CN111017802B - 一种用于轨道交通维护的液压升降平台导轨调节结构 - Google Patents

Abstract

一种用于轨道交通维护的液压升降平台导轨调节结构，包括工字型的导轨，导轨的下方设有横轴，横轴外周的中部固定安装导轨轮，导轨轮的外周与导轨的底侧滚动接触配合，横轴外周的两侧分别轴承安装同轴的轴座，两个轴座的底侧通过支架固定连接。本发明结构简单，构思巧妙，能够在导轨或导轨轮磨损后自动调节导轨与导轨轮之间的距离，使导轨与导轨轮保持硬链接，保证升降台的平稳运行，同时无需停车便能够完成调节，对升降台的使用无影响，能够满足实际需求，适合推广。

Description

一种用于轨道交通维护的液压升降平台导轨调节结构

技术领域

本发明属于升降平台机械设备领域，具体地说是一种用于轨道交通维护的液压升降平台导轨调节结构。

背景技术

轨道交通维护经常需要使用液压升降平台，现有的液压式升降平台为保证移动的稳定性，导轨轮与导轨多采用硬链接，其缺点为，导轨或导轨轮磨损较快，当导轨或导轨轮被磨损后，通常由于导轨轮的硬度小于导轨的硬度，导轨轮更加容易被磨损，导轨与导轨轮无法保持硬链接，导致升降台运行时出现晃动、不平稳等现象，此时需要调节导轨与导轨轮之间的距离，一般为停车调节，影响升降台的使用，且调节操作复杂，或直接更换新的导轨或导轨轮，造成资源浪费，无法满足实际需求，故，我们发明了一种用于轨道交通维护的液压升降平台导轨调节结构。

发明内容

本发明提供一种用于轨道交通维护的液压升降平台导轨调节结构，用以解决现有技术中的缺陷。

本发明通过以下技术方案予以实现：

一种用于轨道交通维护的液压升降平台导轨调节结构，包括工字型的导轨，导轨的下方设有横轴，横轴外周的中部固定安装导轨轮，导轨轮的外周与导轨的底侧滚动接触配合，横轴外周的两侧分别轴承安装同轴的轴座，两个轴座的底侧通过支架固定连接，支架底侧的两端分别固定连接弹簧杆的上端，弹簧杆的下端固定连接同一个移动板的顶侧，移动板顶侧的右侧与左侧分别开设螺纹通孔，螺纹通孔内分别螺纹安装丝杆，丝杆的上方分别设有第一斜齿轮，第一斜齿轮顶侧的中间分别开设方孔，方孔内分别活动安装方杆，方杆仅能够沿对应的方孔上下滑动，方杆的下端分别与对应的丝杆的上端固定连接，丝杆与方杆、第一斜齿轮中心线共线，横轴外周的两端分别通过阻尼轴承转动安装第二斜齿轮，第二斜齿轮分别与对应的第一斜齿轮啮合配合，第一斜齿轮的底侧分别轴承连接套装于对应的方杆外周的竖管的上端，竖管与相邻弹簧杆之间分别设下端与移动板固定连接的支撑杆，支撑杆的上端分别铰接连接连杆底侧的中部，连杆的两端分别固定连接伸缩杆的一端，外侧的伸缩杆的另一端分别与对应的竖管内侧的下端铰接连接，内侧的伸缩杆的另一端分别与对应的弹簧杆上端的外侧铰接连接，丝杆的下端分别通过轴承转动连接同一个固定板的顶侧，两个丝杆外周的下端通过传动装置同步同向传动连接。

如上所述的一种用于轨道交通维护的液压升降平台导轨调节结构，所述的导轨的左侧与右侧分别设有辅助支撑轮、辅助支撑轮支架，辅助支撑轮分别与对应的辅助支撑轮支架通过转轴转动连接，辅助支撑轮支架分别与对应的轴座相连接，辅助支撑轮的外周分别与导轨对应的侧面滚动接触配合。

如上所述的一种用于轨道交通维护的液压升降平台导轨调节结构，所述的辅助支撑轮支架的外侧分别固定连接竖板的内侧，竖板的外侧分别设有支撑竖板，支撑竖板分别与对应的轴座固定连接，支撑竖板的外侧分别开设通孔，通孔内分别设有插杆，插杆仅能够沿对应的通孔左右移动，插杆的内端分别与对应的竖板固定连接，支撑竖板的顶侧分别固定安装螺母，螺母内分别螺纹安装螺栓，螺栓的内端分别与对应的竖板的外侧轴承连接。

如上所述的一种用于轨道交通维护的液压升降平台导轨调节结构，所述的第一斜齿轮的上方分别设有套装于方杆外周的环形刹车片，环形刹车片与移动板分别通过支撑柱固定连接，环形刹车片的底侧分别与对应的第一斜齿轮的顶侧摩擦接触配合。

如上所述的一种用于轨道交通维护的液压升降平台导轨调节结构，所述的移动板的底侧与固定板的顶侧通过数个长伸缩杆固定连接。

如上所述的一种用于轨道交通维护的液压升降平台导轨调节结构，所述的传动装置包括丝杆外周的下端分别固定安装的链轮，两个链轮的外周套装同一个链条，两个链轮通过链条传动连接。

本发明的优点是：本发明结构简单，构思巧妙，能够在导轨或导轨轮磨损后自动调节导轨与导轨轮之间的距离，使导轨与导轨轮保持硬链接，保证升降台的平稳运行，同时无需停车便能够完成调节，对升降台的使用无影响，能够满足实际需求，适合推广。使用本发明时，导轨的后端朝上或朝下固定在升降台的固定台上，固定板与升降台的移动台固定连接，移动台升降时，导轨轮沿导轨的底侧滚动，此时弹簧杆被压缩至最短，如图所示，导轨轮与导轨硬链接，当导轨的底侧或导轨轮的外周被磨损后，横轴带动轴座、支架、弹簧杆的上端向靠近导轨的方向移动，弹簧杆在自身弹力的作用下伸长，此时导轨轮与导轨之间的压力减小，随弹簧杆的继续伸长，导轨轮沿导轨滚动时会出现晃动、不平稳的现象，同时由于弹簧杆的上端向上移动，弹簧杆的上端通过内侧的伸缩杆带动连杆沿连杆与对应支撑杆之间的铰接轴向外翻转，连杆通过外侧的伸缩杆向下拉动竖管，竖管带动对应的第一斜齿轮沿方杆向下移动，同时横轴带动第二斜齿轮向上移动，至第一斜齿轮与第二斜齿轮啮合配合，当导轨轮沿导轨向前滚动时，导轨轮带动横轴转动，横轴通过右侧的阻尼轴承带动右侧的第二斜齿轮正向转动，右侧的第二齿轮带动右侧的第一斜齿轮转动，右侧的第一斜齿轮通过方孔带动右侧的方杆、丝杆转动，右侧的丝杆通过传动装置带动左侧的丝杆同步同向转动，左侧的丝杆通过方杆、方孔带动左侧的第一斜齿轮转动，左侧的第一斜齿轮带动左侧的第二斜齿轮反向转动，丝杆通过与对应的螺纹通孔的螺纹配合带动移动板向上移动，从而使弹簧杆再次被压缩，上述过程反序进行，至弹簧杆被压缩至最短，第一斜齿轮与对应的第二斜齿轮分离，导轨轮与导轨恢复硬链接；同理，当导轨轮沿导轨向后滚动时，横轴通过左侧的阻尼轴承带动左侧的第二斜齿轮反向转动，右侧的第一斜齿轮带动右侧的第二斜齿轮正向转动，同样能够实现导轨轮向导轨的方向调节，使导轨轮与导轨恢复硬链接。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明的结构示意图；图2是图1的Ⅰ局部放大图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

一种用于轨道交通维护的液压升降平台导轨调节结构，如图所示，包括工字型的导轨1，导轨1的下方设有横轴2，横轴2外周的中部固定安装导轨轮3，导轨轮3的外周与导轨1的底侧滚动接触配合，横轴2外周的两侧分别轴承安装同轴的轴座4，两个轴座4的底侧通过支架5固定连接，支架5底侧的两端分别固定连接弹簧杆6的上端，弹簧杆6的下端固定连接同一个移动板7的顶侧，移动板7顶侧的右侧与左侧分别开设螺纹通孔8，螺纹通孔8内分别螺纹安装丝杆9，丝杆9的上方分别设有第一斜齿轮10，第一斜齿轮10顶侧的中间分别开设方孔11，方孔11内分别活动安装方杆12，方杆12仅能够沿对应的方孔11上下滑动，方杆12的下端分别与对应的丝杆9的上端固定连接，丝杆9与方杆12、第一斜齿轮10中心线共线，横轴2外周的两端分别通过阻尼轴承转动安装第二斜齿轮13，两侧的阻尼轴承的阻尼方向相反，第二斜齿轮13分别与对应的第一斜齿轮10啮合配合，第一斜齿轮10的底侧分别轴承连接套装于对应的方杆12外周的竖管14的上端，竖管14与相邻弹簧杆6之间分别设下端与移动板7固定连接的支撑杆38，支撑杆38的上端分别铰接连接连杆15底侧的中部，连杆15的两端分别固定连接伸缩杆16的一端，外侧的伸缩杆16的另一端分别与对应的竖管14内侧的下端铰接连接，内侧的伸缩杆16的另一端分别与对应的弹簧杆6上端的外侧铰接连接，丝杆9的下端分别通过轴承转动连接同一个固定板17的顶侧，两个丝杆9外周的下端通过传动装置同步同向传动连接。本发明结构简单，构思巧妙，能够在导轨或导轨轮磨损后自动调节导轨与导轨轮之间的距离，使导轨与导轨轮保持硬链接，保证升降台的平稳运行，同时无需停车便能够完成调节，对升降台的使用无影响，能够满足实际需求，适合推广。使用本发明时，导轨1的后端朝上或朝下固定在升降台的固定台上，固定板17与升降台的移动台固定连接，移动台升降时，导轨轮3沿导轨1的底侧滚动，此时弹簧杆6被压缩至最短，如图1所示，导轨轮3与导轨1硬链接，当导轨1的底侧或导轨轮3的外周被磨损后，横轴2带动轴座4、支架5、弹簧杆6的上端向靠近导轨1的方向移动，弹簧杆6在自身弹力的作用下伸长，此时导轨轮3与导轨1之间的压力减小，随弹簧杆6的继续伸长，导轨轮3沿导轨1滚动时会出现晃动、不平稳的现象，同时由于弹簧杆6的上端向上移动，弹簧杆6的上端通过内侧的伸缩杆16带动连杆15沿连杆15与对应支撑杆38之间的铰接轴向外翻转，连杆15通过外侧的伸缩杆16向下拉动竖管14，竖管14带动对应的第一斜齿轮10沿方杆12向下移动，同时横轴2带动第二斜齿轮13向上移动，至第一斜齿轮10与第二斜齿轮13啮合配合，当导轨轮3沿导轨1向前滚动时，导轨轮3带动横轴2转动，横轴2通过右侧的阻尼轴承带动右侧的第二斜齿轮13正向转动，右侧的第二齿轮13带动右侧的第一斜齿轮10转动，右侧的第一斜齿轮10通过方孔11带动右侧的方杆12、丝杆9转动，右侧的丝杆9通过传动装置带动左侧的丝杆9同步同向转动，左侧的丝杆9通过方杆12、方孔11带动左侧的第一斜齿轮10转动，左侧的第一斜齿轮10带动左侧的第二斜齿轮13反向转动，丝杆9通过与对应的螺纹通孔8的螺纹配合带动移动板7向上移动，从而使弹簧杆6再次被压缩，上述过程反序进行，至弹簧杆6被压缩至最短，第一斜齿轮10与对应的第二斜齿轮13分离，导轨轮3与导轨1恢复硬链接；同理，当导轨轮3沿导轨1向后滚动时，横轴2通过左侧的阻尼轴承带动左侧的第二斜齿轮13反向转动，右侧的第一斜齿轮10带动右侧的第二斜齿轮13正向转动，同样能够实现导轨轮3向导轨1的方向调节，使导轨轮3与导轨1恢复硬链接。

具体而言，如图所示，本实施例所述的导轨1的左侧与右侧分别设有辅助支撑轮20、辅助支撑轮支架21，辅助支撑轮20分别与对应的辅助支撑轮支架21通过转轴转动连接，辅助支撑轮支架21分别与对应的轴座4相连接，辅助支撑轮20的外周分别与导轨1对应的侧面滚动接触配合。导轨轮3沿导轨1滚动时，通过轴座4、辅助支撑轮支架21带动辅助支撑轮20沿导轨1对应的侧面滚动，从而能够限制导轨轮3相当于导轨1向左或向右偏移，增加导轨轮3移动时的稳定性。

具体的，如图所示，本实施例所述的辅助支撑轮支架21的外侧分别固定连接竖板22的内侧，竖板22的外侧分别设有支撑竖板23，支撑竖板23分别与对应的轴座4固定连接，支撑竖板23的外侧分别开设通孔24，通孔24内分别设有插杆25，插杆25仅能够沿对应的通孔24左右移动，插杆25的内端分别与对应的竖板22固定连接，支撑竖板23的顶侧分别固定安装螺母26，螺母26内分别螺纹安装螺栓27，螺栓27的内端分别与对应的竖板22的外侧轴承连接。拧动螺栓27，螺栓27沿螺母26左右移动，从而带动竖板22、辅助支撑轮支架21带动辅助支撑轮20左右移动，插杆25沿对应的通孔24左右移动，从而左右调节辅助支撑轮20。

进一步的，如图所示，本实施例所述的第一斜齿轮10的上方分别设有套装于方杆12外周的环形刹车片28，环形刹车片28与移动板7分别通过支撑柱29固定连接，环形刹车片28的底侧分别与对应的第一斜齿轮10的顶侧摩擦接触配合。当第一斜齿轮10位于最上方时，环形刹车片28的底侧分别与对应的第一斜齿轮10的顶侧摩擦接触配合，能够避免第一斜齿轮10自行转动。

更进一步的，如图所示，本实施例所述的移动板7的底侧与固定板17的顶侧通过数个长伸缩杆30固定连接。移动板7上下移动时，长伸缩杆30被拉伸或压缩，能够起到导向的作用，使移动板7上下移动更加平稳。

更进一步的，如图所示，本实施例所述的传动装置包括丝杆9外周的下端分别固定安装的链轮18，两个链轮18的外周套装同一个链条19，两个链轮18通过链条19传动连接。一侧的丝杆9转动时，通过链轮18、链条19带动另一侧的丝杆9同步同向转动。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种用于轨道交通维护的液压升降平台导轨调节结构，其特征在于：包括工字型的导轨（1），导轨（1）的下方设有横轴（2），横轴（2）外周的中部固定安装导轨轮（3），导轨轮（3）的外周与导轨（1）的底侧滚动接触配合，横轴（2）外周的两侧分别轴承安装同轴的轴座（4），两个轴座（4）的底侧通过支架（5）固定连接，支架（5）底侧的两端分别固定连接弹簧杆（6）的上端，弹簧杆（6）的下端固定连接同一个移动板（7）的顶侧，移动板（7）顶侧的右侧与左侧分别开设螺纹通孔（8），螺纹通孔（8）内分别螺纹安装丝杆（9），丝杆（9）的上方分别设有第一斜齿轮（10），第一斜齿轮（10）顶侧的中间分别开设方孔（11），方孔（11）内分别活动安装方杆（12），方杆（12）仅能够沿对应的方孔（11）上下滑动，方杆（12）的下端分别与对应的丝杆（9）的上端固定连接，丝杆（9）与方杆（12）、第一斜齿轮（10）中心线共线，横轴（2）外周的两端分别通过阻尼轴承转动安装第二斜齿轮（13），第二斜齿轮（13）分别与对应的第一斜齿轮（10）啮合配合，第一斜齿轮（10）的底侧分别轴承连接套装于对应的方杆（12）外周的竖管（14）的上端，竖管（14）与相邻弹簧杆（6）之间分别设下端与移动板（7）固定连接的支撑杆（38），支撑杆（38）的上端分别铰接连接连杆（15）底侧的中部，连杆（15）的两端分别固定连接伸缩杆（16）的一端，外侧的伸缩杆（16）的另一端分别与对应的竖管（14）内侧的下端铰接连接，内侧的伸缩杆（16）的另一端分别与对应的弹簧杆（6）上端的外侧铰接连接，丝杆（9）的下端分别通过轴承转动连接同一个固定板（17）的顶侧，两个丝杆（9）外周的下端通过传动装置同步同向传动连接。

2.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通维护的液压升降平台导轨调节结构，其特征在于：所述的导轨（1）的左侧与右侧分别设有辅助支撑轮（20）、辅助支撑轮支架（21），辅助支撑轮（20）分别与对应的辅助支撑轮支架（21）通过转轴转动连接，辅助支撑轮支架（21）分别与对应的轴座（4）相连接，辅助支撑轮（20）的外周分别与导轨（1）对应的侧面滚动接触配合。

3.根据权利要求2所述的一种用于轨道交通维护的液压升降平台导轨调节结构，其特征在于：所述的辅助支撑轮支架（21）的外侧分别固定连接竖板（22）的内侧，竖板（22）的外侧分别设有支撑竖板（23），支撑竖板（23）分别与对应的轴座（4）固定连接，支撑竖板（23）的外侧分别开设通孔（24），通孔（24）内分别设有插杆（25），插杆（25）仅能够沿对应的通孔（24）左右移动，插杆（25）的内端分别与对应的竖板（22）固定连接，支撑竖板（23）的顶侧分别固定安装螺母（26），螺母（26）内分别螺纹安装螺栓（27），螺栓（27）的内端分别与对应的竖板（22）的外侧轴承连接。

4.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通维护的液压升降平台导轨调节结构，其特征在于：所述的第一斜齿轮（10）的上方分别设有套装于方杆（12）外周的环形刹车片（28），环形刹车片（28）与移动板（7）分别通过支撑柱（29）固定连接，环形刹车片（28）的底侧分别与对应的第一斜齿轮（10）的顶侧摩擦接触配合。

5.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通维护的液压升降平台导轨调节结构，其特征在于：所述的移动板（7）的底侧与固定板（17）的顶侧通过数个长伸缩杆（30）固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通维护的液压升降平台导轨调节结构，其特征在于：所述的传动装置包括丝杆（9）外周的下端分别固定安装的链轮（18），两个链轮（18）的外周套装同一个链条（19），两个链轮（18）通过链条（19）传动连接。

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