可移动的车身部件的关闭运动的缓冲或故意减慢，使得特别安静的关闭过程成为可能。阻尼单元在设计上可以是液压的或气动的。阻尼单元可以是柔性的和/或可移动的。当引导单元的摩擦力不足以缓冲可移动的车身部件的关闭运动时，阻尼单元的使用是特别有利的。阻尼单元的阻尼力可以是可变的，使得阻尼力在旋转闩锁的关闭位置附近很大，或者在阻尼单元几乎缩回时阻尼器的阻尼力很大，从而使可移动的车身部件移动得越来越慢，并且缓慢到达其关闭位置。当阻尼单元进一步延伸时，阻尼单元的阻尼力较小，使得可移动的车身部件在关闭过程中的运动速度首先仅缓慢地降低。液压阻尼单元例如可以具有至少一个止回阀，以便在可移动的车身部件的打开过程中不妨碍阻尼单元的作用。

根据另一实施例，弹簧元件包含至少一个拉伸弹簧。拉伸弹簧可以例如构造成螺旋弹簧。

在本公开的另一方面，机动车辆包括根据前述实施例之一或这些实施例中的至少两个的组合的连接至车身部件的至少一个关闭总成。具体地，上述关于关闭总成的益处相应地与机动车辆相关联。可移动的车身部件可以是车门、行李箱门、后备箱门等。

在本公开的一方面，关闭单元紧固到机动车的B柱上或车架的上部或下部部分。关闭单元在B柱的区域中附接到不可移动的车身部件上使得关闭单元的设计更扩展，从而在旋转闩锁和弹簧元件之间不需要例如如上面所述的柔性的牵引部件。将关闭单元安装在B柱上或B柱中需要关闭单元的紧凑设计，这可以例如通过使用具有偏转元件的上述柔性牵引部件来实现。当然，这里不限于在B柱上使用关闭单元。显然，在任何打开和关闭元件(例如后门、行李箱、后备箱门或后挡板)上使用关闭总成都包含在本发明的范围内。换句话说，本发明不限于相对于B柱使用。

在另一实施例中，关闭元件包括铰接在可移动的车身部件上的支撑臂，锁定螺栓布置在支撑臂的自由端部上。这样，当可移动的车身部件处于打开位置时，支撑臂可以折叠起来，从而不会从可移动的车身部件以突出的方式伸出。支撑臂在可移动的车身部件的关闭过程中再次展开，以便能够沿着引导单元引导锁定螺栓。例如，支撑臂可以手动折叠和展开。

根据另一实施例，机动车辆包含至少一个转动单元，用于使支撑臂在从可移动的车身部件突出的功能位置到不从可移动的车身部件突出的静止位置之间自动转动，反之亦然。转动单元在设计上可以是机电的或机械的。转动单元可以被设计为根据可移动的车身部件的打开角度来转动支撑臂。

根据另一实施例，关闭总成被集成在与可移动的车身部件相关联的锁中或与锁分开设置。在后一种情况下，关闭总成和锁可以彼此独立地操作和定位。在第一种情况下，可以创建一个紧凑的子总成，该总成可以节省空间方式设置。

在不同的附图中，相同的部件总是被赋予相同的附图标记，因此通常仅对它们进行一次描述。

图1示出处于释放状态的根据本公开的用于机动车辆(未示出)的关闭总成1的示例性实施例的示意图。

关闭总成1包含关闭元件2，该关闭元件2可以紧固到未示出的可移动的车身部件上，或者紧固到未示出的不可移动的车身部件上，并且该关闭元件2具有可以紧固到车身部件上的支撑臂3和在支撑臂3的自由端部上设置的锁定螺栓4。

此外，关闭总成1包含关闭单元5，该关闭单元5可以紧固到不可移动的车身部件或可移动的车身部件上，并且该关闭单元5具有旋转闩锁6，锁定螺栓4可以与旋转闩锁6接合，如图2所示。旋转闩锁6在本示例中被设计为叉形闩锁，并且包含彼此间隔开的两个杠杆臂7和8，在两个杠杆臂7和8之间设有螺栓间隙9以接收锁定螺栓4。

关闭单元5还包含具有弯曲引导槽11的引导单元10，旋转闩锁6可通过引导销12和13在强制引导下在图1所示的释放位置和图2所示的关闭位置之间在引导单元10上运动，引导销12和引导销13彼此间隔开并且紧固到旋转闩锁6，引导销12和引导销13彼此平行地延伸并且接合在引导槽11中，其中在关闭位置的旋转闩锁6相比于在释放位置呈现不同的旋转位置。

此外，关闭单元5包含呈拉力弹簧形式的弹簧14，通过该弹簧14将力沿关闭位置的方向施加到旋转闩锁6上。示出的由弹簧14产生的并且作用在处于所示的释放位置的旋转闩锁6上的回复力K沿着图2所示的引导槽11的引导部分没有力分量，该引导槽11的引导部分与旋转闩锁6的释放位置相关。换句话说，回复力K在垂直于引导槽11的引导部分17的纵向尺寸(即，长度)的方向上作用在旋转闩锁6上。

引导槽11是大体上L形的并且具有大体上平行于回复力K延伸的关闭部分15，关闭部分15通过引导槽11的弯曲部16连接到与旋转闩锁6的释放位置相关的引导槽11的引导部分17。

在图1所示的释放位置中，旋转闩锁6设置成使得引导销13布置在与旋转闩锁6的释放位置相关联的引导槽11的引导部分上，并且引导销12布置在引导槽11的弯曲部16。以此方式，旋转闩锁6设置在旋转位置，在该旋转位置中，较长的杠杆臂8位于锁定螺栓4的运动路径(未示出)中，随着可移动的车身部件的关闭运动的继续使得锁定螺栓4与杠杆臂8接触，并以此方式将旋转闩锁6从释放位置推出。

图2示出了处于关闭状态的图1所示的关闭总成1的示意图。在图2中可以看到，引导槽11是大体上L形的并且具有大体上平行于回复力延伸的关闭部分15，关闭部分15通过引导槽11的弯曲部16连接到与旋转闩锁6的释放位置相关的引导槽11的引导部分17。

旋转闩锁6位于引导槽11的直的引导部分15上并且处于旋转位置，在该旋转位置中，杠杆臂7将锁定螺栓4停止在所示的关闭位置。弹簧14在所示的关闭状态下也足够偏转以产生力，通过该力可将未示出的可移动的车身部件保持在关闭位置。

图3是处于关闭状态的根据本公开的关闭总成18的另一示例性实施例的示意图。关闭总成18的关闭单元19与图1和图2所示的示例性实施例的不同之处在于，关闭单元19具有流体动力阻尼单元20，该流体动力阻尼单元20连接至旋转闩锁6，该流体动力阻尼单元20具有液压或气动设计。

图4是根据本公开的机动车辆21的示例性实施例的示意图，该机动车辆21具有以车架(例如车架的上部)形式的不可移动的车身部件22和以车身封闭件(在这种情况下是车门)形式的可移动的车身部件23。此外，机动车辆21包含以车身地板部件形式的不可移动的车身部件24、将车身部件22连接至车身部件24的B柱25以及车辆座椅26。

机动车辆21包含连接至车身部件22和23的关闭总成1、18，该关闭总成1、18可以根据图1和图2所示的示例性实施例或图3所示的示例性实施例进行设计。关闭总成1、18的关闭单元5、19在B柱25的区域中紧固到是车架一部分的车身部件22。

图5示出了根据本公开的机动车辆27的另一示例性实施例的示意图。机动车辆27与图4所示的示例性实施例的不同之处在于关闭总成29的关闭单元28包含柔性的牵引部件30以及用于使牵引部件30偏转的呈偏转辊形式的偏转元件31，弹簧14通过该柔性的牵引部件30连接至旋转闩锁6。偏转元件31使牵引部件30偏转90°。与图1和图2相比，弹簧14被设置成旋转并且偏移90°。关闭总成29可以被集成在与可移动的车身部件23相关联且未示出的锁中，或者可以相对于锁独立地设置。

图6示出了根据本公开的机动车辆32的另一示例性实施例的示意图。机动车辆32与图4所示的实施例的不同之处在于关闭总成1、18的关闭单元5、19在B柱25的区域中紧固到以车身地板部件形式的车身部件24。

图7示出了处于打开状态的根据本公开的机动车辆33的另一示例性实施例的示意图，其中以车门形式的可移动的车身部件23已经从其关闭位置相对于不可移动的车身部件34(未显示)略微转动出来。

机动车辆33与图4至图6所示的示例性实施例的不同之处在于关闭元件2包含铰接至可移动的车身部件23的支撑臂3。在该支撑臂3的自由端部处设置有锁定螺栓，并且机动车辆33包含未示出的转动单元，用于使支撑臂3在图7所示的功能位置(从可移动的车身部件23突出)到图8所示的静止位置(不从可移动的车身部件23突出)之间自动转动，反之亦然。在图7中，锁定螺栓仍连接到关闭闩锁(未显示)。

图8示出了处于另一打开状态的图7所示的机动车辆33的示意图，其中，与图7相比，可移动的车身部件23已经进一步转动。此外，支撑臂3已经转动到它的静止位置。

在本文中，机动车辆的正常操作姿态使用诸如“前方”、“后方”、“横向”、“纵向”、“垂直”、“前”，“后”，“侧”等方向性术语。应当理解的是诸如“通常”，“大体上”和“大约”之类的术语并非意图是无边界的术语，并且它的解释应与本领域技术人员解释这些术语的方式一致。

尽管不同的示例具有图示中所示的特定部件，但是本公开的实施例不限于那些特定的组合。可以将示例之一中的某些部件或特征与示例中另一示例的特征或部件结合使用。另外，本公开所附的各种附图不一定按比例绘制，并且一些特征可能被放大或最小化以示出特定部件或布置的某些细节。

本领域普通技术人员将理解的是上述实施例是示例性而非限制性的。即，本公开的修改将落入权利要求的范围内。因此，应研究以下权利要求以确定其真实范围和内容。

Claims (20)

1.一种机动车辆，包含：

不可移动的车身部件；

可移动的车身部件，所述可移动的车身部件配置为相对于所述不可移动的车身部件移动；以及

关闭总成，所述关闭总成包括锁定螺栓，所述锁定螺栓配置为接合相对于引导槽在释放位置和关闭位置之间可移动的闩锁，其中所述关闭总成包括施加回复力的弹簧，所述回复力朝着所述关闭位置的方向推动所述闩锁，其中所述回复力沿着所述引导槽的对应于所述闩锁的所述释放位置的部分没有力分量。

2.根据权利要求1所述的机动车辆，其中：

所述关闭总成包括关闭单元，所述关闭单元包括所述闩锁、引导槽和弹簧，以及

所述关闭单元安装在所述可移动的车身部件和所述不可移动的车身部件中的一个上。

3.根据权利要求2所述的机动车辆，其中，所述关闭单元还包括包含连接至所述闩锁的至少一个阻尼单元。

4.根据权利要求3所述的机动车辆，其中，所述至少一个阻尼单元被配置为向所述闩锁施加可变的阻尼力。

5.根据权利要求2所述的机动车辆，其中：

所述关闭总成包括关闭元件，所述关闭元件包含所述锁定螺栓，以及

所述关闭元件安装在所述可移动的车身部件和所述不可移动的车身部件中的另一个上。

6.根据权利要求1所述的机动车辆，其中，所述引导槽是大体上L形的，并且包括大体上平行于所述弹簧的所述回复力延伸的关闭部分和垂直于所述弹簧的所述回复力延伸的释放部分。

7.根据权利要求6所述的机动车辆，其中：

所述闩锁包括两个引导销，所述两个引导销配置为在所述引导槽内滑动，以及

当至少一个所述引导销处于所述引导槽的所述关闭部分中时，所述回复力将所述闩锁推至所述关闭位置。

8.根据权利要求7所述的机动车辆，其中，当所述闩锁处于所述释放位置时，所述引导销都在所述引导槽的所述释放部分中。

9.根据权利要求7所述的机动车辆，其中，所述引导销彼此间隔开并且彼此平行地延伸。

10.根据权利要求1所述的机动车辆，其中，所述弹簧是拉力弹簧。

11.根据权利要求1所述的机动车辆，其中：

所述关闭总成包括关闭单元，所述关闭单元包括所述闩锁、引导槽和弹簧，以及

所述关闭单元安装在所述机动车辆的B柱上。

12.根据权利要求1所述的机动车辆，其中，所述关闭总成包括关闭元件，所述关闭元件包括所述锁定螺栓和铰接至所述可移动的车身部件的支撑臂。

13.根据权利要求12所述的机动车辆，其中，所述锁定螺栓邻近所述支撑臂的自由端设置。

14.根据权利要求13所述的机动车辆，还包含至少一个转动单元，所述至少一个转动单元配置为在从所述可移动的车身部件突出的功能位置与静止位置之间转动所述支撑臂。

15.根据权利要求1所述的机动车辆，其中，所述可移动的车身部件是车身封闭件。

16.一种机动车辆，包含：

不可移动的车身部件；

可移动的车身部件，所述可移动的车身部件配置为相对于所述不可移动的车身部件移动；以及

关闭总成，所述关闭总成包括锁定螺栓，所述锁定螺栓配置为接合相对于引导槽在释放位置和关闭位置之间可移动的闩锁，其中所述关闭总成包括施加回复力的弹簧，所述回复力朝着所述关闭位置的方向推动所述闩锁，其中所述回复力沿着所述引导槽的对应于所述闩锁的所述释放位置的部分没有力分量，

其中，所述关闭总成包括关闭单元，所述关闭单元包括所述闩锁、引导槽和弹簧，

其中，所述关闭单元安装在所述可移动的车身部件和所述不可移动的车身部件中的一个上，

其中，所述关闭总成包括关闭元件，所述关闭元件包含所述锁定螺栓，

其中，所述关闭元件安装在所述可移动的车身部件和所述不可移动的车身部件中的另一个上，

其中，所述引导槽是大体上L形的并且包括大体上平行于所述弹簧的所述回复力延伸的关闭部分和垂直于所述弹簧的所述回复力延伸的释放部分，

其中，所述闩锁包括两个引导销，所述两个引导销配置为在所述引导槽内滑动，

其中，当至少一个所述引导销处于所述引导槽的所述关闭部分中时，所述回复力将所述闩锁推至所述关闭位置，

其中，当所述闩锁处于所述释放位置时，所述引导销都在所述引导槽的所述释放部分中，

其中，所述引导销彼此间隔开并且彼此平行地延伸，并且

其中，所述弹簧是拉力弹簧。

17.一种用于机动车辆的关闭总成，包含：

引导槽，

相对于所述引导槽在释放位置和关闭位置之间可移动的闩锁，

锁定螺栓，所述锁定螺栓配置为与所述闩锁接合，以及

弹簧，所述弹簧施加朝着所述关闭位置的方向推动所述闩锁的回复力，其中所述回复力沿着所述引导槽的对应于所述闩锁的所述释放位置的部分没有力分量。

18.根据权利要求17所述的关闭总成，其中，所述引导槽是大体上L形的并且包括大体上平行于所述弹簧的所述回复力延伸的关闭部分和垂直于所述弹簧的所述回复力延伸的释放部分。

19.根据权利要求18所述的关闭总成，其中：

所述闩锁包括两个引导销，所述两个引导销配置为在所述引导槽内滑动，以及

当至少一个所述引导销处于所述引导槽的所述关闭部分中时，所述回复力将所述闩锁推至所述关闭位置。

20.根据权利要求19所述的关闭总成，其中，当所述闩锁处于所述释放位置时，所述引导销均位于所述引导槽的所述释放部分中。

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