CN111164317B - 滑动轴承 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种能够长时间保持滑动性能的滑动轴承。滑动轴承具有：上壳体(2)，所述上壳体(2)被安装于上支承件，所述上支承件用于将悬架安装于车身；下壳体(3)，所述下壳体(3)能够旋转地与所述上壳体(2)组合起来，以形成环形空间(7)；以及配置在环形空间(7)中的环形中心板(4)和环形滑动片(5)。中心板(4)包括能够相对于滑动片(5)滑动的支承面(40)、以及形成于支承面(40)以便保持润滑剂的环形槽(42)。环形槽(42)具有：随着沿径向向外延伸而从开口部向槽底部向下倾斜的内周面(43a)、以及随着沿径向向内延伸而从开口部向槽底部向下倾斜的外周面(43b)。内周面(43a)与外周面(43b)之间的交界线P位于比中心板(4)的背面(41)更靠近支承面(40)的位置。

Description

滑动轴承
技术领域
本发明涉及用于支承载荷的滑动轴承，特别是涉及用于支承诸如车辆的悬架等轴部件上的载荷的滑动轴承。
背景技术
用于汽车前轮的支杆式悬架具有将活塞杆、减震器和螺旋弹簧组合起来而成的结构，减震器能够根据转向操作而与螺旋弹簧一起旋转。因此，为了支承支杆式悬架上的载荷，且允许减震器与螺旋弹簧的顺滑转动，通常在上安装构件与上弹簧座之间安装有轴承，所述上安装构件被设置作为用于将支杆式悬架安装于车身的安装机构，所述上弹簧座被设置作为用于支承螺旋弹簧的上端部的弹簧座。
例如，专利文献1公开了一种用于支杆式悬架的滑动轴承。该滑动轴承具有：上壳体，所述上壳体被安装于上安装构件；下壳体，所述下壳体与上壳体能够旋转地组合起来，以便被安装于上弹簧座；以及环形的中心板和环形的滑动片，所述环形中心板和所述环形滑动片均配置于由相互组合起来的上壳体和下壳体形成的环形空间中。
在此，上壳体设置有环形的载荷传递面，所述载荷传递面形成由相互组合起来的上壳体和下壳体形成的环形空间的上内表面。中心板设置有环形的支承面，所述支承面用于支承从上壳体的载荷传递面经由滑动片进行传递的载荷。该支承面沿着圆周方向设置有环形槽，在该环形槽内填充润滑剂。滑动片被配置于上壳体的载荷传递面与中心板的支承面之间，并且设置有与中心板的支承面能够滑动地接触的滑动面。
对于具有上述结构的滑动轴承，由中心板的支承面经由上壳体的载荷传递面和滑动片支承支杆式悬架上的载荷。填充于中心板的支承面上的环形槽中的润滑剂对该滑动轴承进行润滑，从而允许减震器与螺旋弹簧的顺滑转动。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2004-176728号公报
发明内容
发明所要解决的课题
支杆式悬架上的载荷根据车辆行驶状态等而发生方向改变。对于专利文献1中公开的滑动轴承，支杆式悬架上的载荷的方向改变可能引起在滑动片和中心板上施加偏置载荷，从而导致滑动片的滑动面与中心板的支承面之间的局部接触。在这种情况下，在滑动片的滑动面与中心板的支承面之间产生间隙，从而润滑剂经由该间隙被挤出。由于常年反复使用而反复发生这种情况，会造成填充于中心板的支承面上的环形槽中的润滑剂减少，从而导致对支承面的润滑不足。因此，使上壳体与下壳体之间相对旋转所需的转矩从最初的状态增加，导致转向操作的感觉发生变化。
本发明是鉴于以上情况做出的，本发明的目的在于，提供一种能够长时间保持滑动性能的滑动轴承。
解决课题的手段
为了解决上述课题，根据本发明的滑动轴承具有环形槽，所述环形槽设置于与滑动片相面对的中心板的支承面上，并且，具有开口部和槽底部，所述环形槽具有如下结构：所述环形槽设置有随着沿径向向外延伸而从开口部向槽底部倾斜的内周面、以及随着沿径向向内延伸而从开口部向槽底部倾斜的外周面，所述内周面与所述外周面之间的交界线位于比背面更靠支承面的位置，所述背面是位于中心板的所述支承面的相反侧的表面。
例如，本发明提供一种用于支承载荷的滑动轴承，所述滑动轴承具有：
上壳体；
下壳体，所述下壳体与所述上壳体组合起来；
中心板，所述中心板为实质上的环形，位于所述上壳体与所述下壳体之间；以及
滑动片，所述滑动片为实质上的环形，位于所述中心板与所述上壳体之间、或者所述中心板与所述下壳体之间，
所述中心板包括：
支承面，所述支承面能够相对于所述滑动片滑动；以及
环形槽，所述环形槽形成于所述支承面，并且，包括开口部合槽底部，
所述环形槽包括：
内周面，所述内周面随着沿径向向外延伸而从所述开口部向所述槽底部倾斜；以及
外周面，所述外周面随着沿径向向内延伸而从所述开口部向所述槽底部倾斜，其中：
所述内周面与所述外周面之间的交界线位于比所述中心板的背面更靠近所述支承面的位置，并且
所述背面是位于所述支承面的相反侧的面。
发明的效果
根据本发明，当在滑动轴承上施加载荷并将中心板推压于滑动片时，在形成于中心板的支承面上的环形槽中，内周面在径向上向内弯曲而与滑动片接触，并且，外周面在径向上向外弯曲而与滑动片接触。另外，由于内周面与外周面之间的交界线位于比中心板的背面更靠近支承面的位置，因此，环形槽内侧的内周面和外周面相对于与轴线垂直的面分别逐渐地倾斜，因此，在施加轴向载荷的情况下，内周面能够容易地在径向上向内弯曲，并且，外周面能够容易地在径向上向外弯曲。因此，通过将滑动片推压于中心板，中心板与滑动片之间的接触面积增大，以便提供用于对填充在环形槽中的润滑剂进行密封的更加改善的密封性；即使滑动片和中心板受到偏置载荷，也能够防止支承面上的润滑剂被挤出，因此，减小了填充在环形槽中的润滑剂的损失。这能够长时间地保持滑动性能。
附图说明
图1(A)、图1(B)和图1(C)分别是根据本发明的一个实施方式的滑动轴承1的俯视图、仰视图和正视图，图1(D)是图1(A)所示的滑动轴承1的A-A剖视图。
图2是图1(D)所示的滑动轴承1的B部分的放大图。
图3(A)、图3(B)和图3(C)分别是上壳体2的俯视图、仰视图和正视图，图3(D)是图3(A)所示的上壳体2的C-C剖视图。
图4(A)、图4(B)和图4(C)分别是下壳体3的俯视图、仰视图和正视图，图4(D)是图4(A)所示的下壳体3的D-D剖视图。
图5(A)是中心板4的俯视图，图5(B)是图5(A)所示的中心板4的E-E剖视图，图5(C)是图5(B)所示的中心板4的部分F的放大图。
图6(A)是滑动片5的俯视图，图6(B)是图6(A)所示的滑动片5的G-G剖视图。
图7(A)和图7(B)分别是防尘密封件6的俯视图和仰视图，图7(C)是图7(A)所示的防尘密封件6的H-H剖视图，图7(D)是图7(C)所示的防尘密封件6的I部分的放大图。
图8是用于说明中心板4的变形例4a的图，是与图5(C)相应的图(与图5(B)中的F部分等价的放大图)。
图9是用于说明中心板4的变形例4b的图，是与图5(C)相应的图(与图5(B)中的F部分等价的放大图)。
图10是用于说明滑动轴承1的变形例的图，是与图2相应的图(与图1(D)中的B部分等价的放大图)。
图11是用于说明滑动轴承1的变形例的图，是与图2相应的图(与图1(D)中的B部分等价的放大图)。
发明内容
下面，将对本发明的一个实施方式进行说明。
图1(A)、图1(B)和图1(C)分别是根据本发明的一个实施方式的滑动轴承1的俯视图、仰视图和正视图，图1(D)是图1(A)所示的滑动轴承1的A-A剖视图。图2是图1(D)所示的滑动轴承1的B部分的放大图。
根据本实施方式的滑动轴承1包括用于将车辆的悬架(例如，支杆式悬架)的减震器(图中未示出)保持在内部的保持孔10，因此，能够支承施加于悬架的车身的载荷，而且允许被保持在该保持孔10中的减震器进行转动。
如图所示，滑动轴承1具有上壳体2、下壳体3、实质上为环形的中心板4和实质上为环形的滑动片5、防尘密封件6、以及润滑剂，所述下壳体3能够旋转地与上壳体2组合起来，以便在上壳体2与下壳体3之间形成环形空间7，所述中心板4和所述滑动片5均配置于所述环形空间7内，所述防尘密封件6用于防止灰尘侵入该环形空间7，所述润滑剂在图中未示出，例如为由所述中心板4保持的润滑脂。
上壳体2由滑动性能优异的热塑性材料制成，例如为根据需要浸渍了润滑油的聚醛树脂，所述上壳体2能够在悬架的减震器被***于该上壳体2中的状态下被安装于上安装构件(图中未示出)，所述上安装构件被设置作为用于将悬架安装到车身上的安装机构。
图3(A)、图3(B)和图3(C)分别是上壳体2的俯视图、仰视图和正视图，图3(D)是图3(A)所示的上壳体2的C-C剖视图。
如图所示，上壳体2具有：上壳体本体21，所述上壳体本体21为实质上的环形，包括用于***减震器的***孔20；安装面23，所述安装面23形成于上壳体本体21的上表面22，用于将滑动轴承1安装到上安装构件上；以及环形凹部25，所述环形凹部25形成于上壳体本体21的下表面24，以便能够旋转地与下壳体3组合起来而形成环形空间7。
环形凹部25内的底部26设置有载荷传递面27，该载荷传递面27形成环形空间7的上内表面。载荷传递面27用于将施加于悬架上的车身的载荷传递给滑动片5和中心板4。
下壳体3由诸如聚酰胺树脂等热塑性材料制成，并且，所述下壳体3在将悬架的减震器***于该下壳体3中的状态下，被安装于上弹簧座(图中未示出)，所述上弹簧座用于支承悬架的螺旋弹簧(图中未示出)的上端。
图4(A)、图4(B)和图4(C)分别是下壳体3的俯视图、仰视图和正视图，图4(D)是图4(A)所示的下壳体3的D-D剖视图。
如图所示，下壳体3具有：下壳体本体31，所述下壳体本体为实质上的筒形，包括用于***减震器的***孔30；凸缘部32，所述凸缘部32形成于下壳体本体31的上端部35侧，从下壳体本体31的外周面36径向向外凸出；以及环形凹部34，所述环形凹部34形成于凸缘部32的上表面33，并且，当下壳体3与上壳体2能够旋转地组合起来时，所述环形凹部34被保持在形成于上壳体2的上壳体本体21的下表面24上的环形凹部25内，从而形成环形空间7。上弹簧座被安装于凸缘部32的下表面37。
中心板4由滑动性能优异的弹性材料制成。这样的弹性材料的例子可以包括但不限于：以聚烯烃为基础的热塑性弹性体、以聚酯为基础的热塑性弹性体、以聚氨酯为基础的热塑性弹性体、以及以聚酰胺为基础的热塑性弹性体，对于以上材料可以根据需要分别添加诸如PTFE(聚四氟乙烯)、润滑油以及硅酮等润滑剂。中心板4配置于形成在下壳体3的凸缘部32的上表面33上的环形凹部34内，并且能够支承被施加于悬架并经由与该环形凹部34一起形成环形空间7的上壳体2的环形凹部25内的载荷传递面27、以及滑动片5进行传递的车身载荷(参见图2)。
图5(A)是中心板4的俯视图，图5(B)是图5(A)所示的中心板4的E-E剖视图，图5(C)是图5(B)所示的中心板4的部分F的放大图。
如图所示，中心板4为环状体，包括：支承面40，所述支承面40用于支承经由形成于上壳体2的环形凹部25内的底部26上的载荷传递面27、以及滑动片5施加的载荷；背面41，所述背面41是位于与支承面40相反侧的面；以及环形槽42，所述环形槽42形成于支承面40上，以便保持诸如润滑脂等润滑剂。
环形槽42包括：内周面43a，所述内周面43a随着在径向上向外延伸而从开口部向槽底部向下倾斜；外周面43b，所述外周面43b随着在径向上向内延伸而从开口部向槽底部向下倾斜；以及环形凹部44，所述环形凹部44形成于包含有内周面43a与外周面43b之间的交界线P的区域。
内周面43a包括第一内倾斜面431a和第二内倾斜面432a，所述第一内倾斜面431a位于径向内侧，所述第二内倾斜面432a位于第一内倾斜面431a的径向外侧，并且具有比第一内倾斜面431a更平缓的斜率。外周面43b包括第一外倾斜面431b和第二外倾斜面432b，所述第一外倾斜面431b位于径向外侧，所述第二外倾斜面432b位于第一外倾斜面431b的径向内侧，并且具有比第一外倾斜面431b更平缓的斜率。
这里，内周面43a中的第二内倾斜面432a与外周面43b中的第二外倾斜面432b之间的交界线P位于比背面41更靠近支承面40的位置。内周面43a中的第二内倾斜面432a与环形凹部44的内缘46a相连，外周面43b中的第二外倾斜面432b与环形凹部44的外缘46b相连。内周面43a中的第一内倾斜面431a的开口侧端缘45a处的厚度S1(从背面41到开口侧端缘45a的距离)大于外周面43b中的第一外倾斜面431b的开口侧端缘45b处的厚度S2(从背面41到开口侧端缘45b的距离)。
除上述S1和S2之外，如图5(C)所示，还给出了：表示环形凹部44处的厚度(即，从背面41到环形凹部44的距离)的S3；分别表示开口侧端缘45a和45b的平坦区域的径向宽度的W1和W2；表示第二内倾斜面432a的径向宽度的W3；表示第二外倾斜面432b的径向宽度的W4；表示支承面40的径向宽度的W5；表示环形凹部44的径向宽度的W6；表示第一内倾斜面431a与背面41之间的角度的θ1；表示第一外倾斜面431b与背面41之间的角度的θ2；表示第二内倾斜面432a与背面41之间的角度的θ3；表示第二外倾斜面432b与背面41之间的角度的θ4；以及表示环形凹部44的侧壁与背面41之间的角度的θ5，中心板4的各部分S1至S3、W1至W6、以及θ1至θ5例如具有在下面的表1中举例表示的尺寸。
表1
Figure GDA0002432367230000081
背面41是平坦的面，面对环形凹部34内的槽底部38，并与所述槽底部38接触。
滑动片5由滑动性能优异的热塑性材料制成，包括：诸如PTFE和通过TFE(四氟乙烯)与微量的其它材料(低聚物)的共聚合作用获得的改性PTFE等含氟树脂、聚醛树脂、聚乙烯树脂、聚氨酯树脂、以及聚苯硫醚树脂；可以根据需要添加包括PTFE(但采用PTFE或改性PTFE作为热塑性材料的情况除外)、润滑油、硅酮、石墨等在内的润滑剂、和/或包括芳族聚酰胺纤维、玻璃纤维、以及碳纤维在内的加强材料。或者，滑动片5可以由诸如黄铜合金等滑动性能优异的金属材料制成。在环形空间7内，滑动片5被配置于中心板4的支承面40与上壳体2的载荷传递面27之间。
图6(A)是滑动片5的俯视图，图6(B)是图6(A)所示的滑动片5的G-G剖视图。
如图所示，滑动片5是轴O方向的截面形成为实质上平板状的环状体，具有与形成于上壳体2的环形凹部25内的底部26上的载荷传递面27接触的接触面50、以及位于接触面50的相反侧以便与中心板4的支承面40能够滑动地接触的滑动面51。滑动片5的滑动面51与中心板4的支承面40之间的能够滑动的接触允许上壳体2与下壳体3之间的自由转动。
防尘密封件6由诸如聚氨酯树脂等弹性材料制成，被安装于下壳体3的下壳体本体31的凸缘部32，从而对形成于上壳体2与下壳体3之间且与环形空间7相通的空间进行密封。
图7(A)和图7(B)分别为防尘密封件6的俯视图和仰视图，图7(C)为图7(A)所示的防尘密封件6的H-H剖视图，图7(D)为图7(C)所示的防尘密封件6的部分I的放大图。
如图所示，防尘密封件6包括实质上为筒状的防尘密封体60和实质上为环形的唇部62，所述防尘密封体60被安装于下壳体3的下壳体本体31的凸缘部32，所述唇部62从防尘密封体60的外周面61沿径向向外延伸。唇部62与上壳体2的环形凹部25的外周侧的内壁28抵接，而防尘密封体60被安装于下壳体3的下壳体本体31的凸缘部32。这使得形成于上壳体2与下壳体3之间且与环形空间7相通的空间被密封，从而防止灰尘侵入该环形空间7(参见图2)。
以上，已经说明了本发明的实施方式。
根据本实施方式，中心板4配置于与上壳体2的环形凹部25一起形成环形空间7的下壳体3的环形凹部34内，并且，具有用于支承经由上壳体2的环形凹部25内的载荷传递面27、以及滑动片5施加的载荷的支承面40。进而，滑动片5配置于环形空间7内且位于中心板4的支承面40与上壳体2的载荷传递面27之间，并且，具有与中心板4的支承面40能够滑动地接触的滑动面51。另外，通过在上壳体2与下壳体3之间***中心板4和滑动片5，上壳体2与下壳体3被相互组合起来，以便能够相对旋转。这使得滑动轴承1能够支承施加于悬架的车辆的载荷，并且允许被***于保持孔10中的悬架的减震器进行转动。
根据本发明，中心板4的支承面40设有用于保持诸如润滑脂等润滑剂的环形槽42，并且，该环形槽42具有内周面43a和外周面43b，所述内周面43a随着在径向上向外延伸而从开口部向槽底部向下倾斜，所述外周面43b随着在径向上向内延伸而从开口部向槽底部向下倾斜。因此，当将载荷施加于滑动轴承1以便将中心板4推压于滑动片5上时，在形成于中心板4的支承面40上的环形槽42中，内周面43a在径向上向内弯曲而与滑动片5的滑动面51接触，并且，外周面43b在径向上向外弯曲而与滑动片5的滑动面51接触。内周面43a与外周面43b之间的交界线P位于比背面41更靠近支承面40的位置；因此，内周面43a和外周面43b分别相对于与轴O垂直的面平缓地倾斜，并且，在施加沿轴O方向的载荷(即，推力方向上的载荷)的条件下，内周面43a能够容易地在径向上向内弯曲，并且，外周面43b能够容易地在径向上向外弯曲。因此，通过将中心板4推压于滑动片5上，使中心板4与滑动片5之间的接触面积增加，以便提供用于对填充于环形槽42中的润滑剂进行密封的更加改善的密封性；从而即使中心板4与滑动片5受到偏置载荷，也能够防止支承面40上的润滑剂被挤出，因此，填充在环形槽42中的润滑剂的损失减小。这能够长时间地保持滑动性能。
根据本实施方式，在中心板4的支承面40上的环形槽42内，内周面43a包括位于径向内侧的第一内倾斜面431a、以及位于第一内倾斜面431a的径向外侧且具有比第一内倾斜面431a平缓的斜率的第二内倾斜面432a，而外周面43b包括位于径向外侧的第一外倾斜面431b、以及位于第一外倾斜面431b的径向内侧且具有比第一外倾斜面431b平缓的斜率的第二外倾斜面432b。当滑动轴承1上的载荷将中心板4推压于滑动片5上时，这确保：内周面43a容易地在径向上向内弯曲，以便与滑动片5的滑动面51接触的面变得更接近于平坦面，并且，外周面43b容易地在径向上向外弯曲，以便与滑动片5的滑动面51接触的面变得更接近于平坦面；从而减小局部载荷。另外，环形槽42的容量增大，从而润滑剂的保持量增加。因此，确保长时间保持润滑性能。
在本实施方式中，中心板4的背面41为平面。因此，当将载荷施加于滑动轴承1以便将中心板4推压于滑动片5上时，中心板4在支承面40侧比在背面41侧更大地变形，从而中心板4与滑动片5之间的接触面积增大。这提供了用于对填充在环形槽42中的润滑剂进行密封的进一步改善的密封性，因此，能够长时间地保持滑动性能。
根据本发明，形成在中心板4的支承面40上的环形槽42包括环形凹部44，所述环形凹部44形成于包含有在内周面43a与外周面43b之间的交界线P的区域，以使得内缘46a与内周面43a相连，并且，外缘46b与外周面43b相连。在轴O方向上的载荷下，该环形凹部44使得内周面43a更容易在径向上向内弯曲，并且，外周面43b更容易在径向上向外弯曲，因此，提供用于对填充在环形槽42中的润滑剂进行密封的进一步改善的密封性。这能够长时间地保持滑动性能。
根据本实施方式，对于形成于中心板4的支承面40上环形槽42，内周面43a的开口侧端缘45a处的厚度S1比外周面43b的开口侧端缘45b处的厚度S2大。具有形成于一端的凸缘的任意筒状构件被用作上弹簧座，并且将其安装到下壳体3的下壳体本体31上，使得所述凸缘被安装于下壳体3的凸缘部32的下表面37。螺旋弹簧被设计得比上弹簧座的筒状部分的外径大，以便避免与上弹簧座的筒状部分不必要地接触。这使得螺旋弹簧的上端部与上弹簧座的凸缘之间的接触位置存在于中心板4的外周区域，并且因此，在形成于中心板4的支承面40上的环形槽42内及其周围，来自于螺旋弹簧的反作用力被传递到中心板4的外周区域、即外周面43b的开口侧端缘45b的量比被传递到内周面43a的开口侧端缘45a的量更多。然而，如上所述，环形槽42内的内周面43a的开口侧端缘45a处的厚度S1大于外周面43b的开口侧端缘45b处的厚度S2，并且因此，与内周面43a的开口侧端缘45a处的厚度S1等于外周面43b的开口侧端缘45b处的厚度S2的情况相比，对内周面43a的开口侧端缘45a施加更高的压缩，即，如同在外周面43b的开口侧端缘45b那样，对内周面43a的开口侧端缘45a施加足够的压缩，从而，实现施加到支承面40上的载荷的更加均匀的分布。因此，对于填充在环形槽42中的润滑剂进行密封的密封性进一步提高，因此能够长时间保持滑动性能。
本发明可以包括但不限于上述实施方式：对于本领域技术人员而言，显然，在不脱离本发明的范围的情况下可以进行各种改变。
例如，如在图8所示的中心板4的变形例4a中那样，背面41的内缘和外缘可以分别设有坡形部47a和47b。采用这样的设计，对于形成于支承面40上的环形槽42，在轴O方向上的载荷下，可以使内周面43a更容易地在径向上向内弯曲，并且，使外周面43b更容易地在径向上向外弯曲，因此，提供用于对填充在环形槽42中的润滑剂进行密封的进一步改善的密封性。这能够更长时间地保持滑动性能。当载荷施加于中心板4的变形例4a中的支承面40上时，背面41的内缘和外缘处的坡形部47a、47b分别能够与下壳体31的环形凹部34内的槽底部38接触。
如在图9所示的中心板4的变形例4b中那样，不仅支承面40而且背面41也可以设有环形槽42a，所述环形槽42a包括：随着在径向上向外延伸而从开口部向支承面倾斜的内周面43c；随着在径向上向内延伸而从开口部向支承面倾斜的外周面43d；以及连接于内周面43c与外周面43d之间的环形凹部44a。采用这样的设计能够使背面41保持诸如润滑脂等润滑剂，从而实现进一步改善的滑动性能。
对于上述实施方式，如图2所示，形成于中心板4的支承面40支承推力方向(即，轴O方向)上的载荷，但是并不限于此；如在图10所示的中心板4的变形例4c中那样，背面41可以设有凸台48，所述凸台48成一体地形成于背面41的内缘，并且在内周面具有能够相对于上壳体2的环形凹部25的内周侧的内壁29滑动的支承面49。该凸台48可以配置在上壳体2的环形凹部25的内周侧的内壁29与下壳体3的下壳体本体31的内周面39之间，以便除了利用支承面40支承推力方向上的载荷之外，还利用支承面49支承径向(与轴O垂直的方向)上的载荷。另外，凸台48的外径R1可以比中心板4c的内径R2小。或者，如图11所示，可以在上壳体2的环形凹部25的内周侧的内壁29与下壳体3的下壳体本体31的内周面39之间设置衬套8，所述衬套8在内周面具有与上壳体2的环形凹部25的内周侧的内壁29能够滑动地接触的滑动面80，从而，除了利用中心板4支承推力方向上的载荷之外，还利用衬套8支承径向上的载荷。
对于上述实施例，如图2所示，中心板4以支承面40朝上的方式配置在环形空间7内的下壳体3侧，而滑动片5以滑动面51朝下的方式配置在环形空间7内的上壳体2侧。然而，本发明的范围不限于此。中心板4可以以支承面40朝下的方式配置在环形空间7内的上壳体2侧，并且，滑动片5可以以滑动面51朝上的方式配置在环形空间7内的下壳体3侧。
本发明可以广泛地应用于在包括车辆悬架在内的各种机构中支承载荷用的滑动轴承。
附图标记说明
1：滑动轴承，2：上壳体，3：下壳体，4、4a、4b、4c：中心板，5：滑动片5，6：防尘密封件，7：环形空间，8：衬套，10：滑动轴承1的保持孔，20：上壳体2的***孔，21：上壳体本体，22：上壳体本体21的上表面，23：上壳体本体21的安装面，24：上壳体本体21的下表面，25：上壳体本体21的环形凹部，26：环形凹部25内的底部，27：上壳体2的载荷传递面，28：环形凹部25的外周侧的内壁，29：环形凹部25的内周侧的内壁，30：下壳体3的***孔，31：下壳体本体，32：下壳体本体31的凸缘部，33：凸缘部32的上表面，34：下壳体本体31的环形凹部，35：下壳体本体31的上端部，36：下壳体本体31的外周面，37：凸缘部32的下表面，38：环形凹部34内的槽底部，39：下壳体本体31的内周面，40：中心板4的支承面，41：中心板4的背面，42：支承面40上的环形槽，42a：背面41上的环形槽，43a：环形槽42内的内周面，43b：环形槽42内的外周面，43c：环形槽42a的内周面，43d：环形槽42a内的外周面，44：环形槽42中的环形凹部，44a：环形槽42a中的环形凹部，45a：内周面43a的开口侧端缘，45b：外周面43b的开口侧端缘，46a：环形凹部44的内缘，46b：环形凹部44的外缘，47a、47b：背面41的坡形部，48：凸台，49：支承面，50：滑动片5的接触面，51：滑动片5的滑动面，60：防尘密封件6的防尘密封体，61：防尘密封体60的外周面，62：防尘密封件6的唇部，80：支承面，431a：第一内倾斜面，431b：第一外倾斜面，432a：第二内倾斜面，432b：第二外倾斜面。

Claims (15)

1.一种用于支承载荷的滑动轴承，包括：
上壳体；
下壳体，所述下壳体与所述上壳体组合起来；
中心板，所述中心板为实质上的环形，位于所述上壳体与所述下壳体之间；以及
滑动片，所述滑动片为实质上的环形，位于所述中心板与所述上壳体之间、或者所述中心板与所述下壳体之间，
所述中心板包括：
支承面，所述支承面能够相对于所述滑动片滑动；以及
环形槽，所述环形槽形成于所述支承面，并且，包括开口部和槽底部，
所述环形槽包括：
内周面，所述内周面随着沿径向向外延伸而从所述开口部向所述槽底部倾斜；以及
外周面，所述外周面随着沿径向向内延伸而从所述开口部向所述槽底部倾斜，其中：
所述内周面与所述外周面之间的交界线位于比所述中心板的背面更靠近所述支承面的位置，并且
所述背面是位于所述支承面的相反侧的面，
对于所述支承面，从所述背面到所述内周面的开口侧端缘的距离大于从所述背面到所述外周面的开口侧端缘的距离。
2.根据权利要求1所述的滑动轴承，其中，
所述环形槽还包括环形凹部，所述环形凹部形成于包含有所述内周面与所述外周面之间的交界线的区域上；
所述内周面与所述环形凹部的内缘相连；并且
所述外周面与所述环形凹部的外缘相连。
3.根据权利要求1所述的滑动轴承，其中，所述中心板的背面是平坦的。
4.根据权利要求2所述的滑动轴承，其中，所述中心板的背面是平坦的。
5.根据权利要求1所述的滑动轴承，其中，所述中心板还包括分别形成于所述背面的内缘和外缘的坡形部。
6.根据权利要求2所述的滑动轴承，其中，所述中心板还包括分别形成于所述背面的内缘和外缘的坡形部。
7.根据权利要求3所述的滑动轴承，其中，所述中心板还包括分别形成于所述背面的内缘和外缘的坡形部。
8.根据权利要求4所述的滑动轴承，其中，所述中心板还包括分别形成于所述背面的内缘和外缘的坡形部。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的滑动轴承，其中，所述中心板由弹性材料制成。
10.根据权利要求1至8中任一项所述的滑动轴承，其中，还包括将所述上壳体与所述下壳体之间的空间与外部分离开的密封构件。
11.根据权利要求9所述的滑动轴承，其中，还包括将所述上壳体与所述下壳体之间的空间与外部分离开的密封构件。
12.根据权利要求1至8中任一项所述的滑动轴承，其中：
所述滑动轴承被构造用于支承轴构件上的载荷，并且，允许所述轴构件的转动；
所述上壳体被构造为在所述轴构件被***于所述上壳体中的状态下安装于由所述轴构件支承的对象；
所述下壳体在所述轴构件被***于所述下壳体中的状态下与所述上壳体组合起来，以便能够相对于所述上壳体旋转；并且
所述中心板和所述滑动片被构成为在所述轴构件被***于所述中心板和所述滑动片中的状态下位于所述上壳体与所述下壳体之间。
13.根据权利要求9所述的滑动轴承，其中：
所述滑动轴承被构造用于支承轴构件上的载荷，并且，允许所述轴构件的转动；
所述上壳体被构造为在所述轴构件被***于所述上壳体中的状态下安装于由所述轴构件支承的对象；
所述下壳体在所述轴构件被***于所述下壳体中的状态下与所述上壳体组合起来，以便能够相对于所述上壳体旋转；并且
所述中心板和所述滑动片被构成为在所述轴构件被***于所述中心板和所述滑动片中的状态下位于所述上壳体与所述下壳体之间。
14.根据权利要求10所述的滑动轴承，其中：
所述滑动轴承被构造用于支承轴构件上的载荷，并且，允许所述轴构件的转动；
所述上壳体被构造为在所述轴构件被***于所述上壳体中的状态下安装于由所述轴构件支承的对象；
所述下壳体在所述轴构件被***于所述下壳体中的状态下与所述上壳体组合起来，以便能够相对于所述上壳体旋转；并且
所述中心板和所述滑动片被构成为在所述轴构件被***于所述中心板和所述滑动片中的状态下位于所述上壳体与所述下壳体之间。
15.根据权利要求11所述的滑动轴承，其中：
所述滑动轴承被构造用于支承轴构件上的载荷，并且，允许所述轴构件的转动；
所述上壳体被构造为在所述轴构件被***于所述上壳体中的状态下安装于由所述轴构件支承的对象；
所述下壳体在所述轴构件被***于所述下壳体中的状态下与所述上壳体组合起来，以便能够相对于所述上壳体旋转；并且
所述中心板和所述滑动片被构成为在所述轴构件被***于所述中心板和所述滑动片中的状态下位于所述上壳体与所述下壳体之间。
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