CN110920379A - 一种新能源汽车用扭矩暂态的扭矩储备装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种新能源汽车用扭矩暂态的扭矩储备装置，包括电动机，所述电动机一端设置有前端盖，所述电动机内侧转动设置有传动轴，所述电动机下表面固定有第一底座，所述电动机另一端通过螺纹旋合固定有尾盖，所述尾盖内侧设置有过滤网；通过设置有限位件、第二连接板、销块、限位柱及锁紧螺母，避免对扇叶拆装不便，造成维护效率低，通过设置有第二底座、转动环、耐磨高锰钢、排屑孔及凸块，避免设备仅依靠第一底座与外部固定连接，导致在输出较大的扭矩时前端盖易发生晃动，造成设备放置稳定性差。
Description
技术领域
本发明属于新能源汽车技术领域，具体涉及一种新能源汽车用扭矩暂态的扭矩储备装置。
背景技术
新能源汽车既是采用电能为能源的汽车，具有绿色环保的特点，暂态是指电路从一个稳定状态，由于某种作用发生变化，经过一个过渡过程进入到另一个稳定状态，那么这个过渡过程称为暂态，新能源汽车使用电动机来满足扭矩需求，通过电动机将电能转化为机械能，利用通电线圈（也就是定子绕组）产生旋转磁场并作用于转子（如鼠笼式闭合铝框）形成磁电动力旋转扭矩，电机扭矩为电动机的基本参数之一，电动机在传动过程中做储备及输出扭矩带动汽车行驶的重要设备之一。
现有的新能源汽车扭矩储备电动机在使用过程中， 电动机尾部一般通过螺栓固定安装有扇叶，便于通过电机轴带动扇叶旋转对自身进行降温，扇叶在损坏维护时，拆装较为不便，效率低，且连接效果不佳，另外电动机在输出较大扭矩时，电动机前端盖没有设置与外部固定连接机构，前端盖会发生晃动，使用效果不好，为此我们提出一种新能源汽车用扭矩暂态的扭矩储备装置。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新能源汽车用扭矩暂态的扭矩储备装置，以解决上述背景技术中提出现有的新能源汽车扭矩储备用电动机在使用过程中， 电动机尾部一般通过螺栓固定安装有扇叶，便于通过电机轴带动扇叶旋转对自身进行降温，扇叶在损坏维护时，拆装较为不便，效率低，且连接效果不佳，另外电动机在输出较大扭矩时，电动机前端盖没有设置与外部固定连接机构，前端盖会发生晃动，使用效果不好的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车用扭矩暂态的扭矩储备装置，包括电动机，所述电动机一端设置有前端盖，所述电动机内侧转动设置有传动轴，所述电动机下表面固定有第一底座，所述电动机另一端通过螺纹旋合固定有尾盖，所述尾盖内侧设置有过滤网，所述传动轴的一端一体成型有第一连接板，所述第一连接板内侧开设有销孔，所述销孔内侧设置有销块，所述销块一端固定有第二连接板，所述第二连接板一侧表面通过固定柱设置有扇叶，所述销块的外侧螺纹连接有限位件，所述限位件外侧壁一端通过安装座转动安装有限位柱，所述限位柱外侧通过螺纹连接有锁紧螺母，所述锁紧螺母与安装座相抵触，所述前端盖外侧套装有连接机构。
优选的，所述连接机构包括凸块、第二底座、转动环及第二安装螺孔，所述前端盖外侧壁两端固定有两个凸块，所述前端盖外侧中部转动套装有转动环，所述转动环下表面固定有第二底座，所述第二底座的内侧开设有第二安装螺孔。
优选的，所述第二底座为“T”字形，所述转动环的内直径大于前端盖外直径零点一毫米。
优选的，所述凸块一侧表面固定有耐磨高锰钢，所述凸块内侧设置有排屑孔，所述排屑孔为倾斜结构，所述排屑孔贯穿第二底座及耐磨高锰钢。
优选的，所述第二底座下表面固定有钛合金板，所述钛合金板厚度为一毫米到五毫米
优选的，所述销块设置有四个，四个所述销块沿第二连接板周向均匀分布。
优选的，所述限位件为环形，所述限位件的外侧壁设置有摩擦纹。
优选的，所述限位柱一端设置有平板，所述平板与限位柱焊接固定。
优选的，所述尾盖一侧壁开设有观察口，所述观察口内侧固定有透明板。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
（1）通过设置有限位件、第二连接板、销块、限位柱及锁紧螺母，便于对扇叶进行快速拆装，避免对扇叶拆装不便，造成维护效率低，便于提高维护的便捷性，同时对扇叶安装效果好，连接牢固，增大了装置的实用性。
（2）通过设置有第二底座、转动环、耐磨高锰钢、排屑孔及凸块，便于对前端盖与外部进行固定，避免设备仅依靠第一底座与外部固定连接，导致在输出较大的扭矩时前端盖易发生晃动，造成设备放置稳定性差，便于提高装置的固定安装效果。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的尾盖剖视结构示意图；
图3为本发明的图2的A处剖视结构示意图；
图4为本发明的图1的B处剖视结构示意图；
图5为本发明的第二底座剖视结构示意图；
图中：1、电动机；2、尾盖；3、过滤网；4、透明板；5、第一底座；6、第二底座；7、转动环；8、前端盖；9、扇叶；10、第二连接板；11、限位件；12、销块；13、限位柱；14、锁紧螺母；15、耐磨高锰钢；16、凸块；17、排屑孔；18、第二安装螺孔；19、传动轴；20、钛合金板。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-图5，本发明提供一种技术方案：一种新能源汽车用扭矩暂态的扭矩储备装置，包括电动机1，电动机1一端设置有前端盖8，电动机1内侧转动设置有传动轴19，电动机1下表面固定有第一底座5，电动机1另一端通过螺纹旋合固定有尾盖2，尾盖2内侧设置有过滤网3，便于对进风进行过滤，传动轴19的一端一体成型有第一连接板，第一连接板内侧开设有销孔，销孔内侧设置有销块12，便于更好的向扇叶9传送扭转力，使扇叶9进行转动，销块12一端固定有第二连接板10，第二连接板10一侧表面通过固定柱设置有扇叶9，便于电动机1自身进行很好的散热降温，销块12的外侧螺纹连接有限位件11，便于对扇叶9进行快速安装固定，限位件11外侧壁一端通过安装座转动安装有限位柱13，便于限制限位件11向背离销块12的一侧运动，造成扇叶9发生脱落，便于提高安装后的稳定性，限位柱13外侧通过螺纹连接有锁紧螺母14，锁紧螺母14与安装座相抵触，前端盖8外侧套装有连接机构。
本实施例中，优选的，连接机构包括凸块16、第二底座6、转动环7及第二安装螺孔18，前端盖8外侧壁两端固定有两个凸块16，前端盖8外侧中部转动套装有转动环7，转动环7下表面固定有第二底座6，第二底座6的内侧开设有第二安装螺孔18，便于对电动机1前端盖8进行固定，避免在输出较大的扭转力时前端盖8发生较大的晃动，影响使用。
本实施例中，优选的，第二底座6为“T”字形，转动环7的内直径大于前端盖8外直径零点一毫米，便于更好的对第二底座6的位置进行调整。
本实施例中，优选的，凸块16一侧表面固定有耐磨高锰钢15，凸块16内侧设置有排屑孔17，排屑孔17为倾斜结构，排屑孔17贯穿第二底座6及耐磨高锰钢15，便于对磨损产生的碎屑进行及时排出。
本实施例中，优选的，所述第二底座6下表面固定有钛合金板20，所述钛合金板20厚度为一毫米到五毫米。
本实施例中，优选的，销块12设置有四个，四个销块12沿第二连接板10周向均匀分布，便于更好的将扭转力进行传递。
本实施例中，优选的，限位件11为环形，限位件11的外侧壁设置有摩擦纹，便于对限位件11进行转动。
本实施例中，优选的，限位柱13一端设置有平板，平板与限位柱13焊接固定，便于更好的通过限位柱13的一端与电动机1抵触，限制限位件11向电动机1一侧运动。
本实施例中，优选的，尾盖2一侧壁开设有观察口，观察口内侧固定有透明板4，便于对扇叶9的运转情况进行查看，便于维护。
本发明的工作原理及使用流程：在使用时，通过传动轴19带动扇叶9进行转动，便于对电动机1进行散热降温，当扇叶9发生损坏后，旋送尾盖2与电动机1分离，然后旋动锁紧螺母14向背离限位件11的一侧运动，这时可以转动限位柱13与限位件11呈垂直状态，进而旋动限位件11与销块12分离，从销孔内侧抽出销块12即可完成对扇叶9的拆卸，操作简单，在安装时逆序操作即可完成，通过限位柱13可以限制限位件11向电动机1的一侧运动，便于防止限位件11与销块12分离，进而提高装置连接的稳定性，操作简单，易于对传动轴19进行维护，在通过电动机1下侧的第一底座5与外部进行连接后，可转动转动环7，对第二底座6的位置进行调节，然后通过第二底座6内侧的第二安装螺孔18及安装螺栓使第二底座6与外部进行连接固定，这是通过转动环7便于防止前端盖8的运动，提高设备安装的牢固性，耐磨高锰钢15的耐磨性极佳，便于延长装置的使用寿命，进一步转动环7与耐磨高锰钢15之间磨损产生的碎屑可以及时的通过排屑孔17进行排出，防止碎屑不便于排出造成两者之间的磨损加剧，钛合金板20耐腐蚀效果极佳，便于延长装置的使用寿命，减少锈蚀损坏。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (9)
1.一种新能源汽车用扭矩暂态的扭矩储备装置，包括电动机（1），所述电动机（1）一端设置有前端盖（8），所述电动机（1）内侧转动设置有传动轴（19），所述电动机（1）下表面固定有第一底座（5），其特征在于：所述电动机（1）另一端通过螺纹旋合固定有尾盖（2），所述尾盖（2）内侧设置有过滤网（3），所述传动轴（19）的一端一体成型有第一连接板，所述第一连接板内侧开设有销孔，所述销孔内侧设置有销块（12），所述销块（12）一端固定有第二连接板（10），所述第二连接板（10）一侧表面通过固定柱设置有扇叶（9），所述销块（12）的外侧螺纹连接有限位件（11），所述限位件（11）外侧壁一端通过安装座转动安装有限位柱（13），所述限位柱（13）外侧通过螺纹连接有锁紧螺母（14），所述锁紧螺母（14）与安装座相抵触，所述前端盖（8）外侧套装有连接机构。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用扭矩暂态的扭矩储备装置，其特征在于：所述连接机构包括凸块（16）、第二底座（6）、转动环（7）及第二安装螺孔（18），所述前端盖（8）外侧壁两端固定有两个凸块（16），所述前端盖（8）外侧中部转动套装有转动环（7），所述转动环（7）下表面固定有第二底座（6），所述第二底座（6）的内侧开设有第二安装螺孔（18）。
3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车用扭矩暂态的扭矩储备装置，其特征在于：所述第二底座（6）为“T”字形，所述转动环（7）的内直径大于前端盖（8）外直径零点一毫米。
4.根据权利要求2所述的一种新能源汽车用扭矩暂态的扭矩储备装置，其特征在于：所述凸块（16）一侧表面固定有耐磨高锰钢（15），所述凸块（16）内侧设置有排屑孔（17），所述排屑孔（17）为倾斜结构，所述排屑孔（17）贯穿第二底座（6）及耐磨高锰钢（15）。
5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车用扭矩暂态的扭矩储备装置，其特征在于：所述第二底座（6）下表面固定有钛合金板（20），所述钛合金板（20）厚度为一毫米到五毫米。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用扭矩暂态的扭矩储备装置，其特征在于：所述销块（12）设置有四个，四个所述销块（12）沿第二连接板（10）周向均匀分布。
7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用扭矩暂态的扭矩储备装置，其特征在于：所述限位件（11）为环形，所述限位件（11）的外侧壁设置有摩擦纹。
8.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用扭矩暂态的扭矩储备装置，其特征在于：所述限位柱（13）一端设置有平板，所述平板与限位柱（13）焊接固定。
9.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用扭矩暂态的扭矩储备装置，其特征在于：所述尾盖（2）一侧壁开设有观察口，所述观察口内侧固定有透明板（4）。
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