CN111094022B - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

提供了一种轮胎结构技术，即使其中设置有电子部件的轮胎在高速且重度操作的情况下行驶时，也可以保持足够的读取性能。一种充气轮胎，其在轮胎轴向上比胎体更外侧的位置处设置有电子部件，其中，第一橡胶构件的tanδ(1)50℃和tanδ(1)150℃以及第二橡胶构件的tanδ(2)50℃和tanδ(2)150℃满足下式，其中，第一橡胶构件是在轮胎轴向上从所述电子部件起位于外方的轮胎橡胶构件中50℃的E*最大的轮胎橡胶构件，第二橡胶构件是在轮胎轴向上从所述电子部件起位于内方的轮胎橡胶构件中50℃的E*最大的轮胎橡胶构件。(tanδ(1)50℃+tanδ(2)50℃)－(tanδ(1)150℃+tanδ(2)150℃)≦0.08。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及一种充气轮胎，其中在内部设置有诸如RFID等电子部件。
背景技术
近年来，为了监视充气轮胎(以下也简称为“轮胎”)的诸如内压、温度和旋转速度等各种数据以提高车辆行驶时的安全性、可维护性等，已经提出向轮胎连接用于记录上述各种数据的诸如RFID(射频识别)用应答器(以下也简称为“RFID”)等电子部件。
应答器是一种小型轻量电子部件，由带有发射器/接收器电路、控制电路、存储器等的半导体芯片和天线组成。作为应答器，通常使用无电池应答器，当其接收用作电能的询问电波时，它可以将各种数据作为应答电波发送。
作为向轮胎提供这种电子部件的方法，已经提出了一种通过粘合等将电子部件贴附至硫化后的轮胎的表面的方法(例如，专利文献1)。然而，当采用这种方法时，尽管几乎没有电子部件损坏的风险，但是存在在路面上行驶时电子部件容易脱落的问题。
继而为了防止电子部件的脱落，提出了一种在将电子部件埋入内部的情况下将生胎成型之后，通过伴随硫化成型的硫化粘合将电子部件与轮胎一体化的方法(例如，专利文献2)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：JP2006-168473A
专利文献2：JP2008-265750A
发明内容
本发明要解决的问题
不过，如果采用在未硫化轮胎的内部、特别是从确保耐久性的观点出发在例如胎圈部等中设置电子部件然后与轮胎一体化的方法，尽管没有电子部件脱落的风险，然而存在轮胎在高速和重度操作下行驶时电子部件损伤和变形并且不能获得足够的读取性能的风险。
因此，本发明的目的是提供一种轮胎制造技术，即使在其中设置有电子部件的轮胎在高速且重度操作下行驶的情况中，也可以抑制电子部件的损伤和变形，并可以保持足够的读取性能。
解决问题的手段
本发明的发明人为解决该问题而进行了认真的研究，发现可以通过下述发明解决该问题，从而完成了本发明。
如权利要求1所述的发明是：
一种充气轮胎，其在轮胎轴向上胎体更外侧的位置处设置有电子部件，
其中
在轮胎轴向上，从设置有所述电子部件的位置起以外的轮胎用橡胶构件中，50℃的E*(50℃)最大的是第一橡胶构件，
在轮胎轴向上，从设置有所述电子部件的位置起以内的轮胎用橡胶构件中，50℃的E*(50℃)最大的是第二橡胶构件，
第一橡胶构件的50℃的tanδ(1)50℃和150℃的tanδ(1)150℃以及第二橡胶构件的50℃的tanδ(2)50℃和150℃的tanδ(2)150℃满足下式：
(tanδ(1)50℃+tanδ(2)50℃)－(tanδ(1)150℃+tanδ(2)150℃)≦0.08。
如权利要求2所述的发明是：
如权利要求1所述的充气轮胎，其中，
第一橡胶构件的50℃的tanδ(1)50℃和150℃的tanδ(1)150℃以及
第二橡胶构件的50℃的tanδ(2)50℃和150℃的tanδ(2)150℃
满足下式：
(tanδ(1)50℃+tanδ(2)50℃)－(tanδ(1)150℃+tanδ(2)150℃)≦0.07。
如权利要求3所述的发明是：
如权利要求2所述的充气轮胎，其中，
第一橡胶构件的50℃的tanδ(1)50℃和150℃的tanδ(1)150℃以及
第二橡胶构件的50℃的tanδ(2)50℃和150℃的tanδ(2)150℃
满足下式：
(tanδ(1)50℃+tanδ(2)50℃)－(tanδ(1)150℃+tanδ(2)150℃)≦0.06。
如权利要求4所述的发明是：
如权利要求3所述的充气轮胎，其中，
第一橡胶构件的50℃的tanδ(1)50℃和150℃的tanδ(1)150℃以及
第二橡胶构件的50℃的tanδ(2)50℃和150℃的tanδ(2)150℃
满足下式：
(tanδ(1)50℃+tanδ(2)50℃)－(tanδ(1)150℃+tanδ(2)150℃)≦0.05。
如权利要求5所述的发明是：
如权利要求4所述的充气轮胎，其中，
第一橡胶构件的50℃的tanδ(1)50℃和150℃的tanδ(1)150℃以及
第二橡胶构件的50℃的tanδ(2)50℃和150℃的tanδ(2)150℃
满足下式：
(tanδ(1)50℃+tanδ(2)50℃)－(tanδ(1)150℃+tanδ(2)150℃)≦0.04。
如权利要求6所述的发明是：
如权利要求5所述的充气轮胎，其中，
第一橡胶构件的50℃的tanδ(1)50℃和150℃的tanδ(1)150℃以及
第二橡胶构件的50℃的tanδ(2)50℃和150℃的tanδ(2)150℃
满足下式：
(tanδ(1)50℃+tanδ(2)50℃)－(tanδ(1)150℃+tanδ(2)150℃)≦0.03。
如权利要求7所述的发明是：
如权利要求6所述的充气轮胎，其中，
第一橡胶构件的50℃的tanδ(1)50℃和150℃的tanδ(1)150℃以及
第二橡胶构件的50℃的tanδ(2)50℃和150℃的tanδ(2)150℃
满足下式：
(tanδ(1)50℃+tanδ(2)50℃)－(tanδ(1)150℃+tanδ(2)150℃)≦0.02。
如权利要求8所述的发明是：
如权利要求1至7中任一项所述的充气轮胎，其中，
所述电子部件位于截面图中轮胎轴向上的胎体的更外侧，并且在子午线方向上相对于最大轮胎宽度的位置与胎圈芯底部的距离，埋入至与胎圈芯底部相距20％至80％的位置处。
发明效果
根据本发明，提供了一种轮胎制造技术，其可以制造即使在其中设置有电子部件的轮胎在高速且重度操作下行驶的情况中也能够抑制电子部件的损伤和变形并保持足够的读取性能的轮胎。
附图说明
[图1]该图是示出本发明的实施方式的充气轮胎的构造的截面图。
[图2]是解释说明本发明的实施例的通信测量点的图。
具体实施方式
在下文中，将基于实施方式描述本发明。
[1]本发明的背景
作为用于解决上述问题的研究的结果，本发明人认为，轮胎内部温度的升高是为何在高速且重度操作下进行行驶时电子部件损失和变形并且不能获得足够的读取性能的原因。
即，轮胎的内部温度在正常行驶中为50至70℃，但是，在高速且重度操作下进行行驶时，轮胎的内部温度大大地升高至约150℃。于是，本发明人认为，当温度大大增加时，轮胎的变形量相应地增加，并且电子部件受到较大的冲击，导致电子部件的损伤和变形，并降低读取性能。
因此，本发明人考虑到通过将大冲击通过发热而不是变形扩散到外部，可以减轻电子部件周围的冲击，并且可以抑制电子部件的损失和变形；并进行了认真研究。
结果，发现如果在轮胎轴向上位于电子部件内侧和外侧的橡胶构件的tanδ的变化较小，则可以减轻在电子部件周围的冲击，并且可以抑制电子部件的损伤和变形。
具体而言，在轮胎轴向上位于电子部件的内侧和外侧的橡胶构件中，当位于外方的轮胎用橡胶构件中50℃的E*(50℃)最大的橡胶构件被当作第一橡胶构件并且位于内方的轮胎用橡胶构件中的50℃的E*(50℃)最大的橡胶构件被当作第二橡胶构件时；
如果满足下述情况则是足够的：
第一橡胶构件的50℃的tanδ(1)50℃和150℃的tanδ(1)150℃以及第二橡胶构件的50℃的tanδ(2)50℃和150℃的tanδ(2)150℃满足下式：
(tanδ(1)50℃+tanδ(2)50℃)－(tanδ(1)150℃+tanδ(2)150℃)≦0.08
进一步发现，更优选上式的值依次变为0.07以下，0.06以下，0.05以下，0.04以下，0.03以下和0.02以下。于是，完成了本发明。
也就是说，根据上式，通过使第一橡胶构件和第二橡胶构件各自的tanδ的变化尽可能小，并且将变化之和控制为较小的值，减轻了电子部件周围的冲击，并且可以抑制电子部件的损伤和变形。
为了发挥本发明的效果，无需设定上式的下限，但就轮胎制造的容易性而言，优选为0.003以上，更优选为0.007以上。
在这种情况下，上面的tanδ是根据“JIS K 6394”的规定使用粘弹谱仪(例如，岩本制作所制造的“VESF-3”)在以下所示的条件下测得的值。
初期应变：10％
幅度：±2.0％
频率：10Hz
变形模式：拉伸
测量温度：50℃和150℃
[2]本发明的实施方式
1.轮胎构造
(1)整体构造
在本实施方式的轮胎中，设置有胎搭接部作为第一橡胶构件，设置有胎圈三角胶条作为第二橡胶构件，其间***电子部件。图1是示出本发明的实施方式的轮胎的构造的截面图，更具体地，是尺寸为225/60R16的轮胎的截面图。
在图1中，1是轮胎，2是胎圈部，3是胎侧部，4是胎面，21是胎圈芯，22是胎圈三角胶条，23是胎搭接部构件(以下也称为“胎搭接部(クリンチ)”)。在这种情况下，胎搭接部是在轮胎径向上位于胎侧内侧并且在轮胎轴向上位于胎圈三角胶条外侧的外部构件。另外，24是胎圈包布，31是胎侧，32是胎体，并且33是内衬。附图标记34表示电子部件。在图1中，H是最大轮胎宽度的位置与胎圈芯的底部的距离，L是电子部件34与胎圈芯的底部的距离。
(2)胎搭接部和胎圈三角胶条
在本实施方式中，如上所述，胎搭接部23被设置为在从设置有电子部件的位置起位于轮胎轴向上外方的轮胎橡胶构件中50℃的E*(50℃)最大的轮胎橡胶构件(第一橡胶构件)。附带说明，胎搭接部用橡胶组合物的tanδ(50℃)例如为0.05～0.16，tanδ(150℃)例如为0.02～0.12。
另外，在本实施方式中，胎圈三角胶条22被设置为在从设置有电子部件的位置起位于轮胎轴向上内方的轮胎橡胶构件中50℃的E*(50℃)最大的橡胶构件(第二橡胶构件)。顺便说，胎圈三角胶条用橡胶组合物的tanδ(50℃)例如为0.01～0.20，tanδ(150℃)例如为0.05～0.24。
在这种情况下，关于胎搭接部用橡胶组合物的tanδ(50℃)、tanδ(150℃)和胎圈三角胶条用橡胶组合物的tanδ(50℃)、tanδ(150℃)，上述范围仅是从相应的观点出发例示的，并不相互限制。例如，在使用tanδ(50℃)在上述范围内的胎搭接部用橡胶组合物的情况下，胎搭接部用橡胶组合物的tanδ(150℃)以及胎圈三角胶条用橡胶组合物的tanδ(50℃)和tanδ(150℃)并不限于上述范围，只要满足上式即可。
(3)电子部件
在本实施方式中，电子部件的具体实例包括RFID、压力传感器、温度传感器、加速度传感器、磁性传感器和沟深传感器等。最重要的是，RFID可以以不接触的方式存储和读取大量信息，因此，除诸如压力和温度等数据外，它还可以存储轮胎制造信息、管理信息、客户信息等。因此，它是特别优选的。
设置电子部件34的具***置没有特别限制，只要该位置是可以进行可靠的信息通信且电子部件难以因轮胎变形而损伤的地方即可。作为实例，可以举出在胎圈部与胎搭接部之间、在胎圈部与胎侧之间以及在胎圈三角胶条的轴向方向外侧设置的胎圈加强层(以抑制胎圈三角胶条和胎搭接部的变形)之间、在胎圈增强层与胎侧之间等。
不过，作为在组装在轮辋中时因轮胎变形对电子部件造成的损伤相对较小并且可以毫无问题地进行与外界的通信的位置，优选设置在截面图中相对于在子午线方向上最大轮胎宽度的位置与胎圈芯的底部的距离(图1中的H)，在轮胎轴向上胎体外侧的与胎圈芯底部相距的高度(图1中的L)为20％至80％的位置。
本实施方式中设置的电子部件的纵向尺寸(包括IC芯片和天线的全长)优选为18cm以下，更优选为9cm以下，进一步优选为4cm以下，最优选为2cm以下。存在伴随高速且重度的操作而来的轮胎内部温度升高引起的刚性降低而可能导致电子部件损伤或变形的风险。不过，在本实施方式中，由于如上所述第一橡胶构件和第二橡胶构件的tanδ得到适当控制，因此即使轮胎的内部温度上升，电子部件也不会受损或变形，并且能够保持电子部件的读取性能。此时，通过将电子部件的天线部分布置成在与胎体帘线正交的方向上延伸，可以将天线部分的弯曲保持为最小。
(4)胎搭接部用橡胶组合物
通过将作为主要成分的橡胶成分与如增强材料、抗老化剂和添加剂等各种混配材料混炼和混合，可以得到用于制造胎搭接部的橡胶组合物。
(i)橡胶成分
作为橡胶成分，例如，可以举出天然橡胶(NR)、异戊二烯橡胶(IR)、丁二烯橡胶(BR)、丁苯橡胶(SBR)、丙烯腈丁二烯橡胶(NBR)、氯丁二烯橡胶(CR)和丁基橡胶(IIR)等二烯橡胶。其中，优选异戊二烯类橡胶(NR和IR)和BR，更优选异戊二烯类橡胶(NR和IR)和BR的组合，因为可以有利地获得低燃料消耗和良好的耐久性。
相对于100质量份的橡胶成分，异戊二烯类橡胶(NR或IR)的含量优选为10质量份以上，更优选为30质量份以上。另外，优选为80质量份以下，更优选为50质量份以下。通过将橡胶成分中的异戊二烯类橡胶(NR和IR)的含量设定在上述范围内，可以确保足够的断裂伸长率和足够的耐弯曲裂纹生长性。
相对于100质量份的橡胶成分，BR的含量优选为20质量份以上，更优选为50质量份以上。另外，优选为90质量份以下，更优选为70质量份以下。通过将橡胶成分中的BR含量设定在上述范围内，可以确保足够的耐弯曲裂纹生长性和足够的断裂强度。
在这种情况下，BR没有特别限制。例如，可以使用高顺式含量的BR、含有间同立构的聚丁二烯晶体的BR(含有SPB的BR)和改性BR等。其中，从可以通过内在取向晶体成分极大地改善挤出加工性的观点出发，优选含有SPB的BR。
在异戊二烯橡胶(NR或IR)和BR的组合中，在100质量份的橡胶成分中，异戊二烯橡胶(NR或IR)和BR的总含量优选为80质量份以上，更优选为90质量份以上。通过将异戊二烯类橡胶(NR和IR)和BR的总含量设定在上述范围内，可以确保足够的低燃料消耗和足够的耐久性。
(ii)炭黑
在本实施方式的橡胶组合物中，优选混配炭黑作为增强材料。炭黑的实例包括GPF、HAF、ISAF、SAF、FF和FEF等。可以单独使用这些炭黑中的一种，也可以将其两种以上组合使用。其中，就确保硬度而言，优选硬碳类ISAF、SAF和HAF，其中，特别优选HAF。
相对于100质量份橡胶成分，上述橡胶组合物中炭黑的含量优选为50质量份以上，更优选为60质量份以上。另外，优选为80质量份以下，更优选为70质量份以下。通过将橡胶组合物中的炭黑的含量设定在上述范围内，可以获得足够的硬度。
(iii)硫化剂和硫化促进剂
使用硫作为硫化剂，相对于100质量份的橡胶成分，其含量优选为1质量份以上，更优选为2质量份以上。另外，优选为8质量份以下，更优选为6质量份以下。通过将硫的含量设定在上述范围内，可以确保足够的操纵稳定性，可以抑制硫的起霜和粘附，并且可以确保耐久性。硫含量是纯硫含量，当使用不溶性硫时，其是除油含量以外的含量。
硫通常与硫化促进剂一起使用。相对于100质量份橡胶成分，硫化促进剂的含量优选为2质量份以上，更优选为5质量份以上。另外，优选为10质量份以下，更优选为7质量份以下。通过将硫化促进剂的含量设定在上述范围内，容易有利地获得本发明的效果。作为硫化促进剂的具体实例，可以举出亚磺酰胺类、噻唑类、秋兰姆类、硫脲类、胍类、二硫代氨基甲酸类、醛-胺类或醛-氨类、咪唑啉类和黄原酸酯类硫化促进剂。这些硫化促进剂可以单独使用或两种以上组合使用。其中，亚磺酰胺类硫化促进剂是优选的，因为可以平衡焦烧时间和硫化时间。
(iv)硬脂酸
作为硬脂酸，可以使用传统已知的产品。例如，可以使用由NOF公司、花王公司、和光纯药工业株式会社、千叶脂肪酸公司等制造的产品。当使用硬脂酸时，相对于100质量份橡胶成分，硬脂酸的含量优选为0.5质量份以上，并且更优选为1质量份以上。另外，优选为10质量份以下，更优选为5质量份以下。通过将硬脂酸的含量设定在上述范围内，容易有利地获得本发明的效果。
(v)氧化锌
作为氧化锌，可以使用传统已知的氧化锌。例如，可以使用由三井金属矿业株式会社、东邦锌业株式会社、Hakusui Tech Co.,Ltd.、正同化学工业株式会社、堺化学工业株式会社等制造的产品。当使用氧化锌时，相对于100质量份橡胶成分，氧化锌的含量优选为0.5质量份以上，并且更优选为1质量份以上。另外，优选为10质量份以下，更优选为5质量份以下。通过将氧化锌的含量设定在上述范围内，容易有利地获得本发明的效果。
(vi)抗老化剂
作为抗老化剂，优选具有优异的耐臭氧性的胺类抗老化剂。胺类抗老化剂没有特别限制，其实例包括胺衍生物，如二苯胺类、对苯二胺类、萘胺类和酮胺缩合物类。这些可以单独使用，也可以组合使用两种以上。二苯胺类衍生物的实例包括对-(对甲苯磺酰胺)-二苯胺，辛基化二苯胺、4,4′-二(α,α′-二甲基苄基)二苯胺等。对苯二胺类衍生物的实例包括N-(1,3-二甲基丁基)-N′-苯基对苯二胺(6PPD)、N-苯基-N′-异丙基对苯二胺(IPPD)和N,N′-二-2-萘基-对苯二胺等。萘胺类衍生物的实例包括苯基-α-萘胺等。其中，优选苯二胺类和酮胺缩合物类。相对于100质量份的橡胶成分，抗老化剂的含量优选为0.3质量份以上，更优选为1质量份以上。另外，优选为8质量份以下，更优选为4质量份以下。
(vii)油
油的实例包括加工油、植物油脂及其混合物。作为加工油，例如，可以使用石蜡类加工油、芳香族类加工油、环烷烃类加工油等。
植物油脂的实例包括蓖麻油、棉籽油、亚麻籽油、菜籽油、大豆油、棕榈油、椰子油、花生油、松香、松油、松焦油、妥尔油、玉米油、米油、贝尼花油、芝麻油、橄榄油、葵花籽油、棕榈仁油、山茶油、霍霍巴油、澳洲坚果油和桐油等。这些可以单独使用或两种以上组合使用。可以使用的油的具体实例包括出光兴产株式会社、三共油化工业株式会社、Japan EnergyCo.,Ltd.、Orisoi Company、H&R公司、丰国制油株式会社、昭和壳牌株式会社、富士兴产株式会社等制造的产品。相对于100质量份的橡胶成分，油的含量优选为0.5质量份以上，并且更优选为1质量份以上。另外，优选为10质量份以下，更优选为5质量份以下。
(viii)其他
除了上述成分以外，本实施方式的橡胶组合物还可以包含橡胶工业中通常使用的混配材料。例如，必要时，可以混配无机填料(如二氧化硅、滑石粉和碳酸钙)和有机填料(如纤维素纤维)、软化剂(如液体橡胶和粘合树脂)、硫以外的硫化剂和有机交联剂等。关于各混配材料的混配量，可以适当选择。
在本实施方式中，作为调节胎搭接部的tanδ的方法，优选利用炭黑或硫的量进行调节。因此，无需过多试错就可以实现目标tanδ。
(5)胎圈三角胶条用橡胶组合物
在本实施方式中，作为用于制造胎圈三角胶条的橡胶组合物，可以使用与上述的胎搭接部用橡胶组合物相同的材料。此外，还可以使用以下所示的各种材料。
(i)橡胶成分
作为橡胶成分，可以使用与胎搭接部基本相同的橡胶成分，但是由于可以得到优异的低燃料消耗量和耐久性，因此优选异戊二烯橡胶(NR或IR)和SBR的组合使用。
在100质量份的橡胶成分中，异戊二烯类橡胶(NR或IR)的含量优选为60质量份以上，更优选为65质量份以上。另外，优选为90质量份以下，更优选为85质量份以下。通过将橡胶成分中的异戊二烯类橡胶(NR或IR)的含量设定在上述范围内，可以确保足够的断裂伸长率和足够的耐弯曲裂纹生长性。
在100质量份的橡胶成分中，SBR的含量优选为10质量份以上，更优选为15质量份以上。另外，优选为40质量份以下，更优选为35质量份以下。通过将SBR的含量设定在上述范围内，可以确保足够的挤出加工性，并且可以确保足够的硬度和低燃料消耗。
SBR没有特别限制，例如，可以使用乳液聚合的苯乙烯丁二烯橡胶(E-SBR)和溶液聚合的苯乙烯丁二烯橡胶(S-SBR)等。其中，就可以良好地分散炭黑并且其加工性良好而言，优选E-SBR。
SBR中的苯乙烯含量优选为10重量％至40重量％，更优选为20重量％至30重量％。通过使苯乙烯含量在上述范围内，可以确保足够的硬度和低燃料消耗。
(ii)固化性树脂和固化剂
在本实施方式中，优选进一步混配固化性树脂以提高刚性。作为固化性树脂，虽然没有特别限制，但可以举出酚醛类树脂。
酚醛树脂的具体实例包括酚醛树脂和改性酚醛树脂。此处，酚醛树脂是通过使苯酚与如甲醛、乙醛或糠醛等醛借助于酸或碱催化剂反应而获得的。改性酚醛树脂是用诸如腰果油、妥尔油、亚麻籽油、各种动植物油、不饱和脂肪酸、松香、烷基苯树脂、苯胺或三聚氰胺等化合物改性的酚醛树脂。
作为酚醛树脂，从可以通过固化反应得到良好的硬度的观点出发，优选改性酚醛树脂，更优选腰果油改性酚醛树脂和松香改性酚醛树脂。
相对于100质量份橡胶成分，橡胶组合物中的固化性树脂的含量优选为5质量份以上，更优选为10质量份以上。另外，优选为25质量份以下，更优选为20质量份以下。通过将固化性树脂的含量设定在上述范围内，可以确保足够的刚性和操纵稳定性。另外，发热(tanδ)减少，滚动阻力也减少。
在混配酚醛树脂作为固化性树脂的情况下，优选进一步包含具有与酚醛树脂的固化作用的固化剂。具体的固化剂没有特别限制，只要其具有上述固化作用即可，例如，可以举出六亚甲基四胺(HMT)、六甲氧基羟甲基三聚氰胺(HMMM)、六甲氧基羟甲基五甲基甲醚(HMMPME)、三聚氰胺和羟甲基三聚氰胺等。其中，就提高酚醛树脂的硬度的作用优异而言，优选HMT、HMMM和HMMPME。
相对于100质量份的酚醛树脂，固化剂的含量优选为0.4质量份以上，更优选为0.5质量份以上。另外，优选为3.5质量份以下，更优选为2.5质量份以下。通过将固化剂的含量设定在上述范围内，可以使固化反应充分进行，并且可以抑制固化反应的过度进行。
(iii)硫化助剂
在本实施方式中，优选包含4至6质量份的烷基酚-氯化硫缩合物作为硫化助剂与作为硫化剂的硫组合。
在本实施方式中，作为调节胎圈三角胶条的tanδ的方法，优选利用炭黑或硫的量进行调节。因此，无需过多试错就可以实现目标tanδ。
(6)橡胶组合物的制造方法
胎搭接部和胎圈三角胶条的橡胶组合物可以通过公知的方法来制造，例如，通过使用如开炼机或班伯里密炼机等橡胶混炼装置将上述成分混炼的方法来制造。
2.轮胎制造
除了在成型中在橡胶构件中设置电子部件之外，可以通过通常的方法制造本实施方式的轮胎。即，根据橡胶组合物未硫化阶段的胎搭接部和胎圈三角胶条的形状通过挤出加工成型胎搭接部和胎圈三角胶条，并按照通常方法在轮胎成形机上与其他轮胎构件贴合在一起，从而形成未硫化轮胎。然后，在成型期间，将电子部件埋入胎搭接部与胎圈三角胶条之间的预定位置。
之后，在硫化机中将设置有电子部件的未硫化轮胎加热加压以制造轮胎。
实施例
1.混配材料和配方
表1示出了混配材料。表2和表3显示了配方。
[表1]
Figure BDA0002400783750000121
[表2]
Figure BDA0002400783750000131
[表3]
Figure BDA0002400783750000132
2.充气轮胎的制备
根据表1、表2和表3中的配方，使用神户制钢株式会社制造的班伯里密炼机，将硫以外的混配材料和硫化促进剂混炼，然后向如此得到的混炼物中添加硫和硫化促进剂，之后使用开炼机进行混炼，可以得到未硫化的胎搭接部和胎圈三角胶条用橡胶组合物。此外，根据JP2013-245339A中的实施例1，可以获得用于涂覆电子部件34的橡胶组合物。
然后，将获得的未硫化橡胶组合物形成胎搭接部或胎圈三角胶条的形状，然后通过在轮胎成型机中与其他轮胎部件层压而贴合在一起，并且在图1所示位置(与胎圈芯底部相距40％的位置)设置涂覆有未硫化橡胶组合物的电子部件34。之后，在150℃进行硫化30分钟，可以得到测试轮胎(轮胎尺寸：225/60R16)。作为电子部件34，可以使用在3mm×3mm×0.4mm的IC芯片的两侧各自设置有30mm的天线的RFID。
上表2和表3所示的各配方的物理性质(tanδ)根据以下方法测量。
即，从各个充气轮胎的各个胎搭接部构件和胎圈三角胶条提取橡胶样品，并在以下条件下使用粘弹谱仪(岩本制作所制造的“VESF-3”)测量tanδ。
初期应变：10％
幅度：±2.0％
频率：10Hz
变形模式：拉伸
测量温度：50℃和150℃
表4和表5示出了胎搭接部和胎圈三角胶条的组成和物理性质、电子部件的位置、轮胎的耐久性以及电子部件的通信性能之间的关系。
[表4]
Figure BDA0002400783750000141
[表5]
Figure BDA0002400783750000151
为了评价上述轮胎的耐久性，进行了测试，以高速行驶在环路上跑5圈，不断提高速度直至达到极限抓地力。如果可以跑5圈，则评价结果为“Y”(可接受)，如果不能，则评价结果为“NG”(不可接受)。关于行驶条件，安装轮辋为16×6.5J，轮胎内压为230kPa，测试车辆为前轮驱动车辆，排量为2000cc，轮胎安装位置为全轮。
通信特性的评价方法是下述方法，其中，将用于电子部件的收发器安装在图2所示的圆圈的三个测量点(a至c)处，并判断是否可以与电子部件进行数据通信。具体而言，将轮胎组装在轮辋中并安装在车辆中以进行测量，并且计算(耐久性评价之后的可读取位置的数量/耐久性评价之前的可读取位置的数量)的比率。如果四个轮胎的平均值为60％以上，则评价结果为“EX”(优)；如果为50％以上但小于60％，则为“G”(良)；如果大于0％且小于50％，则为“Y”(可接受)；如果为0％或耐久性评价之前的可读取位置为0，则为“NG”(不可接受)。
尽管基于实施方式对本发明进行了说明，但是本发明不限于上述实施方式。在本发明的相同和等同范围内，可以对上述实施方式进行各种修改。
附图标记说明
1 轮胎
2 胎圈部
3 胎侧部
4 胎面
21 胎圈芯
22 胎圈三角胶条
23 胎搭接部
24 胎圈包布
31 胎侧
32 胎体
33 内衬
34 电子部件(RFID)

Claims (11)

1.一种充气轮胎，其在轮胎轴向上胎体更外侧的位置处设置有电子部件，其中，
在轮胎轴向上，从设置有所述电子部件的位置起以外的轮胎用橡胶构件中，50℃的E*(50℃)最大的是第一橡胶构件，
在轮胎轴向上，从设置有所述电子部件的位置起以内的轮胎用橡胶构件中，50℃的E*(50℃)最大的是第二橡胶构件，
第一橡胶构件的50℃的tanδ(1)50℃和150℃的tanδ(1)150℃以及第二橡胶构件的50℃的tanδ(2)50℃和150℃的tanδ(2)150℃满足下式：
(tanδ(1)50℃+tanδ(2)50℃)－(tanδ(1)150℃+tanδ(2)150℃)≦0.08。
2.如权利要求1所述的充气轮胎，其中，
第一橡胶构件的50℃的tanδ(1)50℃和150℃的tanδ(1)150℃以及
第二橡胶构件的50℃的tanδ(2)50℃和150℃的tanδ(2)150℃
满足下式：
(tanδ(1)50℃+tanδ(2)50℃)－(tanδ(1)150℃+tanδ(2)150℃)≦0.07。
3.如权利要求2所述的充气轮胎，其中，
第一橡胶构件的50℃的tanδ(1)50℃和150℃的tanδ(1)150℃以及
第二橡胶构件的50℃的tanδ(2)50℃和150℃的tanδ(2)150℃
满足下式：
(tanδ(1)50℃+tanδ(2)50℃)－(tanδ(1)150℃+tanδ(2)150℃)≦0.06。
4.如权利要求3所述的充气轮胎，其中，
第一橡胶构件的50℃的tanδ(1)50℃和150℃的tanδ(1)150℃以及
第二橡胶构件的50℃的tanδ(2)50℃和150℃的tanδ(2)150℃
满足下式：
(tanδ(1)50℃+tanδ(2)50℃)－(tanδ(1)150℃+tanδ(2)150℃)≦0.05。
5.如权利要求4所述的充气轮胎，其中，
第一橡胶构件的50℃的tanδ(1)50℃和150℃的tanδ(1)150℃以及
第二橡胶构件的50℃的tanδ(2)50℃和150℃的tanδ(2)150℃
满足下式：
(tanδ(1)50℃+tanδ(2)50℃)－(tanδ(1)150℃+tanδ(2)150℃)≦0.04。
6.如权利要求5所述的充气轮胎，其中，
第一橡胶构件的50℃的tanδ(1)50℃和150℃的tanδ(1)150℃以及
第二橡胶构件的50℃的tanδ(2)50℃和150℃的tanδ(2)150℃
满足下式：
(tanδ(1)50℃+tanδ(2)50℃)－(tanδ(1)150℃+tanδ(2)150℃)≦0.03。
7.如权利要求6所述的充气轮胎，其中，
第一橡胶构件的50℃的tanδ(1)50℃和150℃的tanδ(1)150℃以及
第二橡胶构件的50℃的tanδ(2)50℃和150℃的tanδ(2)150℃
满足下式：
(tanδ(1)50℃+tanδ(2)50℃)－(tanδ(1)150℃+tanδ(2)150℃)≦0.02。
8.如权利要求1至7中任一项所述的充气轮胎，其中，
第一橡胶构件的50℃的tanδ(1)50℃和150℃的tanδ(1)150℃以及
第二橡胶构件的50℃的tanδ(2)50℃和150℃的tanδ(2)150℃
满足下式：
(tanδ(1)50℃+tanδ(2)50℃)－(tanδ(1)150℃+tanδ(2)150℃)≧0.003。
9.如权利要求8所述的充气轮胎，其中，
第一橡胶构件的50℃的tanδ(1)50℃和150℃的tanδ(1)150℃以及
第二橡胶构件的50℃的tanδ(2)50℃和150℃的tanδ(2)150℃
满足下式：
(tanδ(1)50℃+tanδ(2)50℃)－(tanδ(1)150℃+tanδ(2)150℃)≧0.007。
10.如权利要求1至9中任一项所述的充气轮胎，其中，
所述电子部件位于截面图中轮胎轴向上的胎体的更外侧，并且在子午线方向上相对于最大轮胎宽度的位置与胎圈芯底部的距离，埋入至与胎圈芯底部相距20％至80％的位置处。
11.如权利要求1至10中任一项所述的充气轮胎，其中，所述电子部件是RFID。
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