CN110774875A - 一种高超压式集体防护*** - Google Patents

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Abstract

本发明涉及机动车车辆防护技术领域，尤其涉及一种高超压式集体防护***，包括滤毒通风装置、超压测控装置、高压充气装置及控制中心，滤毒通风装置包括过滤吸收器、风量测量装置及调速风机，控制中心输入端与风量测量装置输出端口连接，控制中心控制端与调速风机电机连接，超压测控装置包括超压测量组件及超压控制组件，控制中心输入端与超压测量组件输出端口连接，控制中心控制端与电控阀门连接，高压充气装置包括充气泵、充气胶条、充气调节电磁阀和差压变送器，充气胶条卡装于车门密封卡槽内，差压变送器输出端口与控制中心输入端连接，控制中心控制端与充气调节电磁阀连接。本发明提供的***能够建立车内超高压防护且能实现自动控制。

Description

一种高超压式集体防护***
技术领域
本发明涉及机动车车辆防护技术领域，尤其涉及一种高超压式集体防护***。
背景技术
在核生化威胁条件下，需要对车辆内的人员进行防护，以保证人员免受核生化污染的侵害，目前国内外共出现了三种防护形式：
a.个人式核生化防护；b.超压式核生化防护；c.混合式核生化防护。其中超压式核生化防护又称为超压式集体防护，是通过在车辆整体密封问题基本解决的前提下，由滤毒通风装置提供经过净化后的清洁空气，并在车辆内部造成一定的超压值，以阻止外界染毒空气的透入，在此防护***运行状态下，其内部人员在核生化污染条件下无需佩带个人防护器材，在防护剂量内车辆内部不会受到污染。这种防护方式与个人式防护方式相比，由于不需要车内人员在单独进行个人防护，从而也就不影响人员正常工作和生理活动，应用最为广泛。而超压式防护***能否在车内形成规定的超压以保证防护功能的正常实现，与车体的气密性密切相关。目前受制于车体气密性的影响，部分车辆诸如卡车、轻型高机动车辆等，无法采用超压式核生化集体防护***，其他的车辆如坦克装甲车等也只能建立较低的超压，一般都是低于300Pa，目前我国和国外重型装甲车等车辆大部分都具备超压式集体防护能力，但是超压都是300Pa左右，由于现有的车辆密封方式是通过密封胶条，密封胶条容易老化形变，导致气密性下降，超压式集体防护能力难以实现，并且目前超压式集体防护***尚没有形成自动控制体系。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供能够建立车内超高压防护且能实现自动控制的一种高超压式集体防护***。
本发明是通过以下技术方案予以实现：
一种高超压式集体防护***，其包括滤毒通风装置、超压测控装置、高压充气装置及控制中心，所述滤毒通风装置包括依次连接的过滤吸收器、风量测量装置及调速风机，过滤吸收器的进气端通过风管与车厢外大气连通，调速风机的排气端通过风管与车厢内连通，控制中心的滤毒通风输入端与风量测量装置输出端口通过线缆连接，控制中心的滤毒通风控制端与调速风机的电机通过线缆连接，所述超压测控装置包括超压测量组件及超压控制组件，控制中心的超压测量输入端与超压测量组件输出端口通过线缆连接，控制中心的超压控制端与超压控制组件的电控阀门通过线缆连接，所述高压充气装置包括充气泵、充气胶条、充气调节电磁阀和差压变送器，所述充气胶条卡装于车门密封卡槽内并通过供气管路与充气泵连接，充气调节电磁阀安装于供气管路上，差压变送器的探测端位于充气胶条内，差压变送器的输出端口与控制中心的高压充气输入端通过线缆连接，控制中心的高压充气控制端与充气调节电磁阀通过线缆连接。
进一步，过滤吸收器进气端的风管上安装有开关阀。
进一步，一种高超压式集体防护***还包括车身密封***，所述车身密封***包括套装于离合器助力总成前端的第一硅胶密封罩、卡装于刹车踏板推杆与车身前壁板之间的第一密封圈，通过密封罩压盘固定安装于换挡排档杆与车身底板之间的第二硅胶密封罩及固定安装于车身前壁板与方向机管柱之间的第三硅胶密封罩。
进一步，车身密封***还包括安装于机动车车辆射击孔处的第四硅胶密封罩。
进一步，车门密封卡槽与充气胶条之间卡装有胶条拆装卡条。
进一步，高压充气装置还设有计时器及报警器，计时器的输入端与充气调节电磁阀连接，计时器的输出端与控制中心的时间控制输入端通过线缆连接，报警器与控制中心的反馈端通过线缆连接。
本发明的有益效果
本发明提供的一种高超压式集体防护***，在车门密封卡槽内装入充气胶条,并通过充气泵向充气胶条内充入气体，可以保证车体内良好的密封性能，不会像密封胶条一样容易老化形变，导致车体内气密性下降，为实现超高压防护创造了条件，并且充气胶条寿命比较长，无需频繁更换充气胶条。
外部空气中的放射性灰尘、化生放气溶胶和毒剂蒸气等通过滤毒通风装置的过滤吸收器吸收处理后，清洁的空气通过调速风机送入车体内部，维持车内人员呼吸需求并建立超压，使车内可以达到1000Pa以上的超高压，而使外部有毒有害气体不会从车体缝隙处进入车体内，车内人员无需单独进行个人防护，也不影响人员正常工作和生理活动，防护效果更加安全可靠。
风量测量装置还可以随时监测滤毒通风装置的送风量，并将监测数据送至控制中心，控制中心接收到监测数据后可以控制调速风机电机的转速，从而调整送风速度及送风量，超压测控装置的超压测量组件能够实时监测车体内的压力情况并将监测数据送至控制中心，控制中心接收到监测数据后可以控制超压控制组件电控阀门的开启与关闭进行保压及泄压，以及控制阀门开度来调节泄风量，从而达到自动测控车内超压的目的。
同时，差压变送器对充气胶条内的压强进行实时监测，并将数据上传至控制中心，使充气胶条内的压强保持在设定范围，当差压变送器监测到充气胶条内的压强低于设定范围时，控制充气调节电磁阀动作向充气胶条内充气，达到设定值，控制充气调节电磁阀停止充气，从而使整个高超压式集体防护***完全实现防护自动控制。
附图说明
图1为本发明***结构示意图；
图2为滤毒通风装置结构示意图；
图3为超压测控装置结构示意图；
图4为高压充气装置结构示意图；
图5为离合器助力总成密封结构示意图；
图6为刹车踏板推杆密封结构示意图；
图7为换挡排档杆密封结构示意图；
图8为方向机管柱密封结构示意图；
图9为射击孔密封结构示意图；
图10为控制***示意图；
图中1.控制中心，2.滤毒通风装置，3.超压测控装置，4.高压充气装置,5.开关阀,6.过滤吸收器，7.风量测量装置，8.调速风机，9.车体壁，10.风管，11.超压测量组件，12.超压控制组件，13.电控阀门，14.差压变送器，15.充气胶条，16.车门，17.供气管路，18.充气泵，19.充气调节电磁阀，20.离合器助力总成，21.第一硅胶密封罩,22.刹车踏板推杆，23.车身前壁板,24.第一密封圈，25.密封罩压盘，26.换挡排档杆，27.车身底板,28.第二硅胶密封罩，29.方向机管柱，30.第三硅胶密封罩,31.射击孔，32.第四硅胶密封罩，33.外盖板，34.内盖板，35.枪管。
具体实施方式
一种高超压式集体防护***，其包括滤毒通风装置2、超压测控装置3、高压充气装置4及控制中心1，所述滤毒通风装置可以固定安装于车体内，包括依次连接的过滤吸收器6、风量测量装置7及调速风机8，过滤吸收器的进气端通过风管10与车厢外大气连通，调速风机的排气端通过风管与车厢内连通，控制中心的滤毒通风输入端与风量测量装置输出端口通过线缆连接，控制中心的滤毒通风控制端与调速风机的电机通过线缆连接，外部空气中的放射性灰尘、化生放气溶胶和毒剂蒸气等通过滤毒通风装置的过滤吸收器吸收处理后，再通过调速风机送入车体内部，可以维持车内人员呼吸需求，并建立超压，使有毒有害气体无法从车体缝隙处进入车体，风量测量装置还可以随时监测滤毒通风装置的送风量，并将监测数据送至控制中心，控制中心接收到监测数据后可以控制调速风机电机的转速，从而调整送风速度及送风量。
超压测控装置可以安装于车体壁9上，包括超压测量组件11及超压控制组件12，控制中心的超压测量输入端与超压测量组件输出端口通过线缆连接，控制中心的超压控制端与超压控制组件的电控阀门13通过线缆连接，超压测控装置的超压测量组件能够实时监测车体内的压力情况并将监测数据送至控制中心，控制中心接收到监测数据后可以控制超压控制组件电控阀门的开启与关闭进行保压及泄压。
高压充气装置包括充气泵18、充气胶条15、充气调节电磁阀19和差压变送器14，充气胶条卡装于车门16密封卡槽内并通过供气管路17与充气泵连接，用充气胶条代替传统的密封胶条，可以保证车体内良好的密封性能，并且不会像密封胶条一样容易老化形变，导致车体内气密性下降，为实现超高压防护创造条件。充气调节电磁阀安装于供气管路上，差压变送器的探测端位于充气胶条内，差压变送器的输出端口与控制中心的高压充气输入端通过线缆连接，控制中心的高压充气控制端与充气调节电磁阀通过线缆连接，差压变送器可以对充气胶条内的压强进行实时监测，并将数据上传至控制中心，使充气胶条内的压强始终保持在设定范围。
进一步，过滤吸收器进气端的风管上安装有开关阀5，便于进行防护控制。
进一步，一种高超压式集体防护***还包括车身密封***，所述车身密封***包括套装于离合器助力总成20前端的第一硅胶密封罩21、卡装于刹车踏板推杆22与车身前壁板23之间的第一密封圈24，通过密封罩压盘25固定安装于换挡排档杆26与车身底板27之间的第二硅胶密封罩28及固定安装于车身前壁板与方向机管柱29之间的第三硅胶密封罩30，对车体所有缝隙进行密封，加强密封效果，为建立超高压创造更有力的条件。
进一步，车身密封***还包括固定安装于机动车车辆射击孔31内盖板34及外盖板33之间的第四硅胶密封罩32，在不射击时，可以加强车体内的密封效果，需要射击时，只要将射击孔的内盖板及外盖板打开后，用枪管35将第四硅胶密封罩捅破即可进行射击，同时还能保证车体内的密封效果。
进一步，车门密封卡槽与充气胶条之间卡装有胶条拆装卡条(未示出)，由于充气胶条在高压下使用寿命降低，需要在2年内进行更换，因此在车门上设计了胶条拆装卡条，胶条使用到一定时间可快速进行更换，不影响整车的使用寿命。
进一步，高压充气装置还设有计时器及报警器，计时器的输入端与充气调节电磁阀连接，计时器的输出端与控制中心的时间控制输入端通过线缆连接，报警器与控制中心的反馈端通过线缆连接，当充气胶条充气时间超过规定值一定范围，未能达到设定压强时，可判定充气胶条的气密性出现问题，控制中心控制报警器发出警报，提醒相关人员检查或更换充气胶条，防止出现防护问题。
由于本发明在车门密封卡槽内装入充气胶条,并通过充气泵向充气胶条内充入气体，可以保证车体内良好的密封性能，不会像密封胶条一样容易老化形变，导致车体内气密性下降，为实现超高压防护创造了条件，并且充气胶条寿命比较长，无需频繁更换充气胶条。
外部空气中的放射性灰尘、化生放气溶胶和毒剂蒸气等通过滤毒通风装置的过滤吸收器吸收处理后，清洁的空气通过调速风机送入车体内部，维持车内人员呼吸需求并建立超压，使车内可以达到1000Pa以上的超高压，而使外部有毒有害气体不会从车体缝隙处进入车体内，车内人员无需单独进行个人防护，也不影响人员正常工作和生理活动，防护效果更加安全可靠。
风量测量装置还可以随时监测滤毒通风装置的送风量，并将监测数据送至控制中心，控制中心接收到监测数据后可以控制调速风机电机的转速，从而调整送风速度及送风量，超压测控装置的超压测量组件能够实时监测车体内的压力情况并将监测数据送至控制中心，控制中心接收到监测数据后可以控制超压控制组件电控阀门的开启与关闭进行保压及泄压，以及控制阀门开度来调节泄风量，从而达到自动测控车内超压的目的。
同时，差压变送器对充气胶条内的压强进行实时监测，并将数据上传至控制中心，使充气胶条内的压强保持在设定范围，当差压变送器监测到充气胶条内的压强低于设定范围时，控制充气调节电磁阀动作向充气胶条内充气，达到设定值，控制充气调节电磁阀停止充气，从而使整个高超压式集体防护***完全实现防护自动控制。
综上所述，本发明提供的一种高超压式集体防护***，能够建立车内超高压防护且能实现自动控制。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种高超压式集体防护***，其特征在于，包括滤毒通风装置、超压测控装置、高压充气装置及控制中心，所述滤毒通风装置包括依次连接的过滤吸收器、风量测量装置及调速风机，过滤吸收器的进气端通过风管与车厢外大气连通，调速风机的排气端通过风管与车厢内连通，控制中心的滤毒通风输入端与风量测量装置输出端口通过线缆连接，控制中心的滤毒通风控制端与调速风机的电机通过线缆连接，所述超压测控装置包括超压测量组件及超压控制组件，控制中心的超压测量输入端与超压测量组件输出端口通过线缆连接，控制中心的超压控制端与超压控制组件的电控阀门通过线缆连接，所述高压充气装置包括充气泵、充气胶条、充气调节电磁阀和差压变送器，所述充气胶条卡装于车门密封卡槽内并通过供气管路与充气泵连接，充气调节电磁阀安装于供气管路上，差压变送器的探测端位于充气胶条内，差压变送器的输出端口与控制中心的高压充气输入端通过线缆连接，控制中心的高压充气控制端与充气调节电磁阀通过线缆连接。
2.根据权利要求1所述的一种高超压式集体防护***，其特征在于，过滤吸收器进气端的风管上安装有开关阀。
3.根据权利要求1所述的一种高超压式集体防护***，其特征在于，还包括车身密封***，所述车身密封***包括套装于离合器助力总成前端的第一硅胶密封罩、卡装于刹车踏板推杆与车身前壁板之间的第一密封圈，通过密封罩压盘固定安装于换挡排档杆与车身底板之间的第二硅胶密封罩及固定安装于车身前壁板与方向机管柱之间的第三硅胶密封罩。
4.根据权利要求3所述的一种高超压式集体防护***，其特征在于，车身密封***还包括安装于机动车车辆射击孔处的第四硅胶密封罩。
5.根据权利要求1所述的一种高超压式集体防护***，其特征在于，车门密封卡槽与充气胶条之间卡装有胶条拆装卡条。
6.根据权利要求1所述的一种高超压式集体防护***，其特征在于，所述高压充气装置还设有计时器及报警器，计时器的输入端与充气调节电磁阀连接，计时器的输出端与控制中心的时间控制输入端通过线缆连接，报警器与控制中心的反馈端通过线缆连接。
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