CN110949107A - 用于电动化车辆的高压电池组安装*** - Google Patents

Abstract

本公开提供了“用于电动化车辆的高压电池组安装***”。本公开详述了用于将电池组安装到电动化车辆的安装***和相关方法。一种示例性电动化车辆可以包括车架、电池组以及用于将所述电池组安装到所述车架的安装***。所述安装***可以包括一个或多个隔离器总成，其用于基本隔离所述电池组与可以施加至所述车架上的车辆负载。每个隔离器总成可以包括梁和多个衬套，所述多个衬套安装在所述梁内并且连接到所述车架或所述电池组。

Description

用于电动化车辆的高压电池组安装***

技术领域

本公开总体上涉及电动化车辆的电池组，并且更具体地涉及用于隔离车载高压电池组与各种车辆负载的安装***。

背景技术

对降低汽车的燃料消耗和排放的期望已有详细记录。因此，正在开发降低或完全消除对内燃发动机的依赖的电动化车辆。通常，电动化车辆不同于传统的机动车辆，这是因为其选择性地由一个或多个电池供电的电机驱动。相比之下，传统的机动车辆完全依赖内燃发动机来推进车辆。

高电压电池组通常为电动化车辆的电机和其他电气负载供电。在电动化车辆的操作期间，电池组可能易受各种车辆负载的影响。

发明内容

根据本公开的一个示例性方面的一种电动化车辆除其他之外包括车架、电池组以及用于将所述电池组安装到所述车架的安装***。所述安装***包括隔离器总成，其包括梁和多个衬套，所述多个衬套安装在所述梁内并且连接到所述车架或所述电池组。

在前述电动化车辆的另外的非限制性实施例中，所述车架包括第一纵梁、第二纵梁以及在所述第一纵梁和所述第二纵梁之间延伸的横梁，并且所述电池组至少部分地位于所述第一纵梁和所述第二纵梁之间。

在前述电动化车辆中的任一个的另外的非限制性实施例中，支架从所述第一纵梁、所述第二纵梁或所述横梁延伸，并且所述隔离器总成由所述支架接收。

在前述电动化车辆中的任一个的另外的非限制性实施例中，紧固件延伸通过所述支架并且通过所述多个衬套中的一个以相对于所述车架固定所述电池组。

在前述电动化车辆中的任一个的另外的非限制性实施例中，所述多个衬套包括第一衬套、第二衬套和第三衬套。

在前述电动化车辆中的任一个的另外的非限制性实施例中，第一紧固件延伸通过所述第一衬套并且随后进入所述车架中，第二紧固件延伸通过所述第二衬套并且随后进入所述电池组中，并且第三紧固件延伸通过所述第三衬套并且随后进入所述电池组中。

在前述电动化车辆中的任一个的另外的非限制性实施例中，所述第二衬套位于在距所述第一衬套第一距离处，并且所述第三衬套位于在距所述第二衬套第二距离处，并且所述第二距离是所述第一距离的大约一半。

在前述电动化车辆中的任一个的另外的非限制性实施例中，所述梁是刚性杆。

在前述电动化车辆中的任一个的另外的非限制性实施例中，所述多个衬套中的每一个包括外壳、内壳以及在所述外壳和所述内壳之间延伸的阻尼部分。

在前述电动化车辆中的任一个的另外的非限制性实施例中，所述阻尼部分包括橡胶。

在前述电动化车辆中的任一个的另外的非限制性实施例中，所述安装***包括第二隔离器总成，所述第二隔离器总成包括第二梁和第二多个衬套，所述第二多个衬套安装在所述第二梁内并且连接到所述车架或所述电池组。

在前述电动化车辆中的任一个的另外的非限制性实施例中，所述多个衬套中的每一个包括不同的刚度。

在前述电动化车辆中的任一个的另外的非限制性实施例中，所述多个衬套中的第一衬套在所述梁和所述车架之间建立接合(interface)，并且所述多个衬套中的第二衬套和第三衬套在所述梁和所述电池组之间建立接合。

在前述电动化车辆中的任一个的另外的非限制性实施例中，所述多个衬套中的第一衬套和第二衬套在所述梁和所述车架之间建立接合，并且所述多个衬套中的第三衬套在所述梁和所述电池组之间建立接合。

在前述电动化车辆中的任一个的另外的非限制性实施例中，所述电动化车辆是电池电动皮卡车。

根据本公开的另一个示例性方面的一种方法除其他之外包括用安装***将电池组安装到电动化车辆的车架。所述安装***包括隔离器总成，其包括梁和安装在所述梁内并且连接到所述车架或所述电池组的第一衬套、第二衬套和第三衬套。

在前述方法的另外的非限制性实施例中，安装所述电池组包括***第一紧固件使其通过所述车架的支架并且通过所述隔离器总成的所述第一衬套。

在前述方法中的任一个的另外的非限制性实施例中，安装所述电池组包括***第二紧固件使其通过所述第二衬套并且进入所述电池组中。

在前述方法中的任一个的另外的非限制性实施例中，安装所述电池组包括***第三紧固件使其通过所述第三衬套并且进入所述电池组中。

在前述方法中的任一个的另外的非限制性实施例中，所述安装***包括第二隔离器总成，所述第二隔离器总成具有第二梁和安装在所述第二梁内并且连接到所述车架或所述电池组的多个衬套。

前述段落、权利要求或以下描述和附图的实施例、示例和替代方案，包括它们的各个方面或相应的每个特征中的任一个，可以独立地或以任何组合方式进行。结合一个实施例描述的特征适用于所有实施例，除非这些特征是不兼容的。

根据以下具体实施方式，本公开的各种特征和优点对于本领域技术人员而言将变得显而易见。随附于具体实施方式的附图可以如下简要地描述。

附图说明

图1示意性地示出了电动化车辆。

图2示出了电动化车辆的示例性电池组。

图3示出了用于将电池组安装到电动化车辆的电池组安装***。

图4示出了用于将电池组安装到电动化车辆的另一个示例性安装***。

图5示出了用于将电池组安装到电动化车辆的又一个示例性安装***。

图6示出了电池组安装***的隔离器总成。

图7示出了电池组安装***的另一个示例性隔离器总成。

图8示出了隔离器总成的示例性衬套。

具体实施方式

本公开详述了用于将电池组安装到电动化车辆的安装***和相关方法。一种示例性电动化车辆可以包括车架、电池组以及用于将所述电池组安装到所述车架的安装***。所述安装***可以包括一个或多个隔离器总成，其用于基本隔离所述电池组与可以施加(impart)至所述车架上的车辆负载。每个隔离器总成可以包括梁和多个衬套，所述多个衬套安装在所述梁内并且连接到所述车架或所述电池组。在本具体实施方式的以下段落中更详细地讨论了这些和其他特征。

图1示意性地示出了电动化车辆10。电动化车辆10可以包括任何类型的电动化动力传动***。在一个实施例中，电动化车辆10是电池电动车辆(BEV)。然而，本文描述的概念不限于BEV并且可以扩展到其他电动化车辆，包括但不限于混合动力电动车辆(HEV)、插电式混合动力电动车辆(PHEV)、燃料电池车辆等。因此，尽管未在这个实施例中具体示出，但电动化车辆10也可以配备有可单独采用或与其他能量源组合使用以推进电动化车辆10的内燃发动机。

在所示的实施例中，电动化车辆10是仅通过电力推进的全电动车辆，诸如通过一个或多个电机12推进，而无需内燃发动机的任何帮助。电机12可以作为电动马达、发电机或两者进行操作。电机12接收电力并且向电动化车辆10的一个或多个驱动轮14提供旋转输出扭矩。

电压总线16将电机12电连接到电池组18。电池组18是示例性电动化车辆电池。电池组18可以是高压动力电池组，其包括能够输出电力以操作电机12和/或电动化车辆10的其他电气负载的多个电池阵列20(即，电池总成或可再充电电池单元组)。其他类型的能量存储装置和/或输出装置也可用于对电动化车辆10供电。

在一个实施例中，电动化车辆10是皮卡车。然而，电动化车辆10也可以是小汽车、货车、运动型多用途车或任何其他类型的车辆。尽管在本公开的附图中示出了特定的部件关系，但这些图示并不旨在限制本公开。电动化车辆10的各种部件的布局和定向进行了示意性地示出并且可以在本公开的范围内变化。此外，伴随本公开的各种附图不一定按比例绘制，并且一些特征可能被夸大或最小化以示出特定部件的某些细节。

电池组18可以安装在电动化车辆10的各个位置处。在一个实施例中，电动化车辆10包括乘客舱22和位于乘客舱22的后部的货舱24(例如，卡车货厢)。地板底盘26可以分离乘客舱22与车辆车架28，车辆车架28通常建立车辆车身底部。电池组18可以从车辆车架28悬挂或以其他方式安装到车辆车架28，使得其远离乘客舱22和货舱24两者。因此，电池组18不占用原本可用于运载乘客或货物的空间。

由于其车身底部安装位置，电池组18可能易受各种车辆负载，包括但不限于冲击负载(例如，在碰撞和运行间隙事件期间施加的负载)、耐久性负载以及噪声、振动和粗糙性(NVH)负载的影响。在正常驾驶事件(包括越野驾驶事件)下，车辆车架28可能经受扭转和弯曲负载，如果电池组18没有与这些负载隔离，扭转和弯曲负载则可能传递到电池组18中。除了初期扭转和弯曲之外，车辆车架28还可在车辆车架28的共振模式期间放大动态负载，如果不隔离的话，动态负载也可以直接传递到电池组18中。在一些负载下，车辆车架28可以产生高达10g的动态加速度，这转而可以产生很大的力，这可能损坏电池组18的相对敏感的内部部件。

因此，在本公开中提出了用于将电池组18安装到电动化车辆10的新型安装***30。如下面更详细地讨论的，安装***30能够减少电池组18的物理位移，并且隔离电池组18与可能在车辆操作期间施加至车辆车架28上的各种负载。

图2是图1的电池组18的横截面视图。电池组18可以容纳多个电池单元32，其存储用于为电动化车辆10的各种电气负载(例如，诸如图1的电机12)供电的能量。在一个实施例中，电池组18容纳方形锂离子电池单元。然而，在本公开的范围内可以替代性地使用具有其他几何形状(圆柱形、软包等)、其他化学物质(镍-金属氢化物、铅酸等)或两者的电池单元。

电池组18可以另外容纳一个或多个电池电子部件34。电池电子部件34可以包括总线电气中心(BEC)、电池电控制模块(BECM)、线束、布线回路、I/O连接器等或这些电池电子部件的任何组合。

电池单元32可以在一个或多个电池阵列20中组合在一起。在一个实施例中，电池组18包括两个电池阵列20。然而，电池组18内采用的电池单元32和电池阵列20的总数不旨在限制本公开。

壳体总成36可以容纳电池组18的每个电池阵列20和电池电子部件34。由于电池阵列20和电池电子部件34容纳在壳体总成36的内部，因此这些部件被认为是电池组18的电池内部部件。尽管图2中示出了电池阵列20和电池电子部件34的示例布局，但是这种特定布局不旨在限制本公开。电池组18的电池内部部件可以以任何配置布置在壳体总成36的内部。

在一个实施例中，壳体总成36是密封的壳体。壳体总成36可以包括本公开范围内的任何尺寸、形状和配置。

壳体总成36可以包括托盘38和盖子40。托盘38和盖子40配合以围绕并包围电池阵列20和电池电子部件34。托盘38可以提供用于保持电池阵列20和电池电子部件34的开放区域42。在将电池阵列20和电池电子部件34定位在开放区域42内之后，可以安放盖子40并且将其密封到托盘38以包围电池阵形20和电池电子部件34。

在一个实施例中，壳体总成36是基于金属的部件。例如，托盘38和盖子40可以由铝或钢构成。

在另一个实施例中，壳体总成36是基于聚合物的部件。例如，托盘38和盖子40可以由基于膨胀聚合物的材料、基于固态聚合物的材料或这些材料的组合构成(例如，模制成)。示例性基于膨胀聚合物的材料可以包括但不限于发泡聚丙烯、发泡聚苯乙烯和发泡聚乙烯。示例性的基于固态聚合物的材料可以包括但不限于片状模塑料(例如，玻璃纤维加强的聚酯)、聚丙烯和聚胺。

在又一个实施例中，壳体总成36可以由基于金属的部件和基于聚合物的部件两者构成。例如，托盘38可以是基于金属的部件，并且盖子40可以是基于聚合物的部件。在本公开的范围内也可设想其他配置。

图3(继续参考图1)示出了用于将电池组18安装到车辆车架28的示例性安装***30。安装***30可以包括一个或多个隔离器总成44，其用于减少位移并且隔离电池组18与在电动化车辆10的操作期间施加至车辆车架28上的负载。在一个实施例中，安装***30包括四个隔离器总成44，其中在接近电池组18的每个拐角46处安装一个隔离器总成44。也可设想其他配置。例如，在另一个实施例中，安装***30包括两个隔离器总成44，其中在电池组18的每个相对端上安装一个隔离器总成44(参见图4)。在又一个实施例中，安装***30包括安装到电池组18的单个隔离器总成44(参见图5)。因此，隔离器总成44的总数和安装位置不旨在限制本公开。

车辆车架28(有时简称为“车架”)是电动化车辆10的主要支撑结构，各种部件直接或间接地附接到所述主要支撑结构。车辆车架28可以包括一体式构造，其中电动化车辆的底盘和车身彼此集成，或可以是非承载式构造的一部分。作为非限制性示例，车辆车架28可以由金属材料，诸如钢、碳钢或铝合金制成。

车辆车架28包括多个纵梁48(有时称为“车架纵梁”或“梁”)。图3示出了两个这样的纵梁48。纵梁48彼此间隔开并且纵向延伸以建立车辆车架28的长度。多个横梁50可以在车辆车架28的纵梁48之间延伸。横梁50通常可以相对于纵梁48横向延伸以建立车辆车架28的宽度。

纵梁48、横梁50或两者可以包括用于容纳安装***30的隔离器总成44的支架52。在一个实施例中，支架52是U形支架，其各自设计成容纳隔离器总成44中的一个。然而，在本公开的范围内也可设想其他配置。

安装***30的多个紧固件54可以用于将隔离器总成44固定地安装到车辆车架28。以这种方式，电池组18可以固定而不会硬性安装到车辆车架28。紧固件54可以是相对刚性的螺栓或螺钉。在本公开的范围内也可以使用其他刚性紧固件。

在电池组18的安装位置中，电池组18至少部分地位于车辆车架28的纵梁48之间，但是没有机械地联接到车辆车架28。而是，电池组18与车辆车架28机械地分离。在本公开中，术语“机械地联接”表示固定地连接，而术语“机械地分离”表示不存在任何直接的固定连接，使得车辆车架28和安装***30而非电池组18在车辆加载事件期间基本上吸收了任何动量。

现在主要参考图3和图6，每个隔离器总成44可以包括梁56和安装在梁56内的多个衬套58。衬套58可以接收在于梁56中形成的开口55内。每个隔离器总成44的衬套58的总数可以根据车辆设计而变化。在一个实施例中，每个隔离器总成44包括至少三个衬套(表示为特征58A、58B和58C)。在本公开中单独使用的情况下，附图标记“58”可以指代衬套58A、58B、58C中的任一个。通常，可能期望避免使用少于三个的衬套58，以避免在隔离器总成44内的耦合力矩。如果期望避免耦合力矩，由于衬套的布局或封装约束，隔离器总成44可以包括非传统的衬套几何形状和附接方案，其能够管理作用于隔离器总成44和电池组18上的动态力和力矩。

梁56可以是相对刚性的杆，其可相对于电动化车辆10的车辆车架28支撑处于其安装位置中的电池组18。在一个实施例中，梁56是金属杆。在另一个实施例中，梁56是塑料杆。可利用任何相对刚性的材料来构造隔离器总成44的梁56。

梁56和衬套58一起用作迷你子***，以减小响应于车辆加载事件而由电池组18所经历的任何物理位移。衬套58还可以配置成阻抑从车辆车架28传输的能量。换句话说，衬套58用作隔离点，其用于隔离电池组18与可能作用于车辆车架28上的振动和其他高加速度负载。在一个实施例中，衬套58A(例如，第一衬套)在梁56和车辆车架28的支架52之间建立第一隔离点，并且衬套58B(例如，第二衬套)和58C(例如，第三衬套)在梁56和电池组18之间建立隔离点。因此，在这个示例中，单个衬套58A在梁56和车辆车架28之间建立第一接合，并且两个衬套58B、58C在梁56和电池组18之间建立第二接合。也可设想其他配置。例如，如图7中所示，两个衬套58A、58B可以在梁56和车辆车架28之间建立第一接合，并且单个衬套58C可以在梁56和电池组18之间建立第二接合。可以调整每个隔离器总成44的衬套58的实际配置以解决特定的车辆负载隔离要求。

再次参考图6，衬套58B、58C可以允许在梁56和电池组18之间发生相对运动。例如，衬套58B、58C可以允许电池组18相对于梁56以多个自由度稍微移动，以允许梁作为杆工作，从而最小化作用在电池组18上的力。这种梁56与柔性衬套58B至58C相结合的杠杆作用有效地通过使由于车辆车架28的静态偏转而导致的力和从车辆车架28传输的动态力最小化来隔离电池组18。

在一个实施例中，衬套58A、58B和58C中的每一个可以包括与其他衬套58A、58B、58C的刚度不同的刚度。可以调整每个衬套58A、58B和58C的特定刚度以解决任何特定的车辆负载隔离要求。

在另一个实施例中，衬套58A的直径大于衬套58C的直径，并且衬套58C的直径大于衬套58B的直径。另外，衬套58B可以距衬套58A的第一距离D1处安装在梁56内，并且衬套58C可以距衬套58B的第二距离D2处安装在梁56内。在一个实施例中，第二距离约为第一距离D1的距离的一半。每个衬套58A、58B和58C的尺寸以及衬套58A、58B和58C的之间的距离可以特别地设计成创建铰接臂。以这种方式，跨过刚性梁56的长度在衬套58A、58B和58C处减小、管理和/或吸收了来自车辆车架28的作用在梁56上的力。利用隔离器总成44作为铰接臂(其中通过衬套58A至58C的刚度变化来管理运动和动态响应)允许隔离器总成44利用杠杆机构的核心概念来减少所产生的力。除了力管理之外，杠杆机构还允许隔离器总成44在衬套58C上具有大的输入位移，其转换成衬套58A和58B上的低位移行为。衬套位置和刚度的独特布局使得隔离器总成44能够减小进入电池组18中的车辆车架28的力。

隔离器总成44可以使用紧固件54连接到电池组18和车辆车架28。安装***30所采用的紧固件54的总数可以根据设计而变化，并且因此不旨在限制本公开。第一紧固件54可以延伸通过车辆车架28的支架52并且通过衬套58A，以将每个隔离器总成44安装到车辆车架28。另外，第二紧固件54可以延伸通过梁56和衬套58B并且随后进入电池组18中，并且第三紧固件54可以延伸通过梁56和衬套58C并且随后进入电池组18中，以便将每个隔离器总成44牢固地安装到电池组18。

安装***30可以可选地包括安装在电池组18的壳体总成36内的额外的衬套58D(参见图3)。在一个实施例中，衬套58D安装在电池组18的节点附近。支架(未示出)可以连接在衬套58D和车辆车架28之间。一旦相对于车辆车架28进行了安装，衬套58D就可以提供对电池组18的额外的运动控制。

图8(继续参考图3至7)示出了可在安装***30内使用的示例性衬套58，其用于阻抑车辆负载，从而防止这些负载施加至电池组18中。图8的衬套58代表上述的衬套58A至58D中的任一个。

示例性衬套58可以包括外壳59、内壳60和大体上在外壳59和内壳60之间的阻尼部分62。阻尼部分62将外壳59固定到内壳60。内壳60可以基本上是圆柱形的并且接收紧固件54的轴，以用于将每个隔离器总成44固定到车辆车架28或电池组18(参见，例如图3)。外壳59可以与内壳60同心。

阻尼部分62可以是，例如高碳橡胶，其既是弹性体的，又可选地是导电的。在其他示例中，阻尼部分62是不导电的。阻尼部分62可以由其他弹性体材料(包括乙烯丙烯二烯单体(EPDM)橡胶、天然橡胶、丁基橡胶、聚氨酯、硅树脂、金属填充的硅树脂等)制成。阻尼部分62可以通过弹性体材料相对于外壳59和内壳60压缩，这允许外壳59相对于内壳60移动和弯曲。虽然已经描述了一个示例性衬套58，但是本公开可扩展到其他的衬套配置。另外，如果需要实现期望的目标，衬套选择则可以包括液压阻尼的高碳橡胶，其可包括但不限于表现出具有显著增加的阻尼特性的幅度和频率相关的刚度。

本公开的示例性电池组安装***提供了独特的安装解决方案，其用于通过减少支撑结构位移的相互作用并且减小可能在具有相对严重耐久性占空比的车辆上产生的静态和动态负载来使进入高压电池组中的应变能量最小化。安装***使电池组与其支撑结构之间的结构相互作用最小化，从而需要最少的用于跨过多个车辆架构结合电池组的硬件变化。

尽管不同的非限制性实施例被示出为具有特定的部件或步骤，但本公开的实施例不限于那些特定的组合。可以使用来自非限制性实施例中的任一个的部件或特征与来自其他非限制性实施例中的任一个的特征或部件相组合中的一些。

应当理解，几个附图中，相同的参考数字标识相应或相似的元件。应当理解，尽管在这些示例性实施例中公开和示出了特定的部件布置，但是其他布置也可能受益于本公开的教导。

前面的描述应被解释为说明性的而不具有任何限制意义。本领域普通技术人员将理解某些修改可以落入本公开的范围内。由于这些原因，应研习以下权利要求书来确定本公开的真实范围和内容。

根据本发明，提供了一种电动化车辆，其具有车架、电池组和用于将所述电池组安装到所述车架的安装***，其中所述安装***包括隔离器总成，所述隔离器总成包括梁和多个衬套，所述多个衬套安装在所述梁内并且连接到所述车架或所述电池组。

根据一个实施例，所述车架包括第一纵梁、第二纵梁以及在所述第一纵梁和所述第二纵梁之间延伸的横梁，并且所述电池组至少部分地位于所述第一纵梁和所述第二纵梁之间。

根据一个实施例，本发明的特征还在从所述第一纵梁、所述第二纵梁或所述横梁延伸的支架，并且所述隔离器总成由所述支架接收。

根据一个实施例，本发明的特征还在于延伸通过所述支架并且通过所述多个衬套中的一个以相对于所述车架固定所述电池组的紧固件。

根据一个实施例，所述多个衬套包括第一衬套、第二衬套和第三衬套。

根据一个实施例，第一紧固件延伸通过所述第一衬套并且随后进入所述车架中，第二紧固件延伸通过所述第二衬套并且随后进入所述电池组中，并且第三紧固件延伸通过所述第三衬套并且随后进入所述电池组中。

根据一个实施例，所述第二衬套位于在距所述第一衬套第一距离处，并且所述第三衬套位于在距所述第二衬套第二距离处，并且所述第二距离是所述第一距离的一半。

根据一个实施例，所述梁是刚性杆。

根据一个实施例，所述多个衬套中的每一个包括外壳、内壳以及在所述外壳和所述内壳之间延伸的阻尼部分。

根据一个实施例，所述阻尼部分包括橡胶。

根据一个实施例，所述安装***包括第二隔离器总成，所述第二隔离器总成包括第二梁和第二多个衬套，所述第二多个衬套安装在所述第二梁内并且连接到所述车架或所述电池组。

根据一个实施例，所述多个衬套中的每一个包括不同的刚度。

根据一个实施例，所述多个衬套中的第一衬套在所述梁和所述车架之间建立接合，并且所述多个衬套中的第二衬套和第三衬套在所述梁和所述电池组之间建立接合。

根据一个实施例，所述多个衬套中的第一衬套和第二衬套在所述梁和所述车架之间建立接合，并且所述多个衬套中的第三衬套在所述梁和所述电池组之间建立接合。

根据一个实施例，所述电动化车辆是电池电动皮卡车。

根据本发明，一种方法包括用安装***将电池组安装到电动化车辆的车架，其中所述安装***包括隔离器总成，所述隔离器总成包括梁和安装在所述梁内并且连接到所述车架或所述电池组的第一衬套、第二衬套和第三衬套。

根据一个实施例，安装所述电池组包括***第一紧固件使其通过所述车架的支架并且通过所述隔离器总成的所述第一衬套。

根据一个实施例，安装所述电池组包括***第二紧固件使其通过所述第二衬套并且进入所述电池组中。

根据一个实施例，安装所述电池组包括***第三紧固件使其通过所述第三衬套并且进入所述电池组中。

根据一个实施例，所述安装***包括第二隔离器总成，所述第二隔离器总成具有第二梁和安装在所述第二梁内并且连接到所述车架或所述电池组的多个衬套。

Claims (15)

1.一种电动化车辆，其包括：

车架；

电池组；以及

用于将所述电池组安装到所述车架的安装***，其中所述安装***包括隔离器总成，所述隔离器总成包括梁和多个衬套，所述多个衬套安装在所述梁内并且连接到所述车架或所述电池组。

2.如权利要求1所述的电动化车辆，其中所述车架包括第一纵梁、第二纵梁以及在所述第一纵梁和所述第二纵梁之间延伸的横梁，并且所述电池组至少部分地位于所述第一纵梁和所述第二纵梁之间，并且可选地包括从所述第一纵梁、所述第二纵梁或所述横梁延伸的支架，并且所述隔离器总成由所述支架接收，并且可选地包括延伸通过所述支架并且通过所述多个衬套中的一个以相对于所述车架固定所述电池组的紧固件。

3.如任何前述权利要求所述的电动化车辆，其中所述多个衬套包括第一衬套、第二衬套和第三衬套，并且可选地，其中第一紧固件延伸通过所述第一衬套并且随后进入所述车架中，第二紧固件延伸通过所述第二衬套并且随后进入所述电池组中，并且第三紧固件延伸通过所述第三衬套并且随后进入所述电池组中，并且可选地，其中所述第二衬套位于在距所述第一衬套第一距离处，并且所述第三衬套位于在距所述第二衬套第二距离处，并且所述第二距离是所述第一距离的一半。

4.如权利要求1所述的电动化车辆，其中所述梁是刚性杆。

5.如权利要求1所述的电动化车辆，其中所述多个衬套中的每一个包括外壳、内壳以及在所述外壳和所述内壳之间延伸的阻尼部分，并且可选地，其中所述阻尼部分包括橡胶。

6.如权利要求1所述的电动化车辆，其中所述安装***包括第二隔离器总成，所述第二隔离器总成包括第二梁和第二多个衬套，所述第二多个衬套安装在所述第二梁内并且连接到所述车架或所述电池组。

7.如权利要求1所述的电动化车辆，其中所述多个衬套中的每一个包括不同的刚度。

8.如权利要求1所述的电动化车辆，其中所述多个衬套中的第一衬套在所述梁和所述车架之间建立接合，并且所述多个衬套中的第二衬套和第三衬套在所述梁和所述电池组之间建立接合。

9.如权利要求1所述的电动化车辆，其中所述多个衬套中的第一衬套和第二衬套在所述梁和所述车架之间建立接合，并且所述多个衬套中的第三衬套在所述梁和所述电池组之间建立接合。

10.如权利要求1所述的电动化车辆，其中所述电动化车辆是电池电动皮卡车。

11.一种方法，其包括：

用安装***将电池组安装到电动化车辆的车架，其中所述安装***包括隔离器总成，所述隔离器总成包括梁和安装在所述梁内并且连接到所述车架或所述电池组的第一衬套、第二衬套和第三衬套。

12.如权利要求11所述的方法，其中安装所述电池组包括：

***第一紧固件使其通过所述车架的支架并且通过所述隔离器总成的所述第一衬套。

13.如权利要求12所述的方法，其中安装所述电池组包括：

***第二紧固件使其通过所述第二衬套并且进入所述电池组中。

14.如权利要求13所述的方法，其中安装所述电池组包括：

***第三紧固件使其通过所述第三衬套并且进入所述电池组中。

15.如权利要求11至14中任一项所述的方法，其中所述安装***包括第二隔离器总成，所述第二隔离器总成具有第二梁和安装在所述第二梁内并且连接到所述车架或所述电池组的多个衬套。

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