CN110884982A - 增容提速担架电梯及其工作方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种增容提速担架电梯，其特征在于：本发明增容提速担架电梯，其特征在于：包括电梯井道、设在电梯井道内的两个并列的第一轿厢和第二轿厢，其中第一轿厢的侧部设有一个向第二轿厢外凸的轿厢边室。本发明增容提速担架电梯通过在第一轿厢的侧部设有一个向第二轿厢外凸的轿厢边室，从而在有需要承载担架时，可以将担架的一头推入轿厢边室，使整个担架横在第一轿厢内，本发明增容提速担架电梯结构简单、设计合理，充分利用对重边的空间，扩大轿厢面积，适用于担架的运载。

Description

增容提速担架电梯及其工作方法
技术领域：
本发明涉及一种增容提速担架电梯及其工作方法。
背景技术：
根据新版住宅设计规范的要求，12层及12层以上的高层住宅小区的每一幢楼内设置电梯的台数不应少于2台电梯，且至少要设置一部能过运载担架的电梯，对于新建的住宅可以按此要求进行设计、施工；但目前对于既有的住宅即无法实现。
既有住宅电梯的普通轿厢无法容纳展开的担架，且若增大轿厢尺寸来容纳担架会造成施工麻烦和建筑成本浪费，且担架容纳在电梯内也会容易损坏，影响美观；更重要的是井道尺寸难以更改，电梯轿厢外还需要设置对重装置，因而通过在轿厢外增加容纳担架的空间也受到限制。
发明内容:
本发明的目的在于提供一种增容提速担架电梯及其工作，该增容提速担架电梯设计合理，有利于在目前电梯内运载担架。
为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
本发明增容提速担架电梯，其特征在于：包括电梯井道、设在电梯井道内的两个并列的第一轿厢和第二轿厢，其中第一轿厢的侧部设有一个向第二轿厢外凸的轿厢边室。
进一步的，上述轿厢边室与第一轿厢相通，且在轿厢边室与第一轿厢之间设有活页门。
进一步的，上述第一轿厢的背面设有导轨槽，在电梯井道相应位置设有支架和设在支架上的导轨。
进一步的，上述支架包括矩形背架和垂直设在背架上的两个纵向架，两个纵向架之间设有对重和导向对重的对重导轨，在两个纵向架的外侧设有所述导轨。
进一步的，上述导轨呈T字形，导轨槽呈与T字形导轨配合的凹形状。
进一步的，上述第一轿厢和第二轿厢为矩形状的轿厢，其导轨均设在对角上，导轨作为轿厢升降限位用。
进一步的，上述第一轿厢和第二轿厢在矩形电梯井道入口处之间的内壁面中部设有第一内凸柱，第一轿厢和第二轿厢在矩形电梯井道的两角部分别设有第二内凸柱，第一内凸柱上设有两个用于安装导轨的第一立面，第二内凸柱上分别设有用于安装导轨的第二立面，所述第一立面与第二立面平行相对，且与第一轿厢和第二轿厢的对角线所在的立面垂直。
进一步的，上述第一轿厢和第二轿厢上与第一立面或第二立面相对的位置上设有直梁端壁板，所述直梁端壁板上设有与导轨相对配合滑动的凹槽型轿厢架直梁。
进一步的，两个的第二立面旁侧且位于轿厢后面均设有对重装置，所述对重装置的上方设有对重绳轮，所述第一轿厢和第二轿厢的上方分别设有轿厢顶绳轮，所述轿厢顶绳轮和对重绳轮通过曳引轮牵拉动作所述轿厢顶绳轮对称中心面与第一、二轿厢对角线所在的立面重合。
本发明增容提速担架电梯的工作方法，其特征在于：所述增容提速担架电梯包括电梯井道、设在电梯井道内的两个并列的第一轿厢和第二轿厢，其中第一轿厢的侧部设有一个向第二轿厢外凸的轿厢边室；工作时，通过在第一轿厢的侧部设有一个向第二轿厢外凸的轿厢边室，在有需要承载担架时，将担架的一头推入轿厢边室，使整个担架横在第一轿厢内。
本发明增容提速担架电梯通过在第一轿厢的侧部设有一个向第二轿厢外凸的轿厢边室，从而在有需要承载担架时，可以将担架的一头推入轿厢边室，使整个担架横在第一轿厢内，本发明增容提速担架电梯结构简单、设计合理，充分利用对重边的空间，扩大轿厢面积，适用于担架的运载。
附图说明：
图1是本发明实施例一的剖面结构示意图；
图2是本发明实施例一使用状态的结构示意图；
图3是本发明实施例二的剖面结构示意图。
具体实施方式：
下面结合附图，对本发明作进一步的说明。
实施例一、本发明增容提速担架电梯包括电梯井道1、设在电梯井道1内的两个并列的第一轿厢2和第二轿厢3，其中第一轿厢2的侧部设有一个向第二轿厢3外凸的轿厢边室4。
其中一种实施例，上述轿厢边室4与第一轿厢2相通，且在轿厢边室4与第一轿厢2之间设有活页门5，该活页门5呈矩形状，其一侧边铰接在轿厢边室4与第一轿厢2的衔接处，该活页门5可以往轿厢边室4内开启，在平时未承载担架A时，可以关闭该活页门5，而当需要承载担架时开启。
其中一种实施例，为了设计合理，上述第一轿厢2的背面设有导轨槽6，在电梯井道1相应位置设有支架7和设在支架上的导轨8。
进一步的，上述支架7包括矩形背架701和垂直设在背架上的两个纵向架702，矩形背架701固定在电梯井道1内壁面上，两个纵向架702之间设有对重9和导向对重的对重导轨10，在两个纵向架的外侧设有所述导轨8。
进一步的，为了设计合理，上述导轨呈T字形，导轨槽呈与T字形导轨配合的凹形状，当然导轨和导轨槽还可以是其它形状，其为现有中惯用的导轨和导轨槽。
实施例二，为了避免导轨和导轨槽产生较大的摩擦力，上述第一轿厢2和第二轿厢3为矩形状的轿厢，其导轨11均设在对角上，导轨作为轿厢升降限位用。
上述第一轿厢2和第二轿厢3在矩形电梯井道入口处之间的内壁面中部设有第一内凸柱12，第一轿厢和第二轿厢在矩形电梯井道1的两角部分别设有第二内凸柱13，第一内凸柱上设有两个用于安装导轨的第一立面14，第二内凸柱上分别设有用于安装导轨的第二立面15，所述第一立面14与第二立面15平行相对，且与第一轿厢和第二轿厢的对角线所在的立面16垂直。
上述第一轿厢2和第二轿厢3上与第一立面或第二立面相对的位置上设有直梁端壁板17，所述直梁端壁板17上设有与导轨相对配合滑动的凹槽型轿厢架直梁18。
两个的第二立面15旁侧且位于轿厢后面均设有对重装置19，所述对重装置的上方设有对重绳轮20，所述第一轿厢和第二轿厢的上方分别设有轿厢顶绳轮21，所述轿厢顶绳轮和对重绳轮通过曳引轮22牵拉动作所述轿厢顶绳轮对称中心面与第一、二轿厢对角线所在的立面16重合。
上述实施例二较实施例一的构造，轿厢的导轨分布在轿厢的对角线两端，导轨中心、轿厢中心和悬挂中心完全重合，从而使实施例二轿厢的导轨和导槽摆脱实施例一悬臂结构，从而减少了的摩擦力，工作更加稳定可靠。
本申请采用斜承重梁，轿厢导轨对角布局，轿厢导轨11中心、轿厢架直梁18中心、轿厢顶绳轮21中心均在一条线上，即与第一、二轿厢对角线所在的立面16重合；第一立面14、第二立面15、直梁端壁板17、轿厢顶绳轮21的旋转中心轴均与第一、二轿厢对角线所在的立面16相互垂直。对重装置后置，由第二内凸柱13和对重支架对对重装置进行共同支撑。
本申请中第一轿厢和第二轿厢的中间无隔墙，其中第一轿厢为担架电梯；目前许多既有住宅电梯，两台电梯并列，其中间设有的隔墙的必须拆掉，以形成本申请两个贯通的井道，而井道其它墙不必拆除，电梯占地面积保持不变。
本申请中第一轿厢设置的轿厢边室4（或称担架隐藏间），平时担架A或担架车固定在担架隐藏间的活页门5后，担架隐藏间的活页门5可以与担架电梯运行联动，当第一轿厢处于“急救”状态时，方可允许打开担架隐藏间的活页门5；取出专用担架A或折叠式担架车后，担架电梯运载病人及陪护人员；运载病人后，只有专用担架或折叠式担架车重新固定在房门后，关闭活页门5，担架电梯方可取消“急救”状态，恢复正常运行。
本申请中第一轿厢内设置“急救”按钮，第一轿厢处于“急救”状态时，始终警示担架隐藏间的房门没有关闭，担架电梯专用的担架或折叠式担架车请勿他用（通常医疗急救车备有专门的担架车，应及时“移驾”），故即使担架隐藏间的房门已经关闭，只要担架尚未“回家”，担架电梯也会发出警示。
担架A可设计为支撑脚可以收起的担架车结构，配置万向脚轮方便于在担架轿厢内旋转和移动，担架车本体设置固定凸耳，担架隐藏间的房门背面设置固定螺栓和蝶形螺母；平时，担架车收起支撑脚，竖直立起，由固定凸耳挂在门后的固定螺栓上，并用手拧紧蝶形螺母。
本申请的创新点：
（1）目前，我国已经进入电梯“老龄化”的重要阶段，安全隐患严重，本申请增容提速电梯旨在不改变原井道建筑结构基础上，安装乘客人数更多、升、降速阻力较小的电梯，提升原来的垂直运输能力和电梯自身的物业价值，且完全消除安全隐患。
增容提速电梯的技术核心在于利用原有的“小井道”，内部安装“大轿厢”，采用背包架式轿厢结构（实施例一），轿厢壁与井道之间的间距可以做到很小，进而扩大了轿厢的有效面积；但是该结构的轿厢重心与轿厢导轨中心不重合，两者间距大于轿厢深度的1/2，轿厢始终处于悬臂运行状态，轿厢导轨需要承受很大的弯矩，因此，背包架式轿厢结构只适用于低速电梯，达到增容提速的效果有限。
本发明实施例二采用斜承重梁，轿厢导轨对角布局，轿厢重心与轿厢导轨中心完全重合，理论上轿厢导轨不承受弯矩；与常规的“菜篮架”式轿厢架结构一样，可以适用于各种高、中速电梯，最可贵的是轿厢导轨对角布局结构，轿厢壁与井道之间的间距同样可以做到很小，进而增加了轿厢的有效面积，真正意义上达到增容提速之目的。
（2）国家新规要求12层及12层以上的高层住宅应配套2台电梯，且至少一台为担架电梯，对既有住宅电梯来说，普通轿厢无法容纳展开的担架，本发明利用两个轿厢之间的空间，增设担架隐藏间，并与任一轿厢对接，形成担架电梯，担架电梯轿厢内空间足够容许展开的担架或担架车整体旋转和移动，对既有两台并列的住宅电梯，中间隔墙的必须拆掉，但其它井道墙不必拆除，这样的改造成本最低，且原电梯占地面积保持不变。
（3）本发明适用于既有两台并列的住宅电梯，改造为符合国家新规要求的担架电梯，且具备电梯增容提速的功能，正因为本发明具备增容提速的功能，它的结构设计和工作方法更适用于新建的住宅电梯，轿厢面积做到最大化，井道容积率很大，并且适应于高速电梯的运行，众所周知，电梯运行速度和井道占用面积始终是解决现代高层建筑物垂直交通问题的两个最主要因素，关系到节约能耗和土地资源。
以上说明仅为本发明的应用实施例而已，本发明的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本发明基础上所做的等同替代或变换，均应包含在本发明技术方案的保护范围之内。本发明的保护范围以权利要求书为准。

Claims (10)

1.一种增容提速担架电梯，其特征在于：包括电梯井道、设在电梯井道内的两个并列的第一轿厢和第二轿厢，其中第一轿厢的侧部设有一个向第二轿厢外凸的轿厢边室。
2.根据权利要求1所述的增容提速担架电梯，其特征在于：所述轿厢边室与第一轿厢相通，且在轿厢边室与第一轿厢之间设有活页门。
3.根据权利要求1所述的增容提速担架电梯，其特征在于：所述第一轿厢的背面设有导轨槽，在电梯井道相应位置设有支架和设在支架上的导轨。
4.根据权利要求3所述的增容提速担架电梯，其特征在于：所述支架包括矩形背架和垂直设在背架上的两个纵向架，两个纵向架之间设有对重和导向对重的对重导轨，在两个纵向架的外侧设有所述导轨。
5.根据权利要求4所述的增容提速担架电梯，其特征在于：所述导轨呈T字形，导轨槽呈与T字形导轨配合的凹形状。
6.根据权利要求1所述的增容提速担架电梯，其特征在于：所述第一轿厢和第二轿厢为矩形状的轿厢，其导轨均设在对角上，导轨作为轿厢升降限位用。
7.根据权利要求6所述的增容提速担架电梯，其特征在于：所述第一轿厢和第二轿厢在矩形电梯井道入口处之间的内壁面中部设有第一内凸柱，第一轿厢和第二轿厢在矩形电梯井道的两角部分别设有第二内凸柱，第一内凸柱上设有两个用于安装导轨的第一立面，第二内凸柱上分别设有用于安装导轨的第二立面，所述第一立面与第二立面平行相对，且与第一轿厢和第二轿厢的对角线所在的立面垂直。
8.根据权利要求7所述的增容提速担架电梯，其特征在于：所述第一轿厢和第二轿厢上与第一立面或第二立面相对的位置上设有直梁端壁板，所述直梁端壁板上设有与导轨相对配合滑动的凹槽型轿厢架直梁。
9.根据权利要求8所述的增容提速担架电梯，其特征在于：两个的第二立面旁侧且位于轿厢后面均设有对重装置，所述对重装置的上方设有对重绳轮，所述第一轿厢和第二轿厢的上方分别设有轿厢顶绳轮，所述轿厢顶绳轮和对重绳轮通过曳引轮牵拉动作所述轿厢顶绳轮对称中心面与第一、二轿厢对角线所在的立面重合。
10.一种增容提速担架电梯的工作方法，其特征在于：所述增容提速担架电梯包括电梯井道、设在电梯井道内的两个并列的第一轿厢和第二轿厢，其中第一轿厢的侧部设有一个向第二轿厢外凸的轿厢边室；工作时，通过在第一轿厢的侧部设有一个向第二轿厢外凸的轿厢边室，在有需要承载担架时，将担架的一头推入轿厢边室，使整个担架横在第一轿厢内。
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