CN111120636A - 车辆的热交换方法和交换装置 - Google Patents
车辆的热交换方法和交换装置 Download PDFInfo
- Publication number
- CN111120636A CN111120636A CN201911330627.2A CN201911330627A CN111120636A CN 111120636 A CN111120636 A CN 111120636A CN 201911330627 A CN201911330627 A CN 201911330627A CN 111120636 A CN111120636 A CN 111120636A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- vehicle
- heating unit
- heat exchange
- controlling
- current
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0412—Cooling or heating; Control of temperature
- F16H57/0413—Controlled cooling or heating of lubricant; Temperature control therefor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
本发明属于车辆发动机技术领域，具体涉及一种车辆的热交换方法和交换装置。本发明的车辆的热交换方法包括如下步骤：获取齿轮油的当前温度值和发动机的当前转速；根据齿轮油的当前温度值小于设定温度值，且发动机的当前转速不为零，控制加热单元开启。本发明的车辆的热交换方法中，将齿轮油送到加热单元进行加热，使齿轮油温度提升后返回变速器，可避免冷启动时额外增加发动机负担，以及影响变速器自身效率的控制策略，既能达到变速器冷启动需求，又能有效控制油耗及排放。
Description
技术领域
本发明属于车辆发动机技术领域，具体涉及一种车辆的热交换方法和交换装置。
背景技术
自动变速器在低温启动时的齿轮油温度提升方案通常为：接通发动机小循环，通过发动机冷却液热量使变速器油温迅速提升。热交换器接入小循环，影响发动机低温环境中的温升，由于温度提升较慢，导致燃烧不充分，影响排放及油耗。
或提高发动机转速及控制离合器滑磨及闭锁，使油温迅速提升。通过标定策略使发动机转速升高，增加喷油量，不利于油耗，同时控制离合器滑磨及闭锁，影响自动变速器自身效率，同样不利于油耗控制。
现有的齿轮油温度提升方案中对发动机水温控制以及自动变速器自身效率产生很大影响，不利于低温环境中整车排放及油耗控制。
发明内容
本发明的目的是至少解决现有的齿轮油温度提升方案中，不利于低温环境中整车排放及油耗控制的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：
本发明的第一方面提出了一种车辆的热交换方法，其中，所述检测方法包括如下步骤：
获取齿轮油的当前温度值和发动机的当前转速；
根据齿轮油的当前温度值小于设定温度值，且发动机的当前转速不为零，控制加热单元开启。
根据本发明的车辆的热交换方法中，将齿轮油送到加热单元进行加热，使齿轮油温度提升后返回变速器，可避免冷启动时额外增加发动机负担，以及影响变速器自身效率的控制策略，既能达到变速器冷启动需求，又能有效控制油耗及排放。
另外，根据本发明的车辆的热交换方法，还可具有如下附加的技术特征：
在本发明的一些实施例中，所述控制加热单元开启前还包括：
获取整车的当前电量值；
根据整车的当前电量值与设定电量值比较结果，控制加热单元开启。
在本发明的一些实施例中，所述根据整车的当前电量值与设定电量值比较结果，控制加热单元开启包括：
根据整车的当前电量值大于设定电量值，控制加热单元开启。
在本发明的一些实施例中，所述控制加热单元开启包括：
控制加热单元与电源连接的电磁阀开启，从而控制加热单元开启。
在本发明的一些实施例中，所述控制加热单元与电源连接的电磁阀开启前还包括：
控制整车上电。
本发明的另一方面还提出了一种车辆的热交换装置，其中，所述车辆的热交换装置用于执行上述所述的车辆的热交换方法，该交换装置包括：获取单元和加热控制单元，其中：
所述获取单元，用于获取齿轮油的当前温度值和发动机的当前转速；
所述加热控制单元，用于根据齿轮油的当前温度值小于设定温度值，且发动机的当前转速不为零，控制加热单元开启。
本发明还提供了一种车辆安全的监测***，所述车辆安全的监测***包括存储器和上述的车辆安全的监测装置，存储器内存储有上述的车辆安全的监测方法的指令；
还包括自动变速器和与自动变速器连通的油冷器；
所述油冷器上设置有加热单元，所述自动变速器上设置有温度传感器。
在本发明的一些实施例中，所述加热单元与电源之间设置有电磁阀，所述电磁阀开启，所述加热单元开启。
在本发明的一些实施例中，车辆的热交换***还包括用于开启所述电磁阀的继电器，所述继电器吸合所述电磁阀，使所述电磁阀开启。
在本发明的一些实施例中，所述加热单元为PTC热敏电阻元件。
附图说明
通过阅读下文优选实施例的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施例的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。
在附图中：
图1示意性地示出了根据本发明实施例的车辆的热交换方法的流程图；
图2示意性地示出了根据本发明实施例的车辆的热交换方法的逻辑控制方框图；
图3示意性地示出了根据本发明实施例的车辆的热交换装置结构框图。
1：获取单元；2：加热控制单元。
具体实施例
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施例的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。文中描述的方法步骤、过程、以及操作不解释为必须要求它们以所描述或说明的特定顺序执行，除非明确指出执行顺序。还应当理解，可以使用另外或者替代的步骤。
尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施例的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。
为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在……下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。
如图1所示，本实施例中的车辆的热交换方法，其中，检测方法包括如下步骤：
S1、获取齿轮油的当前温度值和发动机的当前转速；
S2、根据齿轮油的当前温度值小于设定温度值，且发动机的当前转速不为零，控制加热单元开启。
此时TCU优先读取温度传感器低于设定温度值，同时检测到有发动机转速信号，控制加热单元开始加热。
本发明的车辆的热交换方法中，将齿轮油送到加热单元进行加热，使齿轮油温度提升后返回变速器。能够迅速加热齿轮油，尽快使离合器进入合理工作模式，提高传动效率，有利于油耗及排放控制。避免在冷启动接通小循环使变速器油温升高时对发动机的影响，从而使发动机迅速达到理想温度，有利于油耗及排放控制。
在本发明的一些实施例中，所述控制加热单元开启前还包括：
获取整车的当前电量值；
根据整车的当前电量值与设定电量值比较结果，控制加热单元开启。
判断电量值，可以保证在车辆的电量。
在本发明的一些实施例中，所述根据整车的当前电量值与设定电量值比较结果，控制加热单元开启包括：
根据整车的当前电量值大于设定电量值，控制加热单元开启。
在本发明的一些实施例中，所述控制加热单元开启包括：
控制加热单元与电源连接的电磁阀开启，从而控制加热单元开启。
在本发明的一些实施例中，所述控制加热单元与电源连接的电磁阀开启前还包括：
控制整车上电。
本发明的另一方面还提出了一种车辆的热交换装置，其中，所述车辆的热交换装置用于执行上述所述的车辆的热交换方法，该交换装置包括：获取单元1和加热控制单元2，其中：
所述获取单元1，用于获取齿轮油的当前温度值和发动机的当前转速；
所述加热控制单元2，用于根据齿轮油的当前温度值小于设定温度值，且发动机的当前转速不为零，控制加热单元开启。
本发明还提供了一种车辆安全的监测***，所述车辆安全的监测***包括存储器和上述的车辆安全的监测装置，存储器内存储有上述的车辆安全的监测方法的指令；
还包括自动变速器和与自动变速器连通的油冷器；
所述油冷器上设置有加热单元，所述自动变速器上设置有温度传感器。
在本发明的一些实施例中，所述加热单元与电源之间设置有电磁阀，所述电磁阀开启，所述加热单元开启。
在本发明的一些实施例中，车辆的热交换***还包括用于开启所述电磁阀的继电器，所述继电器吸合所述电磁阀，使所述电磁阀开启。
在本发明的一些实施例中，所述加热单元为PTC(英文名：Positive TemperatureCoefficient，中文名：正的温度系数，泛指正温度系数很大的半导体材料或元器件)热敏电阻元件。
本发明提供的车辆内电子风扇的控制方法中，在传统油冷器的基础上，集成PTC热敏电阻元件，通过PTC热敏电阻元件加热使齿轮油升温后返回变速器，其他控制及执行元件有继电器、电磁阀和温度传感器。车辆在启动时整车上电，继电器接通给电磁阀上电，此时TCU优先读取油温传感器低于温度设定值，同时检测到有发动机转速信号、且读取整车SOC不低于设定值时，向电磁阀发出结合指令，PTC热敏电阻元件上电加热齿轮油，待温度传感器读取温度达到设定值时，或检测到上述其他条件不满足时，电磁阀断开停止。
综上，本发明的车辆的热交换方法中，将齿轮油送到加热单元进行加热，使齿轮油温度提升后返回变速器，可避免冷启动时额外增加发动机负担，以及影响变速器自身效率的控制策略，既能达到变速器冷启动需求，又能有效控制油耗及排放。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施例，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。
Claims (10)
1.一种车辆的热交换方法，其特征在于，所述热交换方法包括如下步骤：
获取齿轮油的当前温度值和发动机的当前转速；
根据齿轮油的当前温度值小于设定温度值，且发动机的当前转速不为零，控制加热单元开启。
2.根据权利要求1所述的车辆的热交换方法，其特征在于，所述控制加热单元开启前还包括：
获取整车的当前电量值；
根据整车的当前电量值与设定电量值比较结果，控制加热单元开启。
3.根据权利要求2所述的车辆的热交换方法，其特征在于，所述根据整车的当前电量值与设定电量值比较结果，控制加热单元开启包括：
根据整车的当前电量值大于设定电量值，控制加热单元开启。
4.根据权利要求1所述的车辆的热交换方法，其特征在于，所述控制加热单元开启包括：
控制加热单元与电源连接的电磁阀开启，从而控制加热单元开启。
5.根据权利要求4所述的车辆的热交换方法，其特征在于，所述控制加热单元与电源连接的电磁阀开启前还包括：
控制整车上电。
6.一种车辆的热交换装置，所述车辆的热交换装置用于执行权利要求1所述的车辆的热交换方法，其特征在于，该交换装置包括：获取单元和加热控制单元，其中：
所述获取单元，用于获取齿轮油的当前温度值和发动机的当前转速；
所述加热控制单元，用于根据齿轮油的当前温度值小于设定温度值，且发动机的当前转速不为零，控制加热单元开启。
7.一种车辆的热交换***，所述车辆的热交换***包括存储器和权利要求6所述的车辆的热交换装置，存储器内存储有权利要求1至5中任一项所述的车辆的热交换方法的指令；
还包括自动变速器和与自动变速器连通的油冷器；
所述油冷器上设置有加热单元，所述自动变速器上设置有温度传感器。
8.根据权利要求7所述的车辆的热交换***，其特征在于，
所述加热单元与电源之间设置有电磁阀，所述电磁阀开启，所述加热单元开启。
9.根据权利要求8所述的车辆的热交换***，其特征在于，车辆的热交换***还包括用于开启所述电磁阀的继电器，所述继电器吸合所述电磁阀，使所述电磁阀开启。
10.根据权利要求7所述的车辆的热交换***，其特征在于，所述加热单元为PTC热敏电阻元件。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201911330627.2A CN111120636A (zh) | 2019-12-20 | 2019-12-20 | 车辆的热交换方法和交换装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201911330627.2A CN111120636A (zh) | 2019-12-20 | 2019-12-20 | 车辆的热交换方法和交换装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN111120636A true CN111120636A (zh) | 2020-05-08 |
Family
ID=70501124
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201911330627.2A Pending CN111120636A (zh) | 2019-12-20 | 2019-12-20 | 车辆的热交换方法和交换装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN111120636A (zh) |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008215434A (ja) * | 2007-03-01 | 2008-09-18 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | オートマチックトランスミッションオイル冷却システム及びその制御方法 |
| CN101839327A (zh) * | 2009-02-04 | 2010-09-22 | 福特环球技术公司 | 加热变速器液的方法及*** |
| CN203669958U (zh) * | 2013-11-16 | 2014-06-25 | 山推工程机械股份有限公司 | 一种发动机润滑机油温度预热*** |
| CN104420971A (zh) * | 2013-08-28 | 2015-03-18 | 福特环球技术公司 | 变速器机油的温度控制布置以及用于控制变速器机油的温度的方法 |
| CN105889478A (zh) * | 2016-06-08 | 2016-08-24 | 陕西法士特齿轮有限责任公司 | 一种变速器润滑油自动预热*** |
| CN205503940U (zh) * | 2016-02-02 | 2016-08-24 | 北京汽车研究总院有限公司 | 一种变速箱油温控制***及汽车 |
-
2019
- 2019-12-20 CN CN201911330627.2A patent/CN111120636A/zh active Pending
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008215434A (ja) * | 2007-03-01 | 2008-09-18 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | オートマチックトランスミッションオイル冷却システム及びその制御方法 |
| CN101839327A (zh) * | 2009-02-04 | 2010-09-22 | 福特环球技术公司 | 加热变速器液的方法及*** |
| CN104420971A (zh) * | 2013-08-28 | 2015-03-18 | 福特环球技术公司 | 变速器机油的温度控制布置以及用于控制变速器机油的温度的方法 |
| CN203669958U (zh) * | 2013-11-16 | 2014-06-25 | 山推工程机械股份有限公司 | 一种发动机润滑机油温度预热*** |
| CN205503940U (zh) * | 2016-02-02 | 2016-08-24 | 北京汽车研究总院有限公司 | 一种变速箱油温控制***及汽车 |
| CN105889478A (zh) * | 2016-06-08 | 2016-08-24 | 陕西法士特齿轮有限责任公司 | 一种变速器润滑油自动预热*** |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN106285906B (zh) | 内燃机的冷却装置 | |
| US7263954B2 (en) | Internal combustion engine coolant flow | |
| JP5945306B2 (ja) | 車両用熱管理システム | |
| CN103608557B (zh) | 用于将冷却剂泵送穿过车辆的内燃发动机的***和方法 | |
| US20090229543A1 (en) | Cooling device for engine | |
| US8590495B2 (en) | Control device for internal combustion engine | |
| JP4962657B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| US20110126783A1 (en) | Exhaust Heat Recovery System of Vehicle and Method Thereof | |
| CN103362629A (zh) | 发动机冷却***控制 | |
| EP3128148B1 (en) | Cooling liquid circulation device for internal combustion engine | |
| CN103362628A (zh) | 发动机冷却***控制 | |
| WO2011046058A1 (ja) | サーモスタット及び車両の冷却装置 | |
| CN109026335B (zh) | 一种用于发动机的热管理控制方法及*** | |
| JP2007515594A (ja) | 熱機関車両内を循環する流体を熱的に制御する装置ならびにこの装置により実施される方法 | |
| CN108266259B (zh) | 冷却***的控制方法及车辆 | |
| CN103147835A (zh) | 发动机冷却循环***的控制***及相应的控制方法 | |
| WO2014192747A1 (ja) | エンジンの制御装置及び制御方法 | |
| CN108266260B (zh) | 冷却***的控制方法及车辆 | |
| CN114670595B (zh) | 车辆暖风控制方法、装置、暖风***以及车辆 | |
| CN108944333B (zh) | 用于纯电动车辆的制暖控制***和制暖控制方法 | |
| JP2007024013A (ja) | 内燃機関の冷却装置 | |
| CN111120636A (zh) | 车辆的热交换方法和交换装置 | |
| CN103314194A (zh) | 内燃机的冷却*** | |
| JP4677659B2 (ja) | 暖機制御装置 | |
| CN212377262U (zh) | 变矩器的油路***及具有其的发动机 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20200508 |
|
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |