CN111114567B

CN111114567B - 一种动车风挡用橡胶结构及其成型方法

Info

Publication number: CN111114567B
Application number: CN201811278722.8A
Authority: CN
Inventors: 高凤浩
Original assignee: Hebei Haode Rubber & Plastics Co ltd
Current assignee: Hebei Haode Rubber & Plastics Co ltd
Priority date: 2018-10-30
Filing date: 2018-10-30
Publication date: 2021-07-20
Anticipated expiration: 2038-10-30
Also published as: CN111114567A

Abstract

本发明公开了一种动车风挡用橡胶结构及其成型方法，属于列车车辆间连接处的风挡领域，其中动车风挡用橡胶结构，整体为具有中空内腔的环形，所述环形的位于左右两侧边的中空内腔的横截面包括：连接部，用于与车厢连接；支撑面，具有相对设置的两面，用于分别与所述连接部的两端连接；接触面，与所述支撑面连接，其外表面为S形；本发明的动车风挡用橡胶结构，通过两组橡胶结构的S形接触面的相互接触进行密封，在车辆通过曲线时，由于接触面为S形，即使产生侧移也不会影响接触面的密封，从而能够保证动车风挡的密封性。

Description

一种动车风挡用橡胶结构及其成型方法

技术领域

本发明属于列车车辆间连接处的风挡领域。

背景技术

在列车车厢间连接处的风挡装置，是连接两车的通道，为了保证安全，应具有良好的纵向延伸性和垂直、横向柔性，以适应车辆运行中的振动和安全通过曲线、岔道的需要；高速动车组上的风挡还应满足：1、具有良好的气密性，保证车辆密封；2、风挡的空气阻力尽可能小，以保证车辆连接处光滑平整，减小列车运行时的空气阻力；3、具有良好的隔声性能，以提高车内舒适性。

中国专利文献CN103863344A公开了一种动车组充气式外风挡，包括两个相对的环状结构的橡胶气囊，通过两个橡胶气囊的相对紧密贴合，进行两车厢间的密封；采用上述方案，由于橡胶气囊的可充气部分能够保证其具有良好的弹性，因此能够实现两车厢间的完全密封。

然而，采用上述充气式外风挡，在车辆通过曲线时，两个橡胶气囊的接触面会由于车厢侧移而导致接触不严密的问题；并且，上述橡胶气囊的制作，采用的是人工粘贴，其成型硫化过程为普通的硫化，控制温度、时间和压力时，其压力一般在1～2Kg/cm²,其压力过小，导致橡胶成品的气密性较低。

发明内容

因此，本发明要解决的技术问题在于克服现有技术中的充气式外风挡的橡胶气囊，在车辆通过曲线时，由于接触面侧移而容易导致接触面不严密的缺陷，从而提供一种动车风挡用橡胶结构。

本发明要解决的另一个技术问题在于，克服现有技术中，对橡胶硫化时所采用的压力过低，导致橡胶成品的气密性较低，无法满足动车风挡使用需要的缺陷，从而提供一种能够提高橡胶硫化时压力的动车风挡用橡胶结构的成型方法。

本发明提供的一种动车风挡用橡胶结构，其整体为具有中空内腔的环形，所述环形的位于左右两侧边的中空内腔的横截面包括：

连接部，用于与车厢连接；

支撑面，具有相对设置的两面，用于分别与所述连接部的两端连接；

接触面，与所述支撑面连接，其外表面为S形。

作为优选方案，所述连接部具有朝向两端的凸起，所述凸起的内部为与所述中空内腔连通的空腔。

作为优选方案，所述支撑面的外表面为互相平行的平面。

作为优选方案，所述连接部上设置有与所述中空内腔连通的充气孔。

本发明提供的一种动车风挡用橡胶结构的成型方法，包括以下步骤：

将预制成具有中空内腔的环形橡胶放入模具中；

在所述模具中向所述中空内腔进行充气；

对模具进行加热使所述橡胶硫化。

作为优选方案，所述预制成具有中空内腔的环形橡胶，其骨架材料采用整幅帆布。

作为优选方案，所述在模具中向中空内腔进行充气的步骤中，冲入的压缩空气为常温空气。

作为优选方案，所述在模具中向中空内腔进行充气的步骤中，冲入的气压为6～8Kg/cm²。

作为优选方案，所述冲入的气压为6.5Kg/cm²。

作为优选方案，所述模具的内壁为与上述方案中任一项所述的动车风挡用橡胶结构的外壁相配合的结构。

本发明提供的技术方案，具有如下优点：

1、本发明提供的动车风挡用橡胶结构，通过两组橡胶结构的S形接触面的相互接触进行密封，在车辆通过曲线时，由于接触面为S形，即使产生侧移也不会影响接触面的密封，从而能够保证动车风挡的密封性。

2、本发明提供的动车风挡用橡胶结构，在进行安装时，首先将橡胶结构的中空内腔放气，然后采用卡扣连接的方式将位于连接部两端的凸起***到车厢上，然后再对中空内腔进行充气，使橡胶结构牢固的卡接在车厢上，此机构所采用的拆装方法，使在进行拆装橡胶结构时效率更高。

3、本发明提供的动车风挡用橡胶结构，支撑面的外表面用于与外界接触，将其制成互相平行的平面，能够有效减小风挡的空气阻力，保证车辆连接处光滑平整，减小列车运行时的空气阻力

4、本发明提供的动车风挡用橡胶结构，充气孔用于在将橡胶结构安装到列车上后，对橡胶结构的中空内腔进行充气或放气，从而便于橡胶结构的拆装和保持橡胶结构的良好弹性。

5、本发明提供的动车风挡用橡胶结构的成型方法，与现有的气囊硫化方法截然不同，其应用的为大型模压制品，硫化时在模具中对橡胶结构的中空内腔进行充气，从而提高了橡胶硫化的压力，因此能够使橡胶的材质气密性更高，使橡胶制品能够承受的外部压力更大、密封性更高，从而能够满足动车风挡的使用要求。

6、本发明提供的动车风挡用橡胶结构的成型方法，进行预制橡胶时采用的骨架材料为整幅帆布，相较于现有技术的拼接制成的橡胶，能够提供更高的抗压能力，满足在进行充气时的压力要求，提高橡胶成品的质量。

7、本发明提供的动车风挡用橡胶结构的成型方法，在对模具的中空内腔进行充气时，采用冲入常温空气，在生产时较为便于取得。

8、本发明提供的动车风挡用橡胶结构的成型方法，对橡胶结构的中空内腔冲入的气压为6～8Kg/cm²，相较于现有的胶囊硫化法所采用的1～2Kg/cm²的气压，本申请的充气气压明显增大，因此能够大幅度的提高橡胶结构的质量，满足动车风挡的应用。

9、本发明提供的动车风挡用橡胶结构的成型方法，对橡胶结构的中空内腔冲入的气压为6.5Kg/cm²，此压力能够满足得到合格橡胶结构的条件，并且在生产中更便于实现。

10、本发明提供的动车风挡用橡胶结构的成型方法，所采用的模具的内壁为与上述方案中任一项动车风挡用橡胶结构的外壁相配合的结构，因此具有上述橡胶结构的任一项优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明提供的橡胶结构的主视图。

图2为图1中的A-A向剖视图。

图3为将橡胶结构安装在车厢上后一侧面的截面示意图。

附图标记说明：

1、橡胶；101、中空内腔；102、连接部；103、支撑面；104、接触面；105、凸起；2、车厢；201、充气阀；3、卡扣。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

此外，下面所描述的本发明不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

实施例1

本实施例提供一种动车风挡用橡胶结构，如图1所示，其整体为具有中空内腔101的环形，所述中空内腔101用于通过充气而保持橡胶1的良好弹性，如图2所示，所述环形的位于左右两侧边的中空内腔101的横截面包括：连接部102、支撑面103和接触面104，而所述环形的位于上下两边的中空内腔101的横截面为常规矩形结构。

所述连接部102用于与车厢2连接，在连接部102上具有朝向两端的凸起105，所述凸起105的内部为与所述中空内腔101连通的空腔。

所述支撑面103具有相对设置的两面，用于分别与所述连接部102的两端连接，所述支撑面103的外表面为互相平行的平面。

所述接触面104与所述支撑面103连接，其外表面为S形。

所述连接部102上设置有与所述中空内腔101连通的充气孔。

使用过程：

将橡胶1连接在车厢2上时，如图3所示，将两组图1中所示的所述橡胶1分别连接在相对的两节车厢2的相对端面上，使两组橡胶1的接触面104相对；其中每组橡胶1均通过卡扣3卡接在车厢2上，具体的，首先将橡胶1的中空内腔通过充气孔进行放气，使橡胶1的体积变小，然后将连接部两端的凸起105***到卡扣3的弧形凹槽内，再通过车厢2上与充气孔连通的充气阀201对中空内腔进行充气，从而使橡胶1能够通过卡扣3卡接固定在车厢2上；在车辆行驶过程中，由于两组橡胶1的接触面104为S形结构，因此在车辆通过曲线时，接触面最多仅能进行部分变形，两组橡胶1的接触面104不会出现分离，从而能够避免接触密封不严的情况。

实施例2

本实施例提供一种动车风挡用橡胶结构的成型方法，包括以下步骤：

步骤S1、将预制成具有中空内腔101的环形橡胶1放入模具中。

步骤S2、在所述模具中向所述中空内腔101进行充气。

步骤S3、对模具进行加热使所述橡胶1硫化。

所述步骤S1中，具有中空内腔101的环形橡胶1的预制方法采用现有的常规方法即可完成，制作时，其骨架材料采用整幅帆布，此帆布的型号采用EP或EE帆布，宽度需满足能够达到2.6m及以上，以满足动车车厢的端面周长要求。

所述步骤S2，在模具中向中空内腔101进行充气的过程中，通过橡胶1的充气孔朝向中空内腔101冲入的压缩空气为常温空气，冲入的气压为6～8Kg/cm²，优选为6.5Kg/cm²。

所述模具的内壁为与实施例1中所述的动车风挡用橡胶结构的外壁相配合的结构，从而在朝向橡胶1的中空内腔101内冲入压缩空气后，使橡胶1与模具内壁贴合，加工橡胶1模压成实施例1中所述的结构。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。

Claims

1.一种动车风挡用橡胶结构，其整体为具有中空内腔（101）的环形，其特征在于，所述环形的位于左右两侧边的中空内腔（101）的横截面包括：

连接部（102），用于与车厢（2）连接，所述连接部（102）上设置有与所述中空内腔（101）连通的充气孔，所述连接部（102）具有朝向两端的凸起（105），所述凸起的内部为与所述中空内腔（101）连通的空腔；

支撑面（103），具有相对设置的两面，分别与所述连接部（102）的两端连接；

接触面（104），与所述支撑面（103）连接，其外表面为S形。

2.根据权利要求1所述的橡胶结构，其特征在于，所述支撑面（103）的外表面为互相平行的平面。

3.一种动车风挡用橡胶结构的成型方法，其特征在于，包括以下步骤：

将预制成具有中空内腔（101）的环形橡胶（1）放入模具中，所述模具的内壁为与权利要求1或2所述的动车风挡用橡胶结构的外壁相配合的结构；

在所述模具中向所述中空内腔（101）进行充气；

对模具进行加热使所述橡胶（1）硫化。

4.根据权利要求3所述的成型方法，其特征在于，所述预制成具有中空内腔（101）的环形橡胶（1），其骨架材料采用整幅帆布。

5.根据权利要求3所述的成型方法，其特征在于，在所述模具中向中空内腔（101）进行充气的步骤中，冲入的压缩空气为常温空气。

6.根据权利要求3所述的成型方法，其特征在于，在所述模具中向中空内腔（101）进行充气的步骤中，冲入的气压为6～8Kg/cm²。

7.根据权利要求6所述的成型方法，其特征在于，所述冲入的气压为6.5Kg/cm²。