CN110985191A - 带有独立膨胀水箱的冷却***及车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种带有独立膨胀水箱的冷却***及车辆。冷却***包含安装在动力舱覆盖件顶部通风口位置的独立的膨胀水箱，膨胀水箱通过管路与散热器连接；膨胀水箱上设置独立安装的片式散热结构。通过布置在动力舱通风口位置的大面积的片式散热结构带走热量，水箱箱体外侧与外部环境直接接触，利用外界的低温辅助散热；同时膨胀水箱的独立设置使得传统散热器上部的膨胀水箱空间空余，可以增加散热芯子的设计面积，提升散热性能。
Description
技术领域
本发明属于工程机械领域，具体地，涉及一种冷却***。
背景技术
工程机械上，散热器的芯子面积大小极大地影响整机的冷却性能。增加散热器芯子的迎风面积，能够很大程度上提升散热性能。
现阶段工程机械一般采用水冷式散热***，散热器由散热芯子和膨胀水箱构成，在发动机运行时，冷却液被加热，在***内循环流动，经过散热器芯子时，由通过散热器芯子的冷却风带走热量，达到散热的目的。
现有的冷却***由散热器和冷却风扇组成。膨胀水箱一般设置在散热器芯子上部位置，与散热器芯子结构做成一体式结构。
但是，由于膨胀水箱与散热器芯子为一体式结构，膨胀水箱本身不具有散热功能，而且占用了散热器芯子迎风面较大的面积，限制了散热芯子的冷却性能；冷却液加注口设置在散热器上部，在加注冷却液时，需要将散热器上部的覆盖件打开进行加注，效率较低。
发明内容
本发明所要解决的技术问题：
本发明的一个目的是提供一种冷却***，增大了散热器芯子迎风面积的设计空间，提升散热性能；方便冷却液加注，提升工作效率。
本发明的另一个目的是提供一种工程机械，该工程机械使用上述的冷却***。
为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案如下：
一种带有独立膨胀水箱的冷却***，包含安装在动力舱覆盖件顶部通风口位置的独立的膨胀水箱，膨胀水箱通过管路与散热器连接；膨胀水箱上设置独立安装的片式散热结构。
进一步地，水箱为扁平状的C型结构或O型结构。
进一步地，膨胀水箱上设置有冷却液加注口和用于监测液体的液位监测装置。
进一步地，动力舱覆盖件上设置有1个主通风口和若干副通风口。
进一步地，膨胀水箱与动力舱覆盖件的上部设计为一体式，且位于上部副通风口处。
进一步地，散热器布置于主通风口内侧。
进一步地，片式散热结构以十字交叉式、百叶窗式或平行式与膨胀水箱连接。
进一步地，膨胀水箱的安装位置高于散热器顶部。
进一步地，所述液位监测装置为液体观测口或采用变色材料制成的观测件。
一种车辆，采用上述的带有独立膨胀水箱的冷却***。
本发明所达到的有益效果：
本发明采用独立膨胀水箱，独立膨胀水箱的设置增大散热器芯子迎风面积的设计空间，实现散热器芯子面积的设计最大化，提升散热性能。利用扁平状膨胀水箱本体与外界热传导辅助散热，水箱上设置的片式散热结构利用冷却***的冷却风进行散热，，可以利用外界的低温对水箱箱体进行冷却；优化冷却液加注口位置，方便冷却液加注，提升效率；冷却液位监测装置能够方便监测冷却液是否缺失，不需打开动力舱覆盖件。
附图说明
图1：C型片式膨胀水箱主体；
图2：水箱装配示意图；
图3：装配体剖视图；
图4：原散热器布置示意图；
图5：本发明的散热器布置示意图；
图6：冷却***气体流通示意图；
图中，1-膨胀水箱；2-冷却液加注口；3-液位观测口；4-连接管路；5-片式散热结构；6-动力舱覆盖件；71、72-散热器；711-原散热器上方空间；721-散热器芯子。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。
实施例1
如图1、图2、图3和图6所示，本发明的冷却***，包含独立的膨胀水箱1，膨胀水箱1安装在动力舱覆盖件6顶部的通风口位置，利用流经出风口的气流进行辅助散热。膨胀水箱1箱体外侧与外部环境接触，可以利用外界的低温对水箱箱体进行冷却。
水箱1为扁平状C型结构，增大与空气的接触面积。水箱1上设计安装有大面积的片式散热结构5。水箱1上设置有冷却液加注口2、冷却液软管接口和液位观测口3，冷却液经冷却液软管接口从冷却液加注口2加入，从液位观测口3可以观测/监测加入的冷却液是否达到***的要求，能够方便监测所加注的冷却液位，不需打开动力舱覆盖件6。膨胀水箱1上的片式散热结构5为独立件，单独安装。
结合图4和图5所示，传统的散热器71，将膨胀水箱设置在原散热器上方空间711，而本发明的散热器72上部不设置膨胀水箱，原有空间全部增加为散热器芯子721，增大散热器芯子的有效迎风面积，预计10%左右。膨胀水箱1与散热器芯子通过连接管路4连接到冷却液软管接口。
动力舱覆盖件6上设置有主通风口1个，副通风口若干。冷却风扇吸入/吹出的冷却风经由主通风口，通过散热器芯子，降低循环在冷却***中的发动机冷却液的温度。
散热器布置于动力舱覆盖件6主通风口内侧，膨胀水箱与动力舱覆盖件的上部为一体式设计，位于副通风口附近，优选上部副通风口附近；膨胀水箱的片式散热结构通过焊接或其他方式安装在上部副通风口上，以十字交叉或百叶窗型式与C型片式膨胀水箱连接，增加膨胀水箱的散热面积。冷却风经过副通风口时，带走膨胀水箱上的片式散热结构散发的热量。膨胀水箱的安装位置应高于散热器顶部。
水箱的结构形式不局限于C型，也可以是O型或其他能够方便设计安装的结构形式。
水箱本体的结构可以是金属，也可以是其他传热系数较高的材质，能够与外界进行热传导。
水箱上片式散热结构5的布局方式可以是百叶窗式，也可以是平行竖直安装方式，也可以是十字交叉栅格的方式。
水箱上的片式散热结构5可以是焊接安装也可以通过其他方式在连接点使用散热硅胶进行散热。
膨胀水箱上设置的液位观测口3，可以是圆孔状或长条状，也可以设计成用变色材料设计的装置，液位达到要求后，自动变色。
独立的膨胀水箱的设置，替代了传统散热器上部的膨胀水箱，增大了散热器芯子迎风面积的设计空间，提升散热性能；
冷却液加注口优化布置在动力舱内部的位置，方便冷却液加注，提升工作效率。
实施例2
在实施例1的基础上，本发明的车辆采用实施例1中的冷却***。
车辆可以为工程机械，包括但不限于装载机、挖装机等工程机械。
优选选用吹风式冷却风扇，以采用吹风式冷却风扇的工程机械为例，冷却风从动力舱覆盖件的顶部和/或其他入口，通过独立膨胀水箱的冷却风带走独立膨胀水箱上设计的片式散热结构，带走部分热量，吹风式冷却风扇吸入空气，经由散热器芯子结构带走热量，达到散热目的。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。
Claims (10)
1.一种带有独立膨胀水箱的冷却***，其特征在于：包含安装在动力舱覆盖件顶部通风口位置的独立的膨胀水箱，膨胀水箱通过管路与散热器连接；膨胀水箱上设置独立安装的片式散热结构。
2.根据权利要求1所述的带有独立膨胀水箱的冷却***，其特征在于：水箱为扁平状的C型结构或O型结构。
3.根据权利要求1所述的带有独立膨胀水箱的冷却***，其特征在于：膨胀水箱上设置有冷却液加注口和用于监测液体的液位监测装置。
4.根据权利要求1所述的带有独立膨胀水箱的冷却***，其特征在于：动力舱覆盖件上设置有1个主通风口和若干副通风口。
5.根据权利要求4所述的带有独立膨胀水箱的冷却***，其特征在于：膨胀水箱与动力舱覆盖件的上部设计为一体式，且位于上部副通风口处。
6.根据权利要求4所述的带有独立膨胀水箱的冷却***，其特征在于：散热器布置于主通风口内侧。
7.根据权利要求1所述的带有独立膨胀水箱的冷却***，其特征在于：片式散热结构以十字交叉式、百叶窗式或平行式与膨胀水箱连接。
8.根据权利要求1所述的带有独立膨胀水箱的冷却***，其特征在于：膨胀水箱的安装位置高于散热器顶部。
9.根据权利要求3所述的带有独立膨胀水箱的冷却***，其特征在于：所述液位监测装置为液体观测口或采用变色材料制成的观测件。
10.一种车辆，采用权利要求1至9中任意一项所述的带有独立膨胀水箱的冷却***。
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