CN110962584A - 一种电动汽车循环水用的控制器 - Google Patents

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杨全胜
艾群科
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    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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Abstract

本发明公开了一种电动汽车循环水用的控制器，包括：控制单元，用于接收电动汽车中控发出的控制信号，将该控制信号经过控制单元处理后发送给驱动单元；驱动单元，该驱动单元输入端与控制单元连接，驱动单元的输出端连接有电机，根据控制单元所发出的控制信号对电机的启停以及转速进行调节；电源单元，将交流电经过整流、滤波以及降压后为整个控制器供电；通讯单元，用于控制单元与电动汽车中控之间是通讯信号传输；该控制器通过控制单元与电动汽车中控之间进行通讯，在利用控制单元发送信号给驱动单元驱动循环水泵的电机运转，从而能够根据汽车的运转情况来调整循环水泵的工作情况，而且调节的精确度高，大大的提高了电池的使用寿命。

Description

一种电动汽车循环水用的控制器
技术领域
本发明涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种电动汽车循环水用的控制器。
背景技术
随着我国新能源技术的进步，越来越多的人选择电动汽车作为出行工具，在整个电动汽车中，散热是非常重要的一个环节，由于电动汽车采用大功率、大容量的电池，而这些大功率、大容量的电池在工作时会发出大量的热量，而这些热量不及时散发出去会极大的影响到电池的使用寿命，严重时会造成汽车在行驶过程中发生起火，危险性极大，现有的散热一般都是在电池的周围铺设一定的循环水管，利用循环水进行散热，而现有的循环水散热所采用的控制器结构简单，只能实现对水泵的启停，无法满足现有的大容量、大功率的电池散热要求，而且也不够节能环保。
发明内容
为了解决现有的电动汽车所用的循环水控制器结构简单、功能单一的问题，本发明提供一种高效、节能的电动汽车循环水用的控制器。
为了实现上述目的，本发明提供的技术方案是：一种电动汽车循环水用的控制器，包括：控制单元，用于接收电动汽车中控发出的控制信号，将该控制信号经过控制单元处理后发送给驱动单元；驱动单元，该驱动单元输入端与控制单元连接，驱动单元的输出端连接有电机，根据控制单元所发出的控制信号对电机的启停以及转速进行调节；电源单元，将交流电经过整流、滤波以及降压后为整个控制器供电；通讯单元，用于控制单元与电动汽车中控之间是通讯信号传输。
在上述技术方案中，作为优选的一种技术方案，所述控制单元包括单片机，所述单片机的I/0引脚与所述驱动单元连接。
在上述技术方案的基础上，进一步的所述单片机采用型号为S9KEAZ128AMLH的单片机。
在上述技术方案中，所述驱动单元包括驱动芯片的输入端与所述单片机连接，驱动单元的输出端与电机连接。
进一步优选的，所述驱动芯片采用A4960芯片。
在上述技术方案中，所述电源单元包括TPS54061-Q1芯片，所述TPS54061-Q1芯片输出5V直流电为整个电路供电。
所述通讯单元包括TJA1050芯片，所述TJA1050芯片的D引脚以及R引脚与所述控制单元连接。
在上述技术方案的基础上，进一步的，所述TJA1050芯片的CANH引脚以及CANL引脚连接有静电保护单元。
本发明相对于现有技术的有益效果是：该控制器通过控制单元与电动汽车中控之间进行通讯，在利用控制单元发送信号给驱动单元驱动循环水泵的电机运转，从而能够根据汽车的运转情况来调整循环水泵的工作情况，而且调节的精确度高，大大的提高了电池的使用寿命。
附图说明
图1是本发明的结构框架图；
图2是控制单元的电路原理图；
图3是电源模块的电路原理图；
图4是驱动单元的电路原理图；
图5是通讯单元的电路原理图；
图6是静电保护单元的电路原理图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本发明，但并不构成对本发明的限定。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
如图1所示，本发明提供一种电动汽车循环水用的控制器，该控制器主要包括控制单元10，控制单元10通过通讯单元20与连接电动汽车的中控进行通讯，中控能够将电动汽车的车速或者电动汽车本身的温度监控***所监控的温度信号传递给控制单元10，控制单元10根据这些信号来调节循环水***。
该控制单元10的输出端连接有驱动单元30，驱动单元30用来驱动电机，根据控制单元10所发出的控制信号对电机的启停以及转速进行调节。
当然，该控制器还包括电源单元40，电源将交流电经过整流、滤波以及降压后为整个控制器供电。
下面具体对上述的各个模块做具体的介绍。
如图2所示，在本实施例中，控制单元10采用单片机，具体的采用型号为S9KEAZ128AMLH的单片机来作为控制单元，其***电路如图2所示，在本实施例中就不再赘述。
如图3所示，作为整个控制器的电源，电源模块40包括DC-DC的降压芯片TPS54061-Q1，TPS54061-Q1芯片输出5V直流电为整个电路供电。
如图4所示，驱动单元30采用型号为A4960的驱动芯片，该芯片内部集成反电动势检测电路，直接检测出过零点，并执行换向控制内部集成电机启动控制，参数可调，通过SPI接口与MCU通讯，设置电机启动和控制参数单PWM输入调速信号集成自举电路，直接驱动6个NMOS桥。该芯片的CA、CB、CC三个引脚连接与水泵的电机三相连接，从而驱动电机的运转。
如图5所示，单片机与电动汽车的中控之间的信息通讯是通过通讯单元20来实现的，在本实施例中，通讯单元20采用CAN收发器来实现，CAN收发器包括TJA1050芯片，TJA1050芯片的D引脚以及R引脚与单片机连接。另外，TJA1050芯片的CANH引脚以及CANL引脚连接有静电保护单元，如图6所示，静电保护单元才NUP2015LTVS二极管，即瞬态抑制二极管，做为浪涌吸收保护器件。当二极管两极受到反向瞬态高能量冲击时，以10^-12S量级速度，将其两极间的高阻抗变为低阻抗，同时吸收高达数千瓦的浪涌功率。使两极间的电压箝位于一个安全值，有效地保护电子线路中的精密元器件免受浪涌脉冲的破坏。
该控制器通过控制单元与电动汽车中控之间进行通讯，在利用控制单元发送信号给驱动单元驱动循环水泵的电机运转，从而能够根据汽车的运转情况来调整循环水泵的工作情况，而且调节的精确度高，大大的提高了电池的使用寿命。
以上结合附图对本发明的实施方式作了详细说明，但本发明不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本发明原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本发明的保护范围内。

Claims (8)

1.一种电动汽车循环水用的控制器，其特征在于，包括：
控制单元，用于接收电动汽车中控发出的控制信号，将该控制信号经过控制单元处理后发送给驱动单元；以及
驱动单元，该驱动单元输入端与控制单元连接，驱动单元的输出端连接有电机，根据控制单元所发出的控制信号对电机的启停以及转速进行调节；以及
电源单元，将交流电经过整流、滤波以及降压后为整个控制器供电；以及
通讯单元，用于控制单元与电动汽车中控之间是通讯信号传输。
2.根据权利要求1所述的控制器，其特征在于：所述控制单元包括单片机，所述单片机的I/0引脚与所述驱动单元连接。
3.根据权利要求2所述的控制器，其特征在于：所述单片机采用型号为S9KEAZ128AMLH的单片机。
4.根据权利要求2所述的控制器，其特征在于：所述驱动单元包括驱动芯片的输入端与所述单片机连接，驱动单元的输出端与电机连接。
5.根据权利要求4所述的控制器，其特征在于：所述驱动芯片采用A4960芯片。
6.根据权利要求1所述的控制器，其特征在于：所述电源单元包括TPS54061-Q1芯片，所述TPS54061-Q1芯片输出5V直流电为整个电路供电。
7.根据权利要求1所述的控制器，其特征在于：所述通讯单元包括TJA1050芯片，所述TJA1050芯片的D引脚以及R引脚与所述控制单元连接。
8.根据权利要求7所述的控制器，其特征在于：所述TJA1050芯片的CANH引脚以及CANL引脚连接有静电保护单元。
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