CN110942675A - 一种终端区b类空域划设的方法 - Google Patents

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王世锦
李家豪
隋东
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Abstract

本发明公开了一种终端区B类空域划设的方法，包括如下步骤：首先基于B类空域划设条件确定B类空域划设机场，其次获取B类空域划设机场的相关数据，之后进行B类空域结构的初步划设，判断是否满足空域运行指标，最后进行B类空域结构调整，确定最终结构。本发明使得空域的管理更加规范，划分准确，空域类别界限清晰，保障空域安全高效地使用。能够最优配置空管资源，在繁忙机场终端区提供准确有效的管制服务，减轻管制人员的负担，为后续的空域分类打下基础，给其他空域划分提供参考依据。

Description

一种终端区B类空域划设的方法
技术领域
本发明涉及空域划设的方法，特别涉及一种终端区B类空域划设的方法。
背景技术
随着近些年来航班量的增加和空域复杂性的提升，空域分类的重要性逐渐提高。空域分类能够建立一个更为简单、有效的空域***，使空域用户更加容易理解不同类型空域对飞行规则、所需性能、空管服务的要求，确保空域的安全、有序和充分利用，优化配置空域资源，满足不同空域用户的需求和空管资源的最优配置。
目前B类空域是空域分类中最复杂的一类，B类空域的划设决定着航空的安全性、空域的利用率以及空管资源的优化使用，并为后续的空域分类打下基础，而目前B类空域，整体划分方式过于粗略，空域类别界限不清晰，致使空域资源利用不充分，管制人员工作负担较大。
发明内容
发明目的：本发明目的是提供一种终端区B类空域划设的方法。
技术方案：本发明提供一种终端区B类空域划设的方法，包括如下步骤：
步骤1：确定B类空域划设机场；
步骤2：获取机场数据；
步骤3：进行B类空域结构初步划设；
步骤4：判断B类空域是否满足空域运行指标；
步骤5：当不满足空域运行指标时，调整B类空域结构；
步骤6：当满足空域运行指标时，确定B类空域最终结构。
进一步地，所述步骤1中可进行B类空域划设的机场为当年旅客流量20，000，000人次以上、商业运输年飞行架次160，000以上的机场。所述步骤2中机场数据包括机场本身数据、机场周边空域环境、机场飞行程序、机场流量、机场的空中交通保障能力五个部分。所述步骤3中进行B类空域结构初步划设时水平范围划设原则是：计算所有最后进近定位点与机场归航VOR/DME的距离，将该距离向上取整至整数海里，以机场归航VOR/DME为原点，在机场归航VOR/DME与每个最后进近定位点连线向外延伸的方向上找到对应的整数海里点，用直线将这些点连接成多边形，该多边形即为B类空域的内环水平范围；计算所有中间进近定位点与机场归航VOR/DME的距离，将该距离向上取整至整数海里，将所有整数海里加1海里得到新的整数海里，以机场归航VOR/DME为原点，在机场归航VOR/DME与每个中间进近定位点连线向外延伸的方向上找到对应的新整数海里点，用直线将这些点连接成多边形，该多边形即为B类空域的中环水平范围；将进近管制多边形作为B类空域的外环水平范围。所述步骤3中进行B类空域结构初步划设时垂直范围划设原则是：内环高度范围从地表至平均海平面高度6000米；查找所有中间进近定位点的平均海平面高度，分别记为h1，h2，…，hn，找出其中数值最小的并向下取整记为d，把d减去200m记为h，中环高度范围即从平均海平面高度h米至平均海平面高度6000米；查找所有起始进近定位点的平均海平面高度，分别记为H1，H2，…，Hn，找出其中数值最小的并向下取整记为D，把D减去200m记为H，外环高度范围即从平均海平面高度H米至平均海平面高度6000米。所述步骤4中空域运行指标是指进近程序飞行剖面是否全部处于所划设的B类空域结构中、障碍物是否出现在B类空域中、周边机场是否对B类空域划设造成影响以及军方活动区是否被包含在B类空域中。所述步骤5中根据进近飞行程序、障碍物、周边机场、军方活动区进行B类空域结构调整。
有益效果：本发明通过B类空域的划分，使得空域的管理更加规范，保障空域安全高效地使用，划分准确，空域类别界限清晰，充分利用空域资源，提高空域的安全水平。能够最优配置空管资源，在繁忙机场终端区提供准确有效的管制服务，减轻管制人员的负担。与国际空域分类标准体系接轨，为后续的空域分类打下基础，给其他空域划分提供参考依据。
附图说明
图1为本发明的方法流程图；
图2为B类空域三环结构框架。
具体实施方式
如图1所示，本实施例的终端区B类空域划设的方法，具体步骤如下：
步骤1：确定B类空域划设机场；
将繁忙机场定义为年旅客流量20,000,000人次以上、商业运输年飞行架次160,000以上。判断该机场是否满足繁忙机场的定义，若满足繁忙机场的定义，则该机场能够进行B类空域划设，进入步骤2，否则结束。
步骤2：获取机场相关数据；
获取以下机场数据：①机场本身数据，包括机场坐标、机场标高、跑道方向、跑道条数等。②机场周边空域环境，包括周边对划设B类空域有影响的机场，如公共运输机场、通航机场；机场空域内障碍物；军方活动空域。③机场飞行程序，包括进场程序、离场程序、进近程序。④机场流量。获取机场的飞行计划数据或者雷达数据以及周边通航机场的飞行路线，并对未来机场的流量进行预测，分配到各个航路航线上。⑤机场的空中交通保障能力。获取机场的通信保障能力、导航保障能力、监视保障能力，保证B类空域划设所需的基础设施。
步骤3：进行B类空域结构初步划设；
B类空域以机场归航VOR/DME为中心划出包含内环、中环、外环三环的空间结构(见图2)，计算所有最后进近定位点与机场归航VOR/DME的距离，将该距离向上取整至整数海里，以机场归航VOR/DME为原点，在机场归航VOR/DME与每个最后进近定位点连线向外延伸的方向上找到对应的整数海里点，用直线将这些点连接成多边形，该多边形即为B类空域的内环水平范围；计算所有中间进近定位点与机场归航VOR/DME的距离，将该距离向上取整至整数海里，将所有整数海里加1海里得到新的整数海里，以机场归航VOR/DME为原点，在机场归航VOR/DME与每个中间进近定位点连线向外延伸的方向上找到对应的新整数海里点，用直线将这些点连接成多边形，该多边形即为B类空域的中环水平范围；将进近管制多边形作为B类空域的外环水平范围。内环高度范围从地表至平均海平面高度6000米；查找所有中间进近定位点的平均海平面高度，分别记为h1，h2，…，hn，找出其中数值最小的并向下取整记为d，把d减去200m记为h，中环高度范围即从平均海平面高度h米至平均海平面高度6000米；查找所有起始进近定位点的平均海平面高度，分别记为H1，H2，…，Hn，找出其中数值最小的并向下取整记为D，把D减去200m记为H，外环高度范围即从平均海平面高度H米至平均海平面高度6000米。h，d，H，D可用以下公式表示：
h＝[d]-200
d＝min{h1，h2，…，hn}
H＝[D]-200
D＝min{H1，H2，…，Hn}
在B类空域结构中还存在一个能覆盖整个B类空域结构的C模式应答区，其水平范围为进近管制多边形，垂直范围为地表至平均海平面高度6000米。
步骤4：判断B类空域是否满足空域运行指标；
采用空管运行仿真***对机场B类空域划设后的运行情况进行计算机仿真，验证在该B类空域结构下，进近程序飞行剖面是否全部处于所划设的B类空域结构中，障碍物是否出现在B类空域中，周边机场是否对B类空域划设造成影响，军方活动区是否被包含在B类空域中。仿***要分为四步，第一步结合所提供的机场中终端区的空域环境数据以及运行数据设计数据库，构建空域环境和运行环境；第二步是结合仿真要求制定相应的仿真方案，确立要分析的数据指标；第三步根据设计的仿真方案采用空管运行仿真***进行模拟仿真，记录所需要的数据；第四步对仿真记录的数据进行分析处理。若划设的B类空域结构不满足空域仿真运行指标，则转入步骤5，否则转入步骤6。
步骤5：调整B类空域结构；
空域仿真运行指标不能全部满足时，对B类空域结构进行调整。若进近程序飞行剖面没有全部处于所划设的B类空域结构中，则根据问题出现的位置和原因缩小或扩大中环的水平范围，水平范围调整时以进近程序飞行剖面必须全部处于所划设的B类空域结构中为调整原则；若障碍物出现在B类空域中，则根据障碍物的位置和高度，以机场归航VOR/DME为原点，以机场归航VOR/DME与障碍物的连线为中心线，切除中心线左右5°之内的B类空域；若周边机场对B类空域划设造成影响，则将周边机场进近程序起始进近定位点用直线连接成多边形，若该多边形与B类空域中环水平范围发生冲突，则根据冲突产生的位置和范围，将中环相应局部水平范围进行收缩，将起始进近定位点多边形作为周边机场空域水平范围，将地表至平均海平面6000米作为周边机场空域垂直范围，划设出周边机场空域；若军方活动区被包含在B类空域中，则将其从B类空域中切除。空域结构调整后转入步骤4，重新测试所划设B类空域是否满足空域仿真运行指标。
步骤6：确定B类空域最终结构。
当空域仿真运行指标都满足时，将该B类空域作为最终划设结果。

Claims (7)

1.一种终端区B类空域划设的方法，其特征在于：包括如下步骤：
步骤1：确定B类空域划设机场；
步骤2：获取机场数据；
步骤3：进行B类空域结构初步划设；
步骤4：判断B类空域是否满足空域运行指标；
步骤5：当不满足空域运行指标时，调整B类空域结构；
步骤6：当满足空域运行指标时，确定B类空域最终结构。
2.根据权利要求1所述的终端区B类空域划设的方法，其特征在于：所述步骤1中进行B类空域划设的机场为当年旅客流量20,000,000人次以上、商业运输年飞行架次160,000以上的机场。
3.根据权利要求1所述的终端区B类空域划设的方法，其特征在于：所述步骤2中机场数据包括机场本身数据、机场周边空域环境、机场飞行程序、机场流量、机场的空中交通保障能力五个部分。
4.根据权利要求1所述的终端区B类空域划设的方法，其特征在于：所述步骤3中进行B类空域结构初步划设时水平范围划设原则是：计算所有最后进近定位点与机场归航VOR/DME的距离，将该距离向上取整至整数海里，以机场归航VOR/DME为原点，在机场归航VOR/DME与每个最后进近定位点连线向外延伸的方向上找到对应的整数海里点，用直线将这些点连接成多边形，该多边形即为B类空域的内环水平范围；计算所有中间进近定位点与机场归航VOR/DME的距离，将该距离向上取整至整数海里，将所有整数海里加1海里得到新的整数海里，以机场归航VOR/DME为原点，在机场归航VOR/DME与每个中间进近定位点连线向外延伸的方向上找到对应的新整数海里点，用直线将这些点连接成多边形，该多边形即为B类空域的中环水平范围；将进近管制多边形作为B类空域的外环水平范围。
5.根据权利要求1所述的终端区B类空域划设的方法，其特征在于：所述步骤3中进行B类空域结构初步划设时垂直范围划设原则是：内环高度范围从地表至平均海平面高度6000米；查找所有中间进近定位点的平均海平面高度，分别记为h1，h2，…，hn，找出其中数值最小的并向下取整记为d，把d减去200m记为h，中环高度范围即从平均海平面高度h米至平均海平面高度6000米；查找所有起始进近定位点的平均海平面高度，分别记为H1，H2，…，Hn，找出其中数值最小的并向下取整记为D，把D减去200m记为H，外环高度范围即从平均海平面高度H米至平均海平面高度6000米。
6.根据权利要求1所述的终端区B类空域划设的方法，其特征在于：所述步骤4中空域运行指标是指进近程序飞行剖面是否全部处于所划设的B类空域结构中、障碍物是否出现在B类空域中、周边机场是否对B类空域划设造成影响以及军方活动区是否被包含在B类空域中。
7.根据权利要求1所述的终端区B类空域划设的方法，其特征在于：所述步骤5中根据进近飞行程序、障碍物、周边机场、军方活动区进行B类空域结构调整。
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