CN111042891A - 增程式润滑管理***、润滑管理方法及车辆 - Google Patents

增程式润滑管理***、润滑管理方法及车辆 Download PDF

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Abstract

一种增程式润滑管理***、润滑管理方法及车辆，该增程式润滑管理***包括发动机润滑***、油冷电机模组及控制器，所述发动机润滑***及所述电机模组共用油底壳、泵体、机油冷却器及机油滤芯，所述油冷电机模组内还设置有控制阀，所述控制器与所述控制阀电性相连，所述控制器控制所述控制阀的开度，以使油液可选择地仅进入所述发动机润滑***或同时进入发动机润滑***及油冷电机模组内。该增程式润滑管理***相比于现有技术可以使得油冷电极模组的摩擦功降低，减少零部件的数量，提高集成度，降低成本。

Description

增程式润滑管理***、润滑管理方法及车辆
技术领域
本发明涉及车辆动力***领域，尤其是一种增程式润滑管理***、润滑管理方法及车辆。
背景技术
随着全球汽车行业油耗、排放法规的日益严苛，25年百公里油耗要做到4L，年百公里油耗目标3.2L，因此汽车发展趋势必然是电动化、智能化。而纯电动汽车面临电池包成本导致车价昂贵、基础充电设施匮乏引起的充电焦虑及用户里程焦虑问题。国际主要OEM主机厂一致认为，很长一段时间汽车行业以混动模式为主要发展方向。
目前市场上增程式电动车多采用原四冲程发动机作为增程器发动机，现有的增程器总成具有发动机油耗排放较差、水冷发动机缸壁温度整体水平较低，不利于热效率提升；增程式车辆起停较为频繁，不利于发动机保温等缺点。
油冷电极模组因油液能够直接与电机动力***内各部件接触，而对电机动力***具有非常好的冷却及润滑的作用。在现有技术中，发动机润滑***与油冷电机模组是相互独立的，两个***的零部件相对较多，且不存在联系，因此，集成度较低，成本较高。
发明内容
本发明提供了一种增程式润滑管理***、润滑管理方法及车辆，该增程式润滑管理***相比于现有技术可以使得油冷电极模组的摩擦功降低，减少零部件的数量，提高集成度，降低成本。
本发明提供一种增程式润滑管理***，包括发动机润滑***、油冷电机模组及控制器，所述发动机润滑***及所述电机模组共用油底壳、泵体、机油冷却器及机油滤芯，所述油冷电机模组内还设置有控制阀，所述控制器与所述控制阀电性相连，所述控制器控制所述控制阀的开度，以使油液可选择地仅进入所述发动机润滑***或同时进入发动机润滑***及油冷电机模组内。
进一步地，当所述发动机润滑***内油液的温度小于第一阈值时，所述控制器控制所述控制阀关闭，使所述油液仅进入所述发动机润滑***内；当所述发动机润滑***内的油液的温度大于第一阈值时，所述控制器控制所述控制阀开启，使所述油液同时进入所述发动机润滑***及所述油冷电机模组内。
进一步地，所述泵体与所述控制器电性相连，所述控制器根据所述发动机润滑***及所述油冷电机模组内油液的压力及温度，控制所述泵体的功率及所述控制阀的开度。
进一步地，所述增程式润滑管理***还包括冷却循环，所述冷却循环与所述所述发动机润滑***及所述油冷电机模组位于所述机油冷却器的热侧，所述控制器与所述冷却循环电性相连，当所述油冷电机模组内油液的温度小于第二阈值时，所述控制器控制所述冷却循环不参与所述发动机润滑***及所述油冷电机模组内油液的散热，当所述油冷电机模组内油液的温度大于第二阈值时，所述控制器控制所述冷却循环对所述发动机润滑***及所述油冷电机模组内的油液进行散热。
进一步地，所述发动机润滑***内设置有第一机油压力温度传感器，所述油冷电机循环内设置有第二机油压力温度传感器，所述第一机油压力温度传感器及所述第二机油压力传感器与所述控制器电性相连，所述第一机油压力温度传感器检测所述发动机润滑***内油液的温度及压力，并将所述发动机润滑***内油液的温度及压力信息传递至所述控制器，所述第二机油压力温度传感器检测所述冷却电机模组内油液的温度及压力，并将所述冷却电机模组内油液的温度及压力信息传递至所述控制器。
进一步地，所述发动机润滑***内设置有第一机油压力传感器及第一机油温度传感器，所述油冷电机循环内设置有第二机油压力传感器及第二机油温度传感器，所述第一机油压力传感器、第一机油温度传感器、第二机油压力传感器及所述第二机油温度传感器与所述控制器电性相连，所述第一机油压力传感器及所述第一机油温度传感器分别检测所述发动机润滑***内油液的压力及温度，并将所述发动机润滑***内油液的压力及温度信息传递至所述控制器，所述第二机油压力传感器及所述第二机油温度传感器分别检测所述冷却电机模组内油液的压力及温度，并将所述冷却电机模组内油液的压力及温度信息传递至所述控制器。
本发明还提供了一种基于上述增程式润滑管理***的增程式润滑管理方法，该方法包括如下步骤：
检测发动机润滑***内油液的温度；
当所述发动机润滑***内油液的温度小于第一阈值时，控制所述油液仅参与发动机润滑***内的循环而不参与油冷电机模组内的循环；
当所述发动机润滑***内油液的温度大于所述第一阈值时，控制所述油液既参与所述发动机润滑***内循环又参与所述油冷电机模组内的循环。
进一步地，该方法还包括，当所述油液既参与所述发动机润滑***内循环又参与所述油冷电机模组内的循环时，该方法还包括，检测所述发动机润滑循环及所述油冷电机模组内油液的压力，保证所述发动机润滑***及所述油冷电机模组内所需的油液压力。
进一步地，该方法还包括，检测所述油冷电机模组内油液的温度，当所述油冷电机模组内油液的温度大于第二阈值时，控制冷却循环对所述发动机润滑***及所述油冷电机模组内的油液进行散热。
本发明还提供了一种车辆，该车辆包括上述的增程式润滑管理***。
综上所述，在本发明中，通过使得发动机润滑***及油冷电机模组共用油底壳、泵体、机油冷却器及机油滤芯，一方面能够通过高度集成降低成本，另一方面，也能够通过发动机润滑***迅速增加油液的温度，减少油冷电机模组的摩擦功，降低能源消耗。
进一步地，通过使发动机冷却循环及发动机润滑循环与电机冷却循环共用一个机油冷却器，使得发动机冷却循环及发动机润滑循环内产生的热量可以通过电机冷却循环内的散热器散热。这能够进一步地通过集成降低零部件的数量，降低成本。
上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
图1所示为本发明第一实施例提供的增程式润滑管理***的结构示意图。
图2所示为本发明第一实施例提供的增程式润滑管理***的***框图。
具体实施方式
为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本发明进行详细说明如下。
本发明提供了一种增程式润滑管理***、润滑管理方法及车辆，该增程式润滑管理***相比于现有技术可以使得油冷电极模组的摩擦功降低，减少零部件的数量，提高集成度，降低成本。
图1所示为本发明第一实施例提供的增程式润滑管理***的结构示意图，图2所示为本发明第一实施例提供的增程式润滑管理***的***框图。如图1及图2所示，本发明实施例提供的增程式润滑管理***包括发动机润滑***、油冷电机模组及控制器30。
发动机润滑***包括依次相连的油底壳11、泵体12、机油冷却器13、机油滤芯14、第一机油压力温度传感器15及发动机润滑油道16。在本实施例中，油底壳11、泵体12、机油冷却器13、机油滤芯14、第一机油压力温度传感器15及发动机润滑油道16沿逆时针方向依次设置，即机油冷却器13位于泵体12的下游、机油滤芯14位于机油冷却器13的下游、第一机油压力温度传感器15位于机油滤芯14的下游，发动机润滑油道16位于第一机油压力温度传感器15的下游。泵体12从油底壳11内抽出的油液经过机油冷却器13、机油滤芯14后进入发动机润滑油道16对发动机进行润滑，经过发动机润滑油道16后的油液重新流回油底壳11内，形成一润滑循环对发动机进行润滑。第一机油压力温度传感器15检测发动机润滑***内油液的油压及温度。第一机油压力温度传感器15与控制器30电性相连，第一机油压力传感器将检测到的发动机润滑***内油液的温度及压力信息传递至控制器30内。
在本实施例中，发动机润滑***内油压的温度及压力是由第一机油压力温度传感器15来检测的。可以理解地，在其它实施例中，发动机润滑***还可以通过第一机油压力传感器及第一机油温度传感器来检测，也即，分别用第一机油压力传感器及第一机油温度传感器来替代第一机油压力温度传感器15的功能。
油冷电机模组包括依次相连的油底壳11、泵体12、机油冷却器13、机油滤芯14、控制阀21、第二机油压力温度传感器22及电机冷却油道23。在本实施例中，油底壳11、泵体12、机油冷却器13、机油滤芯14、控制阀21及电机冷却油道23沿顺时针方向一侧设置，即机油冷却器13位于泵体12的下游、机油滤芯14位于机油冷却器13的下游、控制阀21位于机油滤芯14的下游，第二机油压力温度传感器22位于控制阀21的下游，电机冷却油道23位于第二机油压力温度传感器22的下游。泵体12从油底壳11内抽出的油液经过机油冷却器13、机油滤芯14、控制阀21后进入电机冷却油道23，对电机模组进行润滑及冷却，经过电机冷却油道23后的油液重新流回油底壳11内，形成一对电机模组进行润滑及冷却的循环。第二机油压力温度传感器22及控制阀21与控制器30电性相连，第二机油压力温度传感器22检测油冷电机模组内油液的压力及温度，并将该压力及温度信息传递至控制器30，控制器30通过控制阀21的开度，来控制进入油冷电机模组内油液的量。
在本实施例中，通过第二机油压力温度传感器22来检测油冷电机模组内油液的温度及压力。可以理解地，也可以分别通过第二机油压力传感器及第二机油温度传感器来替代第二机油压力温度传感器22分别对油液的压力及温度进行检测。
从上述可以看出，在本实施例中，发动机润滑***及油冷电机模组共用一套油底壳11、泵体12、机油冷却器13及机油滤芯14，并通过控制阀21来控制进入油冷电机模组的油液的量。也即，在控制阀21关闭的情况下，泵体12从油底壳11抽出的油液经过机油冷却器13和机油滤芯14后仅会进入发动机润滑油道16内，然后回到油底壳11中；在控制阀21开启的情况下，泵体12抽出的油液经过机油冷却器13及机油滤清器后，一部分进入发动机润滑油道16内，另一部分通过控制阀21进入电机冷却油道23内。
进一步地，在本实施例中，控制器还与泵体12电性相连，控制器根据发动机润滑***及油冷电机模组内油液的温度及压力，通过控制泵体12的功率及控制阀21的开度，以使的进入发动机润滑***及油冷电机模组内的油液的油压满足各自的需要。
进一步地，增程式润滑管理***还包括冷却循环40，上述的发动机润滑***及油冷电机模组均经过机油冷却器13的热侧，而冷却循环40经过机油冷却器13的冷侧。控制器30与冷却循环40电性相连，并控制冷却循环40带走发动机润滑***及油冷电机模组内的热量。
在本实施例中，当发动机润滑***内油液的温度小于或等于第一阈值时，控制器30控制控制阀21关闭，使得油液不进入油冷电机模组，同时控制冷却循环40不工作，油液仅经过发动机润滑***，且不进行散热，以使油液的温度能够较快的提升；当发动机润滑***内油液的温度大于第一阈值且小于或等于第二阈值时，控制器30控制控制阀21开启，但冷却循环40不工作。由于此时油液的温度较高，进入油冷电机模组后，一方面会通过油冷电机模组对油液进行降温，另一方面，较高温度的油液能够降低油冷电机模组的摩擦功，有利于降低能源消耗。
随着温度的增高，当油冷电机模组内油液的温度大于第二阈值时，控制器30在保持控制阀21开启的情况下，控制冷却循环40开始工作，冷却循环40从机油冷却器13的冷侧对油液内的热量进行散热。
进一步地，控制器30还根据发动机润滑***及油冷电机模组内油液的压力及温度，来调节泵体12的功率及控制阀21的开度，以保证发动机润滑***及油冷电机模组内油压的满足需要。
综上所述，在本发明中，通过使得发动机润滑***及油冷电机模组共用油底壳11、泵体12、机油冷却器13及机油滤芯14，一方面能够通过高度集成降低成本，另一方面，也能够通过发动机润滑***迅速增加油液的温度，减少油冷电机模组的摩擦功，降低能源消耗。
本发明还提供了一种基于上述增程式润滑管理***的润滑管理方法，该方法包括如下步骤：
检测发动机润滑***内油液的温度；
当发动机润滑***内油液的温度小于或等于第一阈值时，控制油液仅参与发动机润滑***内的循环而不参与油冷电机模组内的循环；
当发动机润滑***内油液的温度大于第一阈值时，控制油液既参与发动机润滑***内的循环，又参与油冷电机模组内的循环循环。
进一步地，在油液既参与发动机润滑***，又参与油冷电机模组循环时，该方法还包括，检测发动机润滑***及油冷电机模组内油液的压力，保证发动机润滑***及油冷电机模组内所需的油液压力。
进一步地，当油冷电机模组内油液的温度大于第二阈值时，控制冷却循环40对发动机润滑***及油冷电机模组内的油液进行散热。
本发明还提供了一种车辆，包括上述的增程式润滑***，关于该车辆的其它技术特征，请参见现有技术，在此不再赘述。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种增程式润滑管理***，其特征在于：包括发动机润滑***、油冷电机模组及控制器，所述发动机润滑***及所述电机模组共用油底壳、泵体、机油冷却器及机油滤芯，所述油冷电机模组内还设置有控制阀，所述控制器与所述控制阀电性相连，所述控制器控制所述控制阀的开度，以使油液可选择地仅进入所述发动机润滑***或同时进入发动机润滑***及油冷电机模组内。
2.根据权利要求1所述的增程式润滑管理***，其特征在于：当所述发动机润滑***内油液的温度小于第一阈值时，所述控制器控制所述控制阀关闭，使所述油液仅进入所述发动机润滑***内；当所述发动机润滑***内的油液的温度大于第一阈值时，所述控制器控制所述控制阀开启，使所述油液同时进入所述发动机润滑***及所述油冷电机模组内。
3.根据权利要求2所述的增程式润滑管理***，其特征在于：所述泵体与所述控制器电性相连，所述控制器根据所述发动机润滑***及所述油冷电机模组内油液的压力及温度，控制所述泵体的功率及所述控制阀的开度。
4.根据权利要3所述的增程式润滑管理***，其特征在于：所述增程式润滑管理***还包括冷却循环，所述冷却循环与所述所述发动机润滑***及所述油冷电机模组位于所述机油冷却器的热侧，所述控制器与所述冷却循环电性相连，当所述油冷电机模组内油液的温度小于第二阈值时，所述控制器控制所述冷却循环不参与所述发动机润滑***及所述油冷电机模组内油液的散热，当所述油冷电机模组内油液的温度大于第二阈值时，所述控制器控制所述冷却循环对所述发动机润滑***及所述油冷电机模组内的油液进行散热。
5.根据权利要求4所述的增程式润滑管理***，其特征在于：所述发动机润滑***内设置有第一机油压力温度传感器，所述油冷电机循环内设置有第二机油压力温度传感器，所述第一机油压力温度传感器及所述第二机油压力传感器与所述控制器电性相连，所述第一机油压力温度传感器检测所述发动机润滑***内油液的温度及压力，并将所述发动机润滑***内油液的温度及压力信息传递至所述控制器，所述第二机油压力温度传感器检测所述冷却电机模组内油液的温度及压力，并将所述冷却电机模组内油液的温度及压力信息传递至所述控制器。
6.根据权利要求4所述的增程式润滑管理***，其特征在于：所述发动机润滑***内设置有第一机油压力传感器及第一机油温度传感器，所述油冷电机循环内设置有第二机油压力传感器及第二机油温度传感器，所述第一机油压力传感器、第一机油温度传感器、第二机油压力传感器及所述第二机油温度传感器与所述控制器电性相连，所述第一机油压力传感器及所述第一机油温度传感器分别检测所述发动机润滑***内油液的压力及温度，并将所述发动机润滑***内油液的压力及温度信息传递至所述控制器，所述第二机油压力传感器及所述第二机油温度传感器分别检测所述冷却电机模组内油液的压力及温度，并将所述冷却电机模组内油液的压力及温度信息传递至所述控制器。
7.一种基于权利要求1至6中任意一项所述的增程式润滑管理***的增程式润滑管理方法，其特征在于：该方法包括如下步骤：
检测发动机润滑***内油液的温度；
当所述发动机润滑***内油液的温度小于第一阈值时，控制所述油液仅参与发动机润滑***内的循环而不参与油冷电机模组内的循环；
当所述发动机润滑***内油液的温度大于所述第一阈值时，控制所述油液既参与所述发动机润滑***内循环又参与所述油冷电机模组内的循环。
8.根据权利要求7所述的增程式润滑管理方法，其特征在于：该方法还包括，当所述油液既参与所述发动机润滑***内循环又参与所述油冷电机模组内的循环时，该方法还包括，检测所述发动机润滑循环及所述油冷电机模组内油液的压力，保证所述发动机润滑***及所述油冷电机模组内所需的油液压力。
9.根据权利要求7所述的增程式润滑管理方法，其特征在于：该方法还包括，检测所述油冷电机模组内油液的温度，当所述油冷电机模组内油液的温度大于第二阈值时，控制冷却循环对所述发动机润滑***及所述油冷电机模组内的油液进行散热。
10.一种车辆，其特征在于：所述车辆包括权利要求1至7中任意一项所述的增程式润滑管理***。
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