CN110901668A - 一种动车组及其后视镜 - Google Patents

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龙源
王超
贾继云
张建兴
赵小军
梅�明
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60R1/02—Rear-view mirror arrangements
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Abstract

本发明公开了一种动车组及其后视镜，其包括：后视镜主体，后视镜主体可相对于动车组转动的安装在动车组上，后视镜主体在动车组正常行驶时扣合在动车组上，在需要使用时后视镜主体从动车组向外展开；驱动后视镜主体相对于动车组扣合和展开的驱动件；控制驱动件启停的第一控制开关，第一控制开关位于动车组的驾驶室内。将设置的后视镜能够扣合在动车组上，在动车组不使用时可通过第一控制开关控制驱动件，使驱动件转动后视镜主体，使后视镜主体扣合在动车组上，避免了风对后视镜主体的损害；而当需要使用时，则通过第一控制开关控制驱动件，使驱动件转动后视镜主体，使后视镜主体展开，方便驾驶员观察动车组的后方和侧方。

Description

一种动车组及其后视镜
技术领域
本发明涉及城市轨道交通车辆的技术领域，尤其是一种动车组及其后视镜。
背景技术
随着科技的不断发展，交通工具也发生着日新月异的变化。动车组由于具有快捷、成本低且运行平稳的特点，得到快速发展。
在有些情况下，动车组的驾驶员需要观察车侧或者车后的情况，以获取最佳视野，保证动车组或人员的安全，因此，需要在动车组上设置后视镜。但是，动车组在行驶过程中速度很快，外展的后视镜存在被风损坏的问题，当外展的后视镜损坏后不仅影响正常使用，而且脱落后会存在很大的安全隐患。
因此，如何提供一种动车组的后视镜，在不使用时将其回收，以降低安全隐患，是本领域亟待解决的技术问题。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的在于提供一种动车组的后视镜，在不使用时将其回收，以降低安全隐患。此外，本发明的另一目的在于提供一种具有上述后视镜的动车组。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种动车组的后视镜，其包括：
后视镜主体，所述后视镜主体可相对于动车组转动的安装在所述动车组上，所述后视镜主体在所述动车组正常行驶时扣合在所述动车组上，在需要使用时所述后视镜主体从所述动车组向外展开；
驱动所述后视镜主体相对于所述动车组扣合和展开的驱动件；
控制所述驱动件启停的第一控制开关，所述第一控制开关位于动车组的驾驶室内。
优选的，上述的后视镜中，所述驱动件为启动电机，所述启动电机与所述后视镜主体通过联轴器相连，所述联轴器的轴线垂直于所述动车组的底板；
所述启动电机外侧罩设有防护盖。
优选的，上述的后视镜中，所述后视镜主体包括：
镜托，所述镜托上固定安装有镜片；
镜壳，所述镜托角度可调的安装在所述镜壳内的镜框上；
安装板，所述镜壳固定在所述安装板上，所述安装板通过连接板与所述联轴器固定连接。
优选的，上述的后视镜中，所述镜壳和所述防护盖均为弧形面。
优选的，上述的后视镜中，还包括用于驱动所述镜托相对于所述镜框转动的调节电机；
用于抱死所述调节电机的抱紧机构；
控制所述调节电机启停的第二控制开关，所述第二控制开关位于所述动车组的驾驶室内。
优选的，上述的后视镜中，所述调节电机固定在所述镜框上，并且所述调节电机通过第一调节轴调节所述镜托相对于所述镜框的上下方向的角度，所述调节电机通过第二调节轴调节所述镜托相对于所述镜框的左右方向的角度。
优选的，上述的后视镜中，所述镜托相对于所述镜框的上下方向的转动角度范围为-10°-10°；所述镜托相对于所述镜框的左右方向的转动角度范围为-10°-10°。
优选的，上述的后视镜中，所述调节电机和所述启动电机均为防雨电机，且均通过电缆与动车组的接地点连接。
优选的，上述的后视镜中，还包括用于限位所述后视镜主体转动位置的限位装置，所述限位装置固定在所述动车组上。
一种动车组，其特征在于，包括上述任一项所述的后视镜。
由以上技术方案可以看出，本发明所公开的一种动车组的后视镜，将设置的后视镜能够扣合在动车组上，在动车组不使用时可通过第一控制开关控制驱动件，使驱动件转动后视镜主体，使后视镜主体扣合在动车组上，避免了风对后视镜主体的损害；而当需要使用时，则通过第一控制开关控制驱动件，使驱动件转动后视镜主体，使后视镜主体展开，方便驾驶员观察动车组的后方和侧方。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见的，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例中公开的电动后视镜拆解的结构示意图；
图2为本发明实施例中公开的电动后视镜安装在动车组上的结构示意图；
图3为图2中A部的局部结构示意图。
具体实施方式
有鉴于此，本发明的核心在于公开了一种动车组的后视镜，在不使用时将其回收，以降低安全隐患。此外，本发明的另一核心在于公开了一种具有上述后视镜的动车组。
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。
如图1-图3所示，本发明公开了一种动车组的后视镜，其包括后视镜主体和驱动件，其中，该后视镜主体可相对于动车组转动的安装在动车组上，并且该后视镜主体在动车组正常行驶时扣合在动车组上，在需要使用时后视镜从动车组向外展开；上述的驱动件用于驱动该动车组的扣合和展开的转动过程；控制驱动件启停的第一控制开关，第一控制开关位于动车组的驾驶室内。本申请中将设置的后视镜能够扣合在动车组上，在动车组不使用时可通过第一控制开关控制驱动件，使驱动件转动后视镜主体，使后视镜主体扣合在动车组上，避免了风对后视镜主体的损害；而当需要使用时，则通过第一控制开关控制驱动件，使驱动件转动后视镜主体，使后视镜主体展开，方便驾驶员观察动车组的后方和侧方。
通过上述设置，不仅保证了驾驶员能够通过后视镜观察外侧，还保证了后视镜的安全同时降低了安全隐患。
本申请中的驱动件为启动电机7，该启动电机7与后视镜主体通过联轴器相连，而联轴器的轴线垂直于动车组的底板。此处公开了一种驱动件的具体结构，通过电机驱动结构简单，易于操作，并且运动平稳。优选的，该启动电机7为步进电机，且步长0.5°。工作时，开启启动电机7用来打开或关闭后视镜到指定角度，并通过联轴器与后视镜主体连接，具体的，通过连接板9与后视镜主体连接，通过联轴器的连接，实现启动电机7的输出轴与后视镜主体同步运动。
具体的，启动电机7通过螺栓与动车组上的安装板6连接，启动电机7外侧罩设有防护盖8，并且防护盖8扣在安装板6上并固定，即将启动电机7放置在安装板6和防护盖8形成的空间内，以对启动电机7进行保护。
本申请中的后视镜主体包括镜托2、镜壳5和安装板6。其中，镜片1粘接在镜托2上，镜托2角度可调的安装在镜框4上，镜框4通过4个螺栓安装在镜壳5上，而镜壳5通过4个螺栓安装在连接板9上。连接板9上部安装有启动电机7，安装板6通过螺栓与启动电机7连接成一体。安装有镜片1的镜托2角度可调的安装在镜框4上，以实现对镜片1角度的微调，保证驾驶员得到最佳的视野区域。对于各个部件的连接方式可根据不同的连接结构实现，且均在保护范围内。
优选的实施例中，上述的后视镜还包括用于驱动镜托2相对于镜框4转动的调节电机3和用于抱死调节电机3的抱紧机构以及控制调节电机3启停的第二控制开关，该第二控制开关位于动车组的驾驶室内。通过调节电机3来实现对后视镜的调节的机械化控制，在实际中可将第二控制开关部分设置为驾驶室内，以方便驾驶员随时对后视镜进行调节，并且提高调节的准确性。
进一步的调节电机3固定在镜框4上，并且调节电机3通过第一调节轴调节镜托2相对于镜框4的上下方向的角度，而调节电机3通过第二调节轴调节镜托2相对于镜框4的左右方向的角度。通过调节电机3的微调，可进一步调整后视镜的视野，该调节可根据不同的环境或不同的驾驶员进行微调，以增大该后视镜的适应范围。优选的，该调节电机3为步进电机，且步长0.5°
对于该镜托2相对于镜框4的上下方向的转动角度范围可设定为-10°-10°；镜托2相对于镜框4的左右方向的转动角度范围可设定为-10°-10°。该范围仅是一个适应于大部分环境情况和驾驶员的范围，在实际中并不仅限于此范围，在实际中可根据不同的需要进行调整，且均在保护范围内。
为了防止雨水进入电机内部，对电机造成损害，本申请中刚开的启动电机7和调节电机3均为防雨电机，并且这两个电机均通过电缆与动车组的接点连接，以防止电击，保证后视镜的安全。具体的，可将调节电机3和启动电机7本身的防护等级均设置为IP67，即使雨水进入后视镜内部也不影响电机的运行。此外，为了进一步防止雨水对启动电机7的影响，本申请中的安装板6与车体连接面处设置了橡胶密封圈，以增加安装板处的密封性。
更进一步的实施例中，在后视镜主体转动过程中，为了防止后视镜主体打开角度过大而超出驾驶员的所需视野范围之外，本申请还包括用于限位后视镜主体转动位置的限位装置，并且该限位装置固定在动车组上。当后视镜主体转动到预设角度时与限位组件接触，此时启动电机7停止转动，抱紧机构将启动电机7固定在当前位置，保证后视镜主体角度的稳定性，后视镜主体可完成驾驶员所需的功能。
为了更好的扩大视野区域，将镜片1设置为凸透镜。为了提高防护等级，将镜壳5、安装板6和防护盖8均设置为金属板，缓解在动车组行驶过程中石子等对后视镜的撞击磨损。更进一步的，为了有效降低后视镜在动车组运行时的阻力，将镜壳5和防护盖8的侧面均设置为弧面结构。
此外，本申请还公开了一种动车组，包括上述实施例中公开的后视镜，因此，具有该后视镜的动车组也具有上述所有技术效果，在此不再一一赘述。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种动车组的后视镜，其特征在于，包括：
后视镜主体，所述后视镜主体可相对于动车组转动的安装在所述动车组上，所述后视镜主体在所述动车组正常行驶时扣合在所述动车组上，在需要使用时所述后视镜主体从所述动车组向外展开；
驱动所述后视镜主体相对于所述动车组扣合和展开的驱动件；
控制所述驱动件启停的第一控制开关，所述第一控制开关位于动车组的驾驶室内。
2.根据权利要求1所述的后视镜，其特征在于，所述驱动件为启动电机(7)，所述启动电机(7)与所述后视镜主体通过联轴器相连，所述联轴器的轴线垂直于所述动车组的底板；
所述启动电机(7)外侧罩设有防护盖(8)。
3.根据权利要求2所述的后视镜，其特征在于，所述后视镜主体包括：
镜托(2)，所述镜托(2)上固定安装有镜片(1)；
镜壳(5)，所述镜托(2)角度可调的安装在所述镜壳(5)内的镜框(4)上；
安装板(6)，所述镜壳(5)固定在所述安装板(6)上，所述安装板(6)通过连接板(9)与所述联轴器固定连接。
4.根据权利要求3所述的后视镜，其特征在于，所述镜壳(5)和所述防护盖(8)均为弧形面。
5.根据权利要求3所述的后视镜，其特征在于，还包括用于驱动所述镜托(2)相对于所述镜框(4)转动的调节电机(3)；
用于抱死所述调节电机(3)的抱紧机构；
控制所述调节电机(3)启停的第二控制开关，所述第二控制开关位于所述动车组的驾驶室内。
6.根据权利要求5所述的后视镜，其特征在于，所述调节电机(3)固定在所述镜框(4)上，并且所述调节电机(3)通过第一调节轴调节所述镜托(2)相对于所述镜框(4)的上下方向的角度，所述调节电机(3)通过第二调节轴调节所述镜托(2)相对于所述镜框(4)的左右方向的角度。
7.根据权利要求6所述的后视镜，其特征在于，所述镜托(2)相对于所述镜框(4)的上下方向的转动角度范围为-10°-10°；所述镜托(2)相对于所述镜框(4)的左右方向的转动角度范围为-10°-10°。
8.根据权利要求5所述的后视镜，其特征在于，所述调节电机(3)和所述启动电机(7)均为防雨电机，且均通过电缆与动车组的接地点连接。
9.根据权利要求1-8任一项所述的后视镜，其特征在于，还包括用于限位所述后视镜主体转动位置的限位装置，所述限位装置固定在所述动车组上。
10.一种动车组，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的后视镜。
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