CN110768394B - 遥控器和车载空调器 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种遥控器和车载空调器，其中，遥控器包括遥控电路组件、电池安装组件、接收线圈、无线接收电路、储能电路和放电控制电路，通过采用接收线圈接收高频电磁波信号，并通过无线接收电路将高频电磁波信号转换为直流电源以为储能电路进行充电储能，在储能电路的储能电压达到预设电压时，放电控制电路控制储能电路放电并为遥控电路组件供电，在储能电路的储能电压未达到预设电压时则控制电池放电并为遥控电路组件供电，本方案中，通过储能电路和电池择一供电，且优先通过储能电路为遥控电路组件供电，电池使用寿命提升，用户无需频繁更换或者充电，解决了当前车载空调器的供电方式单一导致使用不便的问题。

Description

遥控器和车载空调器

技术领域

本发明涉及车载空调器技术领域，特别涉及一种遥控器和车载空调器。

背景技术

遥控器是许多电器的必要组成部分，如彩电、车载空调器、冰箱等等，当前车载空调器的供电方式主要通过电池单一供电，例如干电池或者充电电池。

当采用干电池供电时，电池易消耗，需频繁更换电池，且不环保；

当采用充电电池供电时，由于充电电池价格昂贵，且充电时间长，当需要使用遥控器时需要等待较长时间，使用不便。

发明内容

本发明的主要目的是提供一种遥控器，旨在解决当前车载空调器的供电方式单一导致使用不便的问题。

为实现上述目的，本发明提出的遥控器包括：

遥控电路组件；

电池安装组件，用于安装电池；

接收线圈，用于接收高频电磁波信号；

无线接收电路，用于将所述高频电磁波信号转换为直流电源；

储能电路，用于接收所述直流电源并进行充电储能；

放电控制电路，用于在检测到所述储能电路的储能电压达到预设电压时控制所述储能电路为所述遥控电路组件供电，以及在检测到所述储能电路的储能电压未达到所述预设电压时控制安装在所述电池安装组件上的电池为所述遥控电路组件供电。

可选地，所述储能电路包括电源输入端、电源输出端正极和电源输出端负极，所述电池安装组件包括正极接触组件和负极接触组件，所述接收线圈的输出端与所述无线接收电路的电源输入端连接，所述无线接收电路的电源输出端与所述储能电路的电源输入端连接，所述储能电路的电源输出端正极、所述放电控制电路的第一检测端、所述正极接触组件及所述遥控电路组件的电源输入端正极互连，所述储能电路的电源输出端负极、所述放电控制电路的第二检测端、所述放电控制电路的第一电源端及所述遥控电路组件的电源输入端负极互连，所述放电控制电路的第二电源端与所述负极接触组件连接；

所述放电控制电路，用于在检测到所述储能电路的储能电压达到预设电压时切断所述放电控制电路的第一电源端和第二电源端，以控制所述储能电路为所述遥控电路组件供电，以及在检测到所述储能电路的储能电压未达到所述预设电压时连通所述放电控制电路的第一电源端和第二电源端，以控制安装在所述电池安装组件上的电池为所述遥控电路组件供电。

可选地，所述放电控制电路包括电压检测电路和开关电路，所述电压检测电路的检测端为所述放电控制电路的第一检测端和第二检测端，所述开关电路的第一电源端与所述遥控电路组件的电源输入端负极连接，所述开关电路的第二电源端与所述负极接触组件连接，所述开关电路的受控端与所述电压检测电路的控制端连接；

所述电压检测电路，用于在检测到所述储能电路的储能电压达到预设电压时控制所述开关电路关断，以控制所述储能电路为所述遥控电路组件供电，以及

在检测到所述储能电路的储能电压未达到所述预设电压时控制所述开关电路导通，以控制安装在所述电池安装组件上的电池为所述遥控电路组件供电。

可选地，所述电压检测电路包括第一电阻、第二电阻、第三电阻和第一NMOS管；

所述第一电阻的第一端、所述第三电阻的第一端、所述储能电路的电源输出端正极、所述正极接触组件及所述遥控电路组件的电源输入端正极互连，所述第一电阻的第二端、所述第一NMOS管的栅极及所述第二电阻的第一端互连，所述第二电阻的第二端、所述第一NMOS管的源极、所述储能电路的电源输出端负极、所述开关电路的第一电源端及所述遥控电路组件的电源输入端负极互连，所述第一NMOS管的漏极、所述第三电阻的第二端及所述开关电路的受控端连接。

可选地，所述遥控器还包括用于控制电池输出的直流电源单向输出至所述遥控电路组件的的单向导通电路，所述单向导通电路包括第一二极管，所述第一二极管的正极与所述储能电路的电源输出端正极连接，所述第一二极管的负极与所述正极接触组件连接。

可选地，所述无线接收电路包括整流滤波电路和电压钳位电路，所述整流滤波电路的电源输入端与所述接收线圈连接，所述整流滤波电路的电源输出端与所述电压钳位电路的电源输入端连接；

所述电压钳位电路，用于将所述整流滤波电路输出的直流电源钳位至所述预设电压。

可选地，所述电压钳位电路包括第四电阻、稳压二极管和PNP三极管；

所述整流滤波电路的电源输出端包括电源输出端正极和电源输出端负极，所述第四电阻的第一端、所述PNP三极管的集电极与所述整流滤波电路的电源输出端正极互连，所述第四电阻的第二端、所述稳压二极管的负极及所述PNP三极管的基极互连，所述PNP三极管的发射极与所述储能电路的电源输出端正极连接，所述整流滤波电路的电源输出端负极、所述稳压二极管的正极及所述储能电路的电源输出端负极互连。

可选地，所述储能电路包括法拉电容。

本发明还提出一种车载空调器，该车载空调器包括室内机、室外机和如上所述的遥控器，所述室内机包括室内机本体、室内机主控电路、无线发射电路和发射线圈，所述室内机主控电路、所述无线发射电路和所述发射线圈依次连接；

所述无线发射电路，用于根据所述室内机主控电路的控制信号输出高频交流电源，并经所述发射线圈转换输出高频电磁波信号。

可选地，所述室内机主控电路包括电源电路和室内机控制器，所述电源电路的直流电源输出端与所述无线发射电路的电源输入端连接，所述室内机控制器的控制端与所述无线发射电路的受控端连接；

所述室内机控制器，用于输出控制信号控制所述无线发射电路进行逆变转换，以将所述电源电路输出的直流电源转换为高频交流电源。

本发明技术方案通过采用接收线圈接收高频电磁波信号，并通过无线接收电路将高频电磁波信号转换为直流电源以为储能电路进行充电储能，在储能电路的储能电压达到预设电压时，放电控制电路控制储能电路放电并为遥控电路组件供电，在储能电路的储能电压未达到预设电压时则控制电池放电并为遥控电路组件供电，本方案中，通过储能电路和电池择一供电，且优先通过储能电路为遥控电路组件供电，电池使用寿命提升，用户无需频繁更换或者充电，解决了当前车载空调器的供电方式单一导致使用不便的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明遥控器一实施例的模块示意图；

图2为本发明遥控器中遥控电路组件一实施例的模块示意图；

图3为本发明遥控器另一实施例的模块示意图；

图4为本发明遥控器一实施例的电路结构示意图；

图5为本发明遥控器又一实施例的模块示意图；

图6为本发明空调器中室内机一实施例的模块示意图；

图7为本发明空调器中室内机一实施例的模块示意图。

附图标号说明：

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，在本发明中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义为：包括三个并列的方案，以“A/B”为例，包括A方案，或B方案，或A和B同时满足的方案，另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

本发明提出一种遥控器100，适用于各类具有遥控功能的电器，例如车载空调器、冰箱、热水器等。

如图1所示，本实施例中，遥控器100包括：

遥控电路组件10；

电池安装组件(图未示出)，用于安装电池BAT；

接收线圈L1，用于接收高频电磁波信号；

无线接收电路20，用于将高频电磁波信号转换为直流电源；

储能电路30，用于接收直流电源并进行充电储能；

放电控制电路40，用于在检测到储能电路30的储能电压达到预设电压时控制储能电路30为遥控电路组件10供电，以及在检测到储能电路30的储能电压未达到预设电压时控制安装在电池安装组件上的电池BAT为遥控电路组件10供电。

本实施例中，遥控电路组件10实现遥控器100的遥控功能，其它部件用于提供工作电源至遥控电路组件10，其中，遥控电路组件10根据使用者的操控对应输出遥控信号至电器，以控制电器执行对应的动作，例如制冷制热、换气等，如图2所示，在一实施例中，遥控电路组件10包括遥控器主电路11、按键电路12、显示器13和信号发射电路14，用户操控按键电路12中对应的按键开关，从而输出不同的触发信号至遥控器主电路11，遥控器主电路11根据触发信号对应输出遥控信号至信号发射电路14，信号发射电路14将遥控信号通过无线的方式发送至电器，例如发出红外遥控信号至电器中，显示器13对应显示遥控信号对应的指数和状态，例如温湿度、风力等级等。

同时在遥控器100上还设有电池安装组件，电池BAT通过卡接、抵接等方式安装在电池安装组件上，电池安装组件的结构可根据需求进行设计，例如金属触片、弹簧等，其中，电池BAT可为干电池或者充电电池，可根据需求进行选择。

以及在遥控器100上还设有接收线圈L1和无线接收电路20，接收线圈L1用于接收高频电磁波信号，并将高频电磁波信号输出至无线接收电路20以进行电源转换，从而为储能电路30提供直流电源以进行充电储能，相应地，在遥控器100外部还设有用于发射高频电磁波信号的发射线圈L2和无线发射电路230，其中，发射线圈L2和无线发射电路230可独立设置在电器外并由外部电源供电，或者设置在电器内部，由电器内部的电源电路211供电，具体安装位置可根据需求进行设置，在此不做具体限定，进一步地，为了提高能量接收效果，发射线圈L2和接收线圈L1靠近设置，两者之间距离保持在预设距离内，在一实施例中，预设距离为3mm至8mm，遥控器在未使用的状态下与发射线圈L2贴合设置或者与容置有发射线圈L2的壳体表面贴合设置。

本实施例中，储能电路30和安装在电池安装组件的电池BAT的电源输出端同时与遥控电路组件10的电源输入端连接，放电控制电路40根据储能电路30的储能电压对应控制储能电路30和电池BAT中的一个模块为遥控电路组件10供电，具体地，在检测到储能电路30的储能电压达到预设电压时控制储能电路30为遥控电路组件10供电，以及在检测到储能电路30的储能电压未达到预设电压时控制安装在电池安装组件上的电池BAT为遥控电路组件10供电，其中，预设电压的大小可根据遥控电路组件10的工作电压对应设置，预设电压可为一具体电压值，或者为一预设电压区间，例如，当遥控电路组件10的工作电压在2.8V至5V，预设电压可设置为2.8V至5V之间的任一电压值，或者任一预设电压区间，在未发生外部电源或者电器电源断电情况，或者无线发射电路230、无线接收电路20发生故障、接收线圈L1和发射线圈L2距离较大等异常问题时，储能电路30可持续充电储能，同时可持续放电，仅在出现异常问题时由电池BAT为遥控电路组件10供电，本方案中，通过储能电路30和电池BAT择一供电，且优先通过储能电路30为遥控电路组件10供电，电池BAT使用寿命提升，用户无需频繁更换电池或者对电池进行充电，解决了当前车载空调器的供电方式单一导致使用不便的问题。

其中，储能电路30可为储能电池、储能电容等，在一具体实施例中，储能电路30为法拉电容C1，法拉电容C1也称超级电容、金电容等，由于超级电容的低内阻以及快速的电荷存储特性，可以使用大电流快速对超级电容进行充电，应用于遥控器100时，超级电容可在几秒钟内充满电。

若在遥控器100上使用1F的超级电容器，则在长按遥控器100时可提供持续3.6分钟的电能，设超级电容器充满电后电压为5V，遥控电路组件10的最低工作电压为2.8V，则电压下降范围ΔU＝2.2V，超级电容器的释放的电荷为Q＝ΔU*C＝2.2库仑，遥控器100所需的电流为10mA，则放电时间t＝Q/I＝2.2/0.01＝220S＝3.6分钟。若用户每次操作遥控器100时间为10s，则可为用户提供22次遥控时间。

以及放电控制电路40设置在储能电路30和/或电池BAT与遥控电路组件10的回路之间，并根据储能电路30的储能电压对应控制储能电路30和电池BAT中一个模块为遥控电路组件10供电，放电控制电路40的结构可根据实际需求设计，例如控制芯片和开关电路42的组合电路，或者电压检测电路41和开关管的组合电路。

在一实施例中，储能电路30包括电源输入端、电源输出端正极和电源输出端负极，电池安装组件包括正极接触组件和负极接触组件，其中，正极接触组件和负极接触组件的结构可为金属弹片或者弹簧等，且分别与电池BAT的正负极连接，接收线圈L1的输出端与无线接收电路20的电源输入端连接，无线接收电路20的电源输出端与储能电路30的电源输入端连接，储能电路30的电源输出端正极、放电控制电路40的第一检测端、正极接触组件及遥控电路组件10的电源输入端正极互连，储能电路30的电源输出端负极、放电控制电路40的第二检测端、放电控制电路40的第一电源端及遥控电路组件10的电源输入端负极互连，同时，为了用电安全，遥控电路组件10的电源输入端负极接地，放电控制电路40的第二电源端与负极接触组件连接，其中，放电控制电路40在检测到储能电路30的储能电压达到预设电压时切断放电控制电路40的第一电源端和第二电源端，以控制储能电路30为遥控电路组件10供电，以及在检测到储能电路30的储能电压未达到预设电压时连通放电控制电路40的第一电源端和第二电源端，以控制安装在电池安装组件上的电池BAT为遥控电路组件10供电。

本发明技术方案通过采用接收线圈L1接收高频电磁波信号，并通过无线接收电路20将高频电磁波信号转换为直流电源以为储能电路30进行充电储能，在储能电路30的储能电压达到预设电压时，放电控制电路40控制储能电路30放电并为遥控电路组件10供电，在储能电路30的储能电压未达到预设电压时则控制电池BAT放电并为遥控电路组件10供电，本方案中，通过储能电路30和电池BAT择一供电，且优先通过储能电路30为遥控电路组件10供电，电池BAT使用寿命提升，用户无需频繁更换或者充电，解决了当前车载空调器的供电方式单一导致使用不便的问题。

在一实施例中，如图3所示，放电控制电路40包括电压检测电路41和开关电路42，电压检测电路41的检测端为放电控制电路40的第一检测端和第二检测端，开关电路42的第一电源端与遥控电路组件10的电源输入端负极连接，开关电路42的第二电源端与负极接触组件连接，开关电路42的受控端与电压检测电路41的控制端连接；

电压检测电路41，用于在检测到储能电路30的储能电压达到预设电压时控制开关电路42关断，以控制储能电路30为遥控电路组件10供电，以及

在检测到储能电路30的储能电压未达到预设电压时控制开关电路42导通，以控制安装在电池安装组件上的电池BAT为遥控电路组件10供电。

本实施例中，电压检测电路41在检测到储能电路30的储能电压达到预设电压时，说明当前储能电路30的储能电压可满足遥控电路组件10正常工作的电压条件，此时输出第一控制信号至开关电路42，开关电路42对应关断，电池BAT与遥控电路组件10构成的电源回路切断，储能电路30为遥控电路组件10提供电源，在检测到储能电路30的储能电压未达到预设电压时，说明当前储能电路30的储能电压不满足遥控电路组件10正常工作的电压条件，此时则需要电池BAT供电，电压检测电路41输出第二控制信号至开关电路42以控制开关电路42导通，电池BAT与遥控电路组件10构成的电源回路连通。

其中，电压检测电路41的结构可根据需求进行设置，例如电压检测芯片，或者电压采样电路和开关电路42的组合电路等等。

在一具体实施例中，如图4所示，电压检测电路41包括第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3和第一NMOS管Q1；

第一电阻R1的第一端、第三电阻R3的第一端、储能电路30的电源输出端正极、正极接触组件及遥控电路组件10的电源输入端正极互连，第一电阻R1的第二端、第一NMOS管Q1的栅极及第二电阻R2的第一端互连，第二电阻R2的第二端、第一NMOS管Q1的源极、储能电路30的电源输出端负极、开关电路42的第一电源端及遥控电路组件10的电源输入端负极互连，第一NMOS管Q1的漏极、第三电阻R3的第二端及开关电路42的受控端连接。

本实施例中，第一电阻R1和第二电阻R2组成电阻分压电路，以对储能电路30的储能电压进行采样，在储能电路30的储能电压达到预设电压时，施加在第二电阻R2两端的电压达到第一NMOS管Q1的开启电压时，第一NMOS管Q1导通，此时，开关电路42的受控端接收到低电平关断，电池BAT与遥控电路组件10构成的电源回路切断，储能电路30为遥控电路组件10提供电源，同时，储能电路30与电池BAT之间不构成电源回路，不会对电池BAT进行充电，避免了电池BAT损坏的风险，在储能电路30的储能电压未达到预设电压时，施加在第二电阻R2两端的电压未达到第一NMOS管Q1的开启电压时，第一NMOS管Q1保持关断状态，此时开关电路42的受控端接收到高电平导通，电池BAT与遥控电路组件10构成的电源回路连通，电池BAT为遥控电路组件10供电。

本实施例中，开关电路42的具体结构可根据需求进行选择，仅需满足高电平导通以及低电平关断的条件即可，例如继电器、NPN三极管、NMOS管等，在一具体实施例中，开关电路42为第二NMOS管Q2，第二NMOS管Q2的栅极与第一NMOS管Q1的漏极连接，第二NMOS管Q2的漏极与负极接触组件连接，第二NMOS管Q2的源极与第一NMOS管Q1的源极连接。

如图5所示，在另一实施例中，遥控器100还包括用于控制电池BAT输出的直流电源单向输出至遥控电路组件10的的单向导通电路50，单向导通电路50包括第一二极管D1，第一二极管D1的正极与储能电路30的电源输出端正极连接，第一二极管D1的负极与正极接触组件连接。

本实施例中，第一二极管D1起到分隔法拉电容C1与电池BAT的作用，避免电池BAT的电能反向流动到法拉电容C1造成电源浪费。

如图3所示，在一实施例中，无线接收电路20包括整流滤波电路21和电压钳位电路22，整流滤波电路21的电源输入端与接收线圈L1连接，整流滤波电路21的电源输出端与电压钳位电路22的电源输入端连接；

电压钳位电路22，用于将整流滤波电路21输出的直流电源钳位至预设电压。

本实施例中，整流滤波电路21包括整流桥和滤波电容，整流滤波电路21将接收线圈L1转换后的交流电源进行整流滤波，电压钳位电路22将整流滤波电路21输出的直流电源钳位至预设电压，防止整流滤波电路21的输出电压过高造成储能电路30以及后端电路损坏，在一可选实施例中，如图4所示，电压钳位电路22包括第四电阻R4、稳压二极管D2和PNP三极管K1，整流滤波电路21的电源输出端包括电源输出端正极和电源输出端负极，第四电阻R4的第一端、PNP三极管K1的集电极与整流滤波电路21的电源输出端正极互连，第四电阻R4的第二端、稳压二极管D2的负极及PNP三极管K1的基极互连，PNP三极管K1的发射极与储能电路30的电源输出端正极连接，整流滤波电路21的电源输出端负极、稳压二极管D2的正极及储能电路30的电源输出端负极互连。

本发明还提出一种车载空调器，该车载空调器包括室内机200、室外机和如上的遥控器100，该遥控器100的具体结构参照上述实施例，由于本车载空调器采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。其中，如图6所示，室内机200包括室内机本体220、室内机主控电路210、无线发射电路230和发射线圈L2，室内机主控电路210、无线发射电路230和发射线圈L2依次连接；

无线发射电路230，用于根据室内机主控电路210的控制信号输出高频交流电源，并经发射线圈L2转换输出高频电磁波信号。

本实施例中，无线发射电路230和发射线圈L2设置在室内机200中，其中，室内机主控电路210接收遥控电路组件10发出的遥控信号并对应控制室内机本体220和室外机工作，室内机本体220包括外壳、百叶窗、贯流风机、换热器等部件，室内机主控电路210为室内机本体220同时提供工作电源和工作控制信号，同时还输出直流电源和控制信号至无线发射电路230，无线发射电路230并根据控制信号对直流电源进行逆变转换，并输出高频交流电源至发射线圈L2，发射线圈L2将高频交流电源转换为高频电磁波信号并发送至遥控器100，在一实施例中，无线发射电路230包括逆变桥电路，如图7所示，在一实施例中，室内机主控电路210包括电源电路211和室内机控制器212，电源电路211的直流电源输出端与无线发射电路230的电源输入端连接，室内机控制器212的控制端与无线发射电路230的受控端连接；

室内机控制器212，用于输出控制信号控制无线发射电路230进行逆变转换，以将电源电路211输出的直流电源转换为高频交流电源。

本实施例中，电源电路211同时为室内机本体220和无线发射电路230提供工作电源，两者接收到的工作电源大小可对应设置，例如室内机本体220通常需要提供24V的工作电压，而遥控器100需要15V或者5V的工作电压，此时，电源电路211则需要将分别输出不同的工作电压，或者对24V进行降压以输出15V或者5V的工作电压，电源电路211的具体结构可根据实际需求进行选择，例如电源转换芯片、BUCK电路等，同时室内机控制器212例如MCU主芯片输出控制信号至无线发射电路230，例如输出预设占空比的高频PWM信号以控制无线发射电路230进行逆变转换。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种遥控器，用于车载空调器，其特征在于，包括：

遥控电路组件；

电池安装组件，用于安装电池；

接收线圈，用于接收高频电磁波信号；

无线接收电路，用于将所述高频电磁波信号转换为直流电源；

储能电路，用于接收所述直流电源并进行充电储能；

放电控制电路，用于在检测到所述储能电路的储能电压达到预设电压时控制所述储能电路优先为所述遥控电路组件供电，以及在检测到所述储能电路的储能电压未达到所述预设电压时控制安装在所述电池安装组件上的电池为所述遥控电路组件供电；

所述储能电路包括法拉电容；

所述无线接收电路包括整流滤波电路和电压钳位电路，所述整流滤波电路的电源输入端与所述接收线圈连接，所述整流滤波电路的电源输出端与所述电压钳位电路的电源输入端连接；

所述电压钳位电路，用于将所述整流滤波电路输出的直流电源钳位至所述预设电压；

所述储能电路包括电源输入端、电源输出端正极和电源输出端负极，所述电池安装组件包括正极接触组件和负极接触组件，所述接收线圈的输出端与所述无线接收电路的电源输入端连接，所述无线接收电路的电源输出端与所述储能电路的电源输入端连接，所述储能电路的电源输出端正极、所述放电控制电路的第一检测端、所述正极接触组件及所述遥控电路组件的电源输入端正极互连，所述储能电路的电源输出端负极、所述放电控制电路的第二检测端、所述放电控制电路的第一电源端及所述遥控电路组件的电源输入端负极互连，所述放电控制电路的第二电源端与所述负极接触组件连接；

所述放电控制电路，用于在检测到所述储能电路的储能电压达到预设电压时切断所述放电控制电路的第一电源端和第二电源端，以控制所述储能电路为所述遥控电路组件供电，以及在检测到所述储能电路的储能电压未达到所述预设电压时连通所述放电控制电路的第一电源端和第二电源端，以控制安装在所述电池安装组件上的电池为所述遥控电路组件供电。

2.如权利要求1所述的遥控器，其特征在于，所述放电控制电路包括电压检测电路和开关电路，所述电压检测电路的检测端为所述放电控制电路的第一检测端和第二检测端，所述开关电路的第一电源端与所述遥控电路组件的电源输入端负极连接，所述开关电路的第二电源端与所述负极接触组件连接，所述开关电路的受控端与所述电压检测电路的控制端连接；

所述电压检测电路，用于在检测到所述储能电路的储能电压达到预设电压时控制所述开关电路关断，以控制所述储能电路为所述遥控电路组件供电，以及

在检测到所述储能电路的储能电压未达到所述预设电压时控制所述开关电路导通，以控制安装在所述电池安装组件上的电池为所述遥控电路组件供电。

3.如权利要求2所述的遥控器，其特征在于，所述电压检测电路包括第一电阻、第二电阻、第三电阻和第一NMOS管；

所述第一电阻的第一端、所述第三电阻的第一端、所述储能电路的电源输出端正极、所述正极接触组件及所述遥控电路组件的电源输入端正极互连，所述第一电阻的第二端、所述第一NMOS管的栅极及所述第二电阻的第一端互连，所述第二电阻的第二端、所述第一NMOS管的源极、所述储能电路的电源输出端负极、所述开关电路的第一电源端及所述遥控电路组件的电源输入端负极互连，所述第一NMOS管的漏极、所述第三电阻的第二端及所述开关电路的受控端连接。

4.如权利要求1所述的遥控器，其特征在于，所述遥控器还包括用于控制电池输出的直流电源单向输出至所述遥控电路组件的单向导通电路，所述单向导通电路包括第一二极管，所述第一二极管的正极与所述储能电路的电源输出端正极连接，所述第一二极管的负极与所述正极接触组件连接。

5.如权利要求1所述的遥控器，其特征在于，所述电压钳位电路包括第四电阻、稳压二极管和PNP三极管；

所述整流滤波电路的电源输出端包括电源输出端正极和电源输出端负极，所述第四电阻的第一端、所述PNP三极管的集电极与所述整流滤波电路的电源输出端正极互连，所述第四电阻的第二端、所述稳压二极管的负极及所述PNP三极管的基极互连，所述PNP三极管的发射极与所述储能电路的电源输出端正极连接，所述整流滤波电路的电源输出端负极、所述稳压二极管的正极及所述储能电路的电源输出端负极互连。

6.一种车载空调器，其特征在于，包括室内机、室外机和如权利要求1-5任意一项所述的遥控器，所述室内机包括室内机本体、室内机主控电路、无线发射电路和发射线圈，所述室内机主控电路、所述无线发射电路和所述发射线圈依次连接；

所述无线发射电路，用于根据所述室内机主控电路的控制信号输出高频交流电源，并经所述发射线圈转换输出高频电磁波信号。

7.如权利要求6所述的车载空调器，其特征在于，所述室内机主控电路包括电源电路和室内机控制器，所述电源电路的直流电源输出端与所述无线发射电路的电源输入端连接，所述室内机控制器的控制端与所述无线发射电路的受控端连接；

所述室内机控制器，用于输出控制信号控制所述无线发射电路进行逆变转换，以将所述电源电路输出的直流电源转换为高频交流电源。

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