CN111155384A - 一种下沉通道式十字路口 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种下沉通道式十字路口，包括南北方向车道、东北方向车道、交汇区，交汇区由位于地下的地下交汇区和位于地面的地面交汇区组成，地下交汇区位于地面交汇区下方；南北方向车道包括驶入交汇区南北向车道和驶离交汇区南北向车道，东西方向车道包括驶入交汇区东西向车道和驶离交汇区东西向车道。本发明与现有技术相比的优点在于：与多层立交及高架桥相比，本发明占地面积较少，造价降低，将最容易拥堵的垂直两个方向的车流分开，地下使用环岛，地上无左转道，无需红绿灯，既能解决拥堵问题，也不会造成资源浪费，并且采用人车分流的方式，解决交通拥堵的问题。
Description
技术领域
本发明涉及交通道路结构技术领域，具体是指一种下沉通道式十字路口。
背景技术
目前为了解决城市交通拥堵，常见的解决方法是，建立多层立交桥，这种方法虽能缓解交通拥堵，甚至可以舍弃交通信号灯，但是由于坡面较长或者坡度较大、占地面积较多，造价太高，并且对车辆尤其是行人造成了路途加长、易走错路的情况，每条路的通车率相对减少太多，造成资源浪费；另外，通过限号行驶也能缓解交通拥堵，但是限制颇多；还有就是通过建造地铁、轻轨等宏观措施来解决交通拥堵问题，但是针对汽车来说，拥堵并未得到缓解，不能全面提高人们生活、工作、商务等的便捷，因此需要一种新型的十字路口，以解决上述问题。
发明内容
本发明的目的是解决背景技术中提到的问题，提供一种下沉通道式十字路口。
为解决上述技术问题，本发明提供的技术方案为：一种下沉通道式十字路口，包括南北方向车道、东北方向车道、交汇区、非机动车环道、人行环道，所述交汇区由位于地下的地下交汇区和位于地面的地面交汇区组成，所述地下交汇区位于所述地面交汇区下方，所述非机动车环道与人行环道位于所述地下交汇区和地面交汇区中间，所述地下交汇区中心设有环岛；
所述南北方向车道包括驶入交汇区南北向车道和驶离交汇区南北向车道，所述驶入交汇区南北向车道驶入方向从左至右依次为第一车道、第二车道、第三车道、第四车道、第一人行道，所述第一车道、第二车道、第三车道均与地面交汇区相连接，所述第四车道与所述非机动车环道相连接，所述第一人行道与所述人行环道相连接，所述驶离交汇区南北向车道驶离方向从左至右依次为第五车道、第六车道、第七车道、第八车道、第二人行道，所述第五车道、第六车道与所述地面交汇区相连接，所述第七车道与所述地下交汇区相连接，所述第八车道与所述非机动车环道相连接，所述第二人行道与所述人行环道相连接；
所述东西方向车道包括驶入交汇区东西向车道和驶离交汇区东西向车道，所述驶入交汇区东西向车道驶入方向从左至右依次为第九车道、第十车道、第十一车道、第十二车道、第三人行道，所述第九车道、第十车道、第十一车道均与所述地下交汇区相连接，所述第十二车道与所述非机动车环道相连接，所述第三人行道与所述人行环道相连接，所述驶离交汇区东西向车道驶离方向从左至右依次为第十三车道、第十四车道、第十五车道、第十六车道、第四人行道，所述第十三车道、第十四车道均与所述地下交汇区相连接，所述第十五车道与所述地面交汇区相连接，所述第十六车道与所述非机动车环道相连接，所述第四人行道与所述人行环道相连接。
作为一种优选方案，所述地面交汇区与地下交汇区之间的四个角及中心分别设有承重柱。
作为一种优选方案，所述地下交汇区及与之相连的位于地面以下的车道侧面，均有止水桩、挡土墙。
作为一种优选方案，所述地下交汇区与位于地面以下的车道均设有照明装置。
作为一种优选方案，所述地下交汇区设有排水***，所述排水***与市政排水管道相连。
作为一种优选方案，所述第三车道和第十一车道为右转道，所述第四车道、第八车道、第十二车道和第十六车道均为非机动车道。
本发明与现有技术相比的优点在于：与多层立交及高架桥相比，本发明占地面积较少，造价降低，将最容易拥堵的垂直两个方向的车流分开，地下使用环岛，地上无左转道，无需红绿灯，既能解决拥堵问题，也不会造成资源浪费，并且采用人车分流的方式，解决交通拥堵的问题。
附图说明
图1是本发明的平面结构示意图。
图2是本发明的使用状态图。
图3是本发明地下层的结构示意图。
图4是本发明非机动车环道、人行环道层的结构示意图。
图5是本发明地面层的结构示意图。
图6是本发明地下层的立体结构图。
如图所示：1、南北方向车道，2、东西方向车道，3、交汇区，4、地下交汇区，5、地面交汇区，6、驶入交汇区南北向车道，7、驶离交汇区南北向车道，8、第一车道，9、第二车道，10、第三车道，11、第四车道，12、第一人行道，13、第五车道，14、第六车道，15、第七车道，16、第八车道，17、第二人行道，18、驶入交汇区东西向车道，19、驶离交汇区东西向车道，20、第九车道，21、第十车道，22、第十一车道，23、第十二车道，24、第三人行道，25、第十三车道，26、第十四车道，27、第十五车道，28、第十六车道，29、第四人行道，30、承重柱，31、照明装置，32、环岛，33、非机动车环道，34、人行环道。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“正面”、“背面”、“南”、“北”、“东”、“西”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了方便描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所致的装置或原件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，属于“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，属于“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以使固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是点连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
结合附图，一种下沉通道式十字路口，包括南北方向车道1、东西方向车道2、交汇区3、非机动车环道33、人行环道34，所述交汇区3由位于地下的地下交汇区4和位于地面的地面交汇区5组成，所述地下交汇区4位于所述地面交汇区5下方，所述非机动车环道33与人行环道34位于所述地下交汇区4和地面交汇区5中间，所述地下交汇区4中心设有环岛32；
所述南北方向车道1包括驶入交汇区南北向车道6和驶离交汇区南北向车道7，所述驶入交汇区南北向车道6驶入方向从左至右依次为第一车道8、第二车道9、第三车道10、第四车道11、第一人行道12，所述第一车道8、第二车道9、第三车道10均与地面交汇区5相连接，所述第四车道11与所述非机动车环道33相连接，所述第一人行道12与所述人行环道34相连接，所述驶离交汇区南北向车道7驶离方向从左至右依次为第五车道13、第六车道14、第七车道15、第八车道16、第二人行道17，所述第五车道13、第六车道14与所述地面交汇区5相连接，所述第七车道15与所述地下交汇区4相连接，所述第八车道16与所述非机动车环道33相连接，所述第二人行道17与所述人行环道34相连接；
所述东西方向车道2包括驶入交汇区东西向车道18和驶离交汇区东西向车道19，所述驶入交汇区东西向车道18驶入方向从左至右依次为第九车道20、第十车道21、第十一车道22、第十二车道23、第三人行道24，所述第九车道20、第十车道21、第十一车道22均与所述地下交汇区4相连接，所述第十二车道23与所述非机动车环道33相连接，所述第三人行道24与所述人行环道34相连接，所述驶离交汇区东西向车道19驶离方向从左至右依次为第十三车道25、第十四车道26、第十五车道27、第十六车道28、第四人行道29，所述第十三车道25、第十四车道26均与所述地下交汇区4相连接，所述第十五车道27与所述地面交汇区5相连接，所述第十六车道28与所述非机动车环道33相连接，所述第四人行道29与所述人行环道34相连接。
所述地面交汇区5与地下交汇区4之间的四个角及中心分别设有承重柱30。
所述地下交汇区4及与之相连的位于地面以下的车道侧面均有止水桩、挡土墙。
所述地下交汇区4与位于地面以下的车道均设有照明装置31。
所述地下交汇区4设有排水***，所述排水***与市政排水管道相连。
所述第三车道10和第十一车道22为右转道，所述第四车道11、第八车道16、第十二车道23和第十六车道28均为非机动车道。
本发明在具体实施时，相邻两个路口下沉进入地下环岛的行驶方向设置不同，南北方向车辆行驶时，只有直行和左右转道，相向车流互不影响，若需要左转和调头可以在下个路口进入环岛进行相应行驶操作；东西方向车辆行驶时，进入地下层的环岛；行人和非机动车均与机动车分流，单独进入环道，无需交通信号灯。
以上对本发明及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。
Claims (6)
1.一种下沉通道式十字路口，包括南北方向车道、东北方向车道、交汇区、非机动车环道、人行环道，其特征在于：所述交汇区由位于地下的地下交汇区和位于地面的地面交汇区组成，所述地下交汇区位于所述地面交汇区下方，所述非机动车环道与人行环道位于所述地下交汇区和地面交汇区中间，所述地下交汇区中心设有环岛；
所述南北方向车道包括驶入交汇区南北向车道和驶离交汇区南北向车道，所述驶入交汇区南北向车道驶入方向从左至右依次为第一车道、第二车道、第三车道、第四车道、第一人行道，所述第一车道、第二车道、第三车道均与地面交汇区相连接，所述第四车道与所述非机动车环道相连接，所述第一人行道与所述人行环道相连接，所述驶离交汇区南北向车道驶离方向从左至右依次为第五车道、第六车道、第七车道、第八车道、第二人行道，所述第五车道、第六车道与所述地面交汇区相连接，所述第七车道所述地下交汇区相连接，所述第八车道与所述非机动车环道相连接，所述第二人行道与所述人行环道相连接；
所述东西方向车道包括驶入交汇区东西向车道和驶离交汇区东西向车道，所述驶入交汇区东西向车道驶入方向从左至右依次为第九车道、第十车道、第十一车道、第十二车道、第三人行道，所述第九车道、第十车道、第十一车道均与所述地下交汇区相连接，所述第十二车道与所述非机动车环道相连接，所述第三人行道与所述人行环道相连接，所述驶离交汇区东西向车道驶离方向从左至右依次为第十三车道、第十四车道、第十五车道、第十六车道、第四人行道，所述第十三车道、第十四车道与所述地下交汇区相连接，所述第十五车道与所述地面交汇区相连接，所述第十六车道与所述非机动车环道相连接，所述第四人行道与所述人行环道相连接。
2.根据权利要求1所述的一种下沉通道式十字路口，其特征在于：所述地面交汇区与地下交汇区之间的四个角及中心分别设有承重柱。
3.根据权利要求1所述的一种下沉通道式十字路口，其特征在于：所述地下交汇区及与之相连的位于地面以下的车道侧面，均有止水桩、挡土墙。
4.根据权利要求1所述的一种下沉通道式十字路口，其特征在于：所述地下交汇区与位于地面以下的车道均设有照明装置。
5.根据权利要求1所述的一种下沉通道式十字路口，其特征在于：所述地下交汇区设有排水***，所述排水***与市政排水管道相连。
6.根据权利要求1所述的一种下沉通道式十字路口，其特征在于：所述第三车道和第十一车道为右转道，所述第四车道、第八车道、第十二车道和第十六车道均为非机动车道。
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