CN111114802B - 用于飞行器的主被动切换供油*** - Google Patents

Abstract

本发明提出一种用于飞行器的主被动切换供油***，包括：前油箱、后油箱、过载箱、油位信号器、放气电磁阀、供油转换电磁阀、通油管路、放气管路；所述前油箱、后油箱分别通过所述通油管路连接所述供油转换电磁阀的两个油路入口，油路出口与所述过载箱连接；所述油位信号器的上部油路入口和下部油路入口分别通过通油管路与所述过载箱的上端和中端相通；所述放气电磁阀与所述油位信号器连接；所述放气管路与所述放气电磁阀连接。本发明解决了飞行器在末段大攻角长时间俯冲下滑过程中仍然要保持连续不断地向发动机供油的难题，满足飞行器在飞行过程中需要实时切换油箱供油顺序保证重心变化的要求，确保飞行试验的100％成功。

Description

用于飞行器的主被动切换供油***

技术领域

本发明属于飞行器燃油***技术领域，尤其涉及一种用于飞行器的主被动切换供油***。

背景技术

随着新一代武器***使用性能和作战要求的不断提高，与传统型号相比，除具备常规燃油***功能外，其燃油***还需要具备两大功能：一是在末段大攻角长时间俯冲下滑过程中仍然要保持连续不断地向发动机供油；二是在全程飞行过程中要根据需要实时切换供油油箱顺序，以保证重心变化满足使用要求。

飞行器飞行时一般保持仰角状态，因而油箱的取油口一般布置在后下方，以追求尽可能少的剩油重量，但是，在末端大攻角长时间俯冲下滑时，在剩余燃油很少的情况下，燃油会聚集在油箱的前部导致取油口无法取到燃油，因此，需要采用特别设计解决末端大攻角长时间俯冲下滑时的连续取油问题。

为有效控制重心变化和提高装油重量，现代飞行器多采用多油箱分箱设计，在现有技术中，燃油***一般采用多油箱顺序供油的方法，在油箱设计时已按重心变化要求设计确定好了多油箱供油顺序，这种方法原理简单可靠，但无法实现根据使用需求实时切换供油油箱顺序的功能。

因此，现有技术需要改进。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提出了一种用于飞行器的主被动切换供油***，包括：

前油箱、后油箱、过载箱、油位信号器、放气电磁阀、供油转换电磁阀、通油管路、放气管路；

所述前油箱、后油箱分别通过所述通油管路连接所述供油转换电磁阀的两个油路入口，所述供油转换电磁阀的油路出口通过所述通油管路与所述过载箱连接，所述供油转换电磁阀用于控制选择所述前油箱或后油箱向所述过载箱供油；

所述油位信号器的上部和底部分别设置油路入口，所述油位信号器的上部油路入口通过通油管路与所述过载箱的上端相通，所述油位信号器的底部油路入口通过通油管路与所述过载箱的中部相通，所述油位信号器通过其上部和底部的油路获取所述过载箱的油位信息，判断所述过载箱内可用燃油的体积和抗负过载时间；

所述放气电磁阀与所述油位信号器连接，所述放气电磁阀在所述油位信号器检测到过载箱内的空油信号后，将所述过载箱内的气体排出，使所述前油箱或后油箱内向所述过载箱补充供油；

所述放气管路与所述放气电磁阀连接，用于将所述放气电磁阀的气体排出。

基于本发明的上述用于飞行器的主被动切换供油***的另一个实施例中，所述供油转换电磁阀为二位三通电磁阀；

当所述供油转换电磁阀供电时，所述供油转换电磁阀与所述前油箱连接的油路入口打开，由所述前油箱向所述供油转换电磁阀供油，所述供油转换电磁阀与所述后油箱连接的油路入口关闭；

当所述供油转换电磁阀不供电时，所述供油转换电磁阀与所述后油箱连接的油路入口打开，由所述后油箱向所述供油转换电磁阀供油，所述供油转换电磁阀与所述前油箱连接的油路入口关闭。

基于本发明的上述用于飞行器的主被动切换供油***的另一个实施例中，所述放气电磁阀与所述油位信号器的连接方式包括放气管路连接和电连接；

所述放气管道连接方式用于所述放气电磁阀通过所述油位信号器将所述过载箱内的气体排出；

所述电连接方式用于所述油位信号器检测到所述过载箱内为空油信号时，向所述放气电磁阀发送启动的指令，使所述放气电磁阀打开，将所述过载箱内的气体排出。

基于本发明的上述用于飞行器的主被动切换供油***的另一个实施例中，所述油位信号器与所述供油转换电磁阀电连接；

当所述油位信号器监测所述过载箱为空油信号，判断当前供油转换电磁阀的油路入口不能满足需求，控制所述供油转换电磁阀更换油路入口。

采用本发明的用于飞行器的主被动切换供油***解决了飞行器在末段大攻角长时间俯冲下滑过程中仍然要保持连续不断地向发动机供油的难题，满足飞行器在飞行过程中需要实时切换油箱供油顺序保证重心变化的要求，确保飞行试验的100％成功，克服了大平板油箱剩油率大的缺点，使得燃油***剩油率大大降低，为飞行器航程的提高起到了关键作用，本发明组成简单，通用性好，控制逻辑简单，工作性能能够满足使用要求，在多油箱供油顺序可控技术领域具有广阔的应用前景。

附图说明

图1为本发明提出的用于飞行器的主被动切换供油***的一个实施例的结构示意图。

图中，1前油箱、2后油箱、3过载箱、4油位信号器、5放气电磁阀、6供油转换电磁阀、7通油管路、8放气管路。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例只是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

下面结合附图和实施例对本发明提供的一种用于飞行器的主被动切换供油***进行更详细地说明。

如图1所示，所述用于飞行器的主被动切换供油***包括：

前油箱1、后油箱2、过载箱3、油位信号器4、放气电磁阀5、供油转换电磁阀6、通油管路7、放气管路8；

所述前油箱1、后油箱2分别通过所述通油管路7连接所述供油转换电磁阀6的两个油路入口，所述供油转换电磁阀6的油路出口通过所述通油管路7与所述过载箱3连接，所述供油转换电磁阀6用于控制选择所述前油箱1或后油箱2向所述过载箱3供油；所述后油箱2的油路出口布置在其后下方，主要在飞行器仰角飞行时提供燃油；前油箱1的油路出口布置在其前下方，主要在飞行器俯角下滑时提供燃油，特别是在飞行器飞行末段燃油不多且大俯角下滑时，燃油聚积在最前端，将取油口布置在前下方可保证能够连续取油；

所述油位信号器4的上部和底部分别设置油路入口，所述油位信号器4的上部油路入口通过通油管路7与所述过载箱3的上端相通，所述油位信号器4的底部油路入口通过通油管路7与所述过载箱3的中部相通，所述油位信号器4通过其上部和底部的油路获取所述过载箱3的油位信息，判断所述过载箱3内可用燃油的体积和抗负过载时间；

所述放气电磁阀5与所述油位信号器4连接，所述放气电磁阀5在所述油位信号器4检测到过载箱3内的空油信号后，将所述过载箱3内的气体排出，使所述前油箱1或后油箱2内向所述过载箱3补充供油；

所述放气管路8与所述放气电磁阀5连接，用于将所述放气电磁阀5的气体排出。

所述供油转换电磁阀6为二位三通电磁阀；

当所述供油转换电磁阀6供电时，所述供油转换电磁阀6与所述前油箱1连接的油路入口打开，由所述前油箱1向所述供油转换电磁阀6供油，所述供油转换电磁阀6与所述后油箱2连接的油路入口关闭；

当所述供油转换电磁阀6不供电时，所述供油转换电磁阀6与所述后油箱2连接的油路入口打开，由所述后油箱2向所述供油转换电磁阀6供油，所述供油转换电磁阀6与所述前油箱1连接的油路入口关闭。

通过供油转换电磁阀6的通断实现前油箱1和后油箱3的供油油路主动切换功能。

所述放气电磁阀5与所述油位信号器4的连接方式包括放气管路8连接和电连接；

所述放气管道连接方式用于所述放气电磁阀5通过所述油位信号器4将所述过载箱3内的气体排出；

所述电连接方式用于所述油位信号器4检测到所述过载箱3内为空油信号时，向所述放气电磁阀5发送启动的指令，使所述放气电磁阀5打开，将所述过载箱3内的气体排出。同时油箱内的燃油在压力的作用下会迅速填满过载箱3，保证连续不断地供给发动机燃油，以此实现被动切换供油功能。

所述油位信号器4与所述供油转换电磁阀6电连接；

当所述油位信号器4监测所述过载箱3为空油信号，判断当前供油转换电磁阀6的油路入口不能满足需求，控制所述供油转换电磁阀6更换油路入口。

当过载箱3内液面低于油位信号器4的下端的油路入口时，油位信号器4会发出空油信号表明过载箱3内不能从当前前油箱1或后油箱2内取到燃油，并以此作为判断条件控制供油转换电磁阀5切换供油油箱，该空油信号的判断条件一般为3-5s时间内持续有效，该时间是由供油流量和过载箱体积决定的。

对于本领域技术人员而言，显然本发明实施例不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明实施例的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明实施例。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明实施例的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化涵括在本发明实施例内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，显然“包括”一词不排除其他单元或步骤，单数不排除复数。***、装置或终端权利要求中陈述的多个单元、模块或装置也可以由同一个单元、模块或装置通过软件或者硬件来实现。第一，第二等词语用来表示名称，而并不表示任何特定的顺序。

最后应说明的是，以上实施方式仅用以说明本发明实施例的技术方案而非限制，尽管参照以上较佳实施方式对本发明实施例进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明实施例的技术方案进行修改或等同替换都不应脱离本发明实施例的技术方案的精神和范围。

Claims (3)

1.一种用于飞行器的主被动切换供油***，其特征在于，包括：

前油箱、后油箱、过载箱、油位信号器、放气电磁阀、供油转换电磁阀、通油管路、放气管路；

所述前油箱、后油箱分别通过所述通油管路连接所述供油转换电磁阀的两个油路入口，所述供油转换电磁阀的油路出口通过所述通油管路与所述过载箱连接，所述供油转换电磁阀用于控制选择所述前油箱或后油箱向所述过载箱供油；

所述油位信号器的上部和底部分别设置油路入口，所述油位信号器的上部油路入口通过通油管路与所述过载箱的上端相通，所述油位信号器的底部油路入口通过通油管路与所述过载箱的中部相通，所述油位信号器通过其上部和底部的油路获取所述过载箱的油位信息，判断所述过载箱内可用燃油的体积和抗负过载时间；

所述放气电磁阀与所述油位信号器连接，所述放气电磁阀在所述油位信号器检测到过载箱内的空油信号后，将所述过载箱内的气体排出，使所述前油箱或后油箱内向所述过载箱补充供油；

所述放气管路与所述放气电磁阀连接，用于将所述放气电磁阀的气体排出；

所述放气电磁阀与所述油位信号器的连接方式包括放气管路连接和电连接；

所述放气管路连接方式用于所述放气电磁阀通过所述油位信号器将所述过载箱内的气体排出；

所述电连接方式用于所述油位信号器检测到所述过载箱内为空油信号时，向所述放气电磁阀发送启动的指令，使所述放气电磁阀打开，将所述过载箱内的气体排出。

2.根据权利要求1所述的用于飞行器的主被动切换供油***，其特征在于，所述供油转换电磁阀为二位三通电磁阀；

当所述供油转换电磁阀供电时，所述供油转换电磁阀与所述前油箱连接的油路入口打开，由所述前油箱向所述供油转换电磁阀供油，所述供油转换电磁阀与所述后油箱连接的油路入口关闭；

当所述供油转换电磁阀不供电时，所述供油转换电磁阀与所述后油箱连接的油路入口打开，由所述后油箱向所述供油转换电磁阀供油，所述供油转换电磁阀与所述前油箱连接的油路入口关闭。

3.根据权利要求1所述的用于飞行器的主被动切换供油***，其特征在于，所述油位信号器与所述供油转换电磁阀电连接；

当所述油位信号器监测所述过载箱为空油信号，判断当前供油转换电磁阀的油路入口不能满足需求，控制所述供油转换电磁阀更换油路入口。

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