CN111079296B - 一种飞机部件及飞机飞行载荷评估方法 - Google Patents
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Abstract
本申请属于飞机飞行载荷评估技术领域，具体涉及一种飞机部件飞行载荷评估方法，包括：确定飞机部件的受载规律；摘取飞机典型飞行情况下的飞行参数；以第一预定时间间隔提取摘取的飞行参数，以及提取过载时刻、典型参数峰谷值时刻摘取的飞行参数；对提取的飞行参数进行多维插值，得到可用飞行参数；基于飞机部件的受载规律、可用飞行参数，得到随时间变化的飞机部件受载情况；以第二预定时间隔提取飞机部件受载情况，以及提取飞机部件受载峰谷值时刻的飞机部件受载情况；基于提取的飞机部件受载情况对飞机部件飞行载荷进行评估。此外，涉及一种基于上述飞机部件飞行载荷评估方法的飞机飞行载荷评估方法。
Description
技术领域
本申请属于飞机飞行载荷评估技术领域，具体涉及一种飞机部件及飞机飞行载荷评估方法。
背景技术
了解飞机飞行载荷的具体情况，可以有效掌握飞机性能，以能够更好的对飞机进行操控。
当前，对飞机飞行载荷进行评估多是通过建模与计算的方法进行，其效率较低，结果的准确性及相关性难以保证，且需相关专业人员进行。
鉴于现有技术的上述缺陷提出本申请。
发明内容
本申请的目的是提供一种飞机部件及飞机飞行载荷评估方法，以克服或减轻现有技术至少一方面的缺陷。
本申请的技术方案是：
一方面提供一种飞机部件飞行载荷评估方法，包括：
确定飞机部件的受载规律；
摘取飞机典型飞行情况下的飞行参数；
以第一预定时间间隔提取摘取的飞行参数，以及提取过载时刻、典型参数峰谷值时刻摘取的飞行参数；
对提取的飞行参数进行多维插值，得到可用飞行参数；
基于飞机部件的受载规律、可用飞行参数，得到随时间变化的飞机部件受载情况；
以第二预定时间隔提取飞机部件受载情况，以及提取飞机部件受载峰谷值时刻的飞机部件受载情况；
基于提取的飞机部件受载情况对飞机部件飞行载荷进行评估。
根据本申请的至少一个实施例，飞机部件的受载规律包括飞机部件在不同飞行情况下受载随重量、重心、高度、速度、过载、俯仰角速度、滚转角速度、尾翼偏转角度、副翼、方向舵偏转角度的变化规律。
根据本申请的至少一个实施例，飞机典型飞行情况包括飞机起飞、爬升、训练/作战、返航。
根据本申请的至少一个实施例，第一预定时间间隔为0.2s-0.5s。
根据本申请的至少一个实施例，所示第二预定时间间隔为1s。
另一方面提供一种飞机飞行载荷评估方法，包括：
以任一上述的飞机部件飞行载荷评估方法对多个飞机部件飞行载荷进行评估；
基于各个飞机部件飞行载荷的评估结果对飞机飞行载荷进行评估。
根据本申请的至少一个实施例，多个飞机部件至少包括尾翼。
根据本申请的至少一个实施例，飞机部件为尾翼时，飞机部件飞行载荷评估方法中的典型参数峰谷值包括尾翼偏转角度峰谷值。
附图说明
图1是本申请实施例提供的飞机部件飞行载荷评估方法的流程图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关申请，而非对该申请的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。
需要说明的是，在本申请的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
此外，还需要说明的是，在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
下面结合附图1对本申请做进一步详细说明。
一方面提供一种飞机部件飞行载荷评估方法，包括：
确定飞机部件的受载规律，可通过允许飞行条件下海量工况的载荷计算得到；
摘取飞机典型飞行情况下的飞行参数，即在飞机一架次飞行任务的飞行参数记录中摘取典型飞行情况下的飞行参数，亦即将非典型飞行情况下的飞行参数剔除，非典型情况通常主要包括飞机地面准备、起飞滑跑、着陆滑跑等情况；
以第一预定时间间隔提取摘取的飞行参数，即在摘取的飞行参数中每隔第一预定时间提取一个飞行参数，以及提取过载时刻、典型参数峰谷值时刻摘取的飞行参数，即保留过载时刻、典型参数峰谷值时刻摘取的飞行参数，使提取的飞行参数中包含主要特征变化；
对提取的飞行参数进行多维插值，得到可用飞行参数；
基于飞机部件的受载规律、可用飞行参数，得到随时间变化的飞机部件受载情况；
以第二预定时间隔提取飞机部件受载情况，即在飞机部件受载情况中每隔第二预定时间提取一个飞机部件受载情况，以及提取飞机部件受载峰谷值时刻的飞机部件受载情况，即保留飞机部件受载峰谷值时刻的飞机部件受载情况；
基于提取的飞机部件受载情况对飞机部件飞行载荷进行评估。
对于上述实施例公开的飞机部件飞行载荷评估方法，本领域技术人员可以理解的是，该方法可在外场进行，对相关专业要求较低，具有较高的效率，且可以保证结果的有效性。
在一些可选的实施例中，飞机部件的受载规律包括飞机部件在不同飞行情况下受载随重量、重心、高度、速度、过载、俯仰角速度、滚转角速度、尾翼偏转角度、副翼、方向舵偏转角度的变化规律。
在一些可选的实施例中，飞机典型飞行情况包括飞机起飞、爬升、训练/作战、返航。
在一些可选的实施例中，第一预定时间间隔为0.2s-0.5s。
在一些可选的实施例中，所示第二预定时间间隔为1s。
另一方面提供一种飞机飞行载荷评估方法，包括：
以任一上述的飞机部件飞行载荷评估方法对多个飞机部件飞行载荷进行评估；
基于各个飞机部件飞行载荷的评估结果对飞机飞行载荷整体变化情况进行评估。
对于上述实施例公开的飞机飞行载荷评估方法，本领域技术人员可以理解的是，其基于上述飞机部件飞行载荷评估方法实施，在以上述飞机部件飞行载荷评估方法评估得到多个飞机部件飞行载荷结果的基础上，对飞机飞行载荷进行评估，进而能够得到飞机飞行载荷的评估结果。
在一些可选的实施例中，多个飞机部件至少包括尾翼。
在一些可选的实施例中，飞机部件为尾翼时，飞机部件飞行载荷评估方法中的典型参数峰谷值包括尾翼偏转角度峰谷值。
至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本申请的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本申请的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本申请的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本申请的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种飞机部件飞行载荷评估方法，其特征在于，包括：
确定飞机部件的受载规律；
摘取飞机典型飞行情况下的飞行参数；
以第一预定时间间隔提取摘取的飞行参数，以及提取过载时刻、典型参数峰谷值时刻摘取的飞行参数；
对提取的飞行参数进行多维插值，得到可用飞行参数；
基于飞机部件的受载规律、可用飞行参数，得到随时间变化的飞机部件受载情况；
以第二预定时间隔提取飞机部件受载情况，以及提取飞机部件受载峰谷值时刻的飞机部件受载情况；
基于提取的飞机部件受载情况对飞机部件飞行载荷进行评估；
所述飞机部件的受载规律包括飞机部件在不同飞行情况下受载随重量、重心、高度、速度、过载、俯仰角速度、滚转角速度、尾翼偏转角度、副翼、方向舵偏转角度的变化规律。
2.根据权利要求1所述的飞机部件飞行载荷评估方法，其特征在于，
所述飞机典型飞行情况包括飞机起飞、爬升、训练/作战、返航。
3.根据权利要求1所述的飞机部件飞行载荷评估方法，其特征在于，
所述第一预定时间间隔为0.2s-0.5s。
4.根据权利要求1所述的飞机部件飞行载荷评估方法，其特征在于，
所示第二预定时间间隔为1s。
5.一种飞机飞行载荷评估方法，其特征在于，包括：
以权利要求1-4任一所述的飞机部件飞行载荷评估方法对多个飞机部件飞行载荷进行评估；
基于各个飞机部件飞行载荷的评估结果对飞机飞行载荷进行评估。
6.根据权利要求5所述的飞机飞行载荷评估方法，其特征在于，
多个飞机部件至少包括尾翼。
7.根据权利要求5所述的飞机飞行载荷评估方法，其特征在于，
飞机部件为尾翼时，所述飞机部件飞行载荷评估方法中的典型参数峰谷值为包括尾翼偏转角度峰谷值。
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