CN111137230A - 供电***和车辆 - Google Patents
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Abstract
本公开涉及一种供电***和车辆，所述***包括：低压电源、开关模块和起动机；所述开关模块，分别与所述低压电源和所述起动机连接，用于在接收到表示所述车辆发生碰撞的指示信号时，将所述低压电源与所述起动机之间供电电路断开。通过本公开的技术方案，在车辆发生碰撞时，对低压电源和起动机之间的供电电路起到保护作用，避免车辆发生碰撞时因被挤压而导致的低压电源与起动机之间的电路发生短路起火，从而保护车辆的安全，减少安全事故的发生。
Description
技术领域
本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种供电***和车辆。
背景技术
目前，在需要启动车辆的发动机时，通常采用电源为与发动机连接的起动机供电，由起动机启动发动机。然而，对于电源设置在车辆的驾驶舱中部或行李舱的车型，由于电源到起动机之间的电源线束较长并且车辆发生碰撞时存在被挤压的风险，致使电源与起动机之间的电路容易发生短路起火，引起安全事故。
发明内容
为克服现有技术中存在的问题，本公开提供一种供电***和车辆。
为了实现上述目的，本公开提供一种供电***，应用于车辆，所述***包括：低压电源、开关模块和起动机；
所述开关模块，分别与所述低压电源和所述起动机连接，用于在接收到表示所述车辆发生碰撞的指示信号时，将所述低压电源与所述起动机之间供电电路断开。
可选地，所述***还包括第一控制器，与所述开关模块连接，用于在检测到所述车辆发生碰撞时，向所述开关模块发送表示所述车辆发生碰撞的指示信号。
可选地，所述***还包括设置在所述开关模块和所述起动机之间的跨接启动接口，所述跨接启动接口被配置为导通所述开关模块和所述起动机之间的供电电路；
所述跨接启动接口设置在所述车辆的发动机舱内；
所述低压电源设置在所述车辆的车身中部或行李舱内。
可选地，所述跨接启动接口用于与外部电源连接，导通所述外部电源向所述起动机供电的供电电路。
可选地，所述***还包括发电机、整车用电器和电源分配盒，所述电源分配盒分别与所述发电机、所述整车用电器、所述低压电源以及所述开关模块连接。
可选地，所述电源分配盒包括两个第一端口、多个第二端口和多个保险丝；
其中，一个第一端口与所述低压电源连接，另一个第一端口与所述开关模块连接，一个第二端口与所述发电机连接，其余的第二端口与所述整车用电器连接，并且所述两个第一端口之间短路连接，与所述低压电源连接的第一端口与每一第二端口之间通过一个保险丝连接。
可选地，所述***还包括分别设置在所述电源分配盒与所述整车用电器之间的供电电路上以及所述电源分配盒与所述发电机之间的供电电路上的多个保险丝盒。
可选地，所述***还包括：
电量检测模块，与所述低压电源连接，用于获取所述低压电源的剩余电量；
第二控制器，与所述电量检测模块和所述发电机连接，用于在所述剩余电量小于或等于第一预设阈值时控制所述发电机工作。
可选地，所述***还包括：
用电需求检测模块，与所述整车用电器连接，用于获取所述整车用电器所需的用电量；
所述第二控制器，还分别与所述用电需求检测模块和所述低压电源连接，还用于在所述用电量大于第二预设阈值时，控制所述发电机和所述低压电源共同供电；在所述用电量小于或等于所述第二预设阈值时，控制所述发电机工作并控制所述低压电源停止供电。
本公开还提供一种车辆，包括本公开提供的供电***；
通过上述技术方案，至少可以达到如下效果：
通过在低压电源和起动机之间设置开关模块，开关模块在接收到表示车辆发生碰撞的指示信号时，将低压电源与起动机之间的供电电路断开，可以避免车辆发生碰撞时因被挤压而导致的低压电源与起动机之间的电路发生短路起火，进而达到保护车辆的效果。
本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
图1是根据本公开一示例性实施例示出的一种供电***的框图；
图2是根据本公开一示例性实施例示出的一种供电***的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
在本公开中，本公开的说明书和权利要求书以及附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必理解为特定的顺序或先后次序。
图1是根据本公开一示例性实施例示出的一种供电***的框图，该***可应用于车辆，该***100可以包括低压电源101、开关模块102和起动机103，其中，开关模块102分别与低压电源101和起动机103连接，起动机103用于启动车辆的发动机。
正常情况下，低压电源101与起动机103之间的供电电路处于导通状态，在需要启动车辆的发动机时，低压电源101可以为起动机103供电，以驱动发动机工作，车辆发生碰撞时，开关模块102响应于接收到的表示车辆发生碰撞的指示信号，将低压电源101与起动机103之间的供电电路断开，以避免车辆发生碰撞时因被挤压而导致低压电源101与起动机103之间的电路发生短路起火，进而达到保护车辆的效果。其中，所述指示信号可以是车辆的气囊控制器(SDM)在检测到车辆发生碰撞时触发生成并发送给开关模块102的。
可选地，如图2所示，低压电源101可以是12V的低压蓄电池，开关模块102可以是碰撞断电开关121(如SBK开关)。当车辆发生碰撞时，碰撞断电开关121接收到表示车辆发生碰撞的指示信号时断电，将低压蓄电池与起动机103之间的供电电路断开，以保护低压蓄电池和起动机103之间的供电电路。
在本公开的另一个实施例中，如图2所示，该***100还包括第一控制器104。第一控制器104与开关模块102连接，用于在检测到车辆发生碰撞时，向开关模块102发送表示车辆发生碰撞的指示信号。相应地，开关模块102在接收到该指示信号后，可以将低压电源101与起动机103之间的供电电路断开，从而可以避免车辆发生碰撞时因被挤压而导致低压电源101与起动机103之间的电路发生短路起火，进而达到保护车辆的效果。
可选地，第一控制器104可以包括气囊控制器(SDM)141，该气囊控制器141与开关模块102连接，当车辆发生碰撞时，气囊弹出，气囊控制器141被触发而向开关模块102发送表示车辆发生碰撞的指示信号。
值得说明的是，对于本公开实施例所述的供电***，低压电源101可以设置在车辆的车身中部(例如驾驶舱中部)或者行李舱内。在此种情况下，供电***100还可以包括设置在开关模块102与起动机103之间的跨接启动接口105，其中，跨接启动接口105被配置为导通开关模块102和起动机103之间的供电电路且跨接启动接口105设置在车辆的发动机舱内。此外，跨接启动接口105还可用于与外部电源连接(图中未示出)，导通外部电源向起动机103供电的供电电路。具体地，可以将外部电源的正极线连接到跨接启动接口105上并将外部电源的负极线接地。这样，当低压电源101的电量不足以启动起动机103时，可以由外部电源为起动机103供电，以使起动机103可正常工作以启动发动机，进而使用户无需打开驾驶舱中部或行李舱寻找低压电源101，增加了跨接启动的便利性。
在本公开的另一个实施例中，如图2所示，供电***100还包括用于分配电量的电源分配盒106和发电机107、整车用电器108，其中，电源分配盒106分别与发电机107、整车用电器108、低压电源101以及开关模块102连接。可选地，电源分配盒106可以为一级保险丝盒。具体地，电源分配盒106包括两个第一端口(如图2所示的第一端口161、162)、多个第二端口(如图2所示的第二端口163、164、165)和多个保险丝(图中未示出)，其中，一个第一端口161与低压电源101连接，另一个第一端口162与开关模块102连接，一个第二端口(如图2所示的第二端口163)与发电机107连接，其余的第二端口(如图2所示的第二端口164、165)与整车用电器108连接，并且第一端口161与第二端口162之间短路连接，与低压电源101连接的第一端口161与每一第二端口之间通过一个保险丝连接(图中未示出)。其中，整车用电器108包括高低速风扇、仪表盘、车灯等(图中未示出)。
这样，发电机107分别与低压电源101和整车用电器108连接，其可以在低压电源101的电量不足时为低压电源101充电，也可以为整车用电器108供电。而低压电源101与整车用电器108连接，其不仅可以为起动机103供电，还可以根据需要为整车用电器108供电。
在本公开的另一个实施例中，如图2所示，供电***100还包括分别设置在电源分配盒106与整车用电器108的供电电路上以及电源分配盒106与发电机107的供电电路上的多个保险丝盒109，以对整车用电器108起到保护作用。具体地，所述多个保险丝盒109可以包括设置在发电机107与电源分配盒106之间的发动机保险丝盒(EJB)、设置在电源分配盒106与整车用电器108之间的后舱保险丝盒(RJB)以及发动机保险丝盒和整车用电器108之间的仪表横梁保险丝盒(IPJB)。其中，电源分配盒106可以通过两条电路与后舱保险丝盒连接。
在本公开的另一个实施例中，供电***100还包括电量检测模块110和第二控制器111，其中，电量检测模块110与低压电源101连接，用于获取低压电源101的剩余电量。第二控制器111与电量检测模块110和发电机107连接，用于在低压电源101的剩余电量小于或等于第一预设阈值时控制发电机107工作，由发电机107为低压电源101充电。
可选地，电量检测模块110可以是蓄电池传感器(IBS)。
可选地，第二控制器111可以包括发动机ECU，其中，发动机ECU可以在接收到的剩余电量小于或等于第一预设阈值时控制发电机107工作。
值得说明的是，第一预设阈值可以是供电***在出厂时设置好的，也可以是由用户自定义设置的。例如，第一预设阈值可以设置为低压电源101的总电量的20％。
在本公开的另一个实施例中，如图2所示，供电***100还包括用电需求检测模块112。用电需求检测模块112与整车用电器108连接，可用于获取整车用电器108所需的用电量。其中，用电需求检测模块112可以是用电量检测传感器(图中未示出)。
第二控制器111还分别与用电需求检测模块112和低压电源101连接，其可以根据整车用电器108所需的用电量来控制发电机107和/或整车用电器108工作。
当整车用电器108所需的用电量大于第二预设阈值时，第二控制器111可以控制发电机107和低压电源101共同为整车用电器106供电，避免仅依靠低压电源101无法满足整车用电器108的用电需求，进而保证整车用电器108可以法正常工作的问题出现，例如车门可正常解锁、TBOX可正常报警等。
当整车用电器108所需的用电量小于或等于第二预设阈值时，第二控制器111可以控制发电机107工作并控制低压电源101停止供电，由发电机107单独为整车用电器108供电，以保证整车用电器108可以正常工作，相对于同时控制发电机107和低压电源101共同为整车用电器108供电，可以减少供电***的能源消耗。
值得说明的是，第二预设阈值可以是车辆在出厂时设置好的，也可以是由用户自定义设置的。例如，第二预设阈值可以设置为整车用电器108总用电量的80％。
本公开还提供了一种车辆，包括上述任一实施例所述的供电***，对于供电***，此处不在赘述。
以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。
Claims (10)
1.一种供电***，其特征在于，应用于车辆，所述***包括：低压电源、开关模块和起动机；
所述开关模块，分别与所述低压电源和所述起动机连接，用于在接收到表示所述车辆发生碰撞的指示信号时，将所述低压电源与所述起动机之间供电电路断开。
2.根据权利要求1所述的***，其特征在于，所述***还包括：
第一控制器，与所述开关模块连接，用于在检测到所述车辆发生碰撞时，向所述开关模块发送表示所述车辆发生碰撞的指示信号。
3.根据权利要求1所述的***，其特征在于，所述***还包括设置在所述开关模块和所述起动机之间的跨接启动接口，所述跨接启动接口被配置为导通所述开关模块和所述起动机之间的供电电路；
所述跨接启动接口设置在所述车辆的发动机舱内；
所述低压电源设置在所述车辆的车身中部或行李舱内。
4.根据权利要求3所述的***，其特征在于，所述跨接启动接口用于与外部电源连接，导通所述外部电源向所述起动机供电的供电电路。
5.根据权利要求1所述的***，其特征在于，所述***还包括发电机、整车用电器和电源分配盒，所述电源分配盒分别与所述发电机、所述整车用电器、所述低压电源以及所述开关模块连接。
6.根据权利要求5所述的***，其特征在于，所述电源分配盒包括两个第一端口、多个第二端口和多个保险丝；
其中，一个第一端口与所述低压电源连接，另一个第一端口与所述开关模块连接，一个第二端口与所述发电机连接，其余的第二端口与所述整车用电器连接，并且所述两个第一端口之间短路连接，与所述低压电源连接的第一端口与每一第二端口之间通过一个保险丝连接。
7.根据权利要求5所述的***，其特征在于，所述***还包括分别设置在所述电源分配盒与所述整车用电器之间的供电电路上以及所述电源分配盒与所述发电机之间的供电电路上的多个保险丝盒。
8.根据权利要求5所述的***，其特征在于，所述***还包括：
电量检测模块，与所述低压电源连接，用于获取所述低压电源的剩余电量；
第二控制器，与所述电量检测模块和所述发电机连接，用于在所述剩余电量小于或等于第一预设阈值时控制所述发电机工作。
9.根据权利要求8所述的***，其特征在于，所述***还包括：
用电需求检测模块，与所述整车用电器连接，用于获取所述整车用电器所需的用电量；
所述第二控制器，还分别与所述用电需求检测模块和所述低压电源连接，还用于在所述用电量大于第二预设阈值时，控制所述发电机和所述低压电源共同供电；在所述用电量小于或等于所述第二预设阈值时，控制所述发电机工作并控制所述低压电源停止供电。
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1～9中任一项所述的供电***。
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