CN111101458B - 一种具有吸能缓冲功能的限高防护架 - Google Patents
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Abstract
本发明属于交通基础设施领域，具体涉及一种具有吸能缓冲功能的限高防护架，包括：横梁横穿支撑于道路两侧的两根立柱之上；两根斜撑分别倾斜设置在两根立柱的背车面；所述横梁内部中间为圆管或方管，所述圆管或方管沿所述横梁轴向布置；若干个加劲肋沿所述圆管或方管一周均匀布置；所述圆管或方管内部填充有吸能缓冲材料，沿所述横梁一周还外包有吸能缓冲材料；所述圆管或方管和加劲肋均采用复合材料制成；所述立柱顶部在靠近路中一侧沿所述横梁与立柱连接处一周设有第一挡块和第二挡块。本发明所述限高防护架具有轻质、高强、吸能缓冲、安装简单的优点，可消耗超高机动车撞击产生的能量，尽最大可能减小横梁倒塌致人伤亡的概率。
Description
技术领域
本发明属于交通基础设施领域，具体涉及一种具有吸能缓冲功能的限高防护架。
背景技术
当铁路或公路桥涵、水渠、热力管线等设施上跨公路时，为了防止公路上行驶的机动车因超高而撞击这些设施，保证其结构安全，一般距离这些设施一定距离设置限高防护架。
既有限高防护架采用圆钢管、槽钢或工字钢等型钢焊接而成，其结构型式大致有以下几种：
(1)单杆式横梁结构。这类限高架的横梁为一根型钢，两侧的立柱为单柱，横梁和立柱之间采用焊接或栓接，一般适用于限高较小、路面宽度较窄的情况。
(2)竖向桁架式横梁结构。这类限高架的横梁为单榀竖向桁架，两侧的立柱为单柱，立柱的背车面设置斜撑以增加其纵向弯曲刚度，横梁和立柱之间采用焊接或栓接，一般适用于限高和路面宽度较大的情况。
(3)水平桁架式横梁结构。这类限高架的横梁为单榀水平桁架，两侧的立柱为双柱，每侧立柱的两根单柱与水平桁架的弦杆对应，单柱之间采用横联连接。横梁和立柱之间采用焊接或栓接，一般适用于限高和路面宽度较大的情况。
当超高机动车与限高防护架发生碰撞时，一般有以下三种破坏模式：
第一种是限高防护架的强度和刚度足以抵抗机动车的撞击，造成机动车受损。我国多次发生双层巴士上层部分被限高防护架“切割”，造成人员伤害的事故；
第二种是限高防护架连接部位的强度不足，在机动车撞击下横梁倒塌。采用钢结构制造的横梁重量较大，砸在机动车上不仅会使机动车受损，而且会造成驾驶室内人员伤害；
第三种是机动车撞击的能量较大，限高架或其连接部位的强度不足，不能有效阻止机动车，机动车撞坏限高防护架后带着余速撞击桥涵等建筑物，特别是撞击铁路桥梁时，将严重威胁铁路行车安全。
既有限高防护架设计和设置的目的只是保护被防护建筑物的结构安全，而没有考虑机动车上的人员安全。其采用钢结构制成，尽管强度和刚度较大，但是重量也较大。当机动车与限高防护架发生碰撞时，机动车的质量和速度产生的势能全部由限高防护架承受，限高防护架没有吸能缓冲的作用，只能被动承受，一旦承受不了，就会发生倒塌致人伤亡或者无法阻止机动车撞击桥涵等建筑物。
鉴于既有限高防护架存在不具备吸能缓冲功能、倒塌后容易致人伤亡等缺点，有必要开发新型的限高防护架，在警示过往机动车高度超限的同时，消耗超高机动车撞击产生的能量，尽最大可能减小横梁倒塌致人伤亡的概率。
发明内容
为解决上述问题，本发明的目的在于提供一种具有吸能缓冲功能的限高防护架，其横梁为单杆式结构，采用纤维增强复合材料制成，并外包和填充吸能缓冲材料，以充分利用纤维增强复合材料轻质高强和吸能缓冲的特点。
本发明的目的是通过以下技术方案实现的：
一种具有吸能缓冲功能的限高防护架，包括一根横梁、两根立柱和两根斜撑，所述横梁横穿支撑于道路两侧的两根立柱之上，所述立柱的底端通过锚固螺栓固定在底部基础上；两根斜撑分别倾斜设置在两根立柱的背车面，且垂直于所述横梁和所述立柱组成的平面，所述斜撑的顶端与所述立柱相连，所述斜撑的底端通过锚固螺栓固定在底部基础上；
所述横梁内部中间为圆管或方管，所述圆管或方管沿所述横梁轴向布置；若干个加劲肋沿所述圆管或方管一周均匀布置，每个加劲肋均沿横梁轴向布置，且所述加劲肋的长度等于两根立柱之间净距W；所述圆管或方管内部填充有吸能缓冲材料，沿所述横梁一周还外包有吸能缓冲材料；
所述圆管或方管和加劲肋均采用复合材料制成；所述复合材料是由增强材料和基体材料生成的一种多相材料，其中增强材料为玻璃纤维、玄武岩纤维或碳纤维中的任意一种，基体材料为不饱和聚酯树脂、乙烯基树脂、环氧树脂、聚氨酯树脂或酚醛树脂中的任意一种，由增强材料和基体材料生成所述复合材料的成型工艺为缠绕、模压、真空灌注、拉挤或树脂传递模塑中的任意一种；
所述立柱顶部在靠近路中一侧沿所述横梁与立柱连接处一周设有第一挡块和第二挡块，所述第一挡块和第二挡块均紧贴所述加劲肋设置；所述第一挡块数量与加劲肋相等，分布于所述加劲肋向迎车面方向转动的前进方向；所述第二挡块的数量为1～2个，位于所述加劲肋向背车面方向转动的前进方向。
进一步的，所述加劲肋的横截面为T形，T形加劲肋的上顶板通过铆钉贴合固定在所述圆管或方管的外壁上；或所述加劲肋呈板条形，与所述圆管或方管一体成型。
进一步的，所述吸能缓冲材料为发泡塑料和泡沫金属中的任意一种。
进一步的，所述立柱的底端设有立柱底座板，所述锚固螺栓穿过所述立柱底座板将立柱与底部基础连接；沿所述立柱底部一周还均匀设有竖直布置的下加劲板，所述下加劲板连接所述立柱底部和立柱底座板。
所述斜撑的底端设有斜撑底座板，所述锚固螺栓穿过所述斜撑底座板将斜撑与底部基础连接。
进一步的，所述立柱横截面为等截面圆形、矩形和工字形中的任意一种，且所述立柱内部浇注混凝土。
进一步的，所述立柱顶部沿其横向设有圆孔，所述圆孔几何尺寸与所述横梁圆管相对应，所述圆管端部穿过所述圆孔并在所述立柱外侧露出；
或所述立柱顶部沿其横向设有矩形孔，所述矩形孔几何尺寸与所述横梁方管相对应，所述方管端部穿过所述矩形孔并在所述立柱外侧露出；
所述立柱迎车面和背车面的顶部均设有竖直布置的上加劲板。
进一步的，所述立柱顶部在靠近路中一侧通过焊接或栓接设置有榫头，所述榫头横截面为圆环形或方环形，且所述榫头的内径与所述圆管、方管的外径相同，所述圆管、方管***所述榫头内部。
进一步的，所述立柱的顶端设有封板，所述横梁圆管或方管端部与所述立柱之间的连接缝隙采用密封剂封堵。
进一步的，所述复合材料的密度为1900～2100kg/m3。
进一步的，所述两根立柱之间的净距W等于路面限界宽度；所述横梁下表面至路面的距离H等于设计限制高度。
本发明的有益效果为：
本发明所述具有吸能缓冲功能的限高防护架，其圆管或方管和加劲肋均采用复合材料制成，而且圆管或方管内部填充、圆管和加劲肋外包吸能缓冲材料。所述复合材料质量轻，密度为1900kg/m3～2100kg/m3；强度高，例如连续玻璃纤维增强聚氨酯拉挤成型型材的拉伸强度可达到1200MPa；弹性模量小，一般不超过50GPa，约为钢材弹性模量210GPa的四分之一，在相同外力作用下的变形更大。所述复合材料本身具有吸能缓冲的功能，例如汽车工业领域利用复合材料制作前保险杠。当货柜车等机动车正面撞击横梁时，圆管或方管和加劲肋共同弯曲变形，且挤压吸能缓冲材料，复合材料和吸能缓冲材料共同作用，可以吸收机动车的势能，并对其具有缓冲作用。当水泥罐车等机动车以一定角度斜向上撞击横梁时，除了圆管或方管和加劲肋共同弯曲变形并挤压吸能缓冲材料之外，横梁向迎车面转动，加劲肋进一步挤压外包吸能缓冲材料，从而最大限度地吸收机动车的势能，并缓冲其撞击。
另外，即使横梁被撞坏倒塌，由于其质量轻，也最大限度减小了人身受到伤害的概率。
因此本发明所述限高防护架具有轻质、高强、吸能缓冲、安装简单的优点，除了具有警示过往机动车高度超限的功能外，还可以消耗超高机动车撞击产生的能量，尽最大可能减小横梁倒塌致人伤亡的概率。
附图说明
图1为本发明实施例1中所述具有吸能缓冲功能的限高防护架正面结构示意图；
图2为本发明实施例1中所述具有吸能缓冲功能的限高防护架侧面结构示意图；
图3为图1中C-C截面结构示意图；
图4为本发明实施例1中所述横梁截面结构示意图；
图5为图1中E-E截面结构示意图；
图6为本发明实施例1中所述横梁与立柱连接局部示意图；
图7为本发明实施例3中所述具有吸能缓冲功能的限高防护架正面结构示意图；
图8为本发明实施例3中所述具有吸能缓冲功能的限高防护架侧面结构示意图；
图9为图7中C-C截面结构示意图；
图10为本发明实施例3中所述横梁与立柱连接局部示意图；
图11为本发明实施例1中所述加劲肋呈板条形并与所述圆管一体成型截面结构示意图；
图12为本发明实施例2和实施例4中所述中间为方管的横梁截面结构示意图；
图13为本发明实施例2和实施例4中所述加劲肋呈板条形并与所述方管一体成型截面结构示意图；
图14为机动车正面撞击横梁时横梁的变形示意图；
图15为机动车以一定角度斜向上撞击横梁时横梁的变形示意图。
其中，1-横梁，11-圆管，12-加劲肋，13-铆钉，14-吸能缓冲材料，15-方管；2-立柱，21-立柱底座板，22-第一挡块，23-第二挡块，24-上加劲板，25-下加劲板，26-封板，27-榫头；3-斜撑，31-斜撑底座板；4-锚固螺栓；W-两立柱之间净距，H-横梁下表面至路面的距离；箭头f-迎车面，箭头b-背车面；T-机动车撞击面。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
实施例1
如图1～图2所示，一种具有吸能缓冲功能的限高防护架，包括一根横梁1、两根立柱2和两根斜撑3，所述横梁1横穿支撑于道路两侧的两根立柱2之上，所述立柱2的底端通过锚固螺栓4固定在底部基础上；两根斜撑3分别倾斜设置在两根立柱2的背车面，且垂直于所述横梁1和所述立柱2组成的平面，所述斜撑3的顶端与所述立柱相连，所述斜撑3的底端通过锚固螺栓4固定在底部基础上。
所述两根立柱2之间的净距W等于路面限界宽度；所述横梁1下表面至路面的距离H等于设计限制高度。限高防护架的设置必须满足《JTG B01-2014公路工程技术标准》规定的建筑限界要求。
所述立柱2横截面为等截面圆形、矩形和工字形中的任意一种，本实施例中选用横截面为等截面圆形的立柱。
如图2、4和6所示，所述横梁1内部中间为圆管11，所述圆管11沿所述横梁1轴向布置；若干个加劲肋12沿所述圆管11一周均匀布置，即所述横梁1的横截面为齿轮状，所述加劲肋12呈辐射状等间距排列，本实施例中沿所述圆管11一周均匀布置6个加劲肋12。所述加劲肋12的横截面可为T形，T形加劲肋的上顶板呈弧形并通过铆钉13贴合固定在所述圆管11的外壁上；或如图11所示，所述加劲肋12呈板条形，与所述圆管11一体成型。每个加劲肋12均沿横梁1轴向布置，所述加劲肋12长度小于所述圆管11长度，且所述加劲肋12的长度等于两根立柱2之间净距W，原因是所述圆管11要穿过所述立柱2，所述加劲肋12不穿过所述立柱2，而是紧贴所述立柱2靠近路中一侧的外壁上即可。相对应的，所述立柱2顶部沿其横向设有圆孔，所述圆孔几何尺寸与所述横梁圆管11相对应，所述圆管11端部穿过所述圆孔并在所述立柱2外侧露出足够长度，是为防止所述横梁1在机动车撞击下变形过大而脱离所述立柱2。
如图2和图6所示，所述立柱2顶部在靠近路中一侧沿所述横梁1与立柱2连接处一周设有第一挡块22和第二挡块23，所述第一挡块22和第二挡块23均紧贴所述加劲肋12设置。其中所述第一挡块22数量与加劲肋12相等，分布于所述加劲肋12向迎车面f方向转动的前进方向，目的是阻止所述横梁1向迎车面f转动。所述第二挡块23的数量为1～2个，位于所述加劲肋12向背车面b方向转动的前进方向，目的是限制所述横梁1的位置，保证其正常使用时不致于转动。
如图2和图6所示，所述立柱2迎车面和背车面的顶部均设有竖直布置的上加劲板24，目的是弥补立柱因设有横向圆孔而造成的强度和刚度不足。
如图5所示，所述立柱2的底端设有立柱底座板21，沿所述立柱底座板21一周均匀设置若干个螺栓孔，所述锚固螺栓4穿过所述立柱底座板21将立柱2与底部基础连接。为减小立柱根部的集中应力，沿所述立柱2底部一周还均匀设有竖直布置的下加劲板25，所述下加劲板25连接所述立柱2底部和立柱底座板21。
同立柱底端的立柱底座板21设置原理相似，所述斜撑3的底端设有斜撑底座板31，所述锚固螺栓4穿过所述斜撑底座板31将斜撑3与底部基础连接。
如图1、2和6所示，所述立柱2的顶端设有封板26，防止雨水流入立柱。所述横梁圆管11或方管15端部与所述立柱2之间的连接缝隙采用密封剂封堵。
优选的，所述立柱2内部浇注混凝土，所浇注混凝土顶面标高与所述立柱顶部圆孔的下面标高相同，目的是协助立柱抵抗弯曲荷载。
如图4所示，所述圆管11内部填充有吸能缓冲材料14，沿所述横梁1一周还外包有吸能缓冲材料14。吸能缓冲材料的种类很多，所述吸能缓冲材料14为发泡塑料、泡沫金属中的任意一种，但不限于这几种，其中所述发泡塑料可为发泡聚氨酯。其中外包的吸能缓冲材料14横截面根据加劲肋12的个数可为正多边形，也可为圆形，本实施例中吸能缓冲材料14将横梁的整体截面外包成正六边形。
所述圆管11和加劲肋12均采用复合材料制成；所述复合材料是由增强材料和基体材料采用特殊成型工艺而生成的一种多相材料，其中增强材料为玻璃纤维、玄武岩纤维或碳纤维中的任意一种，基体材料为不饱和聚酯树脂、乙烯基树脂、环氧树脂、聚氨酯树脂或酚醛树脂中的任意一种，由增强材料和基体材料生成所述复合材料的成型工艺为缠绕、模压、真空灌注、拉挤或树脂传递模塑中的任意一种。
实施例2
本实施例与实施例1不同之处在于：
如图12所示，所述横梁1内部中间为方管15，所述方管15沿所述横梁1轴向布置。若干个加劲肋12沿所述方管15一周均匀布置，每个加劲肋12均沿横梁1轴向布置，且所述加劲肋12的长度等于两根立柱2之间净距W。所述方管15内部填充有吸能缓冲材料14，沿所述横梁1一周还外包有吸能缓冲材料14。外包的吸能缓冲材料14横截面根据加劲肋12的个数可为多边形或正多边形，例如本实施例中沿所述方管15四边共设有4个加劲肋12，吸能缓冲材料14将横梁的整体截面外包成正方形。
所述方管15和加劲肋12均采用实施例1中所述复合材料制成。
所述加劲肋12的横截面为T形，T形加劲肋的上顶板呈平板状并通过铆钉13贴合固定在所述方管15的外壁上；或所述加劲肋12呈板条形，与所述方管15一体成型。
相对应的，所述立柱2顶部沿其横向设有矩形孔，所述矩形孔几何尺寸与所述横梁方管15相对应，所述方管15端部穿过所述矩形孔并在所述立柱2外侧露出。
所述立柱2内部所浇注混凝土顶面标高与所述立柱顶部圆孔的下面标高相同。
实施例3
本实施例与实施例1不同之处在于：
所述立柱2横截面为矩形，立柱顶部沿其横向不设开孔，而是在立柱2顶部靠近路中一侧通过焊接或栓接设置有榫头27，所述榫头27横截面为圆环形，且所述榫头27的内径与所述圆管11的外径相同，现场安装时将所述圆管11***所述榫头27内部。所述榫头27必须具有足够长度，防止所述横梁1在机动车撞击下变形过大而脱离所述立柱2。所述第一挡块22和第二挡块23的设置与前相同。此时可不设置上加劲板24，如图7～图10所示。
实施例4
本实施例与实施例1不同之处在于：
如图12所示，所述横梁1内部中间为方管15，所述方管15沿所述横梁1轴向布置。若干个加劲肋12沿所述方管15一周均匀布置，每个加劲肋12均沿横梁1轴向布置，且所述加劲肋12的长度等于两根立柱2之间净距W。所述方管15内部填充有吸能缓冲材料14，沿所述横梁1一周还外包有吸能缓冲材料14。外包的吸能缓冲材料14横截面根据加劲肋12的个数可为多边形或正多边形，例如本实施例中沿所述方管15四边共设有4个加劲肋12，吸能缓冲材料14将横梁的整体截面外包成正方形。
所述方管15和加劲肋12均采用实施例1中所述复合材料制成。
所述加劲肋12的横截面为T形，T形加劲肋的上顶板呈平板状并通过铆钉13贴合固定在所述方管15的外壁上；或所述加劲肋12呈板条形，与所述方管15一体成型。
所述立柱2顶部沿其横向不设开孔，而是在立柱2顶部靠近路中一侧通过焊接或栓接设置有榫头27，所述榫头27横截面为方环形，且所述榫头27的内径与所述方管15的外径相同，所述方管15***所述榫头27内部。
所述立柱2内部所浇注混凝土顶面标高与所述榫头下面标高相同。
以上实施例中，所述复合材料质量轻，密度为1900～2100kg/m3；强度高，例如连续玻璃纤维增强聚氨酯拉挤成型型材的拉伸强度可达到1200MPa；弹性模量小，一般不超过50GPa，约为钢材弹性模量210GPa的四分之一，在相同外力作用下的变形更大。本发明所述复合材料本身具有吸能缓冲的功能，例如汽车工业领域利用复合材料制作前保险杠。当货柜车等机动车撞击面T垂直于路面，即正面撞击横梁时，圆管或方管和加劲肋共同弯曲变形，且挤压吸能缓冲材料，如图14所示，复合材料和吸能缓冲材料共同作用，可以吸收机动车的势能，并对其具有缓冲作用。当水泥罐车等机动车撞击面T与路面呈一定角度，即斜向上撞击横梁时，除了圆管或方管和加劲肋共同弯曲变形并挤压吸能缓冲材料之外，横梁向迎车面转动，加劲肋进一步挤压外包吸能缓冲材料，如图15所示，从而最大限度地吸收机动车的势能，并缓冲其撞击。
另外，即使横梁被撞坏倒塌，由于其质量轻，也最大限度减小了人身受到伤害的概率。
因此本发明所述限高防护架具有轻质、高强、吸能缓冲、安装简单的优点，除了具有警示过往机动车高度超限的功能外，还可以消耗超高机动车撞击产生的能量，尽最大可能减小横梁倒塌致人伤亡的概率。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种具有吸能缓冲功能的限高防护架，其特征在于，包括一根横梁(1)、两根立柱(2)和两根斜撑(3)，所述横梁(1)横穿支撑于道路两侧的两根立柱(2)之上，所述立柱(2)的底端通过锚固螺栓(4)固定在底部基础上；两根斜撑(3)分别倾斜设置在两根立柱(2)的背车面，且垂直于所述横梁(1)和所述立柱(2)组成的平面，所述斜撑(3)的顶端与所述立柱相连，所述斜撑(3)的底端通过锚固螺栓(4)固定在底部基础上；
所述横梁(1)内部中间为圆管(11)或方管(15)，所述圆管(11)或方管(15)沿所述横梁(1)轴向布置；若干个加劲肋(12)沿所述圆管(11)或方管(15)一周均匀布置，每个加劲肋(12)均沿横梁(1)轴向布置，且所述加劲肋(12)的长度等于两根立柱(2)之间净距W；所述圆管(11)或方管(15)内部填充有吸能缓冲材料(14)，沿所述横梁(1)一周还外包有吸能缓冲材料(14)；
所述圆管(11)或方管(15)和加劲肋(12)均采用复合材料制成；所述复合材料是由增强材料和基体材料生成的一种多相材料，其中增强材料为玻璃纤维、玄武岩纤维或碳纤维中的任意一种，基体材料为不饱和聚酯树脂、乙烯基树脂、环氧树脂、聚氨酯树脂或酚醛树脂中的任意一种，成型工艺为缠绕、模压、真空灌注、拉挤或树脂传递模塑中的任意一种；
所述立柱(2)顶部在靠近路中一侧沿所述横梁(1)与立柱(2)连接处一周设有第一挡块(22)和第二挡块(23)，所述第一挡块(22)和第二挡块(23)均紧贴所述加劲肋(12)设置；所述第一挡块(22)数量与加劲肋(12)相等，分布于所述加劲肋(12)向迎车面方向转动的前进方向；所述第二挡块(23)的数量为1～2个，位于所述加劲肋(12)向背车面方向转动的前进方向。
2.根据权利要求1所述的一种具有吸能缓冲功能的限高防护架，其特征在于，所述加劲肋(12)的横截面为T形，T形加劲肋的上顶板通过铆钉(13)贴合固定在所述圆管(11)或方管(15)的外壁上；或所述加劲肋(12)呈板条形，与所述圆管(11)或方管(15)一体成型。
3.根据权利要求1所述的一种具有吸能缓冲功能的限高防护架，其特征在于，所述吸能缓冲材料(14)为发泡塑料和泡沫金属中的任意一种。
4.根据权利要求1所述的一种具有吸能缓冲功能的限高防护架，其特征在于，
所述立柱(2)的底端设有立柱底座板(21)，所述锚固螺栓(4)穿过所述立柱底座板(21)将立柱(2)与底部基础连接；沿所述立柱(2)底部一周还均匀设有竖直布置的下加劲板(25)，所述下加劲板(25)连接所述立柱(2)底部和立柱底座板(21)；
所述斜撑(3)的底端设有斜撑底座板(31)，所述锚固螺栓(4)穿过所述斜撑底座板(31)将斜撑(3)与底部基础连接。
5.根据权利要求1所述的一种具有吸能缓冲功能的限高防护架，其特征在于，所述立柱(2)横截面为等截面圆形、矩形和工字形中的任意一种，且所述立柱(2)内部浇注混凝土。
6.根据权利要求1所述的一种具有吸能缓冲功能的限高防护架，其特征在于，所述立柱(2)顶部沿其横向设有圆孔，所述圆孔几何尺寸与所述横梁圆管(11)相对应，所述圆管(11)端部穿过所述圆孔并在所述立柱(2)外侧露出；
或所述立柱(2)顶部沿其横向设有矩形孔，所述矩形孔几何尺寸与所述横梁方管(15)相对应，所述方管(15)端部穿过所述矩形孔并在所述立柱(2)外侧露出。
7.根据权利要求1所述的一种具有吸能缓冲功能的限高防护架，其特征在于，所述立柱(2)顶部在靠近路中一侧通过焊接或栓接设置有榫头(27)，所述榫头(27)横截面为圆环形或方环形，且所述榫头(27)的内径与所述圆管(11)、方管(15)的外径相同，所述圆管(11)、方管(15)***所述榫头(27)内部。
8.根据权利要求6或7所述的一种具有吸能缓冲功能的限高防护架，其特征在于，所述立柱(2)的顶端设有封板(26)，所述横梁圆管(11)或方管(15)端部与所述立柱(2)之间的连接缝隙采用密封剂封堵。
9.根据权利要求1所述的一种具有吸能缓冲功能的限高防护架，其特征在于，所述复合材料的密度为1900～2100kg/m3。
10.根据权利要求1所述的一种具有吸能缓冲功能的限高防护架，其特征在于，所述两根立柱(2)之间的净距W等于路面限界宽度；所述横梁(1)下表面至路面的距离H等于设计限制高度。
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