CN110949069A - 全钢丝轮胎及车轮 - Google Patents

Abstract

本发明的实施例提供了一种全钢丝轮胎及车轮，涉及轮胎领域。旨在改善轮胎胎侧部抗切割和抗刺穿性能不足的问题。全钢丝轮胎包括胎侧部以及钢丝防护层；钢丝防护层设置于胎侧部，且连接在胎侧部的胎体帘布层和胎侧胶层之间。车轮包括全钢丝轮胎。在胎体帘布层和胎侧胶层之间增加钢丝防护层，有助于提高全钢丝轮胎胎侧部位的抗切割和抗刺穿性能，降低胎侧部被异物割伤或刺穿后导致爆胎情况的发生几率，提高的车辆的轮胎使用寿命。

Description

全钢丝轮胎及车轮

技术领域

本发明涉及轮胎领域，具体而言，涉及一种全钢丝轮胎及车轮。

背景技术

由于全钢丝轮胎优越的使用性能，其应用越来越广泛。但是全钢丝轮胎的胎侧部位较薄，特别在一些矿山、灌木等使用条件比较恶劣的路况下，轮胎的胎侧部位存在抗切割和抗刺穿性能不足的问题。

发明内容

本发明的目的包括，例如，提供了一种全钢丝轮胎，其能够改善轮胎胎侧部抗切割和抗刺穿性能不足的问题。

本发明的目的还包括，提供了一种车轮，其能够改善轮胎胎侧部抗切割和抗刺穿性能不足的问题。

本发明的实施例可以这样实现：

本发明的实施例提供的全钢丝轮胎，包括：

胎侧部以及钢丝防护层；

钢丝防护层设置于胎侧部，且连接在胎侧部的胎体帘布层和胎侧胶层之间。

另外，本发明的实施例提供的全钢丝轮胎还可以具有如下附加的技术特征：

可选地：

全钢丝轮胎还包括隔离胶层；

隔离胶层连接在钢丝防护层和胎体帘布层之间，钢丝防护层连接在隔离胶层上。

可选地：

钢丝防护层靠近轮胎的胎冠的一侧边沿延伸至胎体帘布反包端点水平线。

可选地：

钢丝防护层靠近轮胎的胎圈的一侧边沿延伸至带束层端点水平线；

带束层端点水平线为与轮胎的胎冠处的胎体帘布层相邻的带束层的端点所在的水平线。

可选地：

钢丝防护层在胎体帘布反包端点水平线和带束层端点水平线之间的宽度的取值范围为50mm-300mm。

可选地：

胎体帘布层包括沿轮胎的周向依次排布的第一钢丝；

钢丝防护层包括沿轮胎的周向依次排布的第二钢丝，第二钢丝和第一钢丝呈夹角设置。

可选地：

第二钢丝和第一钢丝之间的夹角的取值范围为O°-50°。

可选地：

钢丝防护层的中部和隔离胶层的中部对应，且共同对应胎侧部的中部。

可选地：

钢丝防护层和隔离胶层均呈弧面，钢丝防护层和隔离胶层的均弯曲方向均与胎侧部的弯曲方向相同。

本发明的实施例还提供了一种车轮，包括全钢丝轮胎。

本发明实施例的全钢丝轮胎及车轮的有益效果包括，例如：

全钢丝轮胎，在胎侧部的胎体帘布层和胎侧胶层之间增加钢丝防护层，增加了胎侧部的厚度和刚度，有助于提高全钢丝轮胎胎侧部位的抗切割和抗刺穿性能，降低胎侧部被异物割伤或刺穿后导致爆胎情况的发生几率，提高的车辆的轮胎使用寿命。

车轮，包括上述的全钢丝轮胎，能够提高车轮的抗切割和抗刺穿性能，延长车轮的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例提供的全钢丝轮胎的整体结构示意图；

图2为图1中的A的局部放大图；

图3为本发明实施例提供的全钢丝轮胎的局部剖视图。

图标：10-全钢丝轮胎；11-胎侧部；100-胎体帘布层；110-第一钢丝；200-隔离胶层；300-钢丝防护层；310-第二钢丝；400-胎侧胶层。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明的实施例中的特征可以相互结合。

发明人发现，现有的全钢丝轮胎胎侧部存在抗切割和抗刺穿性能不足的问题，发明人进一步发现，这是由于全钢丝轮胎胎侧部只有一层胎体帘布层和一层胎侧胶层，胎侧部位较薄，在一些矿山、灌木等使用条件比较恶劣的路况下，轮胎的胎侧部位很容易被异物割伤和刺穿，因此如何提高全钢丝轮胎胎侧部位的抗切割和抗刺穿性能是全钢子午线轮胎一大难题。本实施例提供的全钢丝轮胎及车轮能够改善该技术问题。

本发明的实施例提供了一种车轮，包括全钢丝轮胎10。车轮还包括轮辋和轮辐。本实施例中，全钢丝轮胎10为全钢子午线轮胎。

下面结合图1至图3对本实施例提供的全钢丝轮胎10进行详细描述。

请参照图1，结合图2，本发明的实施例提供的全钢丝轮胎10，包括：胎侧部11以及钢丝防护层300；钢丝防护层300设置于胎侧部11，且连接在胎侧部11的胎体帘布层100和胎侧胶层400之间。

在胎体帘布层100和胎侧胶层400之间增设钢丝防护层300，有助于增加胎侧部11的厚度和刚度，从而提高胎侧部11的抗切割和抗刺穿的性能。具体地，从轮胎的内圈到外圈，胎体帘布层100、钢丝防护层300和胎侧胶层400依次连接。具体地，以图2中的相对位置进行介绍，胎侧胶层400、钢丝防护层300和胎体帘布层100从左到右依次连接。

在胎体帘布层100和胎侧胶层400之间增加钢丝防护层300，胎侧部11位的抗切割和抗刺穿性能能够提升2倍以上。另外，钢丝防护层300位于胎侧部11内部，可避免紫外老化。同时增加轮胎胎侧部11的厚度，轮胎均匀性更好。轮胎整体上产生使用效果更好、成本更低和质量更稳定的优点。

继续参照图2，本实施例中，全钢丝轮胎10还包括隔离胶层200；隔离胶层200连接在钢丝防护层300和胎体帘布层100之间，钢丝防护层300连接在隔离胶层200上。

钢丝防护层300通过连接在隔离胶层200的方式设置在胎侧部11内部。具体地，从轮胎的内圈到外圈，胎体帘布层100、隔离胶层200、钢丝防护层300和胎侧胶层400依次连接。具体地，以图2中的相对位置进行介绍，胎侧胶层400、钢丝防护层300、隔离胶层200和胎体帘布层100从左到右依次连接。具体地，隔离胶层200采用橡胶材质。

请参照图2，本实施例中，钢丝防护层300的中部和隔离胶层200的中部对应，且共同对应胎侧部11的中部。具体地，钢丝防护层300的中部与胎侧部11的中部对应，隔离胶层200的中部与胎侧部11的中部对应。这样能够保证胎侧部11更加均匀，轮胎整体的均匀性更好。

继续参照图2，本实施例中，钢丝防护层300和隔离胶层200均呈弧面，钢丝防护层300和隔离胶层的弯曲方向均与胎侧部11的弯曲方向相同。胎侧部11呈弧面，钢丝防护层300和隔离胶层200也呈弧面，且钢丝防护层300的弯曲方向和胎侧部11的弯曲方向相同，隔离胶层200的弯曲方向和胎侧部11的弯曲方向也相同，以图2中的相对位置进行介绍，钢丝防护层300、隔离胶层200和胎侧部11的弯曲方向均朝向左侧突出。有助于保证胎侧部11的均匀性。

请参照图2，本实施例中，钢丝防护层300靠近轮胎的胎冠的一侧边沿延伸至胎体帘布反包端点水平线。

钢丝防护层300沿轮胎的周向延伸，其中，钢丝防护层300在轮胎轴向的宽度，为图2中钢丝防护层300上下两侧之间的距离。

具体地，以图2中的相对位置进行介绍，轮胎的胎冠位于轮胎的顶部，胎体帘布反包端点水平线为图2中A-A所示的直线，钢丝防护层300的上侧边沿延伸至胎体帘布反包端点水平线。隔离胶层的宽度略大于钢丝防护层300的宽度，具体地，隔离胶层的上侧边沿继续向上延伸，并越过胎体帘布反包端点水平线。

请参照图2，本实施例中，钢丝防护层300靠近轮胎的胎圈的一侧边沿延伸至带束层端点水平线；带束层端点水平线为与轮胎的胎冠处的胎体帘布层100相邻的带束层的端点所在的水平线。

以图2中的相对位置进行介绍，轮胎的胎圈位于轮胎的两侧底端。胎冠包括从下到上依次设置的胎体帘布层100、第一带束层、第二带束层。本实施例中，“带束层端点水平线”为第一带束层的端点水平线，第一带束层相对第二带束层靠近胎体帘布层100。具体地，带束层端点水平线为图2中B-B所示的直线。钢丝防护层300的下侧边沿延伸至带束层端点水平线，隔离胶层的宽度略大于钢丝防护层300的宽度，具体地，隔离胶层的下侧边沿继续向下延伸，并越过带束层端点水平线。

继续参照图2，本实施例中，钢丝防护层300在胎体帘布反包端点水平线和带束层端点水平线之间的宽度的取值范围为50mm-300mm。

钢丝防护层300位于胎侧部11的胎体帘布反包端点水平线与带束层端点水平线的之间，可以大幅提升轮胎胎侧部11位的抗切割、抗刺穿性能和轮胎的均匀性。

具体地，以图2中的相对位置进行介绍，钢丝防护层300在胎体帘布反包端点水平线和带束层端点水平线之间的宽度为钢丝防护层300的上侧边沿到下侧边沿之间的距离，也就是图2中M所示的距离，该宽度取值范围为50mm-300mm、50mm-200mm，例如，50mm、60mm、100mm、150mm。

请参照图3，本实施例中，胎体帘布层100包括沿轮胎的周向依次排布的第一钢丝110；钢丝防护层300包括沿轮胎的周向依次排布的第二钢丝310，第二钢丝310和第一钢丝110呈夹角设置。

具体地，胎体帘布层100内布置有多根沿轮胎周向依次排布的第一钢丝110，钢丝防护层300内布置有多根沿轮胎周向依次排布的第二钢丝310。其中，第一钢丝110和第二钢丝310之间呈夹角设置，这样有助于增强轮胎胎侧部11的抗刺穿和抗切割性能。

以图3中的相对位置进行介绍，第一钢丝110沿竖向方向延伸，第二钢丝310从右上方向左下方延伸，第二钢丝310和第一钢丝110之间呈夹角设置。

继续参照图3，本实施例中，第二钢丝310和第一钢丝110之间的夹角的取值范围为O°-50°。本实施例中，第二钢丝310和第一钢丝110之间的夹角是指图3中夹角W。

具体地，夹角为2°、10°、15°、20°、30°、50°等。

根据本实施例提供的一种全钢丝轮胎10，全钢丝轮胎10的工作原理是：

通过增加钢丝防护层300和隔离胶层200，改善轮胎胎侧部11易被异物割伤和刺穿的问题。

通过合理布局钢丝防护层300和隔离胶层200的宽度，提高轮胎胎侧部11的抗刺穿和抗切割性能。

通过钢丝防护层300中钢丝与胎体帘布层100中钢丝的夹角设置，进一步提高轮胎的抗刺穿和抗切割性能。

本实施例提供的一种全钢丝轮胎10至少具有以下优点：

在胎侧部11的胎体帘布层100和胎侧胶层400之间增设钢丝防护层300，有助于改善轮胎胎侧部11易被异物割伤和刺穿的问题。

钢丝防护层300设置在胎侧部11内部，有助于防止钢丝防护层300紫外老化，延长钢丝防护层300和轮胎的使用寿命。

钢丝防护层300连接在隔离胶层200上，再连接在轮胎侧部11上，便于加工，也有助于延长钢丝防护层300的使用寿命。

钢丝防护层300的两侧分别延伸至胎体帘布反包端点水平线和带束层端点水平线，钢丝防护层300呈弧面，钢丝防护层300的弯曲方向和胎侧部11弯曲方向相同，均有助于提高轮胎的均匀性和抗刺穿性能。

钢丝防护层300中的钢丝与胎体帘布层100内的钢丝之间呈夹角设置，有助于增强轮胎胎侧部11的抗刺穿性能。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种全钢丝轮胎，其特征在于，包括：

胎侧部以及钢丝防护层；

所述钢丝防护层设置于所述胎侧部，且连接在所述胎侧部的胎体帘布层和胎侧胶层之间。

2.根据权利要求1所述的全钢丝轮胎，其特征在于：

所述全钢丝轮胎还包括隔离胶层；

所述隔离胶层连接在所述钢丝防护层和所述胎体帘布层之间，所述钢丝防护层连接在所述隔离胶层上。

3.根据权利要求2所述的全钢丝轮胎，其特征在于：

所述钢丝防护层靠近所述轮胎的胎冠的一侧边沿延伸至胎体帘布反包端点水平线。

4.根据权利要求3所述的全钢丝轮胎，其特征在于：

所述钢丝防护层靠近所述轮胎的胎圈的一侧边沿延伸至带束层端点水平线；

所述带束层端点水平线为与所述轮胎的胎冠处的胎体帘布层相邻的带束层的端点所在的水平线。

5.根据权利要求4所述的全钢丝轮胎，其特征在于：

所述钢丝防护层在所述胎体帘布反包端点水平线和所述带束层端点水平线之间的宽度的取值范围为50mm-300mm。

6.根据权利要求1所述的全钢丝轮胎，其特征在于：

所述胎体帘布层包括沿所述轮胎的周向依次排布的第一钢丝；

所述钢丝防护层包括沿所述轮胎的周向依次排布的第二钢丝，所述第二钢丝和所述第一钢丝呈夹角设置。

7.根据权利要求6所述的全钢丝轮胎，其特征在于：

所述第二钢丝和所述第一钢丝之间的夹角的取值范围为O°-50°。

8.根据权利要求2所述的全钢丝轮胎，其特征在于：

所述钢丝防护层的中部和所述隔离胶层的中部对应，且共同对应所述胎侧部的中部。

9.根据权利要求8所述的全钢丝轮胎，其特征在于：

所述钢丝防护层和所述隔离胶层均呈弧面，所述钢丝防护层和所述隔离胶层的弯曲方向均与所述胎侧部的弯曲方向相同。

10.一种车轮，其特征在于：

所述车轮包括权利要求1-9任一项所述的全钢丝轮胎。

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