CN110987139B - 一种车辆最大载质量的确定方法、车辆、设备和存储介质 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车辆最大载质量的确定方法、车辆、设备和存储介质。该方法包括：确定目标车辆的动力电池质量；根据目标车辆的车型确定对应的甲醇发电***质量；根据动力电池质量、甲醇发电***质量以及预先配置的整车总质量确定目标车辆的最大载质量。本发明实施例通过合理的优化动力电池容量、甲醇发电***质量和可装载货物之间的关系，实现了最大限度地承载获取，提高了车辆的装载率和较快的货物周转速度，大大降低库存持有时间和持有成本。
Description
技术领域
本发明实施例涉及车辆控制技术，尤其涉及一种车辆最大载质量的确定方法、车辆、设备和存储介质。
背景技术
随着城市产业布局的调整，现代消费方式的不断升级，以及城市工商业发展模式的日趋多元，使得城市配送的需求日益增长。城市配送是物流链条中最后一公里的配送，在整个供应链环节内起着极为重要的起承作用，但是大部分城市对货车进城区域和时间都有严格的限制。由于城乡一体化以及城市范围的不断扩大，使得城市配送区域不断加大，配送需求量的需求不断加大，需要投入更多的配送车辆来完成配送；另一方面，城市严重的交通拥堵问题，使配送效率大大降低，而配送企业为提高配送服务质量，满足配送要求，又需要投入配送车辆，配送车辆的投入又加剧了交通拥挤。由于城市配送中的道路通行限制限行很多，以及重要物流节点配送拥堵现象突出，配送运输通道不畅通，导致城市配送车辆特别是冷链车可携带配送货物与冷链车辆投入的矛盾存在。
城市配送中的冷链车主要对象为需要冷藏的商品，冷链车的冷藏机组对电力需求较大，纯电动冷链车由于整车电力均由动力电池提供，在满足基本行驶的前提下，多余电力为冷藏机组供电，冷藏机组的使用时间和冷藏温度范围也受控于整车动力电池的多余电力。同时由于可携带货物的增加使冷藏机组的耗电同时增加，必然导致纯电动冷链车电力不足，不能满足城市配送的效率和配送的按时交付。同时，纯电动的冷链车也面临电池随容量增加导致成本增加的难题，不便于推广使用。
发明内容
有鉴于此，本发明提供一种车辆最大载质量的确定方法、车辆、设备和存储介质，实现了最大限度地承载货物，提高了车辆的装载率和较快的货物周转速度，大大降低库存持有时间和持有成本。
第一方面，本发明实施例提供了一种车辆最大载质量的确定方法，包括：
确定目标车辆的动力电池质量；
根据目标车辆的车型确定对应的甲醇发电***质量；
根据所述动力电池质量、所述甲醇发电***质量以及预先配置的整车总质量确定所述目标车辆的最大载质量。
第二方面，本发明实施例还提供了一种车辆，包括：醇燃料箱，内燃机和启动/发电一体化ISG电机，动力电池，驱动电机，整车控制器；所述醇燃料箱与所述内燃机连接，ISG电机与内燃机的动力输出轴连接；
所述醇燃料箱，用于储存醇燃料，并将醇燃料输入至所述内燃机燃烧，并通过内燃机的动力输出轴带动ISG电机发电；
所述动力电池，用于向所述驱动电机提供电能，以驱动车辆行驶；
所述整车控制器，用于控制车辆中各部件的启动与停止操作。
第三方面，本发明实施例还提供了一种设备，包括：存储器，以及一个或多个处理器；
存储器，用于存储一个或多个程序；
当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现如第一方面所述的车辆最大载质量的确定方法。
第四方面，本发明实施例还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如第一方面所述的车辆最大载质量的确定方法。
本发明通过确定目标车辆的动力电池质量；根据目标车辆的车型确定对应的甲醇发电***质量；根据动力电池质量、甲醇发电***质量以及预先配置的整车总质量确定目标车辆的最大载质量。本发明实施例通过合理的优化动力电池容量、甲醇发电***质量和可装载货物之间的关系，实现了最大限度地承载获取，提高了车辆的装载率和较快的货物周转速度，大大降低库存持有时间和持有成本。
附图说明
图1是本发明实施例提供的一种车辆最大载质量的确定方法的流程图；
图2是本发明实施例提供的另一种车辆最大载质量的确定方法的流程图；
图3是本发明实施例提供的一种目标车辆的结构示意图；
图4是本发明实施例提供的一种携带挂车的目标车辆的结构示意图；
图5是本发明实施例提供的一种车辆最大载质量的确定装置的结构框图；
图6是本发明实施例提供的一种车辆的硬件结构示意图；
图7是本发明实施例提供的一种设备的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
目前，一方面，由于网上购物、商务活动以及生活需求的多样化等原因，城市配送的快递以及配送增值服务的需求量不断增加，配送品种多、配送需求量波动大、配送需求点多面广，同时可携带货物较少的冷链车，必然通过增加冷链车的数量，满足企业的配送能力。由于冷链车投放数量较多，所以导致配送企业投入运力成本较高。采用纯电动冷链车，由于动力电池重量较大，整车可携带货物有限，导致大量干线的运输与配载的效率再提升的空间很小，配送时间效率影响到产品服务，直接关系到企业的市场发展和企业效益。通过大规模的配送业务，以期形成规模配送，并获得规模效益。
另一方面，城市化进程的加快和交通拥挤问题的加剧，对城市配送提出了更高的要求。城市配送需求的多样化加大了城市配送组织的难度，同时城市配送管理涉及面广，协调管理难度较大。
有鉴于此，本申请提出了车辆最大载质量的确定方法，通过合理的优化动力电池容量与增程式发电***与可装载货物之间的关系，最大限度的承载货物。
图1是本发明实施例提供的一种车辆最大载质量的确定方法的流程图，本实施例可适用于如何使得车辆最大限度地承载货物的情况，该方法可以由车辆最大载质量的确定装置来执行，其中，该方法可由硬件和/或软件的方式实现，并一般可集成在设备中。其中，设备可以为个人计算机，也可以为其它可进行程序编写的移动终端，对此并不进行限定。
如图1所示，该方法具体包括如下步骤：
S110、确定目标车辆的动力电池质量。
其中，目标车辆指的是配置有甲醇增程式***的电动冷链车，并且目标车辆主要用于城市配送的车辆。在实施例中，为了保证城市配送的行驶里程和冷藏需求，可以按照预先配置的每小时所需行驶的里程，以及在市区所需行驶的最大里程确定纯电动冷链车所需要的电量，以此来确定动力电池所需要的总电量。可以理解为，在城市配送的过程中，行驶里程所需要的电量由动力电池来提供。
S120、根据目标车辆的车型确定对应的甲醇发电***质量。
其中，目标车辆的车型可按照不同维度进行划分。示例性地，目标车辆的车型划分标准可以为：按照是否有挂车，以及不同载重。在实施例中，以不同载重来划分目标车辆的车型。示例性地，以目标车辆为商用车为例，对目标车辆的车型进行划分，比如，载重2吨以下为轻型商用车；载重2-5吨为中小型商用车；载重5-9吨以上的为中型商用车；载重9-14吨以上为大中型商用车；载重14吨以上为大型商用车。
在实施例中，在确定目标车辆的车型之后，可根据目标车辆的车型确定对应的甲醇发电***质量。需要说明的是，甲醇发电***包括：醇燃料箱、ISG电机和内燃机。其中，醇燃料箱、启动/发电一体化(Integrated Starter and Generator，ISG)电机和内燃机的自身重量是固定的，只有醇燃料箱由于自身容量的不同，会使得醇燃料箱的质量发生相对变化，但其变化也是有限的。可以理解为，目标车辆的车型与甲醇发电***质量之间的关系，实际上是，目标车辆的车型与醇燃料箱中所携带的燃料量之间的关系。
S130、根据动力电池质量、甲醇发电***质量以及预先配置的整车总质量确定目标车辆的最大载质量。
需要说明的是，不同车型的目标车辆，其对应的整车重质量也是不同的。可以理解为，在确定目标车辆的车型之后，其对应的整车总质量也是确定的。在实施例中，整车总质量等于动力电池质量、甲醇发电***质量、整备质量、整车其它部件质量以及最大载质量的总和。其中，动力电池质量指的是目标车辆中所携带的动力电池的总重量；甲醇发电***质量指的是甲醇发电***中各部件质量与醇燃料的总和；整备质量指的是目标车辆的空载质量；整车其它部件质量指的是目标车辆中除动力电池、甲醇发电***之外的其它部件的总重量。可以理解为，整备质量为动力电池质量、甲醇发电***质量和整车其它部件质量的总和。
在实施例中，在确定动力电池质量和甲醇发电***质量之后，可得到目标车辆的整备质量。然后，再将目标车辆的整车总质量和整备质量之间的差值，作为目标车辆的最大载质量。
本实施例的技术方案，通过确定目标车辆的动力电池质量；根据目标车辆的车型确定对应的甲醇发电***质量；根据所述动力电池质量、所述甲醇发电***质量以及预先配置的整车总质量确定所述目标车辆的最大载质量。本实施例通过合理的优化动力电池质量、甲醇发电***质量和可装载货物之间的关系，实现了最大限度地承载获取，提高了车辆的装载率和较快的货物周转速度，大大降低库存持有时间和持有成本。
在一实施例中，确定目标车辆的动力电池质量，包括：根据目标车辆的最小电量确定对应的动力电池质量。
其中，目标车辆的最小电量指的是未增加甲醇发电***之前，为了保证城市配送的行驶里程，目标车辆所需要的总电量。
在一实施例中，目标车辆的最小电量的确定方式，包括：获取预先配置的城市配送行驶里程；根据城市配送行驶里程确定对应的动力电池总电量；将动力电池总电量作为目标车辆的最小电量。
在实施例中，城市配送行驶里程可以为城市配送所需要的最大里程。示例性地，城市配送行驶里程可以100千米(km)，即目标车辆的最小电量为采用动力电池发电，目标车辆行驶100km所需要的总电量。当然，为了保证目标车辆在城市的正常配送，可对目标车辆的速度进行限定，示例性地，假设目标车辆按照每千瓦·时(kwh)行驶3.6km的速度对动力电池总电量进行统计。其中，目标车辆的速度可以为目标车辆的平均速度，即目标车辆的平均每kwh行驶3.6km。在实施例中，目标车辆按照每kwh行驶3.6km计算，并且满足100km市区纯电动行驶需要27.8kwh的电量，则动力电池总电量可设计为27.8kwh，即目标车辆的最小电量为27.8kwh。
在一实施例中，根据目标车辆的最小电量确定对应的动力电池质量，包括：确定动力电池采用的电芯和电池***能量密度；根据电芯和电池***能量密度确定对应的动力电池质量。
在实施例中，目标车辆中的动力电池可采用不同的电芯和电池***能量密度。其中，不同电芯和电池***能量密度对应的供电量也是不同的。示例性地，假设动力电池采用三元软包电芯，则供电量可以为260瓦时每千克(Wh/kg)，电池***能量密度可以为160Wh/kg。在确定动力电池所采用的电芯和电池***能量密度之后，通过动力电池的电芯和电池***能量密度以及所需要的动力电池总电量，可计算得到对应的动力电池质量。示例性地，假设动力电池采用260Wh/kg三元软包电芯，则电池***能量密度160Wh/kg，以及预先得到的目标车辆的最小电量为27.8kwh，则对应的动力电池质量为(27.8*1000/160)kg。
在一实施例中，根据目标车辆的车型确定对应的甲醇发电***质量，包括按照目标车辆的车型从预先配置的目标车辆的车型分别与甲醇发电***的最大发电总量以及匹配不同燃料箱的发电量之间的映射关系表查找对应的甲醇发电***的发电总量；根据甲醇发电***的发电总量确定对应的甲醇发电***质量。
需要理解的是，预先在不同车型与甲醇发电***的最大发电量以及匹配不同燃料箱的发电量之间建立映射关系，在获取到目标车辆的车型之后，根据两者之间的映射关系表，查找到目标车辆的车型对应的甲醇发电***的发电总量。示例性地，假设轻型商用车、中小型商用车、中型商用车、大中型商用车和大型商用车对应的甲醇发电***的发电总量分别为40千瓦(kw)、60kw、90kw、130kw、200kw。
在一实施例中，根据甲醇发电***的发电总量确定对应的甲醇发电***质量，包括：根据甲醇发电***的发电总量确定对应的甲醇发电***携带的燃料总量；根据燃料总量确定对应的甲醇发电***质量。
在实施例中，在确定目标车辆的甲醇发电***的发电总量之后，由于甲醇发电***的发电总量的产生，与对应的燃料总量有关。可以理解为，燃料总量越多，所产生的总电量就越多，即在确定甲醇发电***的发电总量之后，可根据所需产生的甲醇发电***的发电总量与燃料总量之间的关系，确定甲醇燃料***中所携带的燃料总量；然后，将燃料总量的质量和醇燃料***中各部件质量进行相加，可得到对应的甲醇燃料***质量。
在一实施例中，根据动力电池质量、甲醇发电***质量以及预先配置的整车总质量确定目标车辆的最大载质量，包括：根据动力电池质量和甲醇发电***质量确定目标车辆的整备质量；根据整备质量和预先配置的整车总质量确定目标车辆的最大载质量。
需要说明的是，目标车辆的整备质量为动力电池质量、甲醇发电***质量和整车其它部件质量的总和。可以理解为，在确定动力电池质量和甲醇发电***质量之后，可直接将动力电池质量、甲醇发电***质量和整车其它部件质量进行相加，即可得到目标车辆的整备质量。需要说明的是，同一车型的整车其它部件质量是相同的。在确定目标车辆的整备质量之后，将目标车辆的整车总质量和整备质量执行相减操作，即可得到目标车辆的最大载质量。
图2是本发明实施例提供的另一种车辆最大载质量的确定方法的流程图。如图2所示，本实施例包括如下步骤：
S210、确定目标车辆的最小电量。
S220、对目标车辆进行动力电池重新选型并安装。
S230、按照目标车辆的车型选择对应的甲醇发电***。
S240、将甲醇发电***进行布局布线并安装至目标车辆的车架。
S250、根据整车总质量和整备质量计算出目标车辆的最大载质量。
在实施例中，可按照国家标准与整车设计要求，确定目标车辆的最小电量，即确定纯电动冷链车的最小电量；然后根据目标车辆的最小电量确定对应的动力电池型号，并确定动力电池质量。在确定动力电池型号和动力电池质量之后，再根据目标车辆的车型选择对应的甲醇发电***。示例性地，可按照如表映射关系确定目标车辆的甲醇发电***，比如，轻型商用车、中小型商用车、中型商用车、大中型商用车和大型商用车对应的甲醇发电***总电量分别为40kw、60kw、90kw、130kw、200kw。然后对甲醇发电***进行布局布线并安装至目标车辆的车架上。需要说明的是，由于动力电池进行重新选型，同时添加了甲醇发电***，则需要重新根据目标车辆的整车总质量、整备质量计算出对应的目标车辆的最大载质量。
在确定目标车辆的最大载质量之后，可按照最大载质量对货箱进行选型，并将选型之后的货箱安装至目标车辆以及整车其它部件。然后，在目标车辆上搭载甲醇发电***，并根据冷藏需求对甲醇发电***进行设置，以实现目标车辆的冷藏功能。
在一实施例中，以整车总质量4995千克(KG)，总长度5995毫米(mm)的中小型纯电动冷链车与同质量同长度甲醇增程式冷链车相比较，对上述实施例中的车辆最大载质量的确定方法进行说明。图3是本发明实施例提供的一种目标车辆的结构示意图。如图3所示，图3中的(1)为纯电动冷链车，图3中的(2)为甲醇增程式冷链车。图4是本发明实施例提供的一种携带挂车的目标车辆的结构示意图。如图4所示，图4中的(1)为纯电动冷链车，图4中的(2)为甲醇增程式冷链车。如图3和4所示，在纯电动冷链车中包括动力电池301和驱动电机302；而在甲醇增程式冷链车中包括动力电池301、驱动电机302、醇燃料箱303、内燃机304和ISG电机305。其中，整车控制器306在图3和图4中未示出。
表1是本发明实施例提供的一种采用纯电动冷链车中各部件质量的示意表。表2是本发明实施例提供的一种采用甲醇增程式电动冷链车中各部件质量的示意表。为了便于对目标车辆的最大载质量的变化进行说明，以表1和表2为例，对其进行说明。
表1一种采用纯电动冷链车中各部件质量的示意表
| 总质量(Kg) | 4495 |
| 整备质量(Kg) | 2710 |
| 最大载质量(Kg) | 1785 |
| 电池质量(Kg) | 669 |
| 整车其他部件质量(Kg) | 2041 |
在实施例中，为了保证城市配送的最小行驶里程需求，按每kwh电量行驶3.6km计算，满足100km市区纯电行驶需要27.8kwh的电量,冷藏货物需要的电量需要79.2kwh的电量，则可将动力电池总电量设计为：107kwh。
同时，按260Wh/kg三元软包电芯，电池***能量密度160Wh/kg进行计算，可得到动力电池质量为107*1000/160＝669Kg。
其中，最大载质量(Kg)＝总质量(Kg)-整备质量(Kg)，整备质量(Kg)＝电池质量(Kg)+整车其他部件质量(Kg)，从而可计算出目标车辆的最大载质量为1785Kg。
表2一种采用甲醇增程式电动冷链车中各部件质量的示意表
在实施例中，为了保证城市配送的最小行驶里程需求，按每kwh电量行驶3.6km计算，满足100km市区纯电行驶需要27.8kwh的电量,冷藏货物需要的电量由甲醇增程式发电提供，根据冷藏需求，可计算出甲醇增程式发电***为200kg，则动力电池总电量设计为：27.8kwh。
同时，按260Wh/kg三元软包电芯，电池***能量密度160Wh/kg进行计算，可得到动力电池质量为27.8*1000/160＝174Kg。
其中，最大载质量(Kg)＝总质量(Kg)-整备质量(Kg)，整备质量(Kg)＝电池质量+甲醇增程式发电***质量+整车其他部件质量(Kg)，可计算出目标车辆的最大载质量为2080Kg。
通过表1和表2的计算对比，可以得到，采用甲醇增程式电动冷链车相较于纯电动冷链车，目标车辆的最大载质量增加了295Kg，即最大载质量增加数＝2080Kg-1785 Kg。
本实施例的技术方案，通过合理的优化动力电池容量与增程式发电***与可装载货物之间的关系，最大限度的承载货物。使配送企业提高冷链车的装载率和较快的货物周转速度，大大降低库存持有时间和持有成本，形成低成本优势，产生利润能力；并且，增加的载质量可以承载更多的货物，冷藏需求的电力由增程式发电***提供，不必担心冷藏货物电力不足的问题；同时，可以满足企业的成本需求，提高运输效率，缓解交通矛盾；同时，解决了现有城市配送冷链车由于国家标准规定的车型整车总质量与可装载货物质量之间的矛盾。由于可装载货物质量增加，可使配送企业较少投入冷链车运营即可满足城市配送需求，同时库存周转次数的高效，节省了人力物力成本，进而提高城市配送的专业化管理与调度水平。
当然，在目标车辆上携带有挂车的情况下，也可以采用上述实施例描述的方案，在此不再赘述。需要说明的是，轻型商用车、中型商用车、大中型商用车、大型商用车与上述中小型商用车设计类似，特别是中型商用车，大中型商用车，大型商用车由于整车总质量较大，动力电池电量需求更高，则使得整备质量更大。采用此技术方案可以更加明显的增加目标车辆的最大载质量，同时冷藏需求的电力由增程式发电***提供，满足冷链车的满载且长距离行驶，为冷藏货物提供充足的电力需求。
图5是本发明实施例提供的一种车辆最大载质量的确定装置的结构框图，该装置适用于解决城市配送车辆进城通行，冷藏供电需求和续航里程问题的情况，该装置可以由硬件/软件实现，并一般可集成在车辆中。如图5所示，该装置包括：第一确定模块410、第二确定模块420和第三确定模块430。
其中，第一确定模块410，用于确定目标车辆的动力电池质量；
第二确定模块420，用于根据目标车辆的车型确定对应的甲醇发电***质量；
第三确定模块430，用于根据动力电池质量、甲醇发电***质量以及预先配置的整车总质量确定目标车辆的最大载质量。
本实施例的技术方案，通过确定目标车辆的动力电池质量；根据目标车辆的车型确定对应的甲醇发电***质量；根据所述动力电池质量、所述甲醇发电***质量以及预先配置的整车总质量确定所述目标车辆的最大载质量。本实施例通过合理的优化动力电池质量、甲醇发电***质量和可装载货物之间的关系，实现了最大限度地承载获取，提高了车辆的装载率和较快的货物周转速度，大大降低库存持有时间和持有成本。
在上述实施例的基础上，第一确定模块410，具体用于：根据目标车辆的最小电量确定对应的动力电池质量。
在上述实施例的基础上，目标车辆的最小电量的确定方式，包括：获取预先配置的城市配送行驶里程；根据城市配送行驶里程确定对应的动力电池总电量；将动力电池总电量作为目标车辆的最小电量。
在上述实施例的基础上，根据目标车辆的最小电量确定对应的动力电池质量，具体用于：确定动力电池采用的电芯和电池***能量密度；根据电芯和电池***能量密度确定对应的动力电池质量。
在上述实施例的基础上，第二确定模块420，包括：
查找单元，用于按照目标车辆的车型从预先配置的目标车辆的车型分别与甲醇发电***的最大发电量以及匹配不同燃料箱的发电量之间的映射关系表查找对应的甲醇发电***的发电总量；
第一确定单元，用于根据甲醇发电***的发电总量确定对应的甲醇发电***质量。
在上述实施例的基础上，第一确定单元，包括：
第一确定子单元，用于根据甲醇发电***的发电总量确定对应的甲醇发电***携带的燃料总量；
第二确定子单元，用于根据燃料总量确定对应的甲醇发电***质量。
在上述实施例的基础上，第三确定模块430，包括：
第一确定单元，用于根据动力电池质量和甲醇发电***质量确定目标车辆的整备质量；
第二确定单元，用于根据整备质量和预先配置的整车总质量确定目标车辆的最大载质量。
上述车辆最大载质量的确定装置可执行本发明任意实施例所提供的车辆最大载质量的确定方法，具备执行方法相应的功能模块和有益效果。
图6是本发明实施例提供的一种车辆的硬件结构示意图。如图6所示，本发明实施例提供的车辆，包括：醇燃料箱303，内燃机304和启动/发电一体化ISG电机305，动力电池301，驱动电机302，整车控制器306。该车辆中的整车控制器306可以是一个，图6中以整车控制器306为例，车辆中的整车控制器306，醇燃料箱303，内燃机304和启动/发电一体化ISG电机305，动力电池301和驱动电机302可以通过总线或其他方式连接，图6中以通过总线连接为例。
醇燃料箱303，用于储存醇燃料，并将醇燃料输入至内燃机304燃烧，并通过内燃机304的动力输出轴带动ISG电机305发电；
动力电池301，用于向驱动电机302提供电能，以驱动车辆行驶；
整车控制器306，用于控制车辆中各部件的启动与停止操作。
上述车辆可执行本发明任意实施例所提供的车辆最大载质量的确定方法，具备执行方法相应的功能模块和有益效果。
图7是本发明实施例提供的一种设备的结构示意图。如图7所示，本申请提供的设备，包括：处理器510、存储器520。该设备中处理器510的数量可以是一个或者多个，图7中以一个处理器510为例。该设备中存储器520的数量可以是一个或者多个，图7中以一个存储器520为例。该设备的处理器510和存储器520可以通过总线或者其他方式连接，图7中以通过总线连接为例。在该实施例中，该设备为计算机。该设备中的存储器520作为一种计算机可读存储介质，可用于存储一个或多个程序，程序可以是软件程序、计算机可执行程序以及模块，如本发明实施例所提供车辆最大载质量的确定方法对应的程序指令/模块(例如，图5所示的车辆最大载质量的确定装置中的模块，包括：第一确定模块410、第二确定模块410和第三确定模块430)。处理器510通过运行存储在存储器520中的软件程序、指令以及模块，从而执行车辆的各种功能应用以及数据处理，即实现上述方法实施例中的车辆最大载质量的确定方法。
存储器520可包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作***、至少一个功能所需的应用程序；存储数据区可存储根据车辆中所配置设备的使用所创建的数据等。此外，存储器520可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他非易失性固态存储器件。在一些实例中，存储器520可进一步包括相对于处理器510远程设置的存储器，这些远程存储器可以通过网络连接至车辆中所配置的设备。上述网络的实例包括但不限于互联网、企业内部网、局域网、移动通信网及其组合。
并且，当上述车辆所包括一个或者多个程序被一个或者多个处理器510执行时，程序进行如下操作：
确定目标车辆的动力电池质量；根据目标车辆的车型确定对应的甲醇发电***质量；根据动力电池质量、甲醇发电***质量以及预先配置的整车总质量确定目标车辆的最大载质量。
上述设备可执行本发明任意实施例所提供的车辆最大载质量的确定方法，具备执行方法相应的功能模块和有益效果。
本发明实施例还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现本发明实施例提供的车辆最大载质量的确定方法，该方法包括：确定目标车辆的动力电池质量；根据目标车辆的车型确定对应的甲醇发电***质量；根据动力电池质量、甲醇发电***质量以及预先配置的整车总质量确定目标车辆的最大载质量。
本发明实施例的计算机存储介质，可以采用一个或多个计算机可读的介质的任意组合。计算机可读介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质。计算机可读存储介质例如可以是，但不限于电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的***、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子(非穷举的列表)包括：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(EPROM或闪存)、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本文件中，计算机可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行***、装置或者器件使用或者与其结合使用。
计算机可读的信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读的信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读介质，该计算机可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行***、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。
计算机可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括，但不限于无线、电线、光缆、RF等等，或者上述的任意合适的组合。
可以以一种或多种程序设计语言或其组合来编写用于执行本发明操作的计算机程序代码，程序设计语言包括面向对象的程序设计语言，诸如Java、Smalltalk、C++，还包括常规的过程式程序设计语言，诸如“C”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算机上执行、部分地在用户计算机上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算机上部分在远程计算机上执行、或者完全在远程计算机或服务器上执行。在涉及远程计算机的情形中，远程计算机可以通过任意种类的网络，包括局域网(LAN)或广域网(WAN)连接到用户计算机，或者，可以连接到外部计算机(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。
注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。
Claims (6)
1.一种车辆最大载质量的确定方法，其特征在于，包括：
确定目标车辆的动力电池质量,所述目标车辆为配置有甲醇增程式的电动冷链车，按照预先配置的每小时所需行驶的里程，以及在市区所需行驶的最大里程确定目标车辆所需要的电量，以此来确定动力电池所需要的总电量,根据目标车辆的最小电量确定对应的动力电池质量；
将动力电池所需要的的总电量作为所述目标车辆的最小电量；
根据目标车辆的车型确定对应的甲醇发电***质量；
所述根据目标车辆的车型确定对应的所述甲醇发电***质量，包括：
按照所述目标车辆的车型从预先配置的目标车辆的车型分别与甲醇发电***的最大发电量以及匹配不同燃料箱的发电量之间的映射关系表查找对应的甲醇发电***的发电总量；
根据所述甲醇发电***的发电总量确定对应的所述甲醇发电***质量；
根据所述甲醇发电***发电总量确定对应的甲醇发电***携带的燃料总量；
根据所述燃料总量确定对应的所述甲醇发电***质量；
所述目标车辆的整车总质量等于所述动力电池质量、所述甲醇发电***质量、整车其他部件质量以及所述最大载质量的和，根据所述动力电池质量、所述甲醇发电***质量、所述整车其他部件质量以及预先配置的目标车辆的整车总质量和整车其他部件质量，确定所述目标车辆的最大载质量。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据目标车辆的最小电量确定对应的动力电池质量，包括：
确定所述动力电池采用的电芯和电池***能量密度；
根据所述电芯和电池***能量密度确定对应的动力电池质量。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述动力电池质量、所述甲醇发电***质量以及所述预先配置的目标车辆的整车总质量和所述整车其他部件质量，确定所述目标车辆的最大载质量，包括：
将所述动力电池质量、所述甲醇发电***质量和整车其他部件质量相加，得到目标车辆的整备质量；
将所述预先配置的目标车辆的整车总质量和所述整车其他部件质量相加，作为所述目标车辆的最大载质量。
4.一种使用如权利要求1所述方法的车辆，其特征在于，包括：甲醇燃料箱，内燃机和启动/发电一体化ISG电机，动力电池，驱动电机，整车控制器；所述甲醇燃料箱与所述内燃机连接，所述启动/发电一体化ISG电机与内燃机的动力输出轴连接；
所述甲醇燃料箱，用于储存甲醇燃料，并将甲醇燃料输入至所述内燃机燃烧，并通过内燃机的动力输出轴带动所述启动/发电一体化ISG电机发电；
所述动力电池，按照预先配置的每小时所需行驶的里程，以及在市区所需行驶的最大里程确定所述车辆所需要的电量，以此来确定动力电池所需要的总电量,根据目标车辆的最小电量确定对应的动力电池质量，将所述动力电池所需要的的总电量作为所述目标车辆的最小电量，用于向所述驱动电机提供电能，以驱动车辆行驶；
所述整车控制器，用于控制车辆中各部件的启动与停止操作。
5.一种设备，其特征在于，包括：存储器，以及一个或多个处理器；
存储器，用于存储一个或多个程序；
当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现如权利要求1-3中任一所述的车辆最大载质量的确定方法。
6.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该计算机程序被执行时实现如权利要求1-3中任一所述的车辆最大载质量的确定方法。
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