CN110907838A - 电池工况仿真测试方法、电子设备及计算机可读存储介质 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种电池工况仿真测试方法、电子设备及计算机可读存储介质，其中方法包括：响应电池工况仿真指令时，获取工况文件；根据充放电信息，对被检测电池进行循环充放电，并检测被检测电池的第一检测数据；根据第一检测数据，计算被检测电池的物理性能参数；根据汽车实际运行工况时的车速变化信息以及车速变量数值更改信息，实时计算汽车的仿真行驶里程；根据被检测电池的物理性能参数和仿真行驶里程，分析被检测电池的循环电性能和循环续航性能。本发明能够获得电池的循环电性能及对应的仿真行驶里程，便于人们更直观地获知电池的性能变化，且能够将行驶里程作为电池测试的其他应用指标，扩展电池测试的应用范围。
Description
技术领域
本发明涉及电池测试技术领域，尤其涉及一种电池工况仿真测量方法、电子设备及计算机可读存储介质。
背景技术
电动汽车作为以车载电源为动力的交通工具，其性能很大程度上取决于作为动力的电池的性能。对动力电池的性能的检测是电动汽车开发和产业化的研究中重点，对动力电池的性能的评估将影响电动汽车的发展和推广。
在实际运用中，因行驶里程能够更直观的反应出动力电池提供给汽车的续驾能力，人们往往对车辆的行驶里程很关注，但目前对动力汽车的检测标准技术中，通常采用时间-恒电流或者时间-恒功率的工况方法对电池进行充放电，检测到动力电池的性能，其主要考察容量、能量、电阻等相关性能的衰减情况，不能直接检测汽车能达到的行驶里程，即得到这些仿真性能后，人们并不能直观的获知电池提供给汽车的续驾能力会随着仿真性能发生怎样的变化。
而且，目前对汽车行驶里程的统计，通常是在单一工况循环下，通过计算电池工况循环数量以及最后一段工况等同里程的方式进行行驶里程的统计，但在复合工况下，往往需要在各工况下对电池多次充放电检测，在工况切换时若需要以仿真累积的里程为切换基准，此时采用现有的工况方法就无法实现，且无法检测到与动力电池的仿真性能实时对应的电池能提供给汽车的仿真续驾能力。
发明内容
本发明实施例提供一种电池工况仿真测量方法、电子设备及计算机可读存储介质，将车速以及车速变量数值更改信息引入到仿真工况中对行驶里程进行实时的仿真测试，能够在仿真测试电池工况的循环电性能的同时，输出实时对应的仿真行驶里程，便于人们更直观地获知电池的性能变化，且能够将行驶里程作为电池测试的其他应用指标，扩展电池测试的应用范围。
为了解决上述技术问题，第一方面，本发明实施例提供了一种电池工况仿真测试方法，包括：
响应电池工况仿真指令时，获取工况文件，所述工况文件中至少包括充放电信息、汽车实际运行工况时的车速变化信息以及车速变量数值更改信息；
根据所述充放电信息，对被检测电池进行循环充放电，并实时检测所述被检测电池的第一检测数据，其中，所述第一检测数据至少包括所述被检测电池的电压和电流；
根据所述第一检测数据，实时计算所述被检测电池的物理性能参数，所述物理性能参数至少包括被检测电池的容量和能量；
根据所述汽车实际运行工况时的车速变化信息以及所述车速变量数值更改信息，实时计算汽车的仿真行驶里程；
根据所述被检测电池的物理性能参数和所述仿真行驶里程，分析所述被检测电池的循环电性能和循环续航性能。
进一步的，所述根据所述汽车实际运行工况时的车速变化信息以及所述车速变量数值更改信息，实时计算汽车的仿真行驶里程，包括：
根据车速变量数值更改信息，确定每次更改所述车速变量数值的第一时间点；
若当前时间点为第一时间点，从所述汽车实际运行工况时的车速变化信息中读取当前时间点的车速值；
将所述当前时间点的车速值作为车速变量的当前数值；
根据以下公式，实时计算汽车的仿真行驶里程：
S＝S1+ν×t
其中，S为汽车的仿真行驶里程，t为里程刷新时间间隔，S1为里程刷新前的汽车的仿真行驶里程，ν为车速变量，ν的数值根据所述车速变量的当前数值的变化而变化。
进一步的，所述充放电信息至少包括用于对被检测电池充放电的电流或功率随时间变化的信息，则，确定所述每次更改所述车速变量数值的第一时间点，具体为：
确定每次用于对被检测电池充放电的电流或功率发生变化的第二时间点；
将所述第二时间点作为所述第一时间点。
进一步的，按照以下公式确定所述里程刷新时间间隔t的大小为：
其中，t(单位：s)为所述里程刷新时间间隔，f(单位：Hz)为充放电设备的最大频率。
进一步的，在所述响应电池工况仿真指令之前，还包括：
确定电池工况的仿真模式，所述仿真模式包括单一工况仿真模式和复合工况仿真模式；
其中，所述单一工况仿真模式下，所述对被检测电池进行循环充放电按照单一的充放电方式进行；所述复合工况仿真模式下，所述对被检测电池进行循环充放电按照不同的充放电方式结合进行。
进一步的，在所述对被检测电池进行循环充放电之前，还包括：
设置工况运行的限制参数；
则，在根据所述被检测电池的物理性能参数和所述仿真行驶里程，分析所述被检测电池的循环电性能和循环续航性能之前，还包括：
检测工况运行的限制参数，控制工况仿真的运行。
进一步的，所述检测工况运行的限制参数，控制工况仿真的运行，包括：
检测工况运行的限制参数，判断所述是否达到运行限制值；
若所述限制参数达到运行限制值，控制工况仿真结束；
若所述限制参数未达到运行限制值，控制工况仿真继续运行。
进一步的，在所述对被检测电池进行循环充放电之前，还包括：
将所述被检测电池的荷电状态调整到指定的荷电状态；
对所述被检测电池静置。
第二方面，本发明实施例还提供了一种电子设备，包括处理器、存储器以及存储在所述存储器中且被配置为由所述处理器执行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如第一方面任意一项所述的电池工况仿真测试方法。
第三方面，本发明实施例还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质包括存储的计算机程序，其中，在所述计算机程序运行时控制所述计算机可读存储介质所在设备执行如第一方面任意一项所述的电池工况仿真测试方法。
上述提供的一种电池工况仿真测量方法、电子设备及计算机可读存储介质，将车速以及车速变量数值更改信息引入到仿真工况中对行驶里程进行实时的仿真测试，能够在仿真测试电池工况的循环电性能的同时，输出实时对应的仿真行驶里程，便于人们更直观地获知电池的性能变化，且能够将行驶里程作为电池测试的其他应用指标，扩展电池测试的应用范围。
附图说明
图1是本发明实施例一提供的一种电池工况仿真测试方法的流程图；
图2是图1所示实施例中步骤S140的一个实施例流程图；
图3是图2所示实施例中确定所述每次更改所述车速变量数值的第一时间点的步骤的一个实施例流程图；
图4是本发明实施例二提供的一种电池工况仿真测试方法的流程图；
图5是图4所示实施例中步骤S460的一个实施例流程图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例一
本实施例提供的电池工况仿真测试方法是电池测试中的仿真阶段的实施，并不限定其他测试阶段的实施方式。电池测试中，仿真阶段是利用电池工况仿真平台来模拟实车运行时的工况环境，将被检测电池置于仿真平台中，利用相关设备对被检测电池进行充放电控制以模拟电池在实际工作的充放电情况，将被检测电池放在该仿真工况中进行充放电循环测试，从而得出电池在工况环境下的循环特性。其中，电池实际工作的充放电情况被记录在工况文件中，设备通过加载工况文件的数据可以得到电池实际工作的充放电情况。
本实施例提供的电池工况仿真测试方法可以由仿真测试设备执行，该仿真测试设备可以通过软件和/或硬件的方式实现，该仿真测试设备可以由一个或两个或多个物理实体构成，例如可以是上位机以及各个模拟工况环境的设备、开关电源等多个实体设备，也可以是集上位机以及各个模拟工况环境的设备、开关电源等一体化实体设备。
实施本实施例提供的电池仿真测试方法，需要在仿真测试设备建立车速变量和行驶里程变量用以计算仿真行驶里程，具体的，可以是在仿真的上位机建立车速变量和行驶里程变量并计算仿真行驶里程。在现有技术中，工况(例如：时间-电流工况或者时间-功率工况)只是定义了什么时间段用多大的电流/功率对被检测电池进行充放电，而本实施例的工况还定义了车速变量在什么时间发生数值更改，示例性地，可以将本实施例的工况命名为时间-电流-车速工况，或者时间-功率-车速工况。
请参阅图1，图1是本发明实施例一提供的一种电池工况仿真测试方法的流程图，具体的，本发明实施例提供了一种电池工况仿真测试方法，包括：
S110、响应电池工况仿真指令时，获取工况文件，所述工况文件中至少包括充放电信息、汽车实际运行工况时的车速变化信息以及车速变量数值更改信息；
其中，电池工况仿真指令是用于指示仿真测试设备对被检测电池进行仿真测试的指令；工况文件是记录有汽车行驶过程中的工作状态的文件，用于让仿真测试设备模拟汽车的工作环境，其中的相关数据可以是通过实车采集记录的，也可以是标准文件的数据；充放电信息用于让仿真测试设备模拟电池在实际工作的充放电情况对被检测电池进行循环充放电；车速变量数值更改信息用于控制对仿真平台的车速变量的数值进行更改；汽车实际运行工况时的车速变化信息是指工况文件中汽车行驶过程中的车速随时间变化而变化的信息。
S120、根据所述充放电信息，对被检测电池进行循环充放电，并实时检测所述被检测电池的第一检测数据，其中，所述第一检测数据至少包括所述被检测电池的电压和电流；
具体的，仿真测试设备模拟电池在实际工作的充放电情况对被检测电池进行循环充放电，仿真测试设备至少实时检测被检测电池在工况中的电压和电流变化情况，作为第一检测数据，以用于电池物理性能参数的计算。
S130、根据所述第一检测数据，实时计算所述被检测电池的物理性能参数，所述物理性能参数至少包括被检测电池的容量和能量；
具体的，第一检测数据至少包括所述被检测电池的电压和电流，根据被检测电池的电压和电流，可以实时计算被检测电池的容量和能量。
可选的，可以按照公式(1)，实时计算被检测电池的容量：
Q＝∫I×t (1)
其中，Q(单位：Ah)为被检测电池的容量，I(单位：A)为实时第一检测数据中的电流，t(单位：s)为工况仿真运行的时间；
可以按照公式(2)，实时计算被检测电池的能量：
W＝∫U×I×t (2)
其中，W(单位：W)为被检测电池的容量，U(单位：V)为第一检测数据中的电压，I(单位：A)为第一检测数据中的电流，t(单位：s)为工况仿真运行的时间。
需要说明的是，上述公式(1)和(2)中，各参数的单位只是默认的单位，具体实施时，可以根据情况变化计算单位，本实施例并不对计算的单位做限定。
S140、根据所述汽车实际运行工况时的车速变化信息以及所述车速变量数值更改信息，实时计算汽车的仿真行驶里程；
需要说明的是，实施本实施例提供的电池仿真测试方法，需要在仿真测试设备建立车速变量和行驶里程变量用以计算仿真行驶里程，具体的，可以是在仿真的上位机建立车速变量和行驶里程变量并计算仿真行驶里程。
具体的，仿真测试设备模拟实际工况对被检测电池进行充放电仿真测试时，可以从工况文件的车速变化信息中读取实时的车速大小；根据车速变量数值更改信息可以在车速变量数值需要更改的时对车速变量数值进行更改，其数值更改大小由车速变化信息决定，从而实时确定车速变量的数值大小。
根据所述汽车实际运行工况时的车速变化信息以及所述车速变量数值更改信息，实时确定车速变量的数值大小，进而可以实时计算汽车的仿真行驶里程。
S150、根据所述被检测电池的物理性能参数和所述仿真行驶里程，分析所述被检测电池的循环电性能和循环续航性能。
其中，循环电性能是指电池在工况循环工作中的寿命、耐用性等性能，循环续航性能是指电池在工况循环工作下能提供给汽车的续航里程。根据所述被检测电池的物理性能参数和所述仿真行驶里程可得到至少包括电池的容量、能量衰减的循环特性以及对应的行驶里程的衰减情况，分析评估所述被检测电池在该工况环境中的循环电性能和对应的循环续航性能，进一步的，可以对不同电池进行仿真测试后，选出最合适的电池。
请参阅图2，图2是图1所示实施例中步骤S140的一个实施例流程图；进一步的，所述根据所述汽车实际运行工况时的车速变化信息以及所述车速变量数值更改信息，实时计算汽车的仿真行驶里程，包括：
S141、根据车速变量数值更改信息，确定每次更改所述车速变量数值的第一时间点；
S142、若当前时间点为第一时间点，从所述汽车实际运行工况时的车速变化信息中读取当前时间点的车速值；
S143、将所述当前时间点的车速值作为车速变量的当前数值；
S144、根据以下公式，实时计算汽车的仿真行驶里程：
S＝S1+ν×t (3)
其中，S为汽车的仿真行驶里程，t为里程刷新时间间隔，S1为里程刷新前的汽车的仿真行驶里程，ν为车速变量，ν的数值根据所述车速变量的当前数值的变化而变化。
需要说明的是，上述公式(3)，各参数的单位只是默认的单位，具体实施时，可以根据情况变化计算单位，本实施例并不对计算的单位做限定。
可选的，每次更改所述车速变量数值的第一时间点可以根据需要设定，但是为了计算的行驶里程能贴合实际工况，每次更改所述车速变量数值的第一时间点应尽可能与实车行驶时车速变化的时间点相同，以增加仿真行驶里程的可靠性。
请参阅图3，图3是图2所示实施例中确定所述每次更改所述车速变量数值的第一时间点的步骤的一个实施例流程图；进一步的，所述充放电信息至少包括用于对被检测电池充放电的电流或功率随时间变化的信息，则，确定所述每次更改所述车速变量数值的第一时间点，具体为：
S310、确定每次用于对被检测电池充放电的电流或功率发生变化的第二时间点；
S320、将所述第二时间点作为所述第一时间点。
进一步的，按照以下公式确定所述里程刷新时间间隔t的大小为：
其中，t(单位：s)为所述里程刷新时间间隔，f(单位：Hz)为充放电设备的最大频率。
需要说明的是，里程刷新时间间隔t决定着公式(3)中各参数的数值刷新频率，影响着里程计算的精度，例如，若t设置为3秒，在某段3秒的时间内车速变量发生了三次数值更改，则公式(3)中行驶里程的计算只利用了一次更改的车速变量的数值，得到的仿真行驶里程误差会比较大，不能很好的贴合实际行驶里程。
当里程刷新时间间隔t为车速变量最小的更改时间间隔时，就能够充分利用好每次更改的车速变量的数值，计算的行驶里程更精准。而对被检测电池进行充放电时，车速与用于对被检测电池充放电的电流或功率是同步变化的，用于对被检测电池充放电的电流或功率的最小的变化时间间隔就是车速变量最小的更改时间间隔，即在充放电设备的最大频率下的对被检测电池进行充放电的时间间隔。
具体的，将每次用于对被检测电池充放电的电流或功率发生变化的第二时间点作为所述第一时间点，对车速变量的数值进行更改，通过公式(3)在每个t内对行驶里程进行实时计算。
可选的，汽车实际行驶时，电机电控的响应周期是1ms，在仿真测试中，对电池充电和放电周期也控制在毫秒级，f可取1000Hz，t可取1ms。
进一步的，在所述响应电池工况仿真指令之前，还包括：
确定电池工况的仿真模式，所述仿真模式包括单一工况仿真模式和复合工况仿真模式；
其中，所述单一工况仿真模式下，所述对被检测电池进行循环充放电按照单一的充放电方式进行；所述复合工况仿真模式下，所述对被检测电池进行循环充放电按照不同的充放电方式结合进行。
需要说明的是，一般对电池进行充放电的方式有恒电流充放电、恒功率充放电等，在时间-电流-车速工况下，特定时间段内对被检测电池进行特定大小的恒电流充放电，在时间-功率-车速工况下，特定时间段内对被检测电池进行特定大小的恒功率充放电。
具体的，对被检测电池进行仿真测试时，可根据测试需要设置该次的仿真测试是单一工况仿真模式还是复合工况仿真模式，且选择复合工况仿真模式时，可进一步设置工况切换的参数。
实施例二
请参阅图4，图4是本发明实施例二提供的一种电池工况仿真测试方法的流程图；本实施例是在上述实施例一的基础上进行具体化。本实施例提供的电池工况仿真测试方法，包括：
S410、响应电池工况仿真指令时，获取工况文件，所述工况文件中至少包括充放电信息、汽车实际运行工况时的车速变化信息以及车速变量数值更改信息；
S420、设置工况运行的限制参数；
需要说明的是，工况运行的限制参数可以是电池温度、电池单体电压、电池荷电状态SOC、电池充放电容量或仿真行驶里程等参数中的任意一种或任意组合。
可选的，所述工况运行的限制参数可以是用于保护电池仿真测试的保护参数，也可以是用于在复合工况仿真时切换工况的条件参数。
可选的，在复合工况仿真模式下，仿真显示里程为工况运行的限制参数，作为工况切换的切换标准。
S430、根据所述充放电信息，对被检测电池进行循环充放电，并实时检测所述被检测电池的第一检测数据，其中，所述第一检测数据至少包括所述被检测电池的电压和电流；
S440、根据所述第一检测数据，实时计算所述被检测电池的物理性能参数，所述物理性能参数至少包括被检测电池的容量和能量；
S450、根据所述汽车实际运行工况时的车速变化信息以及所述车速变量数值更改信息，实时计算汽车的仿真行驶里程；
S460、检测工况运行的限制参数，控制工况仿真的运行。
S470、根据所述被检测电池的物理性能参数和所述仿真行驶里程，分析所述被检测电池的循环电性能和循环续航性能
请参阅图5，图5是图4所示实施例中步骤S460的一个实施例流程图；进一步的，所述检测工况运行的限制参数，控制工况仿真的运行，包括：
S461、检测工况运行的限制参数，判断所述限制参数是否达到运行限制值；
S462、若所述限制参数达到运行限制值，控制工况仿真结束；
S463、若所述限制参数未达到运行限制值，控制工况仿真继续运行。
需要说明的是，当所述限制参数达到运行限制值时，控制工况仿真结束，只是控制当前工况仿真的结束，并不限定结束后的执行步骤。例如，结束了当前时间-电流-车速工况的仿真，之后可能是控制整个仿真测试的结束，也可能是控制切换到下一个工况的仿真等步骤。
进一步的，在实施例一或实施例二提供的一种电池工况仿真测试方法的基础上，在所述对被检测电池进行循环充放电之前，还包括：
将所述被检测电池的荷电状态调整到指定的荷电状态；
对所述被检测电池静置。
具体的，将所述被检测电池的荷电状态调整到指定的荷电状态，使被检测电池在特定荷电状态下才开始进行循环充放电，可按照国家标准或者企业标准将被检测电池充满后再放电到指定的荷电状态。对被检测电池静置，防止电池单体极化对下一步测试产生影响，确保电池单体极化消除，一般电池静置时间为30分钟至60分钟，可根据实际情况调整。
具体实施时，本发明实施例提供了一种电池工况仿真测试方法，包括：响应电池工况仿真指令时，获取工况文件，所述工况文件中至少包括充放电信息、汽车实际运行工况时的车速变化信息以及车速变量数值更改信息；根据所述充放电信息，对被检测电池进行循环充放电，并实时检测所述被检测电池的第一检测数据，其中，所述第一检测数据至少包括所述被检测电池的电压和电流；根据所述第一检测数据，实时计算所述被检测电池的物理性能参数，所述物理性能参数至少包括被检测电池的容量和能量；根据所述汽车实际运行工况时的车速变化信息以及所述车速变量数值更改信息，实时计算汽车的仿真行驶里程；根据所述被检测电池的物理性能参数和所述仿真行驶里程，分析所述被检测电池的循环电性能和循环续航性能。
本实施例的技术方案能够将车速以及车速变量数值更改信息引入到仿真工况中对行驶里程进行实时的仿真测试，能够在仿真测试电池工况的循环电性能的同时，输出实时对应的仿真行驶里程，便于人们更直观地获知电池的性能变化，而且本发明的技术方案可用于车辆行驶里程的标定、用行驶里程汽车复合工况下的切换条件或者以行驶里程作为输出结果进行电池测试的设计，大大地扩展了电池测试的应用范围，减少整车或总成台架测试内容，降低开发成本。
实施例三
本发明实施例二还提供了一种电子设备，包括处理器、存储器以及存储在所述存储器中且被配置为由所述处理器执行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述任一实施例提供的电池工况仿真测试方法。
所述电子设备可包括，但不仅限于，处理器、存储器。
具体的，该电子设备中的处理器、存储器均可以是一个或者多个，电子设备可以是电脑、手机、平板等。
本实施例的电子设备包括：处理器、存储器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序。所述处理器执行所述计算机程序时实现上述任一实施例提供的电池工况仿真测试方法中的步骤。
示例性的，所述计算机程序可以被分割成一个或多个模块/单元，所述一个或者多个模块/单元被存储在所述存储器中，并由所述处理器执行，以完成本发明。所述一个或多个模块/单元可以是能够完成特定功能的一系列计算机程序指令段，该指令段用于描述所述计算机程序在所述电子设备中的执行过程。
所称处理器可以是中央处理单元(Central Processing Unit，CPU)，还可以是其他通用处理器、数字信号处理器(Digital Signal Processor，DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)、现成可编程门阵列(Field-Programmable Gate Array，FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等，所述处理器是所述电子设备的控制中心，利用各种接口和线路连接整个电子设备的各个部分。
所述存储器可用于存储所述计算机程序和/或模块，所述处理器通过运行或执行存储在所述存储器内的计算机程序和/或模块，以及调用存储在存储器内的数据，实现所述电子设备的各种功能。所述存储器可主要包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作***、至少一个功能所需的应用程序(比如声音播放功能、图像播放功能等)等；存储数据区可存储根据手机的使用所创建的数据(比如音频数据、电话本等)等。此外，存储器可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如硬盘、内存、插接式硬盘，智能存储卡(Smart Media Card,SMC)，安全数字(Secure Digital,SD)卡，闪存卡(Flash Card)、至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他易失性固态存储器件。
其中，所述电子设备集成的模块/单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明实现上述任一实施例提供的电池工况仿真测试方法中的全部或部分流程，也可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一计算机可读存储介质中，该计算机程序在被处理器执行时，可实现上述任一实施例提供的电池工况仿真测试方法的步骤。其中，所述计算机程序包括计算机程序代码，所述计算机程序代码可以为源代码形式、对象代码形式、可执行文件或某些中间形式等。所述计算机可读介质可以包括：能够携带所述计算机程序代码的任何实体或装置、记录介质、U盘、移动硬盘、磁碟、光盘、计算机存储器、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random AccessMemory)、电载波信号、电信信号以及软件分发介质等。需要说明的是，所述计算机可读介质包含的内容可以根据司法管辖区内立法和专利实践的要求进行适当的增减，例如在某些司法管辖区，根据立法和专利实践，计算机可读介质不包括电载波信号和电信信号。
实施例四
本发明实施例四还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质包括存储的计算机程序，其中，在所述计算机程序运行时控制所述计算机可读存储介质所在设备执行上述任一实施例提供的所述电池工况仿真测试方法。
需说明的是，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。另外，本发明提供的装置实施例附图中，模块之间的连接关系表示它们之间具有通信连接，具体可以实现为一条或多条通信总线或信号线。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。
Claims (10)
1.一种电池工况仿真测试方法，其特征在于，所述方法包括：
响应电池工况仿真指令时，获取工况文件，所述工况文件中至少包括充放电信息、汽车实际运行工况时的车速变化信息以及车速变量数值更改信息；
根据所述充放电信息，对被检测电池进行循环充放电，并实时检测所述被检测电池的第一检测数据，其中，所述第一检测数据至少包括所述被检测电池的电压和电流；
根据所述第一检测数据，实时计算所述被检测电池的物理性能参数，所述物理性能参数至少包括被检测电池的容量和能量；
根据所述汽车实际运行工况时的车速变化信息以及所述车速变量数值更改信息，实时计算汽车的仿真行驶里程；
根据所述被检测电池的物理性能参数和所述仿真行驶里程，分析所述被检测电池的循环电性能和循环续航性能。
2.如权利要求1所述的电池工况仿真测试方法，其特征在于，所述根据所述汽车实际运行工况时的车速变化信息以及所述车速变量数值更改信息，实时计算汽车的仿真行驶里程，包括：
根据车速变量数值更改信息，确定每次更改所述车速变量数值的第一时间点；
若当前时间点为第一时间点，从所述汽车实际运行工况时的车速变化信息中读取当前时间点的车速值；
将所述当前时间点的车速值作为车速变量的当前数值；
根据以下公式，实时计算汽车的仿真行驶里程：
S＝S1+v×t
其中，S为汽车的仿真行驶里程，t为里程刷新时间间隔，S1为里程刷新前的汽车的仿真行驶里程，ν为车速变量，ν的数值根据所述车速变量的当前数值的变化而变化。
3.如权利要求2所述的电池工况仿真测试方法，其特征在于，所述充放电信息至少包括用于对被检测电池充放电的电流或功率随时间变化的信息，则，确定所述每次更改所述车速变量数值的第一时间点，具体为：
确定每次用于对被检测电池充放电的电流或功率发生变化的第二时间点；
将所述第二时间点作为所述第一时间点。
4.如权利要求2所述的电池工况仿真测试方法，其特征在于，按照以下公式确定所述里程刷新时间间隔t的大小为：
其中，t(单位：s)为所述里程刷新时间间隔，f(单位：Hz)为充放电设备的最大频率。
5.如权利要求1所述的电池工况仿真测试方法，其特征在于，在所述响应电池工况仿真指令之前，还包括：
确定电池工况的仿真模式，所述仿真模式包括单一工况仿真模式和复合工况仿真模式；
其中，所述单一工况仿真模式下，所述对被检测电池进行循环充放电按照单一的充放电方式进行；所述复合工况仿真模式下，所述对被检测电池进行循环充放电按照不同的充放电方式结合进行。
6.如权利要求1所述的电池工况仿真测试方法，其特征在于，在所述对被检测电池进行循环充放电之前，还包括：
设置工况运行的限制参数；
则，在根据所述被检测电池的物理性能参数和所述仿真行驶里程，分析所述被检测电池的循环电性能和循环续航性能之前，还包括：
检测工况运行的限制参数，控制工况仿真的运行。
7.如权利要求6所述的电池工况仿真测试方法，其特征在于，所述检测工况运行的限制参数，控制工况仿真的运行，包括：
检测工况运行的限制参数，判断所述限制参数是否达到运行限制值；
若所述限制参数达到运行限制值，控制工况仿真结束；
若所述限制参数未达到运行限制值，控制工况仿真继续运行。
8.如权利要求1至7所述的电池工况仿真测试方法，其特征在于，在所述对被检测电池进行循环充放电之前，还包括：
将所述被检测电池的荷电状态调整到指定的荷电状态；
对所述被检测电池静置。
9.一种电子设备，其特征在于，包括处理器、存储器以及存储在所述存储器中且被配置为由所述处理器执行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1至8中任意一项所述的电池工况仿真测试方法。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质包括存储的计算机程序，其中，在所述计算机程序运行时控制所述计算机可读存储介质所在设备执行如权利要求1至8中任意一项所述的电池工况仿真测试方法。
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