CN110868884B - 相互连接的行李箱*** - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种相互连接的行李箱的***，该***包括：第一行李箱物件，其具有在上部端部周围的把手和在基部周围的滚动装置，并且其通过把手可围绕滚动装置的转动轴线倾斜；第二行李箱物件，其具有在基部周围的滚动装置；第一行李箱物件和第二行李箱物件中的每个具有整体相互接合和分离装置，所述整体相互接合和分离装置被构造成当第一行李箱物件和第二行李箱物件相互接合时提供实质上刚性的机械连接，该实质上刚性的机械连接使第一行李箱物件和第二行李箱物件保持在相对的空间布置中，使得当***处于稳定布置时，第一行李箱物件和第二行李箱物件的滚动装置接触在下面的平面基底，并且第一行李箱物件相对于在下面的平面基底保持倾斜角度。

Description

相互连接的行李箱***

技术领域

本发明一般涉及在旅行过程由个人使用的行李箱的领域。特别地，本发明涉及具有诸如轮子、滚轮和脚轮的滚动装置（means）的行李箱。

背景技术

毫无疑问地，轮式行李箱（wheeled luggage）的引入已使旅行发生了转变。不再需要在机场或其他运输基地使用行李箱手推车。作为几乎所有现代手提行李箱的一部分的轮子，允许了旅行者在即使装有许多公斤的情况下相对快速并且容易地到处移动。

行李箱的较新进展是所谓的“旋转器”箱体（"spinner" case），其典型地为在边缘面的所有四个角处具有脚轮的聚合物壳体构造。向上延伸的把手允许了旅行者根据需要来推动、拉动或转动箱体。

虽然轮式行李箱是本领域中明确的进步，在旅行者携带多件行李箱时仍然出现问题。拉动或推动两件分开的轮式行李箱存在一些困难。每个物件都是可独立操控的，而且需要大量的注意力和协调性来确保两个物件都沿期望的方向滚动。

如果旅行者需要空闲的手来处理手机来电或控制随行的孩子，则出现了进一步的复杂情况。通常，使一件行李箱就座于另一其他行李箱物件的上部面的顶部，这使旅行者有空闲的手。然而，上部物件可能移位（尤其是在转弯操纵期间），导致整个连接布置翻倒。可通过使用各种类型的带子（straps）和系绳（ties）来改善连接布置的稳定性，然而两个行李箱物件必须在例如登记柜台处再次被分开。

现有技术试图用能够接合和携带多件行李箱的手推车的很多示例来克服这样的问题。许多这样的手推车体积大而且沉重，显著地增加了旅行者的行李重量限额。现有技术人员所采取的其他途径依赖于使用各种互锁装置将多件轮式行李箱结合在一起。这些连接布置相当难以操控，并且一般受限于被拉动。

本发明的一方面在于提供一种包括多个行李箱物件的行李箱***，该行李箱***易于用单手操纵，并且还允许旅行者根据需要推动或拉动。

本说明书中包括对文献、行为、材料、器件、物品或类似物的讨论，仅仅是为了给本发明提供上下文的目的。不暗示或表示任何或所有这些事项构成现有技术基础的一部分或者为与本发明相关的领域中的公知常识（如同其在本申请的每个权利要求的优先权日之前存在）。

发明内容

在考虑了本描述之后本领域技术人员将明白本发明如何在各种备选实施例和备选应用中实施。然而，尽管本文将描述本发明的各种实施例，但应理解的是，这些实施例仅作为示例呈现，而非限制。因此，各种备选实施例的此描述不应被解释为限制本发明的范围或广度。此外，优点或其他方面的叙述适用于特定示例性实施例，并不一定适用于由权利要求涵盖的所有实施例。

在本说明书的整个描述和权利要求中，词“包括（comprise）”及该词的变体，诸如“包括（comprising）”和“包括（comprises）”并不旨在排除其他添加物、部件、整数或步骤。

在整个本说明书中对“一个实施例（one embodiment）”或“实施例（anembodiment）”的引用，意味着有关该实施例所描述的特别特征、结构、或特性被包括在本发明的至少一个实施例中。因此，在整个本说明书中各个地方出现的短语“在一个实施例中（in one embodiment）”或“在实施例中（in an embodiment）”不一定都指相同的实施例，但可能指相同的实施例。

本文公开了本发明的一些实施例的某些优点。并不表示所有实施例都具有所公开的所有优点。一些实施例与现有技术相比可能没有提供任何优点，而仅仅表示对其的有用备选。

在第一方面，但不一定是最广泛的方面，本发明提供一种相互连接的行李箱的***，该***包括：第一行李箱物件，其具有在上部端部周围的把手和在基部周围的滚动装置，并且其通过该把手可围绕滚动装置的转动轴线倾斜；第二行李箱物件，其具有在基部周围的滚动装置，第一行李箱物件和第二行李箱物件中的每个具有整体相互接合和分离装置，所述整体相互接合和分离装置被构造成当第一行李箱物件和第二行李箱物件相互接合时提供实质上刚性的机械连接，该实质上刚性的机械连接使第一行李箱物件和第二行李箱物件保持在相对的空间布置中，使得当***处于稳定布置时，第一行李箱物件和第二行李箱物件的滚动装置接触在下面的平面基底，第一行李箱物件相对于在下面的平面基底保持倾斜角度。

在第一方面的一个实施例中，第一行李箱物件具有长轴线，并且当***处于稳定布置由此第一行李箱物件和第二行李箱物件的滚动装置接触在下面的平面基底时，第一行李箱物件的长轴线为倾斜的，倾斜的方向使得第一行李箱物件的长轴线与在下面的平面基底形成锐角。

在第一方面的一个实施例中，通过相互接合和分离装置与第二行李箱物件的支撑件相组合来保持第一行李箱物件的倾斜角度。

在第一方面的一个实施例中，当第一行李箱物件和第二行李箱物件相互接合并且***处于稳定布置由此第一行李箱物件和第二行李箱物件的滚动装置接触在下面的平面基底时，第一行李箱物件的倾斜角度为大于约0.1度、或大于约0.5度、或大于约1度、或大于约2度、或大于约3度、或大于约4度、大于约5度、或大于约6度、或大于约7度、或大于约8度、或大于约9度、或大于约10度、或大于约10度、或大于约11度、或大于约12度、或大于约13度、或大于约14度、或大于约15度、或大于约16度、或大于约17度、或大于约18度、或大于约19度、或大于约20度、或大于约21度、或大于约22度、或大于约23度、或大于约24度、或大于约25度、或大于约26度、或大于约27度、或大于约28度、或大于约29度、或大于约30度，该倾斜角度是参照（i）与***设置在其上的平面基底正交的线，或（ii）垂直线取得的。

在第一方面的一个实施例中，当第一行李箱物件和第二行李箱物件相互接合并且***处于稳定布置由此第一行李箱物件和第二行李箱物件的滚动装置接触在下面的平面基底时，第一行李箱物件的倾斜角度为小于约0.1度、或小于约0.5度、或小于约1度、或小于约2度、或小于约3度、或小于约4度、或小于约5度、或小于约6度、或小于约7度、或小于约8度、或小于约9度、或小于约10度、或小于约10度、或小于约11度、或小于约12度、或小于约13度、或小于约14度、或小于约15度，该倾斜角度是参照（i）与***设置在其上的平面基底正交的线，或（ii）垂直线取得的。

在第一方面的一个实施例中，当第一行李箱物件和第二行李箱物件相互接合并且***处于稳定布置由此第一行李箱物件和第二行李箱物件的滚动装置接触在下面的平面基底时，第二行李箱物件的倾斜角度为大于约0.1度、或大于约0.5度、或大于约1度、或大于约2度、或大于约3度、或大于约4度、大于约5度、或大于约6度、或大于约7度、或大于约8度、或大于约9度、或大于约10度、或大于约10度、或大于约11度、或大于约12度、或大于约13度、或大于约14度、或大于约15度，该倾斜角度是参照（i）与***设置在其上的平面基底正交的线，或（ii）垂直线取得的。

在第一方面的一个实施例中，当第一行李箱物件和第二行李箱物件相互接合并且***处于稳定布置由此第一行李箱物件和第二行李箱物件的滚动装置接触在下面的平面基底时，第二行李箱物件的倾斜角度为小于约0.1度、或小于约0.5度、或小于约1度、或小于约2度、或小于约3度、或小于约4度、或小于约5度、或小于约6度、或大小于约7度、或小于约8度、或小于约9度、或小于约10度、或小于约10度、或小于约11度、或小于约12度、或小于约13度、或小于约14度、或小于约15度、或小于约16度、或小于约17度、或小于约18度、或小于约19度、或小于约20度、或小于约21度、或小于约22度、或小于约23度、或小于约24度、或小于约25度、或小于约26度、或小于约27度、或小于约28度、或小于约29度、或小于约30度，该倾斜角度是参照（i）与***设置在其上的平面基底正交的线，或（ii）垂直线取得的。

在第一方面的一个实施例中，第二行李箱物件具有靠近第一行李箱物件的滚动装置并且可选地具有远离第一行李箱物件的滚动装置，使得当第一行李箱物件和第二行李箱物件相互接合并且***处于稳定布置时，第一行李箱物件和第二行李箱物件的滚动装置接触在下面的平面基底，第二行李箱物件的靠近第一行李箱物件的滚动装置接触在下面的平面基底，并且第二行李箱物件的远离第一行李箱物件的滚动装置（存在的情况下）不接触在下面的基底。

在第一方面的一个实施例中，第二行李箱物件的倾斜角度和倾斜方向与第一行李箱物件的倾斜角度和倾斜方向实质上相同。

在第一方面的一个实施例中，第一行李箱物件包括远离第二行李箱物件的滚动装置，并且第一行李箱物件没有靠近第二行李箱物件的滚动装置。

在第一方面的一个实施例中，第二行李箱物件包括远离第一行李箱物件的滚动装置和靠近第一行李箱物件的滚动装置。

在第一方面的一个实施例中，第一行李箱物件的滚动装置中的一个、一些或全部具有固定的转动轴线。

在第一方面的一个实施例中，第一行李箱物件的滚动装置中的一个、一些或全部为固定的轮子、或固定的横向布置的一对轮子、或固定的滚轮、或固定的横向布置的成对滚轮。

在第一方面的一个实施例中，第二行李箱物件的滚动装置中的一个、一些或全部具有旋转轴线。

在第一方面的一个实施例中，第二行李箱物件的具有旋转轴线的滚动装置为脚轮或横向布置的一对脚轮、或旋转轮子、或横向布置的一对旋转轮子。

在第一方面的一个实施例中，第二行李箱物件的具有旋转轴线的滚动装置靠近第一行李箱物件。

在第一方面的一个实施例中，第二行李箱物件和/或第二行李箱物件的滚动装置被构造使得旋转轴线相对于第二行李箱物件的轴线和/或相对于第一行李箱物件的轴线的角度为调节的或可调节的。

在第一方面的一个实施例中，第二行李箱物件和/或第二行李箱物件的滚动装置被构造使得旋转轴线相对于第二行李箱物件的轴线和/或相对于第一行李箱物件的轴线的角度是可逆地可锁定的。

在第一方面的一个实施例中，旋转轴线的角度是可调节的，使得当第一行李箱物件以一个角度倾斜时，第二行李箱物件以相同的角度倾斜，旋转轴线是实质上垂直的。

在第一方面的一个实施例中，第二行李箱物件被构造使得当通过整体相互接合和分离装置在第一行李箱物件与第二行李箱物件之间形成实质上刚性的机械连接时，旋转轴线是调节的或可调节的。

在第一方面的一个实施例中，当第一行李箱物件和第二行李箱物件相互接合并且***处于稳定布置由此第一行李箱物件和第二行李箱物件的滚动装置接触在下面的平面基底时，第一行李箱物件仅有单个滚动装置接触在下面的平面基底，并且第二行李箱物件仅有单个滚动装置接触在下面的平面基底。

在第一方面的一个实施例中，当第一行李箱物件和第二行李箱物件相互接合并且***处于稳定布置由此第一行李箱物件和第二行李箱物件的滚动装置接触在下面的平面基底时，第一行李箱物件仅有横向布置的单对滚动装置接触在下面的平面基底，并且第二行李箱物件仅有横向布置的单对滚动装置接触在下面的平面基底。

在第一方面的一个实施例中，当第一行李箱物件和第二行李箱物件相互接合并且***处于稳定布置由此第一行李箱物件和第二行李箱物件的滚动装置接触在下面的平面基底时，总共仅有两个或四个滚动装置与在下面的平面基底接触。

在第一方面的一个实施例中，***被构造成允许***通过手动施加到第一行李箱物件的把手的力而倾斜，倾斜角度足以使***从稳定布置（由此第一行李箱物件和第二行李箱物件的滚动装置接触在下面的平面基底）移动到不稳定构造（由此第二行李箱物件的滚动装置不接触在下面的平面基底）。

在第一方面的一个实施例中，行李箱物件中的每个具有足够的刚性，以在任何行李箱物件中保持任何倾斜角度，不论***是处于稳定布置（由此第一行李箱物件和第二行李箱物件的滚动装置接触在下面的平面基底）或不稳定布置（由此第二行李箱物件的滚动装置不接触在下面的平面基底）。

在第一方面的一个实施例中，相互接合和分离装置被构造成抑制或防止第一行李箱物件和第二行李箱物件相对于彼此非自主移动，但便于第一行李箱物件和第二行李箱物件分离以供独立使用。

在第一方面的一个实施例中，相互接合和分离装置允许滑动接合和滑动分离。

在第一方面的一个实施例中，相互接合和分离装置包括相互接合和分离公零件以及相互接合和分离母零件。

在第二方面，本发明提供了一种行李箱物件，其被构造成可操作为根据第一方面的***的任何实施例的第一行李箱物件。

在第二方面的一个实施例中，行李箱物件包括实质上刚性的相互接合和分离装置的一个零件。

在第二方面的一个实施例中，行李箱物件被构造使得实质上刚性的相互接合和分离装置与行李箱物件的滚动装置保持在固定的空间关系中。

在第三方面，本发明提供了一种行李箱物件，其被构造成可操作为根据第一方面的任何实施例的***的第二行李箱物件。

在第三方面的一个实施例中，行李箱物件包括实质上刚性的相互接合和分离装置的一个零件。

在第三方面的一个实施例中，行李箱物件被构造使得实质上刚性的相互接合和分离装置与行李箱物件的滚动装置保持在固定的空间关系中。

在第三方面的一个实施例中，行李箱物件包括具有旋转轴线的滚动装置，其中行李箱物件和/或具有旋转轴线的滚动装置被构造使得旋转轴线相对于行李箱物件的轴线的角度为调节的或可调节的。

在第三方面的一个实施例中，行李箱物件和/或滚动装置被构造使得旋转轴线相对于行李箱物件的轴线的角度为可逆地可锁定的。

在第三方面的一个实施例中，旋转轴线的角度为可调节的，使得当行李箱物件以一个角度倾斜时，旋转轴线是实质上垂直的。

在第三方面的一个实施例中，行李箱物件包括接合和分离装置，该接合和分离装置被构造成提供与另一行李箱物件的实质上刚性的机械连接，其中行李箱物件被构造使得当在行李箱物件与另一行李箱物件之间形成实质上刚性的机械连接时旋转轴线为调节的或可调节的。

在第四方面，本发明提供了一种用于提供可滚动的行李箱布置的方法，该方法包括步骤：使第二方面的任何实施例的行李箱物件与第一方面的任何实施例的行李箱物件接合，使得行李箱物件之一或两者保持倾斜角度。

在第五方面，本发明提供了一种用于提供两个分开的行李箱物件的方法，该方法包括步骤：提供第一方面的任何实施例的***，并且使第一行李箱物件与第二行李箱物件分离。

在第六方面，本发明提供了一套零件，其包括第二方面的任何实施例的行李箱物件、以及第三方面的任何实施例的行李箱物件，可选地与限定第四方面的任何实施例或第五方面的任何实施例的方法的指示相组合。

在第七方面，本发明提供了第二方面的任何实施例的行李箱物件、或第三方面的任何实施例的行李箱物件，与限定第四方面的任何实施例或第五方面的任何实施例的方法的指示相组合。

在第八方面，本发明提供一种行李箱物件，其具有在上部端部周围的把手和在基部周围的第一滚动装置，并且其通过把手可围绕滚动装置的转动轴线倾斜，行李箱物件被构造成保持倾斜角度。

在第八方面的一个实施例中，行李箱物件包括在基部周围的第二滚动装置，其中第二滚动装置被构造成保持倾斜角度。

在第八方面的一个实施例中，第二滚动装置是可调节的，以备选地（i）提供倾斜角度或（ii）不提供倾斜角度。

在第八方面的一个实施例中，第一滚动装置为一对同轴安装的轮子，并且第二滚动装置是成对的脚轮。

在第八方面的一个实施例中，行李箱物件包括容器部分和支撑部分，支撑部分包括第一滚动装置和第二滚动装置，支撑部分连接到容器部分，使得容器部分对在下面的实质上平面的基底可保持倾斜角度。

在第八方面的一个实施例中，容器部分通过铰链装置铰接地连接到支撑部分。

在第八方面的一个实施例中，倾斜角度由偏置装置保持，该偏置装置在一个端部处支承在支撑件上并且在另一个端部处支承在容器装置上。

在第八方面的一个实施例中，行李箱物件包括安装装置，该安装装置被构造成允许在其上安装第二行李箱物件。

在第九方面，本发明提供一种相互连接的行李箱的***，该***包括第八方面的任何实施例的行李箱物件作为第一行李箱物件、以及安装在其上的第二行李箱物件。

在第九方面的一个实施例中，第二行李箱物件包括安装装置，该安装装置被构造成与第一行李箱物件的安装装置接合。

在第九方面的一个实施例中，第二行李箱物件没有滚动装置。

在第十方面，本发明提供了一种行李箱物件，其被构造成可操作为根据第九方面的***的任何实施例的第一行李箱物件。

在第十一方面，本发明提供了一种行李箱物件，其被构造成可操作为根据第九方面的***的任何实施例的第二行李箱物件。

在第十二方面，本发明提供了一种用于提供可滚动的行李箱布置的方法，该方法包括使第八方面或第十方面的任何实施例的行李箱物件与第十一方面的任何实施例的行李箱物件接合，使得行李箱物件之一或两者保持倾斜角度的步骤。

附图说明

图1以侧面视图阐示了在连接以形成本发明的***之前的两个行李箱物件。

图2以侧面视图阐示了图1的两个行李箱物件，但所述两个行李箱物件连接在一起以形成本发明的***。

图3A以正面视图阐示了应用于图1的较大件的行李箱时的母相互接合和分离装置。

图3B以侧面视图阐示了图3A的母相互接合和分离装置。

图4A以正面视图阐示了应用于图1的较小件的行李箱时的公相互接合和分离装置。

图4B以侧面视图阐示了图4A的公相互接合和分离装置。

图5以侧面和局部剖视图阐示了备选的公/母相互接合装置。

图6以侧面视图阐示了当倾斜到不稳定位置并可通过向右（如所绘）拉动使用时的图2的实施例。

图7以侧面视图阐示了两个连接的行李箱物件，其中两个行李箱物件中仅一个具有滚动装置。具有滚动装置的行李箱物件靠自身并且凭借可延伸/可伸缩的脚轮能够保持倾斜角度。

图8以侧面视图阐示了两个连接的行李箱物件，其中两个行李箱物件中仅一个具有滚动装置。具有滚动装置的行李箱物件靠自身并且凭借铰接平台能够保持倾斜角度。

图9A以侧面视图阐示了后部脚轮的非垂直旋转轴线，相较于图9B示出了后部脚轮的垂直旋转轴线。

图10以透视图阐示了本发明的***的在分开时的两个行李箱物件，并且示出了在它们的相对面上的用于机械地连接两个物件的装置以及轮子倾斜机构的向外可见部件。

图11以透视图阐示了在图10中示出的两个行李箱物件处于被连接的过程中。向下的箭头指示左手行李箱物件相对于右手行李箱物件的移动方向。

图12以透视图阐示了在图10中示出的两个行李箱物件在已被连接之后并处于准备好被滚动和操纵的状态。

图13以侧向透明视图阐示了组合的后部脚轮和轮子倾斜机构。每个附图突显出给定部件的位置。每个附图示出了在没有外力作用于任何部件上的中性状态中与旋转轴线处于非倾斜状态的组合。

图14以侧向透明视图阐示了关于轮子倾斜机构的致动的连接两个行李箱物件的第一步骤。

图15以侧向透明视图阐示了关于轮子倾斜机构的致动的连接两个行李箱物件的进一步的步骤。

图16以侧向透明视图阐示了使脚轮的旋转角度最大程度地倾斜的轮子倾斜机构。

图17以透视图阐示了具有一对后部脚轮的行李箱物件，示出了致动后部脚轮的倾斜机构的线缆的位置。

图18以侧向透明视图阐示了在图17中示出的行李箱物件的携带把手，示出了用于将线缆连接至携带把手的装置。

图19以侧向透明视图阐示了图17的行李箱物件中出现的脚轮轮子和轮子倾斜机构的组合，示出了线缆在轮子倾斜机构上的动作。图19A示出了最初拉动线缆时的机构。图19B示出了当线缆被完全拉动以解锁轮子倾斜机构时的机构。图19C示出了当返回到非倾斜状态并处于中性位置时脚轮轮子的旋转轴线。

具体实施方式

参照附图的图1，其示出了两个分开的行李箱物件，所述两个分开的行李箱物件被构造用于根据本***的使用，但在分开时仍然还完全可使用。***包括第一较大行李箱物件10和第二较小行李箱物件15 。较大行李箱物件10典型地为将被托运到飞机或客船的货舱中的类型，而较小物件20更可能作为手提行李箱被旅行者携带到飞机或客船上。如通过进一步参照此描述将变得清楚的，形成***的两个行李箱物件10和20的相对尺寸对于本发明的目的而言并不重要，并且不应含有限制物件的相对尺寸的意思。

首先转向较大行李箱物件10，这个物件主要由模制形式的两个相对壳体25、30组成，壳体25、30沿着一侧（未示出）铰接，两个壳体25、30沿着交界线35在它们的边缘周围接触。在交界35处，可能适配有环绕拉链（未示出），该环绕拉链可操作以交替地打开和关闭行李箱物件35 。备选地，可能没有拉链，而是一个或多个机械抓钩（catches）起作用以使壳体25、30保持接触。还提供了刚性把手40，该把手40可向上移动（以呈现可手动接合的位置，如所绘）和向下移动（以呈现实质上隐藏的位置）。

大行李箱物件10进一步包括两个轮子（一个被示出并被标记为45，另一个轮子就在附图中示出的轮子的后面）。轮子45可沿着单个轴线转动，该轴线正交于附图的平面延伸。小的支架50从行李箱物件基部向下延伸，起作用以在处于垂直（即非倾斜）位置时使行李箱物件稳定。如将领会的，通过站在把手40的近侧和右边（如所绘）并将把手40向下拉动成朝向基底55的弧度的使用者，能使较大行李箱物件10倾斜。大行李箱物件10围绕轮子40的转动轴线转动，从而将支架50从基底抬起，以允许行李箱物件前后（左到右，如所绘）滚动。大行李箱物件20的这种特别构造对于本发明不是必需的，并且因此不应含有限制的意思。

较小行李箱物件20类似于大物件10被构造，其中相似部件被相同地标记。然而，一个不同之处在于存在四个脚轮轮子（示出的两个被标记为60A和60B，所述两个脚轮轮子60A和60B的每个具有就在附图中示出的脚轮轮子后面的配对的脚轮轮子）。因此小行李箱物件20其可在不倾斜的情况下滚动，并且可围绕其自身的纵向轴线旋转。小行李箱物件20的这种特别构造对于本发明不是必需的，并且因此不应含有限制的意思。无论如何，小件的行李箱完全可单独使用来存放和运输货品。

行李箱物件10、20为相互可接合和可分离的，使得小行李箱物件10 可安装在大行李箱物件20上并可从大行李箱物件20拆卸。安装通过接合装置来实现，所述接合装置包括（i）在小行李箱物件20上的附接于后部面70的公接合部分65，以及（ii）附接于前部面80的母接合部分75。接合装置的操作在下文更全面地讨论。

不管相互接合和分离装置65、75的操作，将小行李箱物件20安装在大行李箱物件10上导致了图2中所示的连接布置。在这种连接布置中，行李箱物件10、20二者都以与垂直面85成10度的角度倾斜（向右，如所绘）。连接布置在行李箱物件10和20相对于彼此不可移动的程度上是稳定的，并且成对的脚轮60B和成对的轮子40 接触基底55。连接布置可不被用户支撑且将不会倾倒。将注意的是，连接布置的重力中心位于垂直轴线80之间，使得连接布置不易向左或向右（如所绘）翻倒。

然而，由于大行李箱物件10的倾斜，凭借支架50不与基底55接触的事实，在可沿着基底55滚动的程度上连接布置是可移动的。

值得注意的是，在图2中所示的稳定的连接布置中，凭借邻近小行李箱物件20的后部面70的成对脚轮60B以及邻近大行李箱物件10的后部面85的轮子40 ，相互接合的行李箱物件10、20可作为单个单元滚动。成对的脚轮60A从基底被抬起，并且与基底接触的滚动装置的数量的这种减少大大地便利了连接布置的操作。这种通过倾斜的滚动装置数量的减少，在两个物件10和20被连接时给行李箱的操作提供了显著的优点，并且在未被连接时还提供了个体物件10和20的所有优点。

当处于在图2中所示的稳定的连接布置中时，仅使用前部滚动装置（成对的脚轮60B）和后部滚动装置（同轴的轮子40 ）意味着连接布置以和行李箱手推车（经常在机场发现的那种类型）几乎一样的方式起作用。后部轮子40在方向性方面为实质上固定的并且倾向于使连接布置沿直线移动，而脚轮60B通过允许连接布置的前部端部的侧向左或右摆动而给与一些改变方向的能力。此外，设备的简单手动倾斜（如在图6中所示）允许连接布置的前部端部被抬起（成对的脚轮60B也从基底55抬起），从而准许大行李箱物件10绕其纵向轴线的转动以及在方向上的瞬时变化。

在允许两对脚轮60A和60B都保持与基底接触的情况下，连接布置的可操纵性（manoeuvrability）实质上被连累。

可通过改变以下任何一个或多个来对所需的倾斜角度产生影响：在面80上的母接合部分的位置（并且特别是高度）、在面70上的公接合部分的位置（并且特别是高度）、在脚轮60B的底部与公接合部分65之间的垂直距离、以及在轮子45的底部与母接合部分75之间的垂直距离。倾斜角度可通过优化研究得出，优化研究是在本领域技术人员的能力范围内的，本领域技术人员受益于本说明书并寻求提供改善的连接布置稳定性（当滚动或静止时）以及改善的滚动或可操纵性。

现在转向对相互接合和分离装置的更全面的考虑，将理解的是，接合装置65、75必须足够刚硬以防止两个行李箱物件10、20的任何相对移动。如果允许明显的相对移动，大行李箱物件10将倾向于（在重力作用下）下降到水平面（非倾斜）位置，以再次垂直。相对移动还将允许小行李箱物件20返回垂直位置。在行李箱物件10和20二者都返回垂直位置的情况下，支架50和前部成对的脚轮60A再次接触基底，这导致连接布置不再可滚动。即使大行李箱物件10具有成对的滚动装置来代替支架50，连接布置将是可滚动的，但是倘若不少于八个滚动装置将与基底55接触，连接布置将具有差的可操纵性。

在图3、图3A、图4A和图4B中示出了在本发明的上下文中可操作的简单的相互接合和分离装置。大行李箱物件10具有固定到其面80上的母接合部分75。小行李箱物件10具有固定到其面80上的公接合部分65。如将在图3B和图4B的侧视图中最清楚地看到的，公接合部分65具有凸耳（lug）85，凸耳85滑入母接合部分75的凹槽90中。公接合部分65和母接合部分75二者都由高密度聚合物精密制成，以便当相互接合时在部分65与部分75之间提供最小间隙（minimal play）并且也提供相互接合装置整体的最小变形。

为了将小行李箱物件20安装在大行李箱物件10上，可将大行李箱物件20放倒在基底上使得面80朝上指向。通过用户握持和定向小行李箱物件20使得面70朝下指向。然后将小行李箱物件20朝向大行李箱物件10侧向地移动，使得公接合部分65的凸耳85与母接合部分75的凹槽90滑动地接合，直到被母接合部分75的封闭端部95所停止。通过这种相互的接合，在滚动期间，公接合部分65（以及因此小行李箱物件）不能向左移动（如所绘）、或向上移动（如所绘）或向下移动（如所绘）。

然而，例如当转弯时，公接合部分能向右移动（如所绘），并且因此可并入一些用于防止右侧向移动的装置。一种防止这种移动的装置可为可逆的锁定装置，其被构造为呈现允许安装和拆卸小行李箱物件20的解锁位置、以及备选地在小行李箱物件20被安装在大行李箱物件10上时防止小行李箱物件20发生侧向移动的锁定构造。一种合适的锁定装置为装载弹簧的销（未示出），该装载弹簧的销在处于锁定构造时，销被偏压以侧向地延伸（如所绘）到凹槽90的一个中并通入居留于凹槽90中的凸耳85的一个中以将凹槽90固定到凸耳85，并且在处于解锁构造时，销退出抵抗使用者的偏压，使得销从凸耳85中退出，以允许凸耳85通过凹槽90的侧向移动。将领会的是，当行李箱物件10、20完全连接时，装载弹簧的销必须是可通过使用者实行的，并且在这种情况下，接合部分65和75的使用者权限（useraccess）为受限的或被防止的。可实施杠杆装置，该杠杆装置在一个端部向外延伸（以可被使用者接近）和向内延伸（以致动装载弹簧的销）。

如上文所提及的，当连接布置是稳定的并且第一行李箱物件和第二行李箱物件的滚动装置接触在下面的平面基底时，保持（至少）大行李箱物件10的倾斜角度。倾斜角度的保持不仅取决于接合装置的刚性，还取决于接合装置从其延伸的行李箱物件的部分。在接合装置是刚性的情况下将不保持倾斜角度，而是将接合装置固定到主行李箱物件结构的柔性部分或以其他方式从主行李箱物件结构的柔性部分延伸。构成现有硬壳体行李箱的材料在这方面提供了足够的刚性。将领会的是，现有硬壳体行李箱的壁在有限的程度上是可变形的，并且当仅在正交于壁平面的方向上施加手指力时可被向内推动。然而，壁实质上不能在横向于壁平面的方向上移动，并且例如不会弯曲或折叠或弯折。这种对横向变形的抵抗力可来自于行李箱物件的整体构造，并且不一定完全取决于制造材料。

将领会的是，在软的行李箱物件中使用的材料，诸如帆布和重型合成织物，容易弯折、弯曲或折叠，并且因此将不具有使大行李箱物件10保持倾斜角度所需要的刚性。这种材料将导致连接布置的整体倒下。此外，如一般地优选的，使用可变形的材料将不允许第二行李箱物件10保持在与第一行李箱物件20相同的倾斜角度处。在大行李箱物件20的倾斜角度与小行李箱物件10的倾斜角度之间的任何倒下或不协调的影响在于破坏由此仅脚轮60B和轮子45与基底接触的优选布置，。

然而，将理解的是，不需要小行李箱物件20和/或大行李箱物件10之一或两者完全由刚性材料制成。例如，小行李箱物件20可主要由重型布料制成（很像行李袋（dufflebag）），但是具有刚性的L形支柱，所述刚性的L形支柱将公接合部分65机械地连接到成对的脚轮60A和60B。参见图1的小行李箱物件20，L形支柱将就座于物件20的右手下部角，支柱的垂直部分用作公接合部分65的安装点，并且支柱的水平部分用作脚轮60A和60B的安装点。可应用类似的L形支柱布置，以给母接合部分75、支架50和轮子45提供安装点。

其他相互接合和分离装置可被并入在本发明中，其中在图5中示出了一个备选。此实施例依赖于在大行李箱物件10和小行李箱物件20的基部处形成的刚性机械连接。大行李箱物件10包括浅而宽的隧道100和刚性板105，该刚性板105可滑入隧道（以隐藏，在单独使用大行李箱物件的情况下就是这样）和可滑出隧道（如所绘，以从行李箱物件10向外延伸，就是这样用于将小行李箱物件20安装于其上）。小行李箱物件20包括与隧道100相同大小的隧道110，并且被构造成接收刚性板105（如所绘）。行李箱物件10、20基部和隧道100、110和板105的刚性导致行李箱物件10和20二者的倾斜角度得以保持。为了防止当小行李箱物件20被安装在大行李箱物件10上时刚性板105在隧道100和110内的任何移动，使用者可操作的装载弹簧的销可从下方延伸并进入隧道100或110，来以和上文参照图3A、图3B、图4A和图4B所示的相互接合和分离装置所讨论的方式类似的方式与刚性板105接合。

在图7处示出了本发明的另一实施例。对于上文概述的实施例，在图7处所示的连接的行李箱的***依赖于具有保持的倾斜角度的第一件行李箱。然而，在此实施例中，大行李箱物件10的倾斜角度通过可延伸的脚轮115保持，此脚轮115可锁定在延伸的位置中（如所绘）。在较非优选的实施例中，如所绘的，脚轮115固定在延伸的位置。

凭借大行李箱物件10的倾斜角度，可在其上安装小行李箱物件20。将领会的是，在此实施例中，小行李箱物件20不具有维持大行李箱物件20的倾斜角度的作用，并且因此不需要任何实质上刚性的相互接合装置，或者在任何接合装置所固定的或所整合的行李箱物件10、20的部分的任何刚性。实际上，较小行李箱物件20可在面70上具有强力的织物环（未示出），允许悬挂于从大行李箱物件的面80延伸的钩子（未示出）。

大行李箱物件的倾斜角度，一般转换至小行李箱物件20，从而将连接布置的重心向右移位（如所绘），并且优选地在脚轮115和轮子45之间。这导致更稳定的布置，其不太可能由于第二行李箱物件20的重量而向前（如所绘，向左）翻倒。

脚轮115可缩回到大行李箱物件10的主体中，使得大行李箱物件10被带到实质上垂直的位置，如在单独使用时会典型地需要的。

图8示出了又另一备选，由此大行李箱物件10的倾斜角度由支撑平台120提供，该支撑平台120在一个端部处具有成对的脚轮125，并且在另一个端部处具有成对的轮子128（绘制为重影的）。平台120通过铰链135适当地连接到行李箱物件的容器零件。螺旋弹簧130起作用以保持倾斜角度。通过用户向下推动小行李箱物件20以压缩螺旋弹簧130，倾斜角度可被移除并且行李箱物件10返回到垂直位置。抓钩（未示出）接合以将大行李箱物件10保持在垂直定向。在那时，可拆卸小行李箱物件20使大行李箱物件10和小行李箱物件20可独立使用。

对于图6的实施例，通过任何合适的装置将第二行李箱物件20安装在第一行李箱物件10上。连接布置的重心也向脚轮125的右边（如所绘）移位，以改善稳定性。此外，图7和图8的实施例各自仅具有四个与基底接触的滚动装置，从而比大行李箱物件10和小行李箱物件20二者都具有滚动装置的情形改善了可操纵性。

在构建和测试如上文所描述的本发明的实施例时，已发现本发明虽完全可操作但存在问题。特别地，注意到，连接的第一行李箱物件和第二行李箱物件的可操纵性不如期望的平稳。

以图2的实施例为例，将注意到，连接布置随第一行李箱物件10的成对的后部轮子45以及第二行李箱物件20的成对的后部脚轮160滚动。已发现，在每对后部脚轮160的旋转角度倾斜使得旋转轴线被调节成垂直于或接近垂直于在下面的地面的情况下，可操纵性得以改善。

从图9A将注意到，后部脚轮160的旋转轴线150与地面55成角度，这即是在图2中所示出的情形。已发现，由旋转轴线形成的角度抑制了在第二行李箱物件20上的后部脚轮160适当地旋转的能力。这种适当地旋转的能力的降低解释了对于图2的实施例所注意到的可操纵性的困难。在后部脚轮160被构造成可调节到第二位置（如图9B中所示）由此旋转轴线150实质上垂直于地面55的情况下，这个困难得以克服或减轻。虽然实质上垂直的旋转轴线是优选的，但是小于垂直的角度 （诸如约89度、88度、87度、86度、或85度）可能仍比不调节旋转轴线的角度的情形有所改善。

优选地，第二行李箱物件20被构造使得每个后部脚轮160的旋转轴线150可锁定在如图9B中所示的调节位置，使得用户可允许连接的行李箱物件10、20站立而第二行李箱物件20的后部脚轮160的旋转轴线150的旋转角度不会返回到其初始角度。第二行李箱物件20也应构造使得每个后部脚轮160的旋转轴线150可在如图9B中所示的调节位置中从锁定状态释放，并且可返回到图9A中所示的初始位置。

在一个实施例中，第二行李箱物件20包括机构，该机构被构造成交替地倾斜并且直到第二行李箱物件20的每个后部脚轮的旋转轴线。优选地，该机构是可自动操控的，并且可对第二行李箱物件（相对于地面）的改变的角度作出反应或对连接到第一件行李箱10的第二件行李箱20作出反应。

在以下情况下提供了特别的优点：由于用户将第一件行李箱10连接到第二件行李箱20的结果，所述机构被构造成以等于第二件行李箱20倾斜的角度的一个角度来使后部脚轮的旋转轴线倾斜。

现参见图10并在前面示出（i）行李箱***，其具有在图3A、图3B、图4A和图4B中示出的接合和分离装置的备选接合和分离装置，以及（ii）行李箱***，其具有轮子倾斜机构，该轮子倾斜机构被构造成调节第二行李箱物件的后部脚轮的旋转轴线的角度。

图10示出了备选的接合和分离装置。在第一行李箱物件10上设置有实质上垂直定向的U形接收通道165。在第二行李箱物件20上设置有成对的通道接合部分170，所述通道接合部分170被构造成由U形接收通道165的垂直部分接收。成对的后部轮子倾斜机构的外部零件175恰好在成对的通道接合部分170的下方。外部零件175起到致动使成对的脚轮160的旋转轴线150倾斜的机构的作用，如下文将更全面地描述的。

为了连接两件行李箱，第一行李箱物件10被稳固地搁置在地面上而第二行李箱物件20则由用户抬高，使得成对的通道接合部分170设置在如在图11中所示的U形通道165的垂直臂上方。第二行李箱物件20被用户降低，使得成对的通道接合部分170的下部端部与U形通道165的垂直臂的上部端部滑动地接合。一旦接合，允许第二行李箱物件通过重力向下行进。

在向下行进的过程中，后部轮子倾斜机构的外部零件175被U形通道165的水平部分致动，以使脚轮160的旋转轴线150以X度的角度倾斜，如图12中所示，从轴线150a到轴线150b。角度X是由第一行李箱物件10的纵向轴线在倾斜时所形成的相同角度。在图12中示出的状态中，通过使用者握持第一行李箱物件10的延伸把手180，准备好滚动和操纵连接的行李箱物件10和20。连接的行李箱物件10和20随成对的轮子45（其为非旋转的）以及旋转的脚轮160滚动。重要地，在此实施例中，脚轮150的旋转轴线150已通过倾斜机构倾斜，使得旋转轴线垂直于地面55（如150b所指示）。第一行李箱物件10和第二行李箱物件20可逆地锁定在图12中所示的相对空间布置中，使得角度X度得以保持。

现转向实际轮子倾斜机构，参考图13，图13示出了实际轮子倾斜机构的以下移动零件：释放凸轮200、抓钩凸轮210、扣持凸轮220、锁扣凸轮230和轮子底盘240。

图14示出了倾斜机构的致动中的第一步。当第二行李箱物件20被降低时，第一行李箱物件的U形通道165的水平部分压下倾斜机构的释放凸轮200，一般横向地朝向第二行李箱物件20的内部推动释放凸轮200，此横向移动允许抓钩凸轮210垂直地滑动。

现参照图15以进一步描述轮子倾斜机构的操作。此时应注意，在示出为图15A、图15B和图15C的顺序步骤中机构零件被示出为静止的，这不代表它们在顺序中的实际位置。

当第二行李箱物件20继续向下行进时，U形轨道165的水平部分将抓钩凸轮210垂直地向上推动（如图15A中所示；整体而言相对于机构，以及一般地也相对于第二行李箱物件的向上垂直移动），以同时顺时针地转动轮子底盘240和扣持凸轮220，如在图15B中所示。轮子底盘240的转动影响包括轮子底盘的脚轮的旋转轴线的所需倾斜。

抓钩凸轮210和扣持凸轮220协作以使第一行李箱物件10对第二行李箱物件20保持在固定的空间关系中。这是通过将U形通道165的水平部分夹持在抓钩凸轮210的向左延伸头部部分与扣持凸轮220的向左延伸部分之间而得以实现。通过这种夹持，从而防止了第一件行李箱10和第二件行李箱20相对于彼此滑动。

当抓钩凸轮210接近其垂直行进的顶部时，其通过在抓钩凸轮210中的向左打开的凹槽接收锁扣凸轮230的向右延伸的突出部（见图15C）来与锁扣凸轮230接合。此时，轮子底盘240处于最大的倾斜角度处，并且因此后部脚轮的旋转轴线也处于其最大的倾斜角度处。

锁扣凸轮230与抓钩凸轮210之间的接合将脚轮锁定在最大倾斜角度处。在图16处示出这种情形。在其中U形通道165的水平部分被夹持的空间被示出标记为260。此外，示出为265的是抓钩凸轮210的凹槽，其与锁扣凸轮230的头部部分270接合。

在一些时间点，使用者将希望拆开第一行李箱物件10和第二行李箱物件20。将领会的是，这需要将锁扣凸轮230从抓钩凸轮210上分离。在这个优选实施例中，这种分离受到作用在锁扣凸轮230上的线缆的影响。转而通过用户抬起第二行李箱物件20的把手来拉动线缆。

参照图17，其示出了成对的鲍登（Bowden）线缆290的行进路径，每个从轮子倾斜机构的点295处延续到靠近把手310的点300。

图18示出了在点300处的鲍登线缆与第二行李箱物件20的携带把手310的连接。当使用者垂直地抬起把手310时（有目的地，以有意地分离第一行李物件10和第二行李物件20），垂直力被转换成水平力，以拉动鲍登线缆290的线。

图19示出了在轮子倾斜机构上拉鲍登线缆的结果。如将见到的，鲍登线缆295的线在点295处附接到锁扣凸轮230。当鲍登线缆线被向上拉动时（如当使用者在第二行李箱物件的携带把手上向上拉动时发生），锁扣凸轮的下部端部向右枢转（如图19B中所示），以从抓钩凸轮210的凹槽265分离。这允许相对于第一行李箱物件向上拉动第二行李箱物件20，并且从第一行李箱物件10的U形通道165释放第二行李箱物件20。尤其，允许扣持凸轮220的向右延伸部分从U形通道165（其先前是被夹持的）的水平部分的下方转动离开，从而准许第二行李箱物件20的向上移动。

一旦向上拉动第二行李箱物件，后部脚轮可返回到后部脚轮没有倾斜的如图19C中所示的中性位置。当没有力存在时（并通过附图中所示的各种弹簧的作用）机构锁定在这种状态。

当后部脚轮160处于中性位置时，第二行李箱物件可被放置在地面上，且前部脚轮和后部脚轮160二者的旋转轴线都实质上垂直于地面。在这种状态下，第二行李箱物件可如现有技术的“旋转器箱体”般操作。在移除第二行李箱物件20的情况下，第一行李箱物件10可如现有技术的滚动箱体般操作。

本发明允许行李箱物件根据需要的简单连接和分开。例如，物件可在到机场的车辆中分开 （以适配在车辆后备箱内），并且然后在步行通过机场到登记柜台时连接 （此时连接布置用作易于操纵的行李手推车），并且然后在办理登机时拆开，使得一个物件被送到飞机行李舱且另一个物件作为旅行者所持的手提行李箱。在旅行者前往登机休息室时，分开的手提行李箱保持在机场附近滚动的能力。

将领会的是，在本发明的示例性实施例的描述中，为了使本公开简单化并帮助理解多各个发明方面中的一个或多个，本发明的各种特征有时在本发明的单个实施例、图或描述中聚集在一起。然而，本公开的方法不应被解释为反映以下意图：所请求保护的发明需要比在每个权利要求中明确记载的更多的特征。反而，如以下权利要求所反映的，发明的方面在于少于单个前述公开的实施例的所有特征。

此外，虽然本文所描述的一些实施例包括一些特征，但不包括在其他实施例中的其他特征，但是如本领域技术人员将理解的，意在使不同实施例的特征的组合在本发明的范围内，并且形成不同的实施例。例如，在以下权利要求中，任何请求保护的实施例都可以以任何组合使用。

在本文提供的描述中，提出了许多特定细节。然而，应理解的是，可在没有这些特定细节的情况下实践本发明的实施例。在其他情况下，公知的方法、结构和技术未被详细地示出，以免使得对本说明书的理解模糊不清。

因此，尽管已经描述了被认为是本发明的优选实施例的内容，但是本领域技术人员将意识到，在不脱离本发明的精神的情况下可对其进行其他的和进一步的修改，并且旨在主张所有这些变化和修改都落入本发明的范围内。可从附图中添加或删除部件，并且方法步骤可在方法之间互换。可在本发明的范围内描述的方法中添加或删除步骤。

尽管已经参照特定示例描述了本发明，但是本领域技术人员将领会，本发明可以以许多其他形式体现。

Claims (22)

1.一种相互连接的行李箱的***，所述***包括：

第一行李箱物件，其具有在上部端部周围的把手和在基部周围的滚动装置，并且其通过所述把手可围绕所述滚动装置的转动轴线倾斜；

第二行李箱物件，其具有在基部周围的滚动装置；

所述第一行李箱物件和所述第二行李箱物件中的每个具有整体相互接合和分离装置，所述整体相互接合和分离装置被构造成当所述第一行李箱物件和所述第二行李箱物件相互接合时提供实质上刚性的机械连接，所述实质上刚性的机械连接使所述第一行李箱物件和所述第二行李箱物件保持在固定的互相的空间布置中，使得当所述***处于稳定布置时，所述第一行李箱物件和所述第二行李箱物件的所述滚动装置接触在下面的平面基底，并且所述第一行李箱物件相对于所述在下面的平面基底保持倾斜角度。

2.如权利要求1所述的***，其中所述第一行李箱物件具有长轴线延伸穿过其中心区域，并且当所述***处于稳定布置由此所述第一行李箱物件和所述第二行李箱物件的所述滚动装置接触在下面的平面基底时，所述第一行李箱物件的所述长轴线为倾斜的，倾斜的方向使得所述第一行李箱物件的所述长轴线与所述在下面的平面基底形成锐角。

3.如权利要求1或权利要求2所述的***，其中通过所述相互接合和分离装置与所述第二行李箱物件的支撑件相组合来保持所述第一行李箱物件的所述倾斜角度。

4.如权利要求1所述的***，其中当所述第一行李箱物件和所述第二行李箱物件相互接合并且所述***处于稳定布置由此所述第一行李箱物件和所述第二行李箱物件的所述滚动装置接触在下面的平面基底时，所述第一行李箱物件的所述倾斜角度为大于0.1度，所述倾斜角度是参照与所述***设置在其上的平面基底正交的线取得的。

5.如权利要求1所述的***，其中所述第二行李箱物件具有靠近所述第一行李箱物件的滚动装置并且具有远离所述第一行李箱物件的滚动装置，使得当所述第一行李箱物件和所述第二行李箱物件相互接合并且所述***处于稳定布置时，所述第一行李箱物件和所述第二行李箱物件的所述滚动装置接触在下面的平面基底，并且所述第二行李箱物件的靠近所述第一行李箱物件的所述滚动装置接触所述在下面的平面基底，并且所述第二行李箱物件的远离所述第一行李箱物件的所述滚动装置不接触所述在下面的基底。

6.如权利要求1所述的***，其中所述第二行李箱物件的所述滚动装置中的一个、一些或全部具有杆将所述滚动装置附接到所述第二行李箱物件并且允许滚动装置的旋转，并且所述杆具有旋转轴线。

7.如权利要求6所述的***，其中所述第二行李箱物件的具有旋转轴线的所述滚动装置靠近所述第一行李箱物件。

8.如权利要求6所述的***，其中所述第一行李箱物件具有长轴线延伸穿过其中心区域，并且所述第二行李箱物件具有长轴线延伸穿过其中心区域，并且所述第二行李箱物件和/或所述第二行李箱物件的所述滚动装置被构造使得所述杆旋转轴线相对于所述第二行李箱物件的所述长轴线和/或相对于所述第一行李箱物件的所述长轴线的角度是调节的或可调节的。

9.如权利要求8所述的***，其中所述第二行李箱物件和/或所述第二行李箱物件的所述滚动装置被构造使得所述杆旋转轴线相对于所述第二行李箱物件的所述长轴线和/或相对于所述第一行李箱物件的所述长轴线的角度是可逆地可锁定的。

10.如权利要求8所述的***，其中所述杆旋转轴线的角度为可调节的，使得当所述第一行李箱物件以一个角度倾斜时，所述第二行李箱物件以相同的角度倾斜，所述杆旋转轴线实质上正交于所述***设置在其上的平面基底。

11.如权利要求6所述的***，其中所述第二行李箱物件被构造使得当通过所述整体相互接合和分离装置在所述第一行李箱物件与所述第二行李箱物件之间形成实质上刚性的机械连接时，所述杆旋转轴线为调节的或可调节的。

12.如权利要求1所述的***，当所述第一行李箱物件和所述第二行李箱物件相互接合并且所述***处于稳定布置由此所述第一行李箱物件和所述第二行李箱物件的所述滚动装置接触在下面的平面基底时，所述第一行李箱物件仅有单个滚动装置接触所述在下面的平面基底，并且所述第二行李箱物件仅有单个滚动装置接触所述在下面的平面基底。

13.一种行李箱物件，其被构造成可操作为根据权利要求1至12中任一项所述的***的第一行李箱物件，所述第一行李箱物件和所述第二行李箱物件保持在固定的互相的空间布置中。

14.如权利要求13所述的行李箱物件，包括实质上刚性的相互接合和分离装置的一个零件。

15.一种行李箱物件，其被构造成可操作为根据权利要求1至12中任一项所述的***的第二行李箱物件，所述第一行李箱物件和所述第二行李箱物件保持在固定的互相的空间布置中。

16.如权利要求15所述的行李箱物件，包括实质上刚性的相互接合和分离装置的一个零件。

17.如权利要求15所述的行李箱物件，所述行李箱物件具有长轴线延伸穿过其中心区域，所述行李箱物件包括滚动装置，所述滚动装置具有杆将所述滚动装置附接到所述行李箱物件并且允许滚动装置的旋转，并且所述杆具有旋转轴线，其中所述行李箱物件和/或具有杆旋转轴线的所述滚动装置被构造使得所述杆旋转轴线相对于所述行李箱物件的轴线的角度为调节的或可调节的。

18.如权利要求17所述的行李箱物件，其中所述行李箱物件和/或所述滚动装置被构造使得所述杆旋转轴线相对于所述行李箱物件的所述长轴线的角度是可逆地可锁定的。

19.如权利要求17所述的行李箱物件，其中所述杆旋转轴线的所述角度为可调节的，使得当所述行李箱物件以一个角度倾斜时，所述杆旋转轴线实质上正交于所述***设置在其上的平面基底。

20.如权利要求17所述的行李箱物件，包括接合和分离装置，所述接合和分离装置被构造成提供与另一行李箱物件的实质上刚性的机械连接，其中当在所述行李箱物件与另一行李箱物件之间形成实质上刚性的机械连接时所述行李箱物件被构造使得所述杆旋转轴线为调节的或可调节的。

21.一种用于提供可滚动的行李箱布置的方法，所述方法包括步骤：将权利要求13或14所述的行李箱物件与权利要求15至20中任一项所述的行李箱物件接合，使得所述行李箱物件之一或两者保持在一个倾斜角度处。

22.一套零件，其包括权利要求13或14所述的行李箱物件和权利要求15至20中任一项所述的行李箱物件，可选地与限定权利要求21所述的方法的指示相组合。

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