CN110962605B - 接线盒控制装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及接线盒控制装置，目的在于有效降低在接线盒内具有充电继电器的电动车辆的行驶用电路的温度。接线盒内的正极行驶用电路温度或负极行驶用电路温度达到考虑必须散热的阈值以上时，例如正极快速充电继电器或负极快速充电继电器被打开，因此正极行驶用电路或负极行驶用电路的热量会传递到正极快速充电用电路或负极快速充电用电路，进而也会传导到前方的外部配线材料，从这些部分散热，由此正极行驶用电路或负极行驶用电路会快速冷却。此时，只打开正极快速充电继电器和负极快速充电继电器中的一个，可以切实避免与充电用电路连接的正极外部连接端子和负极外部连接端子之间短路。

Description

接线盒控制装置
技术领域
本发明涉及接线盒控制装置，尤其涉及内部安装有向用于车辆行驶的行驶用电气部件供给来自行驶用电池的电力的行驶用电路、以及可以连接和切断行驶用电池与外部连接型充电器的充电用电路的接线盒的控制装置。
背景技术
包括混合动力车辆等的电动车辆中，搭载有电动发电机作为用于车辆行驶的行驶用电气部件，利用电动发电机的电动机(motor)的功能驱动车辆，利用电动发电机的发电机(generator)的功能回收电力。该车辆行驶用电动发电机一般是从用于车辆行驶的行驶用电池供给电力，回收的电力被储存在行驶用电池中。在电动发电机和行驶用电池之间，一般夹装有用于将二者电连接或切断(连接切断)的主继电器(***主继电器)。
用于车辆行驶的电动发电机例如一般为高电压大电流特性，以产生充足的驱动力，因此向电动发电机供电的行驶用电池也为高电压大容量特性。另外，在车辆停车时将该行驶用电池例如与商用电源连接进行充电的技术备受瞩目，混合动力车辆，尤其被称为插电式混合动力车辆，正在广泛普及。
另外，也有同时搭载将行驶用电池例如与高电压的直流外部电源(快速充电电源)连接进行快速充电的快速充电***的电动车辆。此外，在只搭载电动发电机作为车辆驱动源的所谓的电动汽车(EV：Electric Vehicle)中，将行驶用电池与外部充电电源连接进行充电是前提。
这种将行驶用电池与外部电源连接进行充电的电动车辆，具有例如由与商用电源连接的AC-DC转换器构成的外部连接型充电器，和用于与快速充电电源连接的外部连接端子等。用于将该外部连接型充电器和外部连接端子与行驶用电池电连接或切断，换言之，用于将行驶用电池与外部充电电源连接切断的充电继电器，例如与上述主继电器相比，在车辆电气部件侧夹装在行驶用电池和外部充电电源之间。
该充电继电器大多与主继电器一起收纳在称为接线盒的框体内。因此，在接线盒的内部，安装有向行驶用电气部件供给行驶用电池的电力的行驶用电路，以及可以将行驶用电池和外部充电电源连接切断的充电用电路。此外，充电用电路一般具有正极侧的充电继电器(以下也记作正极充电继电器)和负极侧的充电继电器(以下也记作负极充电继电器)。另外，接线盒内的配线材料使用电阻小、散热优异，从而可以使大电流流动的母线。另外，尤其是用于与快速充电电源连接的外部连接端子和接线盒的连接，使用导体截面面积大的配线材料(电线)。
作为这种电动车辆，例如有下述专利文献1记载的插电式混合动力车辆。该电动车辆在***停止时且外部充电电源连接时，将主继电器的励磁电流设置为小于***启动时的电流值并且固定触点和可动触点间的可保持接触的规定电流值，抑制主继电器的升温。
此外，在以下说明中，使继电器的固定触点和可动触点接触并将电路电连接的操作作为打开，使继电器的固定触点和可动触点非接触并将电路电切断的操作作为关闭。另外，包括上述电动车辆在内，当启动***以使搭载充电继电器的电动车辆行驶时，充电继电器会被关闭。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：(日本)特开2012-196007号公报
发明内容
发明所要解决的课题
例如，如上述专利文献1所述，具有电动发电机和行驶用电池的电动车辆中，在***启动时，主保险丝和主继电器通常会通电。该主保险丝和主继电器的触点存在电阻，而且行驶用电池与电动发电机之间的电力为高电压大电流，因此打开中的主保险丝和主继电器的温度会上升。因此，当该主保险丝和主继电器变为过热状态时，保险丝的可熔体可能会熔断，有可能发生继电器触点熔敷的问题。因此，目前采用如下对策：监测行驶用电路、例如主继电器的温度，当行驶用电路的温度达到规定温度以上时，对来自行驶用电池的电力设限，或者在混合动力车辆中增大发动机驱动力的比例，即减少来自使用的行驶用电池的电力，或者降低主继电器的温度，换言之降低行驶用电路的温度。
但是，这种行驶用电路冷却方法中，如果对来自行驶用电池的电力设限，则无法达到驾驶员希望的车辆加减速；如果在混合动力车辆中增大发动机驱动力比例，则会产生燃料利用率恶化、废气量增大的问题。另外，虽然也有用吸热片来吸收行驶用电路的热量的方法，但这种情况下存在部件数量和成本增大的问题。因此，由于将行驶用电池与外部充电电源连接进行充电的电动车辆正在普及，所以普遍需要位于在接线盒内具有充电继电器的电动车辆且能够有效降低行驶用电路的温度的接线盒控制装置。
本发明是鉴于上述课题而完成的发明，其目的在于提供一种接线盒控制装置，能够有效降低在接线盒内具有充电继电器的电动车辆的行驶用电路的温度。
解决课题的手段
为了达到上述目的，第一方面所述的接线盒控制装置如下：
其是接线盒的控制装置，所述接线盒的内部安装有行驶用电路和充电用电路，所述行驶用电路向用于车辆行驶的行驶用电气部件供给来自行驶用电池的电力，所述充电用电路具有正极充电继电器和负极充电继电器，所述正极充电继电器和所述负极充电继电器用于在与所述行驶用电路连接的状态下连接和切断所述行驶用电池和外部充电电源，其特征在于，所述接线盒控制装置具有：行驶用电路温度传感器，其检测所述行驶用电路的温度；以及控制单元，当所述行驶用电路温度传感器检测出的行驶用电路的温度为预设阈值以上时，所述控制单元只对所述正极充电继电器和负极充电继电器中的一个进行打开控制。
通过该构成，当接线盒内的行驶用电路的温度达到考虑需要散热的阈值以上时，只有正极充电继电器和负极充电继电器中的一个被打开，因此针对行驶用电路的散热区域会延伸，即行驶用电路的电路长度会延伸到充电用电路，由此行驶用电路得到冷却。即，当正极充电继电器或负极充电继电器处于打开状态时，行驶用电路的热量会向充电用电路传递，进而也会向与该充电用电路连接的外部配线材料传导，从这些部分散热。如上所述，在接线盒内用于配线材料的母线由金属棒材(金属板材)构成，导热和散热优异，因此行驶用电路的热量能够从充电用电路的母线迅速散热，进而还可以从与充电用电路的母线连接的外部配线材料向外部空气散热，由此行驶用电路得以迅速冷却。而且，该构成无需新装置和结构。其结果，上述构成的接线盒控制装置可以有效冷却在接线盒内具有充电继电器的电动车辆的行驶用电路。
另外，在对充电继电器进行打开控制时，只打开正极充电继电器和负极充电继电器中的一个，因此尤其可以切实避免与充电用电路连接的正极侧的外部配线材料和连接用端子等外部通电部件，和负极侧的外部配线材料和连接用端子等外部通电部件之间短路。
第二方面所述的接线盒控制装置，其特征在于，在第一方面所述的接线盒控制装置中，作为所述行驶用电路温度传感器，具有：正极行驶用电路温度传感器，其检测正极行驶用电路的温度；以及负极行驶用电路温度传感器，其检测负极行驶用电路的温度，其中，所述控制单元只对所述正极行驶用电路温度传感器检测出的正极行驶用电路温度和负极行驶用电路温度传感器检测出的负极行驶用电路温度中，首先达到所述阈值的一个行驶用电路温度的极侧的所述正极充电继电器和负极充电继电器中的一个进行打开控制；另一个行驶用电路温度达到所述阈值后，对所述另一个行驶用电路温度的极侧的所述正极充电继电器和负极充电继电器中的另一个进行打开控制，并且对此前进行打开控制的所述正极充电继电器和负极充电继电器中的一个进行关闭控制；之后，重复进行这一过程。
通过该构成，根据正极行驶用电路温度和负极行驶用电路温度而对正极充电继电器和负极充电继电器交替进行打开控制，因此能够均衡而切实地冷却正极行驶用电路和负极行驶用电路。
第三方面所述的接线盒控制装置，其特征在于，在第二方面所述的接线盒控制装置中，所述阈值可以根据正极行驶用电路温度和负极行驶用电路温度分别设定。
第四方面所述的接线盒控制装置，其特征在于，在第二方面或第三方面所述的接线盒控制装置中，作为所述充电用电路，具有用于快速充电的快速充电用电路，以及用于普通充电的普通充电用电路；作为所述正极充电继电器，在快速充电用电路具有正极快速充电继电器，在普通充电用电路具有正极普通充电继电器；作为所述负极充电继电器，在快速充电用电路具有负极快速充电继电器，在普通充电用电路具有负极普通充电继电器；所述控制单元在对所述正极充电继电器进行打开控制时，对所述正极快速充电继电器和正极普通充电继电器中的一方或双方进行打开控制；在对所述负极充电继电器进行打开控制时，对所述负极快速充电继电器和负极普通充电继电器中的一方或双方进行打开控制。
通过该构成，可以进一步扩大行驶用电路的散热区域，并且能够丰富散热途径的选择和选择的形式种类。特别是如前所述，用于与快速充电电源连接的配线材料使用导体截面面积大的电线，因此可以通过该快速充电电源配线材料进一步扩大行驶用电路的散热效果。
发明效果
如上所述，根据本发明，可以通过当行驶用电路的温度达到阈值以上时只将正极充电继电器和负极充电继电器中的一个打开的简易构成，来迅速冷却行驶用电路，因此能够有效冷却在接线盒内具有充电继电器的电动车辆的行驶用电路，并改善无法达到希望的加减速或燃料利用率恶化和废气增加的问题。另外，在对充电继电器进行打开控制时，只打开正极充电继电器和负极充电继电器中的一个，由此在故障时可以防止与充电用电路连接的正极侧的外部通电部件和负极侧的外部通电部件的短路，从而能够避免车辆的冒烟和起火的可能性。
附图说明
图1是表示应用了本发明的接线盒控制装置的电动车辆的车辆电力组件的一个实施方式的概略方框图；
图2是表示图1的接线盒内的概略构成的俯视图；
图3是图1中的***启动时的继电器工作状态的说明图；
图4是通过图1的控制单元执行的运算处理的流程图；
图5是图4的运算处理产生的图1的继电器工作状态的一例的说明图；
图6是图4的运算处理产生的图1的继电器工作状态的另一例的说明图；
图7是表示图4的运算处理的作用的时间图；
图8是图1的继电器工作状态的第一变形例的一例的说明图；
图9是图1的继电器工作状态的第一变形例的另一例的说明图；
图10是图1的继电器工作状态的第二变形例的一例的说明图；
图11是图1的继电器工作状态的第二变形例的另一例的说明图。
符号说明
1 接线盒
2 前方行驶用电气部件
3 后方行驶用电气部件
5 行驶用电池
6 正极行驶用电路
7 负极行驶用电路
10 外部连接型充电器
11 正极外部连接端子
12 负极外部连接端子
13 正极快速充电用电路
14 负极快速充电用电路
15 正极普通充电用电路
16 负极普通充电用电路
17 正极快速充电继电器
18 负极快速充电继电器
19 正极普通充电继电器
20 负极普通充电继电器
21 正极行驶用电路温度传感器
22 负极行驶用电路温度传感器
23 控制单元(control unit)
具体实施方式
下面参照附图，对本发明的接线盒控制装置的一个实施方式进行详细说明。图1是表示应用了该实施方式的接线盒控制装置的电动车辆的概略构成图。该电动车辆为插电式混合动力车辆，图1表示该插电式混合动力车辆的车辆电力组件的概略。该插电式混合动力车辆与现有的插电式混合动力车辆相同，一并搭载有用于驱动车辆的未图示的发动机和电动发电机。本实施方式中，作为电动发电机，具有驱动车辆前轮的前电动发电机和驱动后轮的后电动发电机，在图1中，分别包含在前方行驶用电气部件2和后方行驶用电气部件3内。因此，前方行驶用电气部件2和后方行驶用电气部件3中例如也分别包含调整向前电动发电机和后电动发电机传输的驱动电力的未图示的逆变器(驱动电路)等电气部件。
本实施方式的发动机的驱动力例如构成为与前电动发电机的驱动力协同驱动前轮。另外，本实施方式的插电式混合动力车辆中，与普通的车辆相同，例如在图1所示的普通电气部件4内具有由12V电池构成的辅机电池，通过该辅机电池，例如用于启动发动机的启动电动机和空调、视听设备、灯类等进行工作。因此，这些电力组件和将后述的行驶用电池5的电压降至辅机电池的电压程度的DC-DC转换器等也包含在普通电气部件4中。在以下说明中，也将上述前方行驶用电气部件2和后方行驶用电气部件3、普通电气部件4统一记作车辆电气部件。
该插电式混合动力车辆中，设置有向前方行驶用电气部件2(具体为前电动发电机)和后方行驶用电气部件3(具体为后电动发电机)供电的行驶用电池5。如前所述，用于驱动车辆的电动发电机需要高电压大电流，因此行驶用电池5也为高电压大容量。将该行驶用电池5的电力向前方行驶用电气部件2和后方行驶用电气部件3以及普通电气部件4供给的行驶用电路，设置在接线盒1内。该行驶用电路中，与行驶用电池5的正极和负极相对应地设置有正极行驶用电路6和负极行驶用电路7，分别夹装有连接和切断电路的正极主继电器8和负极主继电器9。图2表示接线盒1内的主要通电部件的概略布局。
行驶用电池5的正极通过电池正极端子51与正极行驶用电路6连接，并且行驶用电池5的负极通过电池负极端子52与负极行驶用电路7连接。另外，前方行驶用电气部件2通过前正极端子53与正极行驶用电路6连接，并通过前负极端子54与负极行驶用电路7连接。另外，后方行驶用电气部件3通过后正极端子55与正极行驶用电路6连接，并通过后负极端子56与负极行驶用电路7连接。另外，普通电气部件4通过普通电气部件连接器57与正极行驶用电路6和负极行驶用电路7连接。
该插电式混合动力车辆中，为了利用来自外部充电电源的电力对行驶用电池5进行充电，设置有外部连接型充电器10、正极外部连接端子11和负极外部连接端子12。其中，例如为了将商用电源用作外部充电电源，外部连接型充电器10由AC-DC转换器等构成。正极外部连接端子11和负极外部连接端子12分别与未图示的快速充电电源的正极和负极连接。用于将这些外部充电电源和行驶用电池5连接的充电用电路13～16设置在接线盒1内。具体而言，配设有：正极快速充电用电路13，其用于将行驶用电池5的正极与快速充电电源的正极连接；负极快速充电用电路14，其用于将行驶用电池5的负极与快速充电电源的负极连接；正极普通充电用电路15，其用于将行驶用电池5的正极与外部连接型充电器10的正极连接；负极普通充电用电路16，其用于将行驶用电池5的负极与外部连接型充电器10的负极连接。
正极快速充电用电路13和正极普通充电用电路15均在夹持正极主继电器8的行驶用电池5的相反侧与正极行驶用电路6连接。另外，负极快速充电用电路14和负极普通充电用电路16均在夹持负极主继电器9的行驶用电池5的相反侧与负极行驶用电路7连接。即，这些充电用电路13～16通过行驶用电路6、7的一部分而与行驶用电池5连接。而且，在正极快速充电用电路13夹装有正极快速充电继电器17，在负极快速充电用电路14夹装有负极快速充电继电器18。另外，在正极普通充电用电路15夹装有正极普通充电继电器19，在负极普通充电用电路16夹装有负极普通充电继电器20。
正极外部连接端子11通过正极快速充电端子58与正极快速充电用电路13连接，并且负极外部连接端子12通过负极快速充电端子59与负极快速充电用电路14连接。另外，外部连接型充电器10通过充电器连接器60与正极普通充电用电路15和负极普通充电用电路16连接。此外，众所周知，快速充电电源例如由高电压的直流电源构成，因此，连接正极快速充电端子58和正极外部连接端子11的正极快速充电配线材料61，以及连接负极快速充电端子59和负极外部连接端子12的负极快速充电配线材料62使用导体截面面积大的电线。而连接充电器连接器60和外部连接型充电器10的充电器配线材料63则使用导体截面面积不大的电线。
上述正极行驶用电路6中，正极主继电器8的行驶用电池5侧配设有主保险丝64，正极主继电器8的前方行驶用电气部件2侧配设有前保险丝65，正极主继电器8的后方行驶用电气部件3侧配设有后保险丝66，正极主继电器8的普通电气部件4侧配设有辅机保险丝67。另外，正极快速充电继电器17的正极外部连接端子11侧配设有快速充电保险丝68，正极普通充电继电器19的外部连接型充电器10侧配设有普通充电保险丝69。
另外，正极主继电器8和主保险丝64之间配设有电流传感器70。此外，在主保险丝64的附近，配设有作为行驶用电路温度传感器的正极行驶用电路温度传感器21；在负极主继电器9的附近，配设有同样作为行驶用电路温度传感器的负极行驶用电路温度传感器22。这些温度传感器21、22的输出值会被输入到后述的控制单元23。另外，负极行驶用电路7设置有绕过负极主继电器9的预充电电路，在该预充电电路中夹装有预充电继电器71和预充电电阻72。众所周知，由预充电继电器71和预充电电阻72构成的该预充电电路用于在主继电器8、9打开之前，将预充电继电器71打开并施加通过预充电电阻72的小电流，由此保护主继电器8、9不受激烈的电流施加的影响。
在上述接线盒1内，使用母线作为配线材料。如前所述，由金属棒材(金属板材)构成的母线由于电流正交方向的截面面积大，因此电阻小，另外由于只有未包覆的部分散热优异，因此适合于大电流的通电。本实施方式中，例如电动发电机使用三相交流电动机，而由于行驶用电池5的电力为直流电，因此逆变器(驱动电路)将该直流电转换成三相交流电供给到电动发电机。电动发电机再生运行时，则进行相反的作用。
本实施方式的插电式混合动力车辆与近年的车辆相同，发动机的运行状态由发动机控制单元进行控制，电动发电机的运行状态，例如动力运行和再生运行由控制单元23进行控制。另外，有时也会具有将这些综合起来对车辆的驱动力整体进行控制的功率控制单元。进而，有时还会具有用于控制行驶用电池5的电池控制单元。这些控制单元构成为搭载微电脑等计算机***。该计算机***与公知的计算机***相同，构成为除了具有高级运算处理功能的运算处理装置以外，例如还具有存储程序的存储装置、用于读取传感器信号或与其他控制单元进行交互通信的输入输出装置。
众所周知，本实施方式的控制单元23除了进行利用逆变器(驱动电路)向电动发电机供电的控制以外，还进行正极主继电器8、负极主继电器9、正极快速充电继电器17、负极快速充电继电器18、正极普通充电继电器19、负极普通充电继电器20的开关控制。
由该控制单元23进行开/关控制的正极主继电器8、负极主继电器9、正极快速充电继电器17、负极快速充电继电器18、正极普通充电继电器19、负极普通充电继电器20的代表性的工作如图3所示。图3表示启动作为车辆的***的状态，即可行驶状态，在该***启动状态下，正极主继电器8和负极主继电器9打开；正极快速充电继电器17和负极快速充电继电器18，以及正极普通充电继电器19和负极普通充电继电器20关闭。而当作为车辆的***停止，且外部快速充电电源与正极快速充电用电路13和负极快速充电用电路14连接时，虽未图示，但正极快速充电继电器17和负极快速充电继电器18打开，同时正极主继电器8和负极主继电器9打开，正极普通充电继电器19和负极普通充电继电器20关闭。同样，当作为车辆的***停止，且商用电源通过外部连接型充电器10与正极普通充电用电路15和负极普通充电用电路16连接时，虽未图示，但正极普通充电继电器19和负极普通充电继电器20打开，同时正极主继电器8和负极主继电器9打开，正极快速充电继电器17和负极快速充电继电器18关闭。
图4是例如为了出于保护正极主继电器8和负极主继电器9不会过热的目的冷却正极行驶用电路6和负极行驶用电路7，而由控制单元23执行运算处理的流程图。该运算处理在车辆***启动时，例如通过在规定采样周期执行的计时器中断处理来进行，首先在步骤S1中，读取正极行驶用电路温度传感器21检测出的正极行驶用电路温度TP和负极行驶用电路温度传感器22检测出的负极行驶用电路温度TN。
接着，移至步骤S2，判定正极行驶用电路冷却标志FP是否为0的复位状态，如果正极行驶用电路冷却标志FP为复位状态，则移至步骤S3，否则移至步骤S5。
在步骤S3中，判定步骤S1中读取的正极行驶用电路温度TP是否为正极冷却开始阈值TPS以上，如果正极行驶用电路温度TP为正极冷却开始阈值TPS以上，则移至步骤S4，否则移至步骤S5。
在步骤S4中，对正极快速充电继电器17进行打开控制，并且将正极行驶用电路冷却标志FP设为1的设置状态，然后移至步骤S5。此外，在该步骤S4中，如后文所述，可以对正极快速充电继电器17和正极普通充电继电器19同时进行打开控制，或者也可以不对正极快速充电继电器17进行打开控制，而是只对正极普通充电继电器19进行打开控制。
在步骤S5中，判定正极行驶用电路冷却标志FP是否为1的设置状态，如果正极行驶用电路冷却标志FP为设置状态，则移至步骤S6，否则移至步骤S9。
在步骤S6中，判定步骤S1中读取的负极行驶用电路温度TN是否低于后述的负极冷却开始阈值TNS，如果负极行驶用电路温度TN低于负极冷却开始阈值TNS，则移至步骤S7，否则移至步骤S8。
在步骤S7中，判定步骤S1中读取的正极行驶用电路温度TP是否为正极冷却结束阈值TPF以下，如果正极行驶用电路温度TP为正极冷却结束阈值TPF以下，则移至步骤S8，否则移至步骤S9。此外，正极冷却结束阈值TPF设为与正极冷却开始阈值TPS相比足够低的温度值。
在步骤S8中，对正极快速充电继电器17进行关闭控制，并且将正极行驶用电路冷却标志FP设为0的复位状态，然后返回。此外，在该步骤S9中，如果在上述步骤S4中对正极快速充电继电器17和正极普通充电继电器19同时进行了打开控制，则对二者同时进行关闭控制；如果只对正极普通充电继电器19进行了打开控制，则对正极普通充电继电器19进行关闭控制。
在步骤S9中，判定负极行驶用电路冷却标志FN是否为0的复位状态，如果负极行驶用电路冷却标志FN为复位状态，则移至步骤S10，否则移至步骤S12。
在步骤S10中，判定步骤S1中读取的负极行驶用电路温度TN是否为负极冷却开始阈值TNS以上，如果负极行驶用电路温度TN为负极冷却开始阈值TNS以上，则移至步骤S11，否则移至步骤S12。
在步骤S11中，对负极快速充电继电器18进行打开控制，并且将负极行驶用电路冷却标志FN设为1的设置状态，然后移至步骤S12。此外，在该步骤S11中，如后文所述，可以对负极快速充电继电器18和负极普通充电继电器20同时进行打开控制，或者也可以不对负极快速充电继电器18进行打开控制，而是只对负极普通充电继电器20进行打开控制。
在步骤S12中，判定负极行驶用电路冷却标志FN是否为1的设置状态，如果负极行驶用电路冷却标志FN为设置状态，则移至步骤S13，否则返回。
在步骤S13中，判定步骤S1中读取的正极行驶用电路温度TP是否低于上述正极冷却开始阈值TPS，如果正极行驶用电路温度TP低于正极冷却开始阈值TPS，则移至步骤S14，否则移至步骤S15。
在步骤S14中，判定步骤S1中读取的负极行驶用电路温度TN是否为负极冷却结束阈值TNF以下，如果负极行驶用电路温度TN为负极冷却结束阈值TNF以下，则移至步骤S15，否则返回。此外，负极冷却结束阈值TNF设为与负极冷却开始阈值TNS相比足够低的温度值。该负极冷却开始阈值TNS可以是与上述正极冷却结束阈值TPF相同的温度值，也可以是不同的温度值。
在步骤S15中，对负极快速充电继电器18进行关闭控制，并且将负极行驶用电路冷却标志FN设为0的复位状态，然后返回。此外，在该步骤S15中，如果在上述步骤S11中对负极快速充电继电器18和负极普通充电继电器20同时进行了打开控制，则对二者同时进行关闭控制；如果只对负极普通充电继电器20进行了打开控制，则对负极普通充电继电器20进行关闭控制。
通过该运算处理，当正极行驶用电路6的正极行驶用电路温度TP达到正极冷却开始阈值TPS以上时，对正极快速充电继电器17进行打开控制；当正极行驶用电路温度TP达到正极冷却结束阈值TPF以下时，对正极快速充电继电器17进行关闭控制。图5表示在正极主继电器8和负极主继电器9打开的状态下，通过图4的运算处理来对正极快速充电继电器17进行打开控制的状态。另外，通过图4的运算处理，当负极行驶用电路7的负极行驶用电路温度TN达到负极冷却开始阈值TNS以上时，对负极快速充电继电器18进行打开控制；当负极行驶用电路温度TN达到负极冷却结束阈值TNF以下时，对负极快速充电继电器18进行关闭控制。图6表示在正极主继电器8和负极主继电器9打开的状态下，通过图4的运算处理来对负极快速充电继电器18进行打开控制的状态。
例如，如前所述，正极主继电器8和负极主继电器9的触点有电阻(无需多言，其余部分也有电阻，但这句话的意思是触点的电阻比其余部分大)。由此，当打开状态的正极主继电器8和负极主继电器9通电时，这些触点部分会产生焦耳热，正极主继电器8和负极主继电器9会升温。电动发电机的负荷或转速越大，该升温趋势越大。正极主继电器8的热量会传递到正极行驶用电路6，因此正极行驶用电路6的温度也会升高；负极主继电器9的热量会传递到负极行驶用电路7，因此负极行驶用电路7的温度也会升高。
如前所述，在正极快速充电继电器17打开的状态下，正极快速充电用电路13会延长到正极行驶用电路6，因此正极行驶用电路6的热量会传递到构成该正极快速充电用电路13的母线，进而传递到前方的正极快速充电配线材料61，从这些母线和正极快速充电配线材料61散热，结果正极行驶用电路6被冷却。同样，在负极快速充电继电器18打开的状态下，负极快速充电用电路14会延长到负极行驶用电路7，因此负极行驶用电路7的热量会传递到构成该负极快速充电用电路14的母线，进而传递到前方的负极快速充电配线材料62，从这些母线和负极快速充电配线材料62散热，结果负极行驶用电路7被冷却。如前所述，母线的导热性优异，并且由于其没有被覆盖，因此散热性也优异。另外，快速充电配线材料使用导体截面面积大的电线，因此导热性同样优异，并且由于暴露在外部空气中，因此散热性也优异。因此，快速充电继电器17、18打开的行驶用电路6、7会较快地降温并冷却。
另外，图4的运算处理中，例如当只对正极快速充电继电器17进行打开控制时，如果负极行驶用电路温度TN达到负极冷却开始阈值TNS以上，则对正极快速充电继电器17进行关闭控制，在该运算处理的时间对负极快速充电继电器18进行打开控制，因此，在这种情况下，只有负极快速充电继电器18转移到打开状态。同样，当只对负极快速充电继电器18进行打开控制时，如果正极行驶用电路温度TP达到正极冷却开始阈值TPS以上，则对负极快速充电继电器18进行关闭控制，在该运算处理的时间对正极快速充电继电器17进行打开控制，因此，在这种情况下，只有正极快速充电继电器17转移到打开状态。即，在本实施方式中，交替进行正极行驶用电路6的散热区域向正极快速充电用电路13的延伸，以及负极行驶用电路7的散热区域向负极快速充电用电路14的延伸。本实施方式中，例如，如图5、图6所示，正极外部连接端子11和负极外部连接端子12分别独立存在，因此在它们未与快速充电电源的正极和负极连接的状态下，当将正极快速充电用电路13和负极快速充电用电路14同时与行驶用电池5连接时，正极外部连接端子11和负极外部连接端子12之间可能会发生短路。但是，如果只对正极快速充电继电器17和负极快速充电继电器18中的一个进行打开控制，则正极外部连接端子11和负极外部连接端子12之间不会发生短路。
图7是表示图4的运算处理引起的正极快速充电继电器17和负极快速充电继电器18的工作特性，以及正极行驶用电路温度和负极行驶用电路温度随时间的变化的时间图。此外，正极行驶用电路温度和负极行驶用电路温度中，温度轴(纵轴)的比例尺各不相同。如果***没有异常，则正极行驶用电路温度和负极行驶用电路温度的举动大致相同。本实施方式中，以正极冷却开始阈值TPS为例，设为110℃；以负极冷却开始阈值TNS为例，则设为120℃(仅为一例)。由此，通常是将正极快速充电继电器17首先打开，正极行驶用电路温度下降，之后，负极快速充电继电器18打开，而此时由于正极快速充电继电器17关闭，因此只有负极快速充电继电器18维持打开状态，负极行驶用电路温度下降。该状态下，散热量不足的正极行驶用电路温度上升，正极快速充电继电器17随之打开，则负极快速充电继电器18相应地关闭。之后，也交替对正极快速充电继电器17和负极快速充电继电器18进行关闭控制，在打开时，正极行驶用电路温度或负极行驶用电路温度切实下降，能够有效冷却正极行驶用电路6和负极行驶用电路7。
如此，在本实施方式的接线盒控制装置中，接线盒1内的正极行驶用电路温度或负极行驶用电路温度达到考虑必须散热的阈值以上时，正极快速充电继电器17或负极快速充电继电器18会被打开，因此正极行驶用电路6或负极行驶用电路7的热量会传递到正极快速充电用电路13或负极快速充电用电路14，进而也会传导到前方的外部配线材料，从这些部分散热。在接线盒1内用于配线材料的母线导热和散热优异，因此正极行驶用电路6或负极行驶用电路7的热量能够从正极快速充电用电路13或负极快速充电用电路14的母线迅速散热，进而还可以从外部配线材料向外部空气散热，由此正极行驶用电路6或负极行驶用电路7得以迅速冷却。而且，该构成无需新装置和结构。
另外，在对快速充电继电器17、18进行打开控制时，只会打开正极快速充电继电器17和负极快速充电继电器18中的一个，因此尤其可以切实避免与正极快速充电用电路13和负极快速充电用电路14连接的正极外部连接端子11和负极外部连接端子12之间的短路。
另外，只对首先达到阈值的一个行驶用电路温度的极侧的正极快速充电继电器17和负极快速充电继电器18中的一个进行打开控制；另一个行驶用电路温度达到阈值后，对其极侧的正极快速充电继电器17和负极快速充电继电器18中的另一个进行打开控制，并且对此前进行打开控制的正极快速充电继电器17和负极快速充电继电器18中的一个进行关闭控制；之后，重复进行这一过程。由此，根据正极行驶用电路温度和负极行驶用电路温度对正极快速充电继电器17和负极快速充电继电器18交替进行打开控制，因此能够均衡而切实地冷却正极行驶用电路6和负极行驶用电路7。
上述正极充电继电器和负极充电继电器的打开控制中，可以考虑几个变形例。例如，图8是表示图4的运算处理的步骤S4中同时对正极快速充电继电器17和正极普通充电继电器19进行打开控制的第一变形例的一例的说明图。这种情况下，正极行驶用电路6的散热区域不仅向正极快速充电用电路13延伸，还会向正极普通充电用电路15延伸，进而也会向前方的充电器配线材料63延伸，因此可以得到更加良好的正极行驶用电路6的冷却特性。同样，图9是表示图4的运算处理的步骤S11中同时对负极快速充电继电器18和负极普通充电继电器20进行打开控制的第一变形例的另一例的说明图。这种情况下，负极行驶用电路7的散热区域不仅向负极快速充电用电路14延伸，还会向负极普通充电用电路16延伸，进而也会向前方的充电器配线材料63延伸，因此可以得到更加良好的负极行驶用电路7的冷却特性。
另外，图10是表示图4的运算处理的步骤S4中只对正极普通充电继电器19进行打开控制的第二变形例的一例的说明图。这种情况下，正极行驶用电路6的散热区域会向正极普通充电用电路15和充电器配线材料63延伸。如前所述，充电器配线材料63的导体截面面积不是很大，但由于正极普通充电用电路15所使用的母线具有良好的导热性和散热性，因此仅此也可以得到良好的正极行驶用电路6的冷却特性。同样，图11是表示图4的运算处理的步骤S11中只对负极普通充电继电器20进行打开控制的第二变形例的另一例的说明图。这种情况下，负极行驶用电路7的散热区域会向负极普通充电用电路16和充电器配线材料63延伸。如前所述，充电器配线材料63的导体截面面积不是很大，但由于负极普通充电用电路16所使用的母线具有良好的导热性和散热性，因此仅此也可以得到良好的负极行驶用电路7的冷却特性。
即，通过这些变形例，可以进一步扩大正极行驶用电路6和负极行驶用电路7的散热区域，并且能够丰富散热途径的选择和选择的形式种类。
以上对实施方式的车辆用连结部件进行了说明，但本发明不仅限于上述实施方式所述的构成，在本发明的要旨范围内可进行各种变更。例如，上述实施方式中，当行驶用电路温度达到冷却开始阈值而交替对正极充电继电器或负极充电继电器进行打开控制时，对只打开快速充电继电器17、18的示例、同时打开快速充电继电器17、18和普通充电继电器19、20的示例、只打开普通充电继电器19、20的示例进行了说明，但这些充电继电器的打开控制并不限于此。例如，如果在行驶用电路温度达到冷却开始阈值时最初便只对快速充电继电器17、18进行打开控制的情况，也可以采取以下方式：监测快速充电用电路13、14的温度，在该快速充电用电路13、14的温度达到需要冷却的温度后，再对普通充电继电器19、20进行打开控制等。
另外，上述实施方式中的充电继电器的打开/关闭控制例如也可以同样用于只搭载电动发电机作为车辆驱动源的所谓的EV。在EV中进行行驶用电池的使用功率限制控制时，电动发电机有可能无法发挥驾驶员所要求的驱动力，这种情况下，将无法达到足够的车辆加减速。与此相对，能够缩短行驶用电池使用功率限制控制时间的实施方式的接线盒控制装置则容易实现驾驶员所希望的车辆加减速。

Claims (4)

1.一种接线盒控制装置，其是接线盒的控制装置，所述接线盒的内部安装有行驶用电路和充电用电路，所述行驶用电路向用于车辆行驶的行驶用电气部件供给来自行驶用电池的电力，所述充电用电路具有正极充电继电器和负极充电继电器，所述正极充电继电器和所述负极充电继电器用于在与所述行驶用电路连接的状态下连接和切断所述行驶用电池和外部充电电源，其特征在于，所述接线盒控制装置具有：
行驶用电路温度传感器，其检测所述行驶用电路的温度；以及
控制单元，当所述行驶用电路温度传感器检测出的行驶用电路的温度为预设阈值以上时，所述控制单元只对所述正极充电继电器和负极充电继电器中的一个进行接通控制，由此所述行驶用电路的热量会向所述充电用电路传递，进而也会向与该充电用电路连接的外部配线材料传导。
2.根据权利要求1所述的接线盒控制装置，其特征在于，
作为所述行驶用电路温度传感器，具有：正极行驶用电路温度传感器，其检测正极行驶用电路的温度；以及负极行驶用电路温度传感器，其检测负极行驶用电路的温度，
其中，所述控制单元只对所述正极行驶用电路温度传感器检测出的正极行驶用电路温度和所述负极行驶用电路温度传感器检测出的负极行驶用电路温度中，首先达到所述阈值的一个行驶用电路温度的极侧的所述正极充电继电器和所述负极充电继电器中的一个进行接通控制；另一个行驶用电路温度达到所述阈值后，对所述另一个行驶用电路温度的极侧的所述正极充电继电器和所述负极充电继电器中的另一个进行接通控制，并且对此前进行接通控制的所述正极充电继电器和所述负极充电继电器中的一个进行断开控制；之后，重复进行这一过程。
3.根据权利要求2所述的接线盒控制装置，其特征在于，所述阈值能够根据正极行驶用电路温度和负极行驶用电路温度分别设定。
4.根据权利要求2或3所述的接线盒控制装置，其特征在于，
作为所述充电用电路，具有用于快速充电的快速充电用电路，以及用于普通充电的普通充电用电路，
作为所述正极充电继电器，在快速充电用电路具有正极快速充电继电器，在普通充电用电路具有正极普通充电继电器，
作为所述负极充电继电器，在快速充电用电路具有负极快速充电继电器，在普通充电用电路具有负极普通充电继电器，
所述控制单元在对所述正极充电继电器进行接通控制时，对所述正极快速充电继电器和所述正极普通充电继电器中的一方或双方进行接通控制；在对所述负极充电继电器进行接通控制时，对所述负极快速充电继电器和所述负极普通充电继电器中的一方或双方进行接通控制。
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