CN110978968A - 一种车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆，包括：车身、第一车门和第二车门，所述第一车门和所述第二车门的结构相同，所述第一车门通过第一安装结构与所述车身转动连接，所述第二车门通过第二安装结构与所述车身转动连接，所述第一车门和所述第二车门设置在所述车身的两相对侧，所述第一车门为前排车门，所述第二车门为后排车门，且所述第一车门围绕所述第一安装结构转动的方向和所述第二车门围绕所述第二安装结构转动的方向相反。本发明实施例中，由于第一车门和第二车门的结构相同，从而提高了车门的通用化程度。同时采用通用的车门安装于第一车门和第二车门待安装的位置，从而无需安装特定的车门，减少了特定的车门的配置时间，进而提高了装配效率。

Description

一种车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及到一种车辆。

背景技术

随着车辆生产技术的进步，车辆在人们的生活中占据了越来越重要的位置，大大方便了人们的出行。在实际的使用中，车辆上每个车门的结构和形状都不同，从而导致需要车辆的某一个位置装配一个车门时，需要装配与该位置对应型号的车门，可见，当前车辆上车门的通用化程度较低。

发明内容

本发明实施例提供一种车辆，以解决当前车辆上车门的通用化程度较低的问题。

为了解决上述技术问题，本发明是这样实现的：

本发明实施例提供了一种车辆，包括：车身、第一车门和第二车门，所述第一车门和所述第二车门的结构相同，所述第一车门通过第一安装结构与所述车身转动连接，所述第二车门通过第二安装结构与所述车身转动连接，所述第一车门和所述第二车门设置在所述车身的两相对侧，所述第一车门为前排车门，所述第二车门为后排车门，且所述第一车门围绕所述第一安装结构转动的方向和所述第二车门围绕所述第二安装结构转动的方向相反。

可选的，所述第一车门的第一表面和所述第二车门的第二表面上均设置有遮挡结构，所述第一表面和所述第二表面均为朝向外部环境的表面。

可选的，所述遮挡结构分别设置于所述第一表面和所述第二表面的边缘位置。

可选的，所述遮挡结构包括第一遮挡件和第二遮挡件，所述第一遮挡件的第一端固定设置于所述第一表面或所述第二表面上，所述第二遮挡件穿设于所述第一遮挡件的第二端中，且可沿着所述第一遮挡件的内壁滑动。

可选的，所述第一安装结构的一端设置于所述车身上，另一端设置于所述第一车门的第一表面上或者第一侧面上，所述第一侧面与所述第一表面相邻；所述第二安装结构的一端设置于所述车身上，另一端设置于所述第二车门的第二表面上或者第二侧面上，所述第二侧面与所述第二表面相邻。

可选的，所述第一车门的第三侧面和所述第二车门的第四侧面上均设置有第一容纳槽，所述第一容纳槽内设置有可伸缩的第一锁扣结构，所述第一车门和所述第二车门均通过所述第一锁扣结构与所述车身上的锁止部连接，所述第三侧面与所述第一侧面为相对的两侧面，所述第四侧面与所述第二侧面为相对的两侧面。

可选的，所述第一安装结构和所述第二安装结构均为铰链结构。

可选的，所述第一车门还包括第三表面，所述第二车门还包括第四表面，所述第三表面与所述第一表面为相对的两表面，所述第四表面与所述第二表面为相对的两表面；

所述第三表面上设置有第二容纳槽，所述第二容纳槽内可拆卸的设置有第二锁扣结构，所述第一车门通过所述第二锁扣结构与所述车身上的锁止部连接；所述第四表面上设置有第三容纳槽，所述第三容纳槽内可拆卸的设置有第三锁扣结构，所述第二车门通过所述第三锁扣结构与所述车身上的锁止部连接。

可选的，所述第一表面上设置有第一把手，所述第二表面上设置有第二把手；所述第三表面上设置有第三把手，所述第四表面上设置有第四把手。

可选的，所述第一把手设置于所述第一表面的边缘位置，所述第二把手设置于所述第二表面的边缘位置；

所述第三把手设置于所述第三表面的中间位置，所述第四把手设置于所述第四表面的中间位置。

在本发明实施例中，车辆，包括：车身、第一车门和第二车门，所述第一车门和所述第二车门的结构相同，所述第一车门通过第一安装结构与所述车身转动连接，所述第二车门通过第二安装结构与所述车身转动连接，所述第一车门和所述第二车门设置在所述车身的两相对侧，所述第一车门为前排车门，所述第二车门为后排车门，且所述第一车门围绕所述第一安装结构转动的方向和所述第二车门围绕所述第二安装结构转动的方向相反。这样，由于第一车门和第二车门的结构相同，从而提高了车门的通用化程度。同时采用通用的车门安装于第一车门和第二车门待安装的位置，从而无需安装特定的车门，减少了特定的车门的配置时间，进而提高了装配效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的一种车辆的***结构示意图；

图2是本发明实施例提供的另一种车辆的结构示意图；

图3是本发明实施例提供的另一种车辆的结构示意图；

图4是本发明实施例提供的另一种车辆中第一车门和第二车门的***结构示意图；

图5是本发明实施例提供的另一种车辆中第二车门的结构示意图；

图6是本发明实施例提供的另一种车辆中第一车门和第二车门的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参见图1-6，本发明实施例提供一种车辆，如图1-6所示，车辆包括：车身10、第一车门20和第二车门30，所述第一车门20和所述第二车门30的结构相同，所述第一车门20通过第一安装结构21与所述车身10转动连接，所述第二车门30通过第二安装结构31与所述车身10转动连接，所述第一车门20和所述第二车门30设置在所述车身10的两相对侧，所述第一车门20为前排车门，所述第二车门30为后排车门，且所述第一车门20围绕所述第一安装结构21转动的方向和所述第二车门30围绕所述第二安装结构31转动的方向相反。

其中，本发明实施例的工作原理可以参见以下表述：

当前由于每个车门的结构均不同，因此，车辆上每个位置只能安装特定结构的车门，从而导致各个车门之间的通用化程度较低。而本发明实施例中，由于第一车门20和第二车门30的结构相同，因此，第一车门20和第二车门30的位置可以安装通用车门，从而无需安装特定的车门，减少了特定的车门的配置时间，进而提高装配效率，同时，在售后维修时，第一车门20和第二车门30还可以进行互换，方便维修更换，同时还可以提高车辆使用的灵活性。

另外，当前由于每个车门的结构均不相同，因此，需要为每个车门准备一套生产模具。当车辆具有多个车门，例如：车门的数量为四个，则模具的数量相应的也为四套。而本发明实施例中，由于第一车门20和第二车门30的结构相同，因此，第一车门20和第二车门30采用一套模具进行生产即可，从而减少了模具的数量，提高了模具的使用率，降低了生产成本。

其中，第一车门20和第二车门30的具体类型在此不做限定，例如：当第一车门20为左前排车门，则第二车门30为右后排车门；当第一车门20为右前排车门，则第二车门30为左后排车门。需要说明的是，左前排车门与右前排车门的结构可以相同，也可以不相同，在此不做具体限定。

需要说明的是，本实施例中为方便标号，在同侧的左前排车门和左后排车门，或者在右前排车门和右后排车门上标注了第一车门20和第二车门30上相应的零部件。

优选的，左前排车门和左后排车门可以关于车身10的B柱对称设置；右前排车门和右后排车门可以关于车身10的B柱对称设置。需要说明的是，车身10也可以被称作为车架。

其中，第一车门20可以通过第一安装结构21与车身10的A柱转动连接，第二车门30可通过第二安装结构31与车身10的C柱转动连接；当第一车门20和第二车门30互换时，则第一车门20通过第一安装结构21与车身10的C柱转动连接，第二车门30通过第二安装结构31与车身10的A柱转动连接。

需要说明的是，车身10的A柱11、B柱12和C柱13的位置关系可以如图2中所示。

另外，当位于车身10同一侧的前后车门均打开时，可以增大前后车门处于打开状态时的距离，例如：当左前排车门围绕车身10的A柱转动从而处于打开状态，且左后排车门围绕车身10的C柱转动从而处于打开状态时，此时，左前排车门和左后排车门之间的距离可以认为是车身10的A柱与C柱之间的距离，或者接近于车身10的A柱与C柱之间的距离(此时也可以称左前排车门和左后排车门称“对开”型设置)，这样，增大了左前排车门和左后排车门之间的距离，使得用户进入车辆内或者从车辆内出来均较为方便，尤其是方便老人和小孩上下车辆。

当然，第一安装结构21和第二安装结构31的类型在此不做具体限定，例如：第一安装结构21和第二安装结构31可以均为铰链结构，当然，第一安装结构21和第二安装结构31也可以为枢转连接件。

其中，第一车门20和第二车门30可以均包括内板和外板，内板和外板可以通过冲压后包边连接在一起，且内板和外板之间可以存在间隙，参见图1、图4和图5，而内板和外板之间的间隙内可以设置有玻璃40，以及玻璃升降器41，玻璃升降器41可以用于控制玻璃40升降，同样的，在内板上还可以设置有电子模块控制键42等，上述电子模块控制键42可以用于实现控制玻璃升降器41使得玻璃40升降或者车门锁紧等控制功能。需要说明的是，上述玻璃升降器41、电子模块控制键42均可以为对应内板或者外板的中间位置设置，从而可以方便乘客对其进行操作。

需要说明的是，第一车门20上可以设置有容纳孔，电子模块控制键42可以容置于该容纳孔内，且对应容纳孔的位置可以设置有可移动的盖体；当第一车门20为前排车门时，第一车门20上只适用于控制前排车门上各个零部件的电子模块控制键42上的盖体打开，第一车门20上只适用于控制后排车门上各个零部件的电子模块控制键42上的盖体关闭；当第一车门20和第二车门30互换时，即当第一车门20为后排车门时，第一车门20上只适用于控制前排车门上各个零部件的电子模块控制键42上的盖体关闭，第一车门20上只适用于控制后排车门上各个零部件的电子模块控制键42上的盖体打开，这样，可以对电子模块控制键42形成保护。同理，第二车门30可以参见上述第一车门20的相应表述，在此不再赘述。

当然，内板上可以设置有内拉手，外板上可以设置有外拉手，内板上可以设置有内拉手安装孔，且内拉手安装孔可以位于内板的中间位置，而内拉手可以通过螺栓与上述内拉手安装孔螺纹连接，这样，可以方便乘客通过内拉手打开或者关闭车门，进而方便用户的开门或者关门需求，使得乘客上下车辆更加方便。同理，外拉手与上述内拉手的设置位置可以对应。需要说明的是，外拉手与内拉手的设置位置也可以不对应，即第一车门20和第二车门30外板上的外拉手均可以靠近车身10的B柱设置。

另外，第一车门20和第二车门30上还可以设置有门锁，且门锁可以设置于第一车门20朝向车身10的B柱的一侧和第二车门30朝向车身10的B柱的一侧，相对应的，车身10的B柱上也可以设置有锁止部，该锁止部的具体结构在此不做限定。

在本发明实施例中，车辆包括：车身10、第一车门20和第二车门30，所述第一车门20和所述第二车门30的结构相同，所述第一车门20通过第一安装结构21与所述车身10转动连接，所述第二车门30通过第二安装结构31与所述车身10转动连接，所述第一车门20和所述第二车门30设置在所述车身10的两相对侧，所述第一车门20为前排车门，所述第二车门30为后排车门，且所述第一车门20围绕所述第一安装结构21转动的方向和所述第二车门30围绕所述第二安装结构31转动的方向相反。这样，由于第一车门20和第二车门30的结构相同，从而提高了车门的通用化程度。同时采用通用的车门安装于第一车门20和第二车门30待安装的位置，从而无需安装特定的车门，减少了特定的车门的配置时间，进而提高了装配效率。

可选的，所述第一车门20的第一表面和所述第二车门30的第二表面上均设置有遮挡结构(图中未示出)，所述第一表面和所述第二表面均为朝向外部环境的表面。

其中，遮挡结构的制作材料在此不做具体限定，例如：遮挡结构可以采用塑料材料、橡胶材料或者金属材料制成。

另外，遮挡结构可以设置于第一车门20和第二车门30分别与车身10的顶盖相连接的位置，且可以与该位置的形状相适配，例如：第一车门20与车身10顶盖相连接的位置呈弧形设置，则遮挡结构可以相应的呈弧形设置。

本发明实施例中，由于第一车门20和第二车门30上均设置有遮挡结构，这样，由于遮挡结构的存在，可以遮挡雨水或者灰尘，减少雨水或者灰尘直接通过车门进入至车身10内的现象的发生。

可选的，所述遮挡结构分别设置于所述第一表面和所述第二表面的边缘位置。

其中，遮挡结构可以设置于第一表面的一侧边缘，也可以设置于第一表面的所有边缘位置，具体设置方式在此不做限定，同理，遮挡结构在第二表面上的设置方式可以参见在第一表面上设置方式的相应表述。

本发明实施例中，遮挡结构分别设置于第一表面和第二表面的边缘位置，这样，由于遮挡结构的遮挡作用，可以减少雨水或者灰尘通过第一表面和第二表面的边缘位置(即与车身10的连接位置)进入车身10内的现象的发生。同时还可以降低遮挡结构对车门美观程度的影响，增强用户体验。

可选的，所述遮挡结构包括第一遮挡件和第二遮挡件，所述第一遮挡件的第一端固定设置于所述第一表面或所述第二表面上，所述第二遮挡件穿设于所述第一遮挡件的第二端中，且可沿着所述第一遮挡件的内壁滑动。

其中，第一遮挡件和第二遮挡件的具体类型也在此不做限定，例如：第一遮挡件和第二遮挡件的材料可以相同，也可以不相同。例如：第一遮挡件可以采用金属材料，第二遮挡件可以采用橡胶材料，这样，可以增强对第二遮挡件的支撑效果。

另外，第一遮挡件的内壁上可以设置有第一凸起，而第二遮挡件的外壁上可以设置有第二凸起，当第二遮挡件沿着第一遮挡件的内壁滑动，且伸出第一遮挡件时，第一凸起可以与第二凸起可以抵接，从而对第二遮挡件起到限位作用。

本发明实施例中，由于第二遮挡件可以沿着第一遮挡件的内壁滑动，这样，可以通过控制第二遮挡件伸出第一遮挡件的宽度，从而调节整个遮挡结构的宽度，进而使得遮挡结构的使用更加灵活和更加智能。

可选的，所述第一安装结构21的一端设置于所述车身10上，另一端设置于所述第一车门20的第一表面上或者第一侧面上，所述第一侧面与所述第一表面相邻；所述第二安装结构31的一端设置于所述车身10上，另一端设置于所述第二车门30的第二表面上或者第二侧面上，所述第二侧面与所述第二表面相邻。

其中，可以根据第一安装结构21和第二安装结构31的类型确定第一安装结构21另一端的位置和第二安装结构31另一端的位置。

例如：当第一安装结构21和第二安装结构31均为铰链结构时，第一侧面和第二侧面上可以均设置有铰链孔，第一安装结构21的另一端可以设置于第一侧面上的铰链孔内，第二安装结构31的另一端可以设置于第二侧面上的铰链孔内；当第一安装结构21和第二安装结构31均为枢转连接件(例如：合页)时，则第一安装结构21的另一端可以设置于第一表面上，第二安装结构31的另一端可以设置于第二表面上。

本发明实施例中，由于第一安装结构21的另一端可以设置于第一侧面或者第一表面上，且第二安装结构31的另一端可以设置于第二侧面或者第二表面上，从而增强了第一安装结构21和第二安装结构31安装位置的灵活性，进而使得装配更加方便，装配效率更高。

可选的，所述第一车门20的第三侧面和所述第二车门30的第四侧面上均设置有第一容纳槽，所述第一容纳槽内设置有可伸缩的第一锁扣结构，所述第一车门20和所述第二车门30均通过所述第一锁扣结构与所述车身10上的锁止部连接，所述第三侧面与所述第一侧面为相对的两侧面，所述第四侧面与所述第二侧面为相对的两侧面。

其中，第一容纳槽沿第一车门20厚度方向和第二车门30厚度方向凹陷的深度可以与第一锁扣结构的厚度适配，当然，第一容纳槽沿第一车门20厚度方向和第二车门30厚度方向凹陷的深度可以远小于第一车门20和第二车门30的厚度，例如：第一容纳槽的深度可以等于第一车门20或者第二车门30的厚度的十分之一或者二十分之一。当第一车门20和第二车门30包括内板和外板时，则第一容纳槽的深度可以等于外板的厚度的五分之一或者十分之一。需要说明的是，第一容纳槽的深度与第一车门20的厚度和第二车门30的厚度之间的关系在此并不具体限定。

其中，第一锁扣结构和锁止部的具体结构在此不做限定，当第一锁扣结构与锁止部卡合时，第一车门20或者第二车门30与车身10之间固定，第一车门20或者第二车门30不能转动，即第一车门20或者第二车门30处于关闭状态；当第一锁扣结构与锁止部停止卡合时，第一车门20或者第二车门30可以相对于车身10转动，即第一车门20或者第二车门30处于可以打开状态。

其中，锁止部可以设置于车身10的B柱上，即第三侧面和第四侧面可以均为靠近车身10的B柱的侧面。

本发明实施例中，第一容纳槽内设置有可伸缩的第一锁扣结构，这样，可以使得第一车门20和第二车门30可以锁止，避免在车辆行驶的过程中，由于误触导致第一车门20或者第二车门30打开现象的出现。同时，由于第一锁扣结构可伸缩，从而使得可以调节第一锁扣结构的位置，进而使得第一锁扣结构的设置位置更加灵活化。

可选的，所述第一安装结构21和所述第二安装结构31均为铰链结构。

本发明实施例中，第一安装结构21和第二安装结构31均为铰链结构，可以使得第一车门20和第二车门30的转动效果可靠，故障率低，且使用成本较低，维修方便。

可选的，所述第一车门20还包括第三表面，所述第二车门30还包括第四表面，所述第三表面与所述第一表面为相对的两表面，所述第四表面与所述第二表面为相对的两表面；

参见图1和图4，所述第三表面上设置有第二容纳槽，所述第二容纳槽内可拆卸的设置有第二锁扣结构22，所述第一车门20通过所述第二锁扣结构22与所述车身10上的锁止部连接；所述第四表面上设置有第三容纳槽，所述第三容纳槽内可拆卸的设置有第三锁扣结构32，所述第二车门30通过所述第三锁扣结构32与所述车身10上的锁止部连接。

其中，第二容纳槽、第二锁扣结构22、第三容纳槽和第三锁扣结构32可以参见上述实施例中第一容纳槽和第一锁扣结构的相应表述，并具有相同的有益技术效果，具体在此不再赘述。

本发明实施例中，由于第二锁扣结构22可拆卸的设置于第二容纳槽内，且第三锁扣结构32可拆卸的设置于第三容纳槽内，这样，可以使得在更换第二锁扣结构22或者第三锁扣结构32时更加方便，更换效率更高。

可选的，参见图1和图4，所述第一表面上设置有第一把手23，所述第二表面上设置有第二把手33；所述第三表面上设置有第三把手24，所述第四表面上设置有第四把手34。

其中，第一把手23和第二把手33可以被称作为外把手或者外拉手，第三把手24和第四把手34可以被称作为内把手或者内拉手。

本发明实施例中，第一车门20上可以设置有第一把手23和第三把手24，第二车门30上可以设置有第二把手33和第四把手34，从而使得无论是从车身10内部打开第一车门20或者第二车门30，还是从车身10外部打开第一车门20或者第二车门30，均可以更省力，且更方便。

可选的，所述第一把手23设置于所述第一表面的边缘位置，所述第二把手33设置于所述第二表面的边缘位置；

所述第三把手24设置于所述第三表面的中间位置，所述第四把手34设置于所述第四表面的中间位置。

其中，第一把手23设置于第一表面的边缘位置，可以指的是第一表面靠近车身10的B柱的一侧边缘位置；同理，第二把手33设置于第二表面的边缘位置，同样可以指的是第二表面靠近车身10的B柱的一侧边缘位置。这样，使得乘客从车身10外部(即靠近第一表面和第二表面的一侧)打开第一车门20和第二车门30时更加省力。

而第三把手24设置于第三表面的中间位置，第四把手34设置于第四表面的中间位置，则使得无论第一车门20或第二车门30安装在车身10上的哪个位置时，用户均可以轻松且方便的从车身10内部(靠近第三表面或者第四表面的一侧)打开第一车门20或者第二车门30。

另外，第一把手23和第三把手24的结构可以相同，也可以不相同，例如：可以在第一把手23的外壁上镀一层保护膜，因为第一把手23长期裸露于外界环境中，由于第一把手23的外壁上设置有保护膜，从而可以减少外界环境中水蒸气或者其他物质对第一把手23的腐蚀，从而延长第一把手23的使用寿命。同理，第二把手33和第四把手34可以参见上述第一把手23和第三把手24的相应表述，在此不再赘述。

本发明实施例中，第一把手23设置于第一表面的边缘位置，第二把手33设置于第二表面的边缘位置；第三把手24设置于第三表面的中间位置，第四把手34设置于第四表面的中间位置，这样，使得乘客无论是从车身10外部(即靠近第一表面和第二表面的一侧)打开第一车门20和第二车门30，还是从车身10内部(即靠近第三表面和第四表面的一侧)打开第一车门20和第二车门30时均更加符合人体使用习惯，从而更加省力。同时，也增加了第一把手23、第二把手33、第三把手24和第四把手34设置位置的灵活性，也使得工作人员在装配时更加灵活。

作为另一种可选的实施方式，第一把手23在第一表面的设置位置与第三把手24在第三表面的设置位置对应，例如：第一把手23可以设置在第一表面的中间位置，相应的，第三把手24设置在第三表面的中间位置；同理，第二把手33在第二表面的设置位置与第四把手34在第四表面的设置位置对应，例如：第二把手33可以设置在第二表面的中间位置，相应的，第四把手34设置在第四表面的中间位置。这样，通过定位一个把手的位置，即可以定位另一个把手的位置，从而使得工作人员在装配时只需要进行一次定位即可，提高装配效率。

上面结合附图对本发明的实施例进行了描述，但是本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本发明的保护之内。

Claims (10)

1.一种车辆，其特征在于，包括：车身、第一车门和第二车门，所述第一车门和所述第二车门的结构相同，所述第一车门通过第一安装结构与所述车身转动连接，所述第二车门通过第二安装结构与所述车身转动连接，所述第一车门和所述第二车门设置在所述车身的两相对侧，所述第一车门为前排车门，所述第二车门为后排车门，且所述第一车门围绕所述第一安装结构转动的方向和所述第二车门围绕所述第二安装结构转动的方向相反。

2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述第一车门的第一表面和所述第二车门的第二表面上均设置有遮挡结构，所述第一表面和所述第二表面均为朝向外部环境的表面。

3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述遮挡结构分别设置于所述第一表面和所述第二表面的边缘位置。

4.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述遮挡结构包括第一遮挡件和第二遮挡件，所述第一遮挡件的第一端固定设置于所述第一表面或所述第二表面上，所述第二遮挡件穿设于所述第一遮挡件的第二端中，且可沿着所述第一遮挡件的内壁滑动。

5.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述第一安装结构的一端设置于所述车身上，另一端设置于所述第一车门的第一表面上或者第一侧面上，所述第一侧面与所述第一表面相邻；所述第二安装结构的一端设置于所述车身上，另一端设置于所述第二车门的第二表面上或者第二侧面上，所述第二侧面与所述第二表面相邻。

6.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述第一车门的第三侧面和所述第二车门的第四侧面上均设置有第一容纳槽，所述第一容纳槽内设置有可伸缩的第一锁扣结构，所述第一车门和所述第二车门均通过所述第一锁扣结构与所述车身上的锁止部连接，所述第三侧面与所述第一侧面为相对的两侧面，所述第四侧面与所述第二侧面为相对的两侧面。

7.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述第一安装结构和所述第二安装结构均为铰链结构。

8.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述第一车门还包括第三表面，所述第二车门还包括第四表面，所述第三表面与所述第一表面为相对的两表面，所述第四表面与所述第二表面为相对的两表面；

所述第三表面上设置有第二容纳槽，所述第二容纳槽内可拆卸的设置有第二锁扣结构，所述第一车门通过所述第二锁扣结构与所述车身上的锁止部连接；所述第四表面上设置有第三容纳槽，所述第三容纳槽内可拆卸的设置有第三锁扣结构，所述第二车门通过所述第三锁扣结构与所述车身上的锁止部连接。

9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述第一表面上设置有第一把手，所述第二表面上设置有第二把手；所述第三表面上设置有第三把手，所述第四表面上设置有第四把手。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述第一把手设置于所述第一表面的边缘位置，所述第二把手设置于所述第二表面的边缘位置；

所述第三把手设置于所述第三表面的中间位置，所述第四把手设置于所述第四表面的中间位置。

Images