CN110986195A - 一种涂装车间新风空调及其恒温恒湿控制方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种涂装车间新风空调及恒温恒湿控制方法。该涂装车间新风空调，在进风口和出风口之间依次设置有进风段、一次加热段、加湿段、表冷段、二次加热段和送风段。上述涂装车间新风空调在过渡季的时候，可以先对新风进行加湿，将其加湿到④区，然后再进行表冷降温除湿和二次加热，将新风处理到送风状态进行送风。无论室外空气状态处于③区或④区都可以使用上述流程进行处理，从而将过渡季的运行模式调整为一种处理模式，不用切换控制方式，避免了加湿器的频繁启停，也避免了过渡季送风状态的温湿度失调的现象，从而保证了过渡季送风的稳定性，尤其适用于北方过渡季时间持续较长的涂装车间使用。

Description

一种涂装车间新风空调及其恒温恒湿控制方法
技术领域
本发明涉及一种涂装车间新风空调，同时涉及一种涂装车间新风空调恒温恒湿控制方法，属于工艺空调技术领域。
背景技术
涂装车间新风空调是一种工艺性中央空调，在使用过程中需要满足恒温恒湿的送风要求。涂装车间新风空调的功能段通常布置形式为：进风段-初效过滤段-天燃气加热段-表冷段-加湿段-二次加热段-风机段-消声段-中效过滤段-送风段。例如，在公开号为：CN208804815U的中国实用新型专利中公开了一种结构与之类似的组合式涂装空调机组，其中，在机体的内部从左到右依次分为混合段、初效过滤段、表冷除湿段、加热段、加湿段、风机段、均流段、中效过滤段、高效过滤段、杀菌段、出风段和主机段。现有涂装车间新风空调具有如下控制模式，参见图1所示的湿空气焓湿图，当室外空气状态点处于①区和②区，空气处理方式为:燃气加热-加湿-送风；当室外空气状态点处于③区时，空气处理方式为:表冷降温-加湿-送风；当室外空气状态点处于④区，空气处理方式为:表冷降温除湿-二次加热-送风。
传统涂装行业新风空调功能段布置为先表冷段后加湿段，上述新风空调的控制方式在北方地区过渡季会出现送风温度失调的现象。因北方过渡季包含整个③区的全部区域和④区中与③区相邻的部分区域，当室外空气状态点位于③区和④区的临界点附近时，一天当中会出现两种工况温湿度。如图1所示，传统③区控制方式为：从室外空气状态点O制冷到室外空气状态点对应的等含湿量线与送风状态点对应的等焓线的交点N，然后加湿到送风状态点S，在上述过程中需要使用表冷段进行制冷和使用加湿段进行加湿。而④区的控制方式为：从室外空气状态点W制冷到送风状态点S对应的露点温度状态点L后，加热至送风状态点S，在上述过程中需要使用表冷段进行制冷和使用加热段进行加热。在过渡季，当室外气温在③区和④区来回波动时，这时新风空调机组会在两种模式间来回切换，那么就会出现加湿器频繁启停的现象。而加湿器启停调节加湿量都需要一定的时间及过程，这个过程会严重影响送风状态的稳定性，结果会造成送风温湿度的失调，不能达到恒温恒湿的目的，从而影响生产活动。
发明内容
本发明所要解决的首要技术问题在于提供一种涂装车间新风空调。
本发明所要解决的另一技术问题在于提供一种涂装车间新风空调恒温恒湿控制方法。
为了实现上述技术目的，本发明采用下述技术方案：
根据本发明实施例的第一方面，提供一种涂装车间新风空调，包括设置在机壳上的进风口和出风口，在进风口和出风口之间依次设置有进风段、一次加热段、加湿段、表冷段、二次加热段和送风段。
其中较优地，在进风口和一次加热段之间设置有初效过滤段；在加热段和送风段之间设置有中效过滤段和/或高效过滤段。
其中较优地，在二次加热段和中效过滤段之间设置有风机段。
其中较优地，在风机段和中效过滤段之间设置有消音段。
其中较优地，所述一次加热段是直燃加热段。
根据本发明实施例的第二方面，提供一种涂装车间新风空调恒温恒湿控制方法，基于上述涂装车间新风空调实现，包括如下步骤：在过渡季，当室外空气状态点处于③区时，先将新风加湿到④区，然后将新风制冷到送风状态点对应的露点温度状态点，最后将新风加热到送风状态点进行送风。
其中较优地，该涂装车间新风空调恒温恒湿控制方法，还包括如下步骤：在过渡季，当室外空气状态点处于④区时，先将新风加湿，然后将新风制冷到送风状态点对应的露点温度状态点，最后将新风加热到送风状态点后进行送风。
其中较优地，当室外空气状态处于③区或④区时，使用加湿段、表冷段和二次加热段将新风处理到送风状态点。
其中较优地，送风状态点所对应的温度为：23℃，相对湿度：65％RH。
其中较优地，该涂装车间新风空调恒温恒湿控制方法，还包括如下步骤：
在冬季，当室外空气状态点处于①区和②区时，先使用一次加热段将新风加热到室外空气状态点对应的等含湿量线与送风状态点对应的等焓线的交点，然后使用加湿段将新风加湿到送风状态点进行送风；
在夏季，当室外空气状态点处于④区时，先使用表冷段将新风制冷到送风状态点对应的露点温度状态点，然后使用二次加热段将新风加热到送风状态点后进行送风。
本发明所提供的涂装车间新风空调，在进风口和出风口之间依次设置有进风段、一次加热段、加湿段、表冷段、二次加热段和送风段。上述涂装车间新风空调在过渡季的时候，可以先对新风进行加湿，将其加湿到④区，然后再进行表冷降温除湿和二次加热，将新风处理到送风状态进行送风。无论室外空气状态处于③区或④区都可以使用上述流程进行处理，从而将过渡季的运行模式调整为一种处理模式，不用切换控制方式，避免了加湿器的频繁启停，也避免了过渡季送风状态的温湿度失调的现象，从而保证了过渡季送风的稳定性，尤其适用于北方过渡季时间持续较长的涂装车间使用。
附图说明
图1是现有技术中所使用的涂装车间新风空调的控制逻辑图；
图2是本发明所提供的涂装车间新风空调的结构示意图；
图3是本发明所提供的涂装车间新风空调在过渡季③区的控制逻辑图；
图4是本发明所提供的涂装车间新风空调在过渡季④区的控制逻辑图。
具体实施方式
下面结合附图和具体的实施例对本发明的技术方案进行进一步地详细描述。
为了避免涂装车间新风空调在过渡季的③区④区运行时，出现控制模式的切换，本发明将过渡季③区④区的运行模式统一调整为：加湿-制冷除湿-加热。为了实现上述运行模式，本发明提供了如图2所示的涂装车间新风空调。
如图2所示，本发明所提供的涂装车间新风空调，包括设置在机壳1上的进风口2和出风口3，在进风口2和出风口3之间依次设置有进风段4、一次加热段5、加湿段6、表冷段7、二次加热段8和送风段9。其中，进风段4是进风口2和机壳1内功能段之间的一段空隙，送风段9是出风口3和机壳1内功能段之间的一段空隙，进风段4和送风段9的空间大小可调整。一次加热段5通常是直燃加热段，采用燃气加热的方式直接对新风进行加热。加湿段6中设置有加湿器，通常采用喷淋加湿的方式对新风进行处理。表冷段7使用通有冷却水的盘管对新风进行降温除湿。二次加热段8采用通有热水的盘管对新风进行加热。
根据室内空气洁净度要求，在不同的涂装车间新风空调中，需要安装初效过滤器、中效过滤段和/或高效过滤段。在进风段4和一次加热段5之间设置有初效过滤段11；在加热段6和送风段9之间设置有中效过滤段12和/或高效过滤段。
风机段14中设置风机，风机段14设置在二次加热段9和中效过滤段12之间。在风机段14和中效过滤段9之间还可以设置有消音段15，用于消除涂装车间新风空调的噪音。
本发明同时提供了基于上述涂装车间新风空调实现的恒温恒湿控制方法。使用上述涂装车间新风空调可以实现冬季、夏季及过渡季三种控制模式的空气处理方式。冬季、夏季及过渡季可以按照涂装车间所在地区处于不同季节的时间段在涂装车间新风空调的控制***里进行设定。在对应的时间段分别采用冬季、夏季或过渡季的控制方式。
上述涂装车间新风空调恒温恒湿控制方法，包括如下步骤：如图3所示，在过渡季，当室外空气状态点O处于③区时(包含整个③区的全部区域)，先将新风加湿到④区N点，然后将新风从N点制冷到送风状态点S对应的露点温度状态点L，最后将新风从L点加热到送风状态点S进行送风。在上述过程中，使用加湿段6实现从O点到N点的等焓加湿，使用表冷段7实现从N点到L点的降温除湿过程，使用二次加热段8实现从L点到S点的等湿加热过程。
与之类似，如图4所示，在过渡季，当室外空气状态点W处于④区时(包括④区中与③区相邻的部分区域)，先将新风加湿(例如，加湿到N点)，然后将新风从N点制冷到送风状态点S对应的露点温度状态点L，最后将新风加热到送风状态点S后进行送风。在上述过程中，使用加湿段6实现从W点到N点的等焓加湿，使用表冷段7实现从N点到L点的降温除湿过程，使用二次加热段8实现从L点到S点的等湿加热过程。
为了使上述涂装车间新风空调在过渡季③区④区采用同一运行模式。当室外空气状态点O处于③区时，需要先将新风加湿到④区N点，该加湿过程只要保证加湿后的新风状态点进入④区即可，对进入④区的具体点无要求。而为了在过渡季，当室外空气处于③区④区时，可以使用同一控制模式，当室外空气状态点W处于④区时，也先将新风进行加湿，该加湿的过程及终点无需精确控制。在上述两种情况下，当新风被加湿之后，使用表冷段7进行降温除湿，并使用二次加热段8进行加热处理，将新风处理到送风状态点S即可。如此，就统一了室外空气状态在过渡季处于③区和④区时的空气处理方式，不用切换控制方式，使空气处理过程更加平稳，保证了送风的稳定性。
在图3和图4中所使用的空气状态点所对应的参数参见表1。
表1图3和图4焓湿图上各状态点表示含义
Figure BDA0002341105960000051
在针对过渡季的上述控制方法中，采用先加湿后表冷降温除湿及加热处理，理论上来说，在电能消耗方面存在一些消耗，但其实际使用效果，由于统一了过渡季③区和④区的控制方式，可以完全避免涂装车间新风空调中加湿器在过渡季的频繁启停，由此避免的经济损失远大于电能的经济成本，因此，是一种积极有益的控制方式。
在冬季和夏季，上述涂装车间新风空调使用传统控制方法进行控制。具体来说，如图1所示，在冬季，当室外空气状态点Q处于①区和②区时，先使用一次加热段5将新风加热到室外空气状态点对应的等含湿量线与送风状态点对应的等焓线的交点Q1，然后使用加湿段6将新风加湿到送风状态点S进行送风；在夏季，当室外空气状态点W处于④区时(整个④区)，使用表冷段7将新风制冷到送风状态点对应的露点温度状态点L，然后使用二次加热段8将新风加热到送风状态点S后进行送风。
综上所述，本发明所提供的涂装车间新风空调，在进风口和出风口之间依次设置有进风段、一次加热段、加湿段、表冷段、二次加热段和送风段。与传统涂装车间新风空调相比，将表冷段与加湿段互换了位置，从而把空调的功能段布置设计为先加湿后表冷。这样就可以将过渡季的③区和④区合并为一种控制方式。上述涂装车间新风空调在过渡季的时候，可以先对新风进行加湿，将其加湿到④区，然后再进行表冷降温除湿和二次加热，将新风处理到送风状态进行送风。无论室外空气状态处于③区或④区都可以使用上述流程进行处理，从而将过渡季的运行模式调整为一种处理模式，不用切换控制方式，避免了加湿器的频繁启停，也避免了过渡季送风状态的温湿度失调的现象，保证了过渡季送风的稳定性，尤其适用于北方过渡季时间持续较长的涂装车间使用。
以上对本发明所提供的一种涂装车间新风空调及恒温恒湿控制方法进行了详细的说明。对本领域的一般技术人员而言，在不背离本发明实质精神的前提下对它所做的任何显而易见的改动，都将构成对本发明专利权的侵犯，将承担相应的法律责任。

Claims (10)

1.一种涂装车间新风空调，其特征在于：在进风口和出风口之间依次设置有进风段、一次加热段、加湿段、表冷段、二次加热段和送风段。
2.如权利要求1所述的涂装车间新风空调，其特征在于：
在进风口和一次加热段之间设置有初效过滤段；在加热段和送风段之间设置有中效过滤段和/或高效过滤段。
3.如权利要求2所述的涂装车间新风空调，其特征在于：
在二次加热段和中效过滤段之间设置有风机段。
4.如权利要求3所述的涂装车间新风空调，其特征在于：
在风机段和中效过滤段之间设置有消音段。
5.如权利要求1所述的涂装车间新风空调，其特征在于：
所述一次加热段是直燃加热段。
6.一种涂装车间新风空调恒温恒湿控制方法，基于权利要求1至5所述的涂装车间新风空调实现，包括如下步骤：在过渡季，当室外空气状态点处于③区时，先将新风加湿到④区，然后将新风制冷到送风状态点对应的露点温度状态点，最后将新风加热到送风状态点进行送风。
7.如权利要求6所述的涂装车间新风空调恒温恒湿控制方法，其特征在于：还包括如下步骤：在过渡季，当室外空气状态点处于④区时，先将新风加湿，然后将新风制冷到送风状态点对应的露点温度状态点，最后将新风加热到送风状态点后进行送风。
8.如权利要求7所述的涂装车间新风空调恒温恒湿控制方法，其特征在于：当室外空气状态处于③区或④区时，使用加湿段、表冷段和二次加热段将新风处理到送风状态点。
9.如权利要求6或7所述的涂装车间新风空调恒温恒湿控制方法，其特征在于：
送风状态点所对应的温度为：23℃，相对湿度：65％RH。
10.如权利要求6或7所述的涂装车间新风空调恒温恒湿控制方法，其特征在于：还包括如下步骤：
在冬季，当室外空气状态点处于①区和②区时，先使用一次加热段将新风加热到室外空气状态点对应的等含湿量线与送风状态点对应的等焓线的交点，然后使用加湿段将新风加湿到送风状态点进行送风；
在夏季，当室外空气状态点处于④区时，先使用表冷段将新风制冷到送风状态点对应的露点温度状态点，然后使用二次加热段将新风加热到送风状态点后进行送风。
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