CN110978584A - 轮胎的制造方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供轮胎的制造方法，其即便在将具有弹簧天线的电子元器件设置于轮胎的情况下，也能够防止电子元器件受损。轮胎(1)的制造方法具备如下工序，即：在具有通信功能的RFID标签(40)的弹簧天线(421)内来配置橡胶(46)的工序、利用橡胶片(431、432)来对具有已配置了橡胶(46)的弹簧天线(421)的RFID标签(40)进行夹入的工序、以及将利用橡胶片(431、432)而被夹入的RFID标签(40)配置于轮胎的配设工序。

Description

轮胎的制造方法

技术领域

本发明涉及一种植入有电子元器件的轮胎的制造方法。

背景技术

以往，众所周知这样一种轮胎，即：植入有RFID标签等电子元器件的轮胎。这样的轮胎通过植入在轮胎内的RFID标签与作为外部设备的读取器进行通信，而能够进行轮胎的制造管理、使用履历管理等。

例如，专利文献1公开了：能够适用于各种产品管理的附带有橡胶套的IC标签。

专利文献

专利文献1：日本特开2009－140434号公报

发明内容

根据专利文献1所公开的技术，通过利用未硫化橡胶片而对IC标签进行夹入，能够使IC标签和橡胶套一体化。

不过，作为轮胎中所使用的RFID标签等电子元器件的天线，为了减小在轮胎变形时产生的应力，优选使用能够追随轮胎变形的线圈状的弹簧天线。

然而，在专利文献1所公开的技术中，并未考虑：利用橡胶片而对具有线圈状的弹簧天线的电子元器件进行夹入。因此，橡胶片与弹簧天线的一体性不够充分，在轮胎发生变形之时，有可能弹簧天线不会追随橡胶的动作而导致具有弹簧天线的电子元器件出现破损。

本发明是鉴于上述的课题而完成的，其目的在于，提供一种轮胎的制造方法，即便在将具有弹簧天线的电子元器件设置于轮胎的情况下，也能够防止电子元器件受损。

(1)本发明的轮胎(例如、轮胎1、2)的制造方法具备如下工序：在具有通信功能的电子元器件(例如、RFID标签40)的弹簧天线(例如、弹簧天线421)内来配置橡胶(例如、橡胶46)的工序、利用橡胶片(例如、橡胶片431、432、441、442)来对具有已配置了所述橡胶的弹簧天线的电子元器件进行夹入的工序、以及将利用所述橡胶片而被夹入的电子元器件配设于轮胎中的配设工序。

(2)在(1)的轮胎的制造方法中，所述轮胎还可以具备：胎体帘布、以及设置于所述胎体帘布的轮胎宽度方向外侧的胎侧胶(例如、胎侧胶30)，所述橡胶片是通过模量比所述胎侧胶的模量还要高的橡胶来构成的。

(3)本发明的电子元器件(例如、RFID标签40)的制造方法是下述电子元器件的制造方法，该电子元器件具备：用于发送或接收无线信号的弹簧天线(例如、弹簧天线421)、以及与所述弹簧天线连接的RFID芯片(RFID芯片41)，并且，该电子元器件以被橡胶片(例如、橡胶片431、432、441、442)夹入的状态被配设于轮胎，其特征在于，包括：在所述弹簧天线内配置橡胶(例如、橡胶46)的工序。

(4)在(1)的轮胎的制造方法中，在所述弹簧天线内配置橡胶的工序也可以是：相对于具有发送或接收无线信号的弹簧天线的电子元器件，而仅针对于所述电子元器件的所述弹簧天线内来填充橡胶的工序。

(5)在(3)的被橡胶片所夹入的电子元器件的制造方法中，在所述弹簧天线内配置橡胶的工序也可以是：相对于具有发送或接收无线信号的弹簧天线的电子元器件，而仅针对于所述电子元器件的所述弹簧天线内来填充橡胶的工序，并具有：利用橡胶片来夹入已填充有所述橡胶的弹簧天线、以及所述RFID芯片的工序。

发明效果

根据本发明，能够提供一种轮胎的制造方法，其即便在将具有弹簧天线的电子元器件设置于轮胎的情况下，也能够防止电子元器件受损。

附图说明

图1是表示本发明第1实施方式所涉及的轮胎的轮胎宽度方向上的半截面的图。

图2是本发明第1实施方式所涉及的轮胎的局部放大截面图。

图3是表示弹簧天线内未填充有橡胶的情况下的、利用橡胶片而对RFID标签进行夹入之前的截面的图。

图4是表示弹簧天线内未填充有橡胶的情况下的、利用橡胶片而对RFID标签进行夹入之后的截面的图。

图5是表示弹簧天线内未填充有橡胶的情况下的、利用橡胶片而对RFID标签进行夹入之后的截面的图。

图6是表示本发明第1实施方式所涉及的轮胎的弹簧天线内填充有橡胶之前的RFID标签的截面图。

图7是表示本发明第1实施方式所涉及的轮胎的弹簧天线内填充有橡胶之后的RFID标签的截面图。

图8是表示本发明第1实施方式所涉及的轮胎的利用橡胶片进行夹入之前的RFID标签的截面图。

图9是表示本发明第1实施方式所涉及的轮胎的利用橡胶片进行夹入之后的RFID标签的截面图。

图10是表示本发明第2实施方式所涉及的轮胎的轮胎宽度方向上的半截面的图。

图11是本发明第2实施方式所涉及的轮胎的局部放大截面图。

图12A是表示本发明第3实施方式所涉及的轮胎的由保护部件保护着的RFID标签的图。

图12B是表示图12A的b－b截面的图。

图12C是表示图12A的c－c截面的图。

附图标记说明：

1、2…轮胎，11…胎圈部，12…胎面部，13…胎侧部，21…胎圈芯，22…胎圈外护胶，23…胎体帘布，24…帘布主体，25…帘布折返部，26…钢丝带束层，27…胎冠帘布，28…胎面胶，29…内衬，30…胎侧胶，31…胎圈包布，32…垫带橡胶，40…RFID标签，41…RFID芯片，421…弹簧天线，43…保护部件，431、432…橡胶片，44…保护部件，441、442…橡胶片，46…橡胶。

具体实施方式

＜第1实施方式＞

下面，参照附图，对本发明的第1实施方式进行说明。

图1是表示本实施方式所涉及的轮胎1的轮胎宽度方向上的半截面的图。轮胎的基本结构为：在轮胎宽度方向上的截面中呈左右对称，这里所示的是右半部分的截面图。图中，符号S1为轮胎赤道面。轮胎赤道面S1是：与轮胎旋转轴正交的面，且又是位于轮胎宽度方向中心位置的面。

在此，所谓轮胎宽度方向是：与轮胎旋转轴平行的方向，亦即是图1截面图中的纸面左右方向。图1中，图示为轮胎宽度方向X。

而且，所谓轮胎宽度方向内侧是：向轮胎赤道面S1接近的方向，图1中为纸面左侧。所谓轮胎宽度方向外侧是：从轮胎赤道面S1离开的方向，图1中为纸面右侧。

另外，所谓轮胎径向是：与轮胎旋转轴垂直的方向，亦即是图1中的纸面上下方向。图1中，图示为轮胎径向Y。

而且，所谓轮胎径向外侧是：从轮胎旋转轴离开的方向，图1中为纸面上侧。所谓轮胎径向内侧是：向轮胎旋转轴接近的方向，图1中为纸面下侧。

图2、10～11也是同样的。

轮胎1例如是乘用车用的轮胎，其具备：设置在轮胎宽度方向两侧的一对胎圈部11、形成为与路面接触的接地面的胎面部12、以及在一对胎圈部11与胎面部12之间延伸的一对胎侧部13。

胎圈部11具备：多次卷绕被覆有橡胶的金属制胎圈金属线而形成的环状的胎圈芯21、以及、向胎圈芯21的轮胎径向外侧延伸的前端尖细形状的胎圈外护胶22。胎圈芯21是能够起到下述作用的部件，即：将填充有空气的轮胎固定于未图示的车轮轮辋上的作用。胎圈外护胶22是：为了提高胎圈周边部的刚性并确保较高的操纵性及稳定性而设置的部件，且是通过例如模量比周围的橡胶部件的模量还要高的橡胶来构成的。

轮胎1的内部植入有：构成作为轮胎骨架的帘布的胎体帘布23。胎体帘布23从一方的胎圈芯朝向另一方的胎圈芯延伸。亦即，胎体帘布23以通过一对胎侧部13以及胎面部12的形态而被植入于轮胎1内的一对胎圈芯21之间。

如图1所示，胎体帘布23是从一方的胎圈芯朝向另一方的胎圈芯延伸的，其具备：在胎面部12与胎圈部11之间延伸的帘布主体24、以及在胎圈芯21周围进行折返的帘布折返部25。在本实施方式中，帘布折返部25与帘布主体24重合。

胎体帘布23是：通过在轮胎宽度方向上延伸的多个帘布帘线来构成的。另外，多个帘布帘线在轮胎周向上排列配置。

该帘布帘线是通过聚酯或聚酰胺等绝缘性的有机纤维帘线等来构成的，并由橡胶被覆。

在胎面部12中，且在胎体帘布23的轮胎径向外侧，设置有钢丝带束层26。钢丝带束层26是：通过由橡胶被覆的多个钢丝帘线来构成的。通过设置钢丝带束层26，能够确保轮胎的刚性，从而使得胎面部12与路面之间的接地状态呈现良好。在本实施方式中，虽然设置了2层钢丝带束层261、262，但是，所层叠的钢丝带束层26的数量并非仅限定于此。

在钢丝带束层26的轮胎径向外侧设置有：作为带束加强层的胎冠帘布27。胎冠帘布27是：通过聚酰胺纤维等绝缘性的有机纤维层来构成的，并由橡胶被覆。通过设置胎冠帘布27，能够提高耐久性，并且，降低行驶时的路噪。

在胎冠帘布27的轮胎径向外侧设置有胎面胶28。在胎面胶28的外表面设置有未图示的胎面图案，该外表面成为与路面接触的接地面。

在胎圈部11、胎侧部13、胎面部12，且在胎体帘布23的轮胎内腔侧设置有：作为构成轮胎1内壁面的橡胶层的内衬29。内衬29是：通过耐空气透过性橡胶来构成的，能够防止轮胎内腔内的空气泄漏到外部。

在胎侧部13中，且在胎体帘布23的轮胎宽度方向外侧设置有：构成轮胎1外壁面的胎侧胶30。该胎侧胶30是：在轮胎起到缓冲作用时呈最弯曲的部分，通常，它采用具有耐疲劳性的柔软橡胶。

在胎圈部11的胎圈芯21周围所设置的胎体帘布23的轮胎径向内侧，设置有胎圈包布31。胎圈包布31也向胎体帘布23的帘布折返部25的轮胎宽度方向外侧延伸，在其轮胎宽度方向外侧及轮胎径向内侧设置有垫带橡胶32。该垫带橡胶32的轮胎径向外侧与胎侧胶30连接起来。

本实施方式的轮胎1植入有：作为电子元器件的RFID标签40。

RFID标签40是被动式的应答器，其具备：RFID芯片41、以及与外部设备进行通信用的天线42，该RFID标签40与作为外部设备的未图示的读取器之间进行无线通信。作为天线，可以使用：通信性及柔软性较高的、线圈状的弹簧天线421。根据所使用的频带等而将弹簧天线421设定成最优化的天线长度。RFID芯片41内的存储部存储有：制造号码、零部件号码等识别信息。本实施方式的RFID标签40以由后面叙述的保护部件43被覆的状态植入于轮胎1。

如图1所示，RFID标签40植入于：胎圈外护胶22的轮胎径向外侧端22A与钢丝带束层26的轮胎宽度方向外侧端26A之间的区域。亦即，RFID标签40配置于：从有可能对通信造成不良影响的、金属制的胎圈芯21充分离开的位置。

在此，胎圈芯21是如下金属部件，亦即：由于将金属制胎圈金属线层叠卷绕而形成为环状，因此对通信造成不良影响的可能性特别高的金属部件。

另外，RFID标签40是以与钢丝带束层26也不接触的方式分离配置的。据此，也不会发生：因为RFID标签40的天线与钢丝带束层26之间的接触而使天线长度实质上发生变化，导致产生通信障碍。另外，RFID标签40的天线长度是根据所使用的电波频带等而被最优化的，如果与金属元器件接触而使天线长度发生变化，则会产生通信障碍。

在此，关于本实施方式进行附带说明一下，胎冠帘布27延伸至：比钢丝带束层26更靠向轮胎宽度方向外侧。并且，RFID标签40设置于：胎圈外护胶22的轮胎径向外侧端22A、与胎冠帘布27的轮胎宽度方向外侧端27A之间的区域。根据该构成，能够可靠地防止RFID标签40与钢丝带束层26接触的情形。

关于本实施方式若进一步进行附带说明，RFID标签40植入于：胎圈外护胶22的轮胎径向外侧端22A、与胎侧部13的轮胎最大宽度部附近A之间的区域。亦即，RFID标签40配置于：远离金属制的胎圈芯21、且远离钢丝带束层26的位置，这样RFID标签40受到由金属制零部件带来的不良影响的可能性较低。

在此，所谓轮胎最大宽度部是指：将轮胎组装于正规轮辋、填充正规内压、并使其处于未施加载荷的无载荷状态时的、轮胎宽度方向截面内的最大宽度位置。

并且，所谓轮胎最大宽度部附近A是指：以最大宽度位置为中心的、截面高度20％的范围内，亦即，以最大宽度位置为中心的、轮胎径向外侧的截面高度10％的位置～轮胎径向内侧的截面高度10％的位置的范围内。在此，所谓截面高度是指：根据轮胎尺寸而确定的数值，例如，在195/65R15这一尺寸的轮胎的情况下，“截面高度＝公称宽度×扁平率＝195×0.65＝126.75mm”。

图2是表示图1的轮胎1内的RFID标签40的植入部周边的放大截面图。

如图2所示，在本实施方式中，RFID标签40以夹持于帘布主体24与帘布折返部25之间的状态进行配置。

另外，由于RFID标签40夹持于帘布主体24与帘布折返部25之间，因此，能够防止：在硫化时或使用时，RFID标签40的天线对作为轮胎1的橡胶结构体的、胎侧胶30或内衬29进行直接按压。

接着，对本实施方式中的RFID标签40、以及通过对RFID标签40进行被覆的橡胶片来构成的保护部件43的构成进行说明。

本实施方式的RFID标签40具备通信性及柔软性较高的线圈状的弹簧天线421，来作为天线。根据所使用的频带等而将弹簧天线421设定成最优化的天线长度。

在本实施方式中，在利用构成保护部件43的2个橡胶片431、432来夹入RFID标签40之前，先在弹簧天线421内配置橡胶。更加优选为，以尽可能不残留有空气的方式在弹簧天线内填充橡胶。使用图3～9，来说明该工序、以及采用该工序的理由。

首先，作为比较例，使用图3～图5，来说明：没有在弹簧天线421内填充橡胶的情况下的RFID标签40周边的状态。图3是表示：利用橡胶片431、432来夹入RFID标签40之前的弹簧天线421、橡胶片431、432的截面图。图4是表示：利用橡胶片431、432来夹入RFID标签40之后的弹簧天线421、橡胶片431、432的截面图。

如图4所示，在该比较例中，由于没有预先在弹簧天线421内填充橡胶，因此，在利用橡胶片431、432进行夹入之后，有时空气45会以某种程度残留于弹簧天线421内。这样，一旦残留有空气，则橡胶片431、432与弹簧天线421的一体性不够充分，在轮胎发生变形之时，有可能弹簧天线421不会追随橡胶的动作而导致具有弹簧天线421的RFID标签40出现破损。

另外，这里，作为橡胶片431、432，使用了硫化前的生胶。据此，通过从两侧挤压橡胶片431、432，如图4所示，橡胶片431、432会以某种程度陷入弹簧天线内。然而，为了使橡胶片431、432陷入，直到弹簧天线内完全填满，会需要非常长的时间和工夫。

而且，即便假设花费了时间而使橡胶片陷入、且直到弹簧天线内填满的情况下，如图5所示，弹簧天线421的外周部、与橡胶片431、432的外表面之间的距离L会变得非常短。另外，使该距离L呈现稳定不变是比较困难的，有可能在局部会产生出较薄的部分。据此，由橡胶片431、432实施的RFID标签40的保护就会变得不够充分，在硫化时，橡胶片431、432有可能出现破损而导致弹簧天线421和胎体帘布23接触。

因此，在本实施方式中，如图6～9所示，利用橡胶片431、432来夹入RFID标签40之前，在弹簧天线421内配置橡胶。更加优选为，以尽可能不残留有空气的方式在弹簧天线内填充橡胶。另外，图6～9中右侧所示的图是表示弹簧天线421及其周围的横向截面图。

图6是表示在弹簧天线421内填充橡胶46之前的状态的截面图，图7是表示在弹簧天线421内填充有橡胶46之后的状态的截面图。

橡胶46是以其外径与弹簧天线421的外周面的外径大致相同的方式被埋入的。而且，优选为，在橡胶46从弹簧天线421的外周面突出出来的情况下，能够将突出出来的部分擦除掉。亦即，优选为，橡胶46的外周面成型为：与弹簧天线421的外周面大致同一面。

另外，也可以在将橡胶46填充于弹簧天线421内的同时，利用橡胶46而将弹簧天线421的外周进行薄薄包裹。另一方面，一旦利用橡胶46而将弹簧天线421进行较厚包裹，则会有损于弹簧天线421的柔软性，在此基础上，通过将RFID标签40夹入之后的橡胶片431、432而形成的宽度方向上的尺寸就会变大，故而并非优选。

另外，也可以以外径与弹簧天线421的内周面的外径大致相同的方式将橡胶46进行埋入。橡胶46的外周部最好位于：弹簧天线421的内周面～外周面的范围内。

在此，为了确保弹簧天线421的柔软性，作为橡胶46，可以使用具有柔软性的橡胶。不过，考虑到作业性等，作为橡胶46，优选使用：模量比橡胶片431、432的模量还要高的橡胶。

另外，作为配置于弹簧天线421内的橡胶46，优选使用未硫化的橡胶。通过使橡胶46、橡胶片431、432为未硫化的橡胶，并同时进行硫化，能够提高橡胶46、橡胶片431、432、弹簧天线421的一体性。另外，橡胶46、橡胶片431、432更加优选为：同种类的橡胶。

另外，如果重视弹簧天线421的柔软性，则作为橡胶46，也可以使用模量比橡胶片431、432的模量还要低的橡胶。另外，也可以使用大致同一模量的橡胶、或相同材质的橡胶。

另外，作为配置于弹簧天线421内的橡胶46，也可以使用硫化后的橡胶。另外，还可以使用橡胶系接合剂、橡胶系填充剂等。在能够确保柔软性的同时，考虑到：弹簧天线421内尽可能不残留有空气，可以采用各种橡胶系材料。

作为橡胶46的配置作业，虽然可以采用各种方法，但是，例如，可以使用注射器而将橡胶注入到弹簧天线421内。这种情况下，也可以使用注射器来填充所设定的适当量的橡胶46。另外，也可以在填充大量橡胶46之后，擦除掉从弹簧天线421的外周突出出来的部分。

图8是表示利用橡胶片431、432来对弹簧天线421内填充有橡胶46的RFID标签40进行夹入之前的状态的截面图，图9是表示利用橡胶片431、432进行夹入之后的状态的截面图。

如图9所示，根据本实施方式，由于预先在弹簧天线421内填充了橡胶46，因此，在橡胶片431、432之间没有空气滞留。据此，可以不必担心空气滞留的问题，这样，利用橡胶片431、432而对RFID标签40进行夹入的工序也就变得简单。

另外，通过在弹簧天线421内配置橡胶46，使弹簧天线421、橡胶46、橡胶片431、432的一体性得以提高，在轮胎发生变形之时，弹簧天线421就会追随橡胶的动作。据此，具有弹簧天线421的RFID标签40的耐久性也能够得以提高。

另外，根据本实施方式，弹簧天线421的外周部与橡胶片431、432的外表面之间的距离L是稳定的。亦即，作为该距离L，大致能够确保：接近橡胶片431、432的厚度的距离。据此，RFID标签40通过橡胶片431、432而被充分地保护起来。

在此，作为对RFID标签40进行被覆的保护部件43的2个橡胶片431、432例如是通过规定模量的橡胶来构成的。

在此，模量是指：根据JIS K6251：2010的“3.7定伸应力(stress at a givenelongation)，S”而被测定的23℃的气氛下的100％伸长模量(M100)。

作为保护部件43所采用的橡胶，使用了：模量至少比胎侧胶30的模量还要高的橡胶。

例如，作为保护部件43所使用的橡胶，以胎侧胶30的模量为基准，更优选使用其1.1倍～2倍的模量的橡胶。

另外，保护部件43也可以通过短纤维填料混合橡胶来构成。作为短纤维填料，例如，可以使用：诸如芳纶短纤维或纤维素短纤维这些有机短纤维、氧化铝短纤维等陶瓷短纤维或玻璃短纤维这些无机短纤维这样的绝缘性的短纤维。通过将这样的短纤维填料混合于橡胶中，能够提高橡胶的强度。

另外，作为保护部件43，也可以使用硫化后的状态下的橡胶片。硫化后的状态下的橡胶片像生胶那样不发生塑性变形，因此，能够对RFID标签40进行适当的保护。

另外，作为保护部件43，也可以设置：由聚酯纤维或聚酰胺纤维等形成的有机纤维层。也可以将有机纤维层植入于2个橡胶片431、432。

这样，如果通过2个橡胶片来构成保护部件43，则能够较薄地形成：含有保护部件43的RFID标签40，因此，适合植入于轮胎1。另外，在将RFID标签40安装于硫化前的轮胎1的构成部件中时，由橡胶片被覆的RFID标签40能够非常简单地进行安装。

例如，利用生胶的粘接性，能够将由橡胶片被覆的RFID标签40适当地粘贴于：硫化前的胎体帘布23上的所希望的位置。另外，橡胶片也由硫化前的生胶制成，由此，也可以使用橡胶片本身的粘接性更加简单地进行粘贴。

在本实施方式中，RFID标签40以由保护部件43被覆的状态而被夹持于帘布主体24与帘布折返部25之间。这种情况下，即便在帘布主体24和帘布折返部25相对地进行移动而导致RFID标签40受到应力的状况下，因保护部件43的存在，也使得RFID标签40被保护起来。据此，RFID标签40的耐久性进一步提高。

另外，轮胎最大宽度部附近A是：在轮胎变形时呈现较大弯曲的部分。如本实施方式所示，通过利用保护部件43而对RFID标签40进行保护起来，即便在将RFID标签40植入于像这样的部分的情况下，也能够提高RFID标签40的耐久性。

另外，通过设置保护部件43，能够防止：在硫化时或使用时，RFID标签40的弹簧天线421对周围的橡胶结构体进行直接按压。此外，从强化保护的观点考虑，可以将由硫化后的状态下的橡胶片被覆的RFID标签安装于硫化前的胎体帘布23。

另外，由保护部件43被覆的RFID标签40以其长度方向是与轮胎的周向相切的切线的方向、亦即在图1～2的截面图中成为与纸面正交的方向的方式，被植入于轮胎。另外，橡胶片431、432以在轮胎宽度方向上排列的形态而被植入于轮胎内。亦即，在制造工序中，橡胶片431、432中的任意一个的一个面被粘贴于：硫化前的轮胎的构成部件、例如胎体帘布23。

通过制成这样的形态，即便在轮胎发生变形之时，应力也难以施加于RFID标签40。另外，在制造工序中，对由保护部件43被覆的RFID标签40进行安装的作业变得简单。

在此，对RFID标签40进行了被覆的保护部件43在轮胎的制造工序中是在硫化工序之前被安装的。在本实施方式中，将对RFID标签40进行了被覆的保护部件43安装于：被覆橡胶被硫化之前的胎体帘布23的帘布主体24或帘布折返部25。此时，由于胎体帘布23的被覆橡胶为硫化前的生胶的状态，因此，也可以利用其粘接性而将保护部件43粘贴于胎体帘布23。或者，也可以使用接合剂等进行粘贴。在将保护部件43进行粘贴之后，通过使帘布主体24与帘布折返部25重合，能够利用胎体帘布23来夹入：对RFID标签40进行了被覆的保护部件43。此后，在硫化工序，对安装了含有RFID标签40的各构成部件的生胎进行硫化，来制造轮胎。

这样，在本实施方式中，在轮胎制造时，由于能够将对RFID标签40进行了被覆的保护部件粘贴于：具有刚性、且由具有粘接性的生胶被覆的胎体帘布23，因此，轮胎的制造工序中的RFID标签40的安装作业变得容易。

另外，采用：在生胎的硫化工序中，将生胶状态下的保护部件43及生胶状态下的橡胶46一起硫化的方案，还可以实现制造工序的效率化。

另外，本实施方式在下述情况下特别有效，亦即：如图1～2所示的、RFID标签40配置于比胎体帘布23更靠向轮胎内腔侧、例如轮胎宽度方向内侧的情况。

在生胎的硫化工序中的温度上升时，内衬29等橡胶部件的膨胀量超过胎体帘布23的膨胀量。据此，如图5所示，在距离L变短的情况下，RFID标签40被按压于在其轮胎宽度方向外侧所配置的胎体帘布23，由此，RFID标签40的轮胎宽度方向外侧的橡胶片431或432出现破损的可能性升高。

因此，在RFID标签40配置于比胎体帘布23更靠向轮胎宽度方向内侧的情况下，若采用本实施方式，即便在上述状况下，也能够更有效地保护RFID标签40。

另外，在本实施方式中，RFID标签40是以夹持于帘布主体24与帘布折返部25之间的状态进行配置的，但是，在帘布通过多个帘布来构成的情况下，例如，在通过上层帘布(内侧胎体帘布)和下层帘布(外侧胎体帘布)来构成的情况下，可以将RFID标签40以夹持于多个帘布、例如上层帘布与下层帘布之间的状态进行配置。

另外，在本实施方式中，虽然RFID标签40作为电子元器件而被植入于轮胎中，但是，被植入于轮胎的电子元器件并非仅限定于RFID标签。例如，可以适用于：具备弹簧线圈且进行无线通信的传感器等各种电子元器件。例如，电子元器件也可以是压电元件、或应变传感器。

根据本实施方式的轮胎1，能够发挥如下的效果。

(1)在本实施方式中，具备：在作为具有通信功能的电子元器件的RFID标签40的弹簧天线421内配置橡胶46的工序、利用橡胶片431、432来对具有已配置了橡胶46的弹簧天线421的RFID标签40进行夹入的工序、以及将利用橡胶片431、432而被夹入的RFID标签40配设于轮胎1上的配设工序。

另外，在本实施方式中，作为以被橡胶片夹入的状态配设于轮胎的电子元器件的制造方法，具备：在弹簧天线421内配置橡胶的工序。

据此，弹簧天线421内不会残留有空气45。另外，可以不必担心空气滞留的问题，这样，利用橡胶片431、432而对RFID标签40进行夹入的工序也就变得简单。

另外，由于弹簧天线421的外周部与橡胶片431、432的外表面之间的距离L是稳定的，因此，RFID标签40通过橡胶片431、432而被充分地保护起来。

(2)在本实施方式中，按在轮胎完成时、RFID标签40位于胎体帘布23的轮胎内腔侧的方式，将利用橡胶片431、432而被夹入的RFID标签40安装于轮胎1。

据此，即便考虑到硫化时的各部件的热膨胀，也能够更有效地保护RFID标签40。

(3)另外，在本实施方式中，按在轮胎完成时处于RFID标签40被夹持在重合的胎体帘布23之间的状态的方式，将利用橡胶片431、432而被夹入的RFID标签40安装于胎体帘布23。

(4)在本实施方式中，橡胶片431、432是通过模量比胎侧胶30的模量还要高的橡胶来构成的。

据此，能够更可靠地保护RFID标签40。

(5)在本实施方式轮胎1的制造方法中，在弹簧天线421内配置橡胶46的工序是：相对于具有发送或接收无线信号的弹簧天线421的RFID标签40，而仅针对于RFID标签40的弹簧天线421内来填充橡胶46的工序。

(6)在本实施方式的被橡胶片431、432所夹入的RFID标签40的制造方法中，在弹簧天线421内配置橡胶46的工序是：相对于具有发送或接收无线信号的弹簧天线421的RFID标签40，而仅针对于RFID标签40的弹簧天线421内来填充橡胶46的工序，并具有：利用橡胶片431、432来夹入已填充有橡胶46的弹簧天线421、以及RFID芯片41的工序。

＜第2实施方式＞

接着，参照图10、11，说明第2实施方式所涉及的轮胎2。另外，在以下的说明中，关于与第1实施方式相同的构成，赋予相同符号，并省略其详细说明。

图10是表示本实施方式中的轮胎2的轮胎宽度方向上的半截面的图。

图11是表示图10的轮胎2中的RFID标签40的植入部周边的放大截面图。

本实施方式中，作为电子元器件的RFID标签40配置于胎体帘布23与内衬29之间。

具体而言，RFID标签40配置于胎体帘布23的帘布主体24与内衬29之间。

并且，与第1实施方式同样地，RFID标签40植入于胎圈外护胶22的轮胎径向外侧端22A与钢丝带束层26的轮胎宽度方向外侧端26A之间的区域。具体而言，RFID标签40植入于胎侧部13的轮胎最大宽度部附近A。

在本实施方式中，如图10～11所示，RFID标签40也配置于比胎体帘布23更靠向轮胎内腔侧，具体是配置于轮胎宽度方向内侧，因此，在弹簧天线421内预先填充橡胶的效果特别高。

亦即，在生胎的硫化工序中的温度上升时，内衬29等橡胶部件的膨胀量超过胎体帘布23的膨胀量，因此，RFID标签40被按压于在其轮胎宽度方向外侧所配置的胎体帘布23，由此，RFID标签40的轮胎宽度方向外侧的橡胶片431或432有可能出现破损。然而，若采用本实施方式的构成，则能够防止这样的情况。

另外，根据本实施方式，冲击保护性也得以提高。亦即，即便对轮胎施加冲击，由于从轮胎2的外壁面至RFID标签40为止的距离较远，另外，在轮胎2的外壁面与RFID标签40之间存在胎体帘布23，因此，RFID标签40也被保护着。

另外，在轮胎的制造工序中，将对RFID标签40进行了被覆的保护部件43安装于：被覆橡胶被硫化之前的胎体帘布23的帘布主体24或内衬29。

另外，在本实施方式中，在轮胎宽度方向上观察时，RFID标签40配置于内衬29与胎体帘布23之间的区域。因此，可以将保护部件43的模量设定为：比内衬29的模量还要高、但比胎体帘布23的被覆橡胶的模量还要低的值。据此，轮胎内的模量阶梯性地进行变化，在轮胎发生变形的情况下，在RFID标签40的植入部，能够防止：在橡胶结构体内产生过度的应力。亦即，能够抑制应力的产生。

根据本实施方式所涉及的轮胎2，除了上述(1)～(2)、(4)～(6)之外，还能够发挥如下的效果。

(7)在本实施方式中，按在轮胎完成时处于RFID标签40被夹在胎体帘布23与内衬29之间的状态的方式，将利用橡胶片431、432而被夹入的RFID标签40安装于胎体帘布23或内衬29。

据此，即便对轮胎施加冲击，由于从轮胎2的外壁面至RFID标签40为止的距离较远，因此，能够对RFID标签40进行更适当的保护。

＜第3实施方式＞

接着，参照图12A～12C，说明第3实施方式所涉及的轮胎。另外，在以下的说明中，关于与第1实施方式相同的构成，赋予相同符号，并省略其详细说明。

图12A是表示由保护部件44保护着的RFID标签40的图。图12A中，RFID标签40被后面叙述的橡胶片442所遮盖而被隐藏起来。图12B是图12A的b－b截面图，图12C是图12A的c－c截面图。

本实施方式的RFID标签40与第1实施方式同样地，通过由2个橡胶片构成的保护部件来进行被覆。不过，在本实施方式中，构成保护部件44的2个橡胶片的厚度不同。

具体而言，形成为：面向轮胎内腔侧的相反侧、亦即轮胎外表面侧的胎体帘布23的橡胶片441比橡胶片442还要厚，在这里，是面向轮胎宽度方向外侧的胎体帘布23的橡胶片441比橡胶片442还要厚。

如上所述，在生胎的硫化工序中的温度上升时，内衬29等橡胶部件的膨胀量超过胎体帘布23的膨胀量，因此，RFID标签40会按压于：在其轮胎宽度方向外侧所配置的胎体帘布23，由此，RFID标签40的轮胎宽度方向外侧的橡胶片有可能出现破损。

然而，根据本实施方式，面向轮胎宽度方向外侧的胎体帘布23的一侧的橡胶片441较厚，从而处于更牢固地被保护的状态，因此，能够防止：在硫化时，橡胶片441出现破损这样的情况。

另外，还可以采用：用于对RFID标签40的轮胎宽度方向外侧进行更牢固的保护的其他构成。

例如，可以将RFID标签40的轮胎宽度方向外侧的橡胶片441的模量设定为：比橡胶片442的模量还要高的模量。

另外，橡胶片441也可以通过短纤维填料混合橡胶来构成。作为短纤维填料，例如，可以使用：诸如芳纶短纤维或纤维素短纤维这些有机短纤维、氧化铝短纤维等陶瓷短纤维或玻璃短纤维这些无机短纤维这样的绝缘性的短纤维。通过将这样的短纤维填料混合于橡胶中，能够提高橡胶的强度。

另外，作为橡胶片441，也可以使用硫化后的状态下的橡胶片。硫化后的状态下的橡胶片像生胶那样不发生塑性变形，因此，能够对RFID标签40进行适当的保护。

另外，可以在橡胶片441设置聚酯纤维、聚酰胺纤维等有机纤维层。这种情况下，也可以使橡胶片441、442的厚度为相同厚度。

通过上述构成，也可以对RFID标签40的轮胎宽度方向外侧进行更牢固的保护，因此，能够防止：在硫化时，橡胶片441出现破损这样的情况。

根据本实施方式所涉及的轮胎，除了上述(1)～(7)之外，还能够发挥如下的效果。

(8)在本实施方式中，面向轮胎宽度方向外侧的胎体帘布23的橡胶片441形成为：比橡胶片442还要厚。

据此，由于对RFID标签40的轮胎宽度方向外侧进行更牢固的保护，因此，能够防止：在硫化时，橡胶片441出现破损这样的情况。

另外，RFID标签40的配置位置并非限定于图1、2、10、11的位置。例如，可以配置于胎圈外护胶22的近旁、或胎体帘布23与胎侧胶30之间。

另外，本发明的轮胎能够适用于乘用车、轻型卡车、卡车、巴士等的各种轮胎，特别适合于乘用车用的轮胎。

另外，本发明并非仅限定于上述实施方式，在能够达到本发明目的的范围内进行的变形、改良等均包含在本发明的范围内。

Claims (5)

1.一种轮胎的制造方法，其特征在于，

具备如下工序：

在具有通信功能的电子元器件的弹簧天线内来配置橡胶的工序；

利用橡胶片来对具有已配置了所述橡胶的弹簧天线的电子元器件进行夹入的工序；

将利用所述橡胶片而被夹入的电子元器件配设于轮胎的配设工序。

2.根据权利要求1所述的轮胎的制造方法，其特征在于，

所述轮胎还具备：胎体帘布、以及设置于所述胎体帘布的轮胎宽度方向外侧的胎侧胶，

所述橡胶片是通过模量比所述胎侧胶的模量还要高的橡胶来构成的。

3.根据权利要求1所述的轮胎的制造方法，其特征在于，

在所述弹簧天线内配置橡胶的工序是：相对于具有发送或接收无线信号的弹簧天线的电子元器件，而仅针对于所述电子元器件的所述弹簧天线内来填充橡胶的工序。

4.一种电子元器件的制造方法，其是下述电子元器件的制造方法，该电子元器件具备：用于发送或接收无线信号的弹簧天线、以及与所述弹簧天线连接的RFID芯片，并且，该电子元器件以被橡胶片夹入的状态被配设于轮胎，

其特征在于，

包括：在所述弹簧天线内来配置橡胶的工序。

5.根据权利要求4所述的被橡胶片夹入的电子元器件的制造方法，其特征在于，

在所述弹簧天线内配置橡胶的工序是：相对于具有发送或接收无线信号的弹簧天线的电子元器件，而仅针对于所述电子元器件的所述弹簧天线内来填充橡胶的工序，

并具有：利用橡胶片来夹入已填充有所述橡胶的弹簧天线、以及所述RFID芯片的工序。

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