CN110821517A - 隧道内部双层结构预制拼装施工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种隧道内部双层结构预制拼装施工方法，涉及隧道建造工艺技术领域，包括以下步骤：预制下层车道板，将下层车道板固定于隧道底部，以使下层车道板与隧道内壁连接；预制中央支撑结构，将中央支撑结构安装于下层车道板中部，且位于隧道中线位置；预制立柱，将立柱安装在隧道管壁的两侧；预制上层车道板，将上层车道板安装在立柱上；预制隔板，隔板安装在上层车道板的两侧；预制支撑脚，将支撑脚安装于隧道管壁上，以支撑隔板；预制橡胶支座，将橡胶支座安装于隔板与支撑脚之间；预制防撞石，将防撞石安装在上层车道板上，且隔板与防撞石连接，缓解了现有技术中存在的双层隧道施工复杂，施工周期长的技术问题。
Description
技术领域
本发明涉及隧道建造工艺技术领域，尤其是涉及一种隧道内部双层结构预制拼装施工方法。
背景技术
在城市隧道工程中，盾构法施工是常见的施工方法，盾构隧道施工法是指使用盾构机，一边控制开挖面及围岩不发生坍塌失稳，一边进行隧道掘进、出渣，并在机内拼装管片形成衬砌、实施壁后注浆，不扰动围岩而修筑隧道的方法。盾构法在衬砌、烟道板、口字件等结构上的预制拼装技术应用已经成熟。
但是，双层隧道内部结构仍存在大量现浇施工，导致现场工序复杂，施工周期长，对周边环境干扰大，人力、材料和机械损耗大，施工质量和工期较难控制。
发明内容
本发明的目的在于提供一种隧道内部双层结构预制拼装施工方法，以缓解了现有技术中存在的双层隧道施工复杂，施工周期长，施工质量和工期较难控制的技术问题。
本发明提供的隧道内部双层结构预制拼装施工方法，包括以下步骤：
预制下层车道板，将所述下层车道板固定于隧道底部，以使所述下层车道板与隧道内壁连接；
预制中央支撑结构，将所述中央支撑结构安装于所述下层车道板中部，且位于隧道中线位置；
预制立柱，将所述立柱安装在隧道管壁的两侧；
预制上层车道板，将所述上层车道板安装在所述立柱上；
预制隔板，所述隔板安装在所述上层车道板的两侧；
预制支撑脚，将所述支撑脚安装于隧道管壁上，以支撑所述隔板；
预制橡胶支座，将所述橡胶支座安装于所述隔板与所述支撑脚之间；
预制防撞石，将所述防撞石安装在所述上层车道板上，且所述隔板与所述防撞石连接。
进一步的，
所述预制下层车道板，将所述下层车道板固定于隧道底部，以使所述下层车道板与隧道内壁连接还包括以下步骤：
将混凝土浇灌填充于所述下层车道板与隧道底部之间，且使所述混凝土与所述下层车道板的顶面平齐，以将所述下层车道板固定。
进一步的，
所述预制立柱，将所述立柱安装在隧道管壁的两侧还包括以下步骤：
在隧道管壁两侧浇筑管壁混凝土；
在管壁混凝土上安装立柱基座，将所述立柱安装在所述立柱基座上。
进一步的，
所述预制上层车道板，将所述上层车道板安装在所述立柱上还包括以下步骤：
预制缓冲座，将所述缓冲座安装于所述立柱上；
将所述上层车道板放置于所述缓冲座上。
进一步的，
所述预制隔板，所述隔板安装在所述上层车道板的两侧还包括以下步骤：
在所述上层车道板与隧道管壁之间浇筑横梁，以使所述横梁的两端分别与所述上层车道板和隧道管壁连接；
将所述隔板安装在所述横梁上。
进一步的，
所述预制支撑脚，将所述支撑脚安装于隧道管壁上，以支撑所述隔板还包括以下步骤：
找平处理，在所述支撑脚上浇筑一层混凝土。
进一步的，
所述隔板和所述立柱基座之间设置有用于储放用电设备的放置部。
进一步的，
所述隔板与所述立柱以及隧道管壁之间形成有第一维修通道。
进一步的，
所述中央支撑结构与所述下层车道板以及隧道底部之间形成有第二维修通道。
进一步的，
所述中央支撑结构的顶部设置有用于提高承载力的承载部。
本发明提供的隧道内部双层结构预制拼装施工方法，包括以下步骤：预制下层车道板，将下层车道板固定于隧道底部，以使下层车道板与隧道内壁连接；预制中央支撑结构，将中央支撑结构安装于下层车道板中部，且位于隧道中线位置；预制立柱，将立柱安装在隧道管壁的两侧；预制上层车道板，将上层车道板安装在立柱上；预制隔板，隔板安装在上层车道板的两侧；预制支撑脚，将支撑脚安装于隧道管壁上，以支撑隔板；预制橡胶支座，将橡胶支座安装于隔板与支撑脚之间；预制防撞石，将防撞石安装在上层车道板上，且隔板与防撞石连接。通过将预制下层车道板安装在隧道底部，并利用预制好的中央支撑结构支撑下层车道板，将预制好的立柱固定在隧道管壁的两侧，将预制好的上层车道板安装在立柱上，将预制隔板安装上层车道板的两侧，将预制好的支撑脚安装在隧道管壁上支撑隔板，且在支撑脚和隔板之间安装预制好的橡胶支座，提高支撑稳定性，将预制好的防撞石安装在上层车道板上，完成隧道的安装，缓解了现有技术中存在的双层隧道施工复杂，施工周期长，施工质量和工期较难控制的技术问题，实现了提前预制部件，完成快速安装，进而快速完成隧道施工的技术效果。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的隧道内部双层结构预制拼装施工方法的整体流程示意图；
图2为本发明实施例提供的隧道内部双层结构预制拼装施工方法的结构示意图。
图标：100-下层车道板；110-横梁；200-中央支撑结构；210-承载部；300-立柱；310-立柱基座；320-缓冲座；400-上层车道板；500-隔板；600-支撑脚；700-橡胶支座；800-防撞石；900-放置部；910-第一维修通道；920-第二维修通道。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面结合附图，对本发明的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
图1为本实施例提供的隧道内部双层结构预制拼装施工方法的整体流程示意图；
图2为本实施例提供的隧道内部双层结构预制拼装施工方法的结构示意图。
如图1-2所示，本实施例提供的隧道内部双层结构预制拼装施工方法，包括以下步骤：预制下层车道板100，将下层车道板100固定于隧道底部，以使下层车道板100与隧道内壁连接；预制中央支撑结构200，将中央支撑结构200安装于下层车道板100中部，且位于隧道中线位置；预制立柱300，将立柱300安装在隧道管壁的两侧；预制上层车道板400，将上层车道板400安装在立柱300上；预制隔板500，隔板500安装在上层车道板400的两侧；预制支撑脚600，将支撑脚600安装于隧道管壁上，以支撑隔板500；预制橡胶支座700，将橡胶支座700安装于隔板500与支撑脚600之间；预制防撞石800，将防撞石800安装在上层车道板400上，且隔板500与防撞石800连接。
具体的，先将预制好的中央支撑结构200固定在隧道底部，后经预制好的下层车道板100安装在中央支撑结构200上，将预制好的立柱300固定在隧道管壁的两侧，将预制好的上层车道板400安装在立柱300上，将预制隔板500安装在上层车道板400的两侧，将预制好的支撑脚600安装在隧道管壁，且在支撑脚600和隔板500之间安装预制好的橡胶支座700，提高支撑隔板500的稳定性，将预制好的防撞石800安装在上层车道板400上，完成隧道的安装。
本实施例提供的隧道内部双层结构预制拼装施工方法，包括以下步骤：预制下层车道板100，将下层车道板100固定于隧道底部，以使下层车道板100与隧道内壁连接；预制中央支撑结构200，将中央支撑结构200安装于下层车道板100中部，且位于隧道中线位置；预制立柱300，将立柱300安装在隧道管壁的两侧；预制上层车道板400，将上层车道板400安装在立柱300上；预制隔板500，隔板500安装在上层车道板400的两侧；预制支撑脚600，将支撑脚600安装于隧道管壁上，以支撑隔板500；预制橡胶支座700，将橡胶支座700安装于隔板500与支撑脚600之间；预制防撞石800，将防撞石800安装在上层车道板400上，且隔板500与防撞石800连接。通过将预制下层车道板100安装在隧道底部，并利用预制好的中央支撑结构200支撑下层车道板100，将预制好的立柱300固定在隧道管壁的两侧，将预制好的上层车道板400安装在立柱300上，将预制隔板500安装上层车道板400的两侧，将预制好的支撑脚600安装在隧道管壁上支撑隔板500，且在支撑脚600和隔板500之间安装预制好的橡胶支座700，提高支撑稳定性，将预制好的防撞石800安装在上层车道板400上，完成隧道的安装，缓解了现有技术中存在的双层隧道施工复杂，施工周期长，施工质量和工期较难控制的技术问题，实现了提前预制部件，完成快速安装，进而快速完成隧道施工的技术效果。
在上述实施例的基础上，进一步的，本实施例提供的隧道内部双层结构预制拼装施工方法中的预制下层车道板100，将下层车道板100固定于隧道底部，以使下层车道板100与隧道内壁连接还包括以下步骤：将混凝土浇灌填充于下层车道板100与隧道底部之间，且使混凝土与下层车道板100的顶面平齐，以将下层车道板100固定。
具体的，将下层车道板100安装在中央支撑结构200后，使用混凝土对下层车道板100浇筑，固定下层车道板100，保证下层车道板100的稳定性。
在混凝土浇筑的过程中，为了保证下层车道板100的平整度，需保证浇筑的混凝土与下层车道板100的顶面平齐。
进一步的，预制立柱300，将立柱300安装在隧道管壁的两侧还包括以下步骤：在隧道管壁两侧浇筑管壁混凝土；在管壁混凝土上安装立柱基座310，将立柱300安装在立柱基座310上。
具体的，在隧道管壁的两侧浇筑管壁混凝土，管壁混凝土与隧道管壁连接，在管壁混凝土上安装立柱基座310，将立柱基座310固定后，将预制好的立柱300安装固定在立柱基座310上，实现立柱300的快速安装。
进一步的，预制上层车道板400，将上层车道板400安装在立柱300上还包括以下步骤：预制缓冲座320，将缓冲座320安装于立柱300上；将上层车道板400放置于缓冲座320上。
具体的，立柱300安装固定好后，在立柱300的顶部安装缓冲座320，将上层车道板400安装在缓冲座320上，使缓冲座320夹设在上层车道板400和立柱300之间，起到缓冲作用，避免上层车道板400与立柱300之间长时间直接接触，造成立柱300顶部的损坏。
本实施例提供的隧道内部双层结构预制拼装施工方法，通过在下层车道板100和中央支撑结构200以及隧道底部之间浇筑混凝土，提高下层车道板100的牢固程度；通过在上层车道板400和立柱300之间设置缓冲座320，有效避免上层车道板400与立柱300之间直接接触，影响立柱300的使用寿命。
在上述实施例的基础上，进一步的，本实施例提供的隧道内部双层结构预制拼装施工方法中的预制隔板500，隔板500安装在上层车道板400的两侧还包括以下步骤：在上层车道板400与隧道管壁之间浇筑横梁110，以使横梁110的两端分别与上层车道板400和隧道管壁连接；将隔板500安装在横梁110上。
具体的，在上层车道板400和隧道管壁之间浇筑横梁110，横梁110将上层车道板400和隧道管壁连接，固定上层车道板400的相对位置，横梁110固定完成后，将隔板500安装在横梁110上，隔板500的设置避免横梁110外露，有效增加横梁110的使用寿命。
支撑脚600支撑横梁110，由于横梁110与上层车道板400的固定连接，使上层车道板400承受的重量分担到支撑脚600上，进而分担到隧道管壁上，有效增加使用寿命。
进一步的，预制支撑脚600，将支撑脚600安装于隧道管壁上，以支撑隔板500还包括以下步骤：找平处理，在支撑脚600上浇筑一层混凝土。
具体的，为了保证横梁110和上层车道板400为水平位置，需要对支撑脚600进行找平处理，在支撑脚600上浇筑一层混凝土，保证支撑脚600的表面为水平位置。
本实施例提供隧道内部双层结构预制拼装施工方法，通过在上层车道板400和隧道管壁之间浇筑横梁110，固定上层车道板400的位置，提高上层车道板400的牢固度；通过对支撑脚600的找平处理，使上层车道板400和横梁110处于水平位置。
在上述实施例的基础上，进一步的，本实施例提供的隧道内部双层结构预制拼装施工方法中的隔板500和立柱基座310之间设置有用于储放用电设备的放置部900。
具体的，在隔板500、立柱基座310之间设置放置部900，将强用电设备或者弱用电设备放置在放置部900内，放置部900可对称设置，便于在一侧放置弱电设备，另一侧放置强电设备。
进一步的，隔板500与立柱300以及隧道管壁之间形成有第一维修通道910。
具体的，隔板500、立柱300和隧道管壁之间形成第一维修通道910，便于后期维护。
进一步的，中央支撑结构200与下层车道板100以及隧道底部之间形成有第二维修通道920。
具体的，中央支撑结构200、下层车道板100以及隧道底部之间可形成第二维修通道920，便于后期维护。
进一步的，中央支撑结构200的顶部设置有用于提高承载力的承载部300210。
具体的，中央支撑结构200包括多个支撑柱，支撑柱的顶部设置有承载部300210，承载部300210的设置使支撑部顶部的受力面积更大，支撑更加牢固。
本实施例提供的隧道内部双层结构预制拼装施工方法，通过放置部900的设置，便于固定强弱用电设备；通过承载部300210的设置，使对下层车道板100的支撑更加牢固。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
Claims (10)
1.一种隧道内部双层结构预制拼装施工方法，其特征在于，包括以下步骤：
预制下层车道板，将所述下层车道板固定于隧道底部，以使所述下层车道板与隧道内壁连接；
预制中央支撑结构，将所述中央支撑结构安装于所述下层车道板中部，且位于隧道中线位置；
预制立柱，将所述立柱安装在隧道管壁的两侧；
预制上层车道板，将所述上层车道板安装在所述立柱上；
预制隔板，所述隔板安装在所述上层车道板的两侧；
预制支撑脚，将所述支撑脚安装于隧道管壁上，以支撑所述隔板；
预制橡胶支座，将所述橡胶支座安装于所述隔板与所述支撑脚之间；
预制防撞石，将所述防撞石安装在所述上层车道板上，且所述隔板与所述防撞石连接。
2.根据权利要求1所述的隧道内部双层结构预制拼装施工方法，其特征在于，所述预制下层车道板，将所述下层车道板固定于隧道底部，以使所述下层车道板与隧道内壁连接还包括以下步骤：
将混凝土浇灌填充于所述下层车道板与隧道底部之间，且使所述混凝土与所述下层车道板的顶面平齐，以将所述下层车道板固定。
3.根据权利要求2所述的隧道内部双层结构预制拼装施工方法，其特征在于，所述预制立柱，将所述立柱安装在隧道管壁的两侧还包括以下步骤：
在隧道管壁两侧浇筑管壁混凝土；
在管壁混凝土上安装立柱基座，将所述立柱安装在所述立柱基座上。
4.根据权利要求3所述的隧道内部双层结构预制拼装施工方法，其特征在于，所述预制上层车道板，将所述上层车道板安装在所述立柱上还包括以下步骤：
预制缓冲座，将所述缓冲座安装于所述立柱上；
将所述上层车道板放置于所述缓冲座上。
5.根据权利要求4所述的隧道内部双层结构预制拼装施工方法，其特征在于，所述预制隔板，所述隔板安装在所述上层车道板的两侧还包括以下步骤：
在所述上层车道板与隧道管壁之间浇筑横梁，以使所述横梁的两端分别与所述上层车道板和隧道管壁连接；
将所述隔板安装在所述横梁上。
6.根据权利要求5所述的隧道内部双层结构预制拼装施工方法，其特征在于，所述预制支撑脚，将所述支撑脚安装于隧道管壁上，以支撑所述隔板还包括以下步骤：
找平处理，在所述支撑脚上浇筑一层混凝土。
7.根据权利要求6所述的隧道内部双层结构预制拼装施工方法，其特征在于，所述隔板和所述立柱基座之间设置有用于储放用电设备的放置部。
8.根据权利要求6所述的隧道内部双层结构预制拼装施工方法，其特征在于，所述隔板与所述立柱以及隧道管壁之间形成有第一维修通道。
9.根据权利要求1所述的隧道内部双层结构预制拼装施工方法，其特征在于，所述中央支撑结构与所述下层车道板以及隧道底部之间形成有第二维修通道。
10.根据权利要求1所述的隧道内部双层结构预制拼装施工方法，其特征在于，所述中央支撑结构的顶部设置有用于提高承载力的承载部。
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