CN110979215A - 车辆用部件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆(1)用部件(2)，其具有：供电导线(30)用于通过车辆侧电子装置(20)给该部件(2)提供供电；用于通过供电的电参数的改变而经由该供电导线(30)传输信息至该车辆侧电子装置(20)的电路布置(10)；用于通过给该参数赋予规定值来提供所述改变的调制单元(40)。

Description

车辆用部件

技术领域

本发明涉及车辆用部件。本发明还涉及在车辆部件中传输信息的***和方法。

背景技术

从现有技术中知道了车辆部件通过供电导线由车辆电子装置供电，其中所述供电导线同时被用于数据传输。这样的数据传输例如借助电力线通信进行。这允许供电导线节省地方且高费效比地同时也作为数据导线。

但事实表明如下缺点，通过供电导线所传输的电信号可能受到波动的不利影响。如车辆电子装置为了供电而使用可能引起所述波动的车辆电池电压。例如信号电压大小波动此时可能影响数据传输。改善稳定性(例如电压大小)的措施在此可能是技术复杂的，因此成本高昂。

发明内容

因此，本发明的任务是至少部分消除前述缺点。本发明的任务尤其是提供改进的部件和/或改进且更可靠的信息传输和/或廉价解决方案。

前述任务通过一种具有独立装置权利要求的特征的部件、一种具有独立***权利要求的特征的***以及一种具有独立方法权利要求的特征的方法完成。本方明的其它特征和细节来自各自从属权利要求、说明书和附图。在此，关于本发明部件所描述的特征和细节显然也与本发明***以及本发明方法相关是适用的，反之亦然，因此关于对于这些发明方面的公开内容总是相互参照或可相互参照。

该任务尤其通过一种车辆用部件完成。还有利的是该车辆被设计成机动车、尤其是混合动力车或电动车，优选具有高压车载电网和/或电动机。还可能可行的是，该车辆被设计成燃料电池车辆和/或轿车和/或半自主车辆或自主车辆。

该车辆有利地具有安全***，其例如通过与身份发送器(ID发送器)的通信(即尤其是单向或双向信息传输)而实现验证。依据所述通信和/或验证，可启用该车辆的至少一项功能。如果对此需要所述ID发送器的验证，则所述功能可以是安全相关功能，像车辆解锁或马达起动释放。因此，该安全***也可被设计成被动进入***，其无需ID发送器的主动人工操作就在发现ID发送器接近车辆时起动所述验证和/或功能启用。对此，例如由安全***重复发出唤醒信号，其在接近时可由ID发送器接收并接着引发验证。所述功能也可以涉及激活车辆照明和/或操作(启和/或闭)罩盖(例如前盖、后盖或侧盖或门)。例如在发现接近时自动激活车辆照明和/或在发现使用者手势时操作所述罩盖。

有利地，本发明的部件可具有以下的电气结构和/或电子结构：

-电气(即导电)的供电导线，其用于通过车辆侧电子装置(例如控制器)对所述部件提供供电，

-电路布置，用于通过改变该供电的电参数而经由供电导线与和/或至车辆侧电子装置(即车辆电子装置)信息传输、尤其是数据传输，

-调制单元，用于通过给参数赋予(尤其是调节和/或强制)规定值来提供所述改变。

这有以下优点，本发明的部件能以技术简单的方式用于将该参数稳定(可重复)地调节至规定值以便信息传输。如果常见的解决方案着眼于通过车辆电子装置的供电稳定化，则根据本发明，所述稳定化可被酌减(仅)用于信息传输或酌减至信息传输，并可通过本发明的部件实现。

供电导线例如可被设计用于电力线数据传输。因此可能可行的是，通过车辆电子装置提供电力线数据传输。为此，例如也可通过车辆电子装置提供数据传输用总线***，从而该供电导线可被设计成总线***-传输导线。

可能可行的是，信息传输被设计作为由车辆验证ID发送器的通信。例如由ID发送器(例如非接触地)将数据传输至该部件，接着通过供电导线和/或按调制到供电的方式从该部件进一步传输至车辆侧电子装置。例如车辆侧电子装置用于提供安全***和/或执行传输信息与设定条件(如密码)的比较。在通过比较确定一致性时，例如可以启用车辆的安全相关功能。因此，该信息传输尤其是电子数据传输，以将数据从该部件传输至车辆侧电子装置。替代地或附加地，传输的信息也可以用于接近探测或部件操作的探测。

有利地，仅供电导线被用于信息传输，因此放弃单独的数据线。这也是指仅最多将两条导线(供电导线和接地导线)用于信息传输，在这里，它或许仅从车辆侧电子装置延伸至该部件。该部件或许也可以仅连接至最多两条电线。每根电线可以设计用于提供最多唯一的电流路径(或者电流分支)，因此例如不具有多个导体来提供不同的电流传输。与之不同的是例如可以将各自导线设计成软线，其中多个单独金属丝被设计用于提供唯一的电流传输。

该供电导线例如主要被设计用于供电，或许与接地导线(其例如总是具有接地电位)合作。在此，可能因为用于供电的车辆电池电压而出现电压波动。例如可以想到在0.01伏(伏特)至10伏、尤其是0.1伏至8伏、优选0.2伏至3伏、最好0.4伏至1伏范围内的供电电压值最大偏差。可能没有的稳定化或仅略微的稳定化有以下优点，可以降低用于提供供电稳定的技术成本。即便这对于供电是顺利的，但或许与信息传输相关地存在缺点。因此，根据本发明采取其它措施如使用该调制单元。

可能有利的是，在本发明范围内，该调制单元设计用于：为了赋予而将供电的幅度优选是电流强度拉至(尤其是调节至)规定值，其中，该参数优选是电流强度。为此，该调制单元例如可以设计成电子开关单元，其接通至电流阱的电流分支。优选此时通过电流阱来确定该规定值。该规定值例如可以被主动地赋予，有利地通过电流阱的电源。通过这种方式可以保证：用于信息传输的改变总是按照预定方式进行。也可以如此简化例如由车辆侧电子装置分析所述改变。所述分析此时例如用于确定传输的信息，以便例如执行验证和/或启动车辆功能(如门的解锁或打开)。电流阱在此例如设计成：以规定方式吸收电流的电路。

此外在本发明范围内可以想到，该调制单元具有电子开关单元，其在闭合的开关状态中将供电导线连接至电流阱且尤其是恒流阱，以便为了所述赋予而优选将作为参数的供电电流强度恒定地和/或稳定地拉至规定值。(恒定)电流阱此时可被设计成电气或电子布置，优选具有至少一个电阻。所述布置例如可以让电流以恒定和/或稳定的电流强度流过和/或吸收，和/或迫使电流经过电阻，从而尤其与供电波动无关地总是有相同的电流或具有相同电流强度的电流流过该电阻和/或由电流阱吸收。该电阻例如是阻抗或欧姆线性电阻或线电阻等。有利地，电流阱在此可以与所述供电的供电电压无关地提供很稳定的调制电流。该调制电流尤其是在供电导线上所提供的改变的信息传输用供电信号。

有利地，该调制单元可以是可通断的电流阱、尤其是恒流阱的一部分，以在供电导线上产生至少一个脉冲用于信息传输、优选是数据传输。这有以下优点，即，通过车辆侧电子装置尤其车辆控制器的采集可以更为简单。这可能牵涉到可通过电流阱至少减小由供电波动引起的脉冲幅度和/或脉宽的偏差。

还可能可行的是，所赋予的值至少通过电源和/或至少一个电连接至调制单元的电阻来限定。尤其是，电阻值和/或电源所提供的电压大小此时可以限定所赋予的值。所述限定也可能取决于如下的电压阈值，其被用在由车辆侧电子装置分析供电的供电信号时。这允许可靠实现信息传输。

还有利的是，在本发明范围内设置可通断的电流阱，其中，该电流阱至少通过该调制单元、尤其通过与之相接的电源且优选是电流源或电压源来形成，以便尤其是根据调制单元的开关状态提供所述赋予。该调制单元例如可以设计成晶体管尤其是场效晶体管、优选是金属氧化物型半导体场效晶体管。因此，该调制单元可以设计成电子开关单元，其可以通过电信号来控制和切换。切换用电信号即输入信号或开关信号例如可以通过该部件的电子装置被输出。该电子装置为此例如可以具有集成电路如微控制器。尤其在此如此进行通过控制信号的控制，即，该调制单元的切换根据待传输的信息进行。换言之，规定值的赋予也根据所述信息进行，从而车辆侧电子装置可以依据所述改变来采集所述信息。

此时可能可行的是，(赋予的)规定值最大具有的偏差在0.001伏至2.0伏、优选0.1伏至1.0伏、优选0.2伏至0.5伏的范围内。通过这种方式，可以提高车辆侧电子装置采集信息的精度。

当可通断的电流阱为了所述赋予而如下设计时可以在本发明范围内获得进一步优点：该调制单元将供电导线连接至一个电阻(尤其是电阻元件)，其中，优选以回路的形式将(电)源电连接至电阻，以提供流过电阻的恒定电流流动。换言之，所述源如此连接至该电阻，即，流经电阻的电流流动可被控制和/或预定。该电阻在此例如设计成导线电阻或独立元件，并且尤其也可以设计成阻抗的一部分。也可以想到该电阻被设计成SMD元件。

还可能可行的是，该电参数是供电的电流强度，其中，该调制单元设计用于在供电导线内赋予(尤其是规定)具有规定值的电流，最好是通过用于馈送恒定和/或稳定电流的恒定电流源。换言之，该恒定电流源或许可以造成规定值的赋予和/或影响具体值，以保证可靠的信息传输。

在另一个可能方案中可以规定，该电路布置形成调制装置，用以结合待传输信息来调制经供电导线传导的供电的电信号，在此，所述调制优选通过重复赋予该规定值进行。例如所述调制可以是脉冲调制和/或频率调制和/或幅度调制。这允许信息传输通过也用于供电的同一电线进行。

下述情况可在本发明范围内获得进一步优点：该电路布置设计用于通过调制单元的切换(尤其从打开的开关状态切换至闭合的开关状态)而在供电导线的电信号(供电信号)中产生脉冲，以便尤其通过由车辆侧电子装置分析该脉冲而执行信息传输。在打开的开关状态和闭合的开关状态之间的切换此时尤其通过调制单元的输入信号进行。在打开的开关状态中，例如可以提高调制单元的电阻，并且在闭合的开关状态中可减小所述电阻。通过这种方式，该调制单元也可以设计用于接通电流。这种通断可以决定性地影响到信息传输。

本发明的主题也是一种车辆用***且最好是门把手***，其具有：

-车辆部件，其优选可单独安装地设计成标准部件，

-车辆侧电子装置，其尤其电连接至(充电式)车辆电池，用于提供供电，

-该部件的供电导线，其为了对该部件提供所述供电而尤其电连接至车辆侧电子装置，

-该部件的电路布置，用于通过改变该供电的电参数而经由供电导线传输信息至车辆侧电子装置，

-电路布置的调制单元，用于通过给该参数赋予规定值而提供所述改变。

为此，本发明***带来了与关于本发明部件所明确描述的一样的优点。本发明***的所述部件可以被设计成本发明部件。

还在本发明范围内可选地可行的是，车辆侧电子装置设计用于：为了接收(采集)传输信息而依据电压阈值分析所述供电的供电信号，最好以便探测在供电信号内的经过调制单元调制的脉冲。为此，该供电信号例如能以电子方式与电压阈值重复比较，以便在低过供电信号电压值时探测该脉冲。同时，该供电信号还用于供电，尤其是传输电能至该部件。

根据另一可行方式而可以规定，该车辆侧电子装置设计用于为了信息传输而采集供电时的电压降，以便依据电压降来探测专属于赋予的脉冲。该脉冲例如可以如下所述地专属于所述赋予，即，所述赋予造成从初始值至规定值的电压降。通过这种方式，信息传输的可靠性被提高。

可选地可以想到，该车辆侧电子装置设计用于：通过经由该供电导线传输(尤其是唯一)电供电信号来提供供电，其中，尤其该供电信号经过脉冲调制地被提供用于信息传输，和/或例如脉冲的脉冲幅度通过所赋予的规定值来确定。因此，脉冲幅度的稳定化可以通过该部件、尤其通过可通断的电流阱改善信息传输。尤其是，用于提供载波频率设备的该电路布置用于信息传输。

例如可以规定，该车辆侧电子装置设计用于通过传输电供电信号来提供所述供电，在此，该电参数优选是供电信号的电流强度或电压。这允许保证可靠的供电。

在另一个可能方案中可以规定，供电与车载电网和/或车辆电池的供电电压相关，因此电参数具有波动，该波动对于信息传输、尤其对于所调制的脉冲的脉宽和/或脉冲幅度是明显的。尤其是，所述波动可能是显著的以致影响信息传输，这是因为车辆侧电子装置对信息的采集或许取决于供电的供电信号的电压大小和/或电流大小。但可能有利是，容忍供电的波动，这是因为如此避免了高成本的供电电压稳定。

当该部件设计成门把手最好是车辆外门把手或者外后视镜或门槛或保险杠等且车辆侧电子装置设计成用于该部件如门把手的控制器时，可以在本发明范围内获得进一步优点。例如该控制器可以设置在车辆内并且通过供电导线和/或接地导线连接至所述部件如门把手。它在此情况下尤其可以是可分离的连接如插接。这允许简单安装。也可能可行的是，所述连接具有至少一个紧固机构如锁定机构或螺钉。

本发明的主题也是一种用于在车辆部件中的信息传输的方法。

有利地在本发明方法中可以尤其自动地执行以下步骤中的至少一个，其中，所述步骤最好按照给定顺序先后进行或按照任何顺序进行，并且或许也能重复一些步骤：

-给所述部件提供供电，

-通过控制且尤其是通断该部件的调制单元而通过供电来传输信息，从而该供电的电参数依据该信息被改变，其中，所述改变是通过给参数赋予规定值进行的。

为此，本发明方法带来了与关于本发明部件和/或本发明***所明确描述的一样的优点。另外，该方法可能适于驱动本发明部件和/或本发明***。

有利地可以在本发明中规定，所述信息包含以下信息中的至少一个：

-最好来自部件的接近传感器的、物体接近部件的信息，

-最好由部件的接收单元接收的、ID发送器验证的信息，

-最好用于解锁和/或打开车辆的门的、部件操作的信息。

例如所述信息可以被用于激活车辆的至少一项功能。这允许该部件在车辆中的多样性使用。

供电例如可以用于该部件的电子装置(或所有电子装置)的电驱动，即“主要”作为使用电能和/或“仅次要地”用于数据传输，最好是仅从部件至车辆电子装置的单向数据传输。

附图说明

本发明的其它优点、特征和细节来自以下参照附图来说明本发明实施例的描述。在此，在权利要求书和说明书中提到的特征可以分别单独地或在任意组合方式中对本发明是重要的，其中：

图1是车辆的侧视示意图，

图2是本发明的部件以及本发明***的其它部分的电路示意图，

图3是与输入信号相关的供电信号的示意图。

附图标记说明：

1车辆；2部件,门把手；2.1接近传感器；2.2接收单元；3车辆电池；6物体；10电路布置,调制装置；20车辆侧电子装置,控制器；30供电导线；31接地导线；32接地电位；40调制单元,开关单元；41电流阱,恒流阱；50可通断的电流阱；100***；t时间；A脉冲幅度；B脉宽；E输入信号,用于40的开关信号；I电流；P脉冲；Q电源；R电阻；S‘阈值；V供电信号。

具体实施方式

在以下的附图中，针对即便来自不同实施例的相同的技术特征也采用了相同的附图标记。

图1示出一种车辆1用***100，具有根据本发明的车辆部件2以及与用于供电的车辆电池3相连的车辆侧电子装置20。部件2例如被设计成门把手最好是车辆外门把手，车辆侧电子装置20被设计成用于门把手2的控制器20。

车辆侧电子装置20可以设计用于通过经由供电导线30来传输尤其独特的电子供电信号V来提供供电，其中，为了信息传输，该供电信号V可以经过附加调制地被提供。通过这种方式，供电导线可同时被用于信息传输。此时可能的是，供电取决于车辆电池3的供电电压，因此供电具有波动，波动可能对于信息传输是显著的并因此或许影响到信息传输。

可能的是，所述信息包含以下信息中的至少一个：

-最好由部件2的接近传感器2.1提供的物体6接近部件2的信息，

-最好由部件2的接收单元2.2接收且随后提供的、ID发送器6验证信息，

-最好用于解锁和/或打开车辆1的门1.1的部件的操作信息。

图2借助电路原理图示意性示出了根据本发明的车辆1用部件2。在此设有供电导线30，用于通过车辆侧电子装置20对部件2提供供电。或许，接地导线31也可被用于供电。它在此可以是将部件2与车辆1的其它部分相连的仅有导线。为此，例如在部件2处设置接线端元件例如电插接件等。部件2也可以具有壳体，该壳体大体上包围部件2的电子装置。电子装置例如被浇注，其中(例如仅)供电导线30和尤其是接地导线31伸出浇注体，以便通过接线端元件电连接至车辆侧电子装置20。车辆侧电子装置20对此例如具有相应的电线，电线连接至所述接线端元件。

部件2的电子装置可具有用于经由供电导线30传输信息至车辆侧电子装置20的电路布置10。对此可对供电的电参数进行改变，这种改变可由(电路布置10的)调制单元40带来。为了带来所述改变，例如给该参数赋予规定值。该参数尤其是供电的电流强度或电压，因此该规定值是针对电流强度的某个(预定)值或电压值。换言之，调制单元40可设计用于：为了所述赋予而将供电的幅度A最好是电流强度I拉至规定值，在此该电流强度尤其是所述参数。

此外，调制单元40可具有电子开关单元40，其在闭合的开关状态中将供电导线30与电流阱41尤其恒流阱41相连，以便为了所述赋予而将作为参数的供电电流强度恒定地拉至规定值。为此，开关单元40例如被设计成晶体管等。

如也在图2中示出地，所赋予的(规定)值可以至少由电源Q如(真实)电压源或电流源和/或由至少一个电阻R(其电连接至调制单元40)限定。通过这种方式可以形成可通断的电流阱50，其中，电流阱50至少通过调制单元40和尤其通过与之相接的电源Q形成，以便根据调制单元40的开关状态而提供所述赋予。具体说，可通断的电流阱50为了所述赋予而可如此设计，即，调制单元40将供电导线30连接至电阻R，其中，电源Q与电阻R是在一个回路中电连接的，以提供流经电阻R的恒定电流流动。尤其是，在与电阻R相同的回路中连接电源Q可导致：能很准确地限定该值。换言之，可预定电流I，其是通过将供电导线30经由调制单元40并经由电阻R连至接地电位32而实现的。对此，例如借助电源Q来固定地赋予流过电阻R的电流。因所赋予的电流(即赋予用于参数的值)而造成的改变例如可以通过调制单元40的切换来提供。因此，调制单元40的切换造成给参数赋予规定值，这也可结合图2来看到。所述切换例如实现为调制单元40的闭合状态，从而在供电导线30和电阻R和/或接地电位32之间的电流路径导通。

电参数可以是供电的电流强度，其中，调制单元40设计用于在供电导线30中赋予一个具有规定值的电流I(即设定具有所述值的电流强度)，优选通过恒定电流源41来供给恒定电流I。替代地或附加地，电路布置10可形成一调制装置10，用于依据待传输信息来调制由供电导线30传导的供电的电信号，其中，该调制是通过重复赋予规定值进行的。此外，电路布置10可以设计用于：通过该控制单元40的切换(尤其是从打开的开关状态到闭合的开关状态)而在供电导线30的电信号中产生一个脉冲，以便通过由车辆侧电子装置20分析该脉冲来执行信息传输。

图3还至少部分示出了一种用于在车辆1的部件2中传输信息的方法。在本发明的方法中，首先可以提供用于部件2的供电。供电例如通过传输一供电信号V来提供。另外可能可行的是，通过部件2的调制单元40之切换来实现通过供电(借助供电信号V)的信息传输。所述切换例如通过输入信号E(作为用于调制单元40的开关信号E)来进行。在此，供电的电参数可依据这些信息且尤其也依据开关信号E被改变，在此，所述改变通过赋予一个用于该参数的规定值进行。所述改变可依据所示的供电信号V来看出，该供电信号V在每个脉冲P中具有一电压降。

车辆侧电子装置20可以设计用于：为了接收从部件2传输的信息，依据电压阈值S‘来分析供电的供电信号V，最好在供电信号V中关于时间t探测脉冲P，所述脉冲P是通过调制单元40被调制的。车辆侧电子装置20还可设计成：为了信息传输而测量供电时的电压降，以便依据该电压降来探测专属于“赋予”的脉冲P。在图3中可以看到，基于所确定的阈值S‘，供电信号V的电压波动可能影响所探测到的脉宽B和/或脉冲幅度A。换言之，这样的供电波动可能不利地影响到信息传输。因此，可以借助调制单元40和/或可通断的电流阱50来保证电压降总是以规定方式进行，因而依据该阈值S‘能可靠发现脉冲P。由调制单元40和/或可通断的电流阱50为此在供电信号V中所施加的规定值例如可以依据所用阈值S‘被确定。此外，调制单元40可以作为开关单元40例如通过时钟发生器如微控制器等被控制以便借助输入信号E来开关。

以上对实施方式的说明仅在举例范围内描述本发明。显然，实施方式的一些特征只要在技术上有意义就可以相互自由组合，而没有超出本发明的范围。

Claims (20)

1.一种车辆(1)用部件(2)，具有：

-供电导线(30)，用于通过车辆侧电子装置(20)给该部件(2)提供供电，

-电路布置(10)，用于通过改变供电的电参数而经由该供电导线(30)向该车辆侧电子装置(20)传输信息，

-调制单元(40)，用于通过给该参数赋予规定值来提供所述改变。

2.根据权利要求1的部件(2)，其特征是，该调制单元(40)设计用于：为了所述赋予而将所述供电的幅值(A)最好是供电的电流强度拉至所述规定值。

3.根据权利要求1或2的部件(2)，其特征是，该调制单元(40)具有电子开关单元(40)，其在闭合的开关状态下将该供电导线(30)连接至电流阱(41)、尤其是恒流阱(41)，以便为了所述赋予而将作为该参数的供电电流强度稳定地拉至该规定值。

4.根据前述权利要求之一的部件(2)，其特征是，所赋予的值至少通过电源(Q)和/或通过至少一个与该调制单元(40)电连接的电阻(R)来限定。

5.根据前述权利要求之一的部件(2)，其特征是，设有可通断的电流阱(50)，其中，该电流阱(50)至少通过该调制单元(40)且尤其通过与之相接的电源(Q)、最好是电流源(Q)构成，以便与该调制单元(40)的开关状态相关地提供所述赋予。

6.根据前述权利要求之一的部件(2)，其特征是，可通断的电流阱(50)如此设计用于所述赋予，即，该调制单元(40)将该供电导线(30)连至一个电阻(R)，其中，电源(Q)与该电阻(R)在一个回路中电连接以提供流经该电阻(R)的恒定电流。

7.根据前述权利要求之一的部件(2)，其特征是，该电参数是供电的电流强度，其中，该调制单元(40)设计用于：在该供电导线(30)中赋予具有该规定值的电流(I)，最好通过用于馈入恒定电流(I)的恒定电流源(41)。

8.根据前述权利要求之一的部件(2)，其特征是，该电路布置(10)形成一个调制装置(10)，以便依据有待传输的信息来调制经过供电导线(30)传送的供电的电信号，其中，所述调制是通过重复地赋予规定值来完成的。

9.根据前述权利要求之一的部件(2)，其特征是，该电路布置(10)设计用于：通过该调制单元(40)切换、尤其从打开的开关状态到闭合的开关状态而在该供电导线(30)的电信号中产生脉冲，以便通过由车辆侧电子装置(20)分析所述脉冲而执行信息传输。

10.一种车辆(1)用***，具有：

-车辆(1)的部件(2)，

-车辆侧电子装置(20)，其连接至用于提供供电的车辆电池(3)，

-该部件(2)的供电导线(30)，其为了提供供电给该部件(2)而连接至该车辆侧电子装置(20)，

-该部件(2)的电路布置(10)，用于通过改变供电的电参数而经由供电导线(30)传输信息至车辆侧电子装置(20)，

-该电路布置(10)的调制单元(40)，用于通过给参数赋予规定值而提供所述改变。

11.根据前述权利要求之一的***，其特征是，该车辆侧电子装置(20)设计用于：为了接收所传输的信息而依据电压阈值来分析所述供电的供电信号(V)，最好为了探测该供电信号(V)中的由该调制单元(40)所调制的脉冲(P)。

12.根据前述权利要求之一的***，其特征是，该车辆侧电子装置(20)设计用于：为了信息传输而采集供电中的电压降，以便依据所述电压降来探测专属于所述赋予的脉冲(P)。

13.根据前述权利要求之一的***，其特征是，该车辆侧电子装置(20)设计用于：通过经由供电导线(30)传输电供电信号(V)来提供供电，其中，该供电信号(V)经过调制、尤其是脉冲调制地被提供用于信息传输，其中，该脉冲(P)的脉冲幅度(A)由所赋予的规定值来确定。

14.根据前述权利要求之一的***，其特征是，该车辆侧电子装置(20)设计用于通过传输电供电信号(V)来提供供电，其中，该电参数是该供电信号(V)的电流强度或电压。

15.根据前述权利要求之一的***，其特征是，所述供电取决于车辆电池(3)的供电，从而电参数具有波动，该波动对于信息传输、尤其对于调制后的脉冲(P)的脉宽(B)和/或脉冲幅度(A)是显著的。

16.根据前述权利要求之一的***，其特征是，该部件(2)被设计成门把手、最好是车辆外门把手，并且该车辆侧电子装置(20)被设计成用于该门把手(2)的控制器(20)。

17.根据前述权利要求之一的***，其特征是，该部件(2)根据前述权利要求之一构成。

18.一种用于在车辆(1)的部件(2)中传输信息的方法，其中，执行如下步骤：

-提供供电给该部件(2)，

-通过该部件(2)的调制单元(40)的切换而通过供电来传输信息，从而供电的电参数依据所述信息被改变，其中，所述改变是通过给该参数赋予规定值完成的。

19.根据前述权利要求之一的方法，其特征是，所述信息包含以下信息中的至少一个：

-物体(6)接近该部件(2)的信息，最好来自该部件(2)的接近传感器(2.1)，

-ID发送器(6)验证信息，最好由该部件(2)的接收单元(2.2)接收，

-部件操作的信息，最好用于解锁和/或打开车辆(1)的门(1.1)。

20.根据前述权利要求之一的方法，其特征是，该部件(2)根据前述权利要求之一构成。

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