CN110723155A - 一种机车用折棚式贯通道结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种机车用折棚式贯通道结构。包括两套对称安装的折棚组件和渡板；渡板安装在折棚组件下方；折棚组件一端与车厢端面连接，另一端与相对的折棚组件接触；渡板一端与车厢连接，另一端与相对的渡板接触；折棚组件包括对接板和棚布组件；对接板安装在棚布组件一端，用以与相对的折棚组件对接；对接板上粘贴有发泡橡胶，用以密闭贯通道；棚布组件处于压缩状态，用以使两个折棚组件始终处于压紧状态，渡板内设有板簧，使两套渡板始终处于顶紧状态。本发明折棚组件和渡板在车辆运行过程中，能够时刻保持紧密挤压接触，使贯通道具有良好的密闭性；在对列车解编时，松开车厢连接挂钩即可，大大的减少了维护时间，提升了工作效率。

Description

一种机车用折棚式贯通道结构

技术领域

本发明涉及机车制造技术领域，具体涉及一种机车用折棚式贯通道结构。

背景技术

贯通道(又名风挡)主要安装于相邻轨道车辆车端的连接处，在两车厢之间形成一个完整的通道，其应具备良好柔性，可适应车辆运行曲线轨道的要求，且具备车端连接和安全保护等作用。

机车在使用过程中需经常解编维护，常用贯通道连接后分离需拆卸连接螺栓或去除密封装置，工作时间长，维护效率低；已运行的机车车辆采用的橡胶风挡，其主要包括橡胶胶囊及搭接式的渡板；相邻车厢车钩连挂后，胶囊相互挤压密封，渡板随机搭接，实现车辆间的对接功能。橡胶风挡结构简单、连挂便捷，但存在密封性能不好，使用寿命不长，维护成本高、渡板与端墙干涉、渡板运行时有异响等问题；

综上所述，急需一种机车用折棚式贯通道结构以解决现有技术中存在的问题。

发明内容

本发明目的在于提供一种机车用折棚式贯通道结构，以解决车厢密闭连接和快速解编问题。

为实现上述目的，本发明提供了一种机车用折棚式贯通道结构，包括两套对称安装的折棚组件和渡板；渡板安装在折棚组件下方；所述折棚组件一端与车厢端面连接，另一端与相对的折棚组件接触；所述渡板一端与车厢连接，另一端与相对的渡板接触；

所述折棚组件包括对接板、外弹簧和棚布组件；所述对接板安装在棚布组件一端，用以与相对的折棚组件对接；所述对接板上粘贴有发泡橡胶，用以密闭贯通道；所述外弹簧一端连接在车厢上，另一端连接至对接板，用以提升折棚组件；所述棚布组件处于压缩状态，用以使两个折棚组件始终处于压紧状态。

优选的，所述对接板还包括导向槽和导向销；所述导向槽和导向销设于对接板顶部；所述导向销的位置与相对的折棚组件上的导向槽位置对应，用以实现两折棚组件的对准。

优选的，所述外弹簧包括弹簧座、弹簧、上拉杆、连接板和下拉杆；所述弹簧座安装在车厢上；所述弹簧一端连接弹簧座，另一端连接上拉杆；所述连接板一端螺纹连接上拉杆，另一端与下拉杆螺纹连接；所述上拉杆、下拉杆与连接板连接端的螺纹旋向相反，用以实现对外弹簧的长度伸缩调节。

优选的，所述棚布组件包括边框、夹布框和棚布；所述边框位于棚布组件两端，所述棚布两端嵌入两端的边框内部；位于车厢端的边框与车厢连接，另一端边框与对接板连接；至少一个夹布框位于棚布中部，对棚布进行夹压，用以实现棚布组件的伸缩。

优选的，所述渡板包括安装座、踏板组件、上渡板、下渡板和固定座；所述安装座对称设置在渡板两侧与车厢连接；所述踏板组件安装在安装座顶部；所述固定座底部与安装座底部连接；所述下渡板底部与安装座接触，所述下渡板一端与固定座端面接触，所述下渡板顶部穿过固定座顶部与上渡板连接。

优选的，所述安装座包括底板、端板、侧板、顶板和挡板；所述端板垂直安装在底板上，端板上设有安装孔，用以与车厢连接；所述侧板垂直安装在底板上，同时与端板垂直；所述顶板安装在端板和侧板顶部，所述顶板上设有踏板组件安装孔，用以与踏板组件连接；所述挡板通过连接板与底板固定连接，用以对下渡板进行限位。

优选的，所述踏板组件包括固定踏板、合页、翻转踏板和踏板磨耗条；所述固定踏板安装在安装座顶板上；所述翻转踏板通过合页与固定踏板铰接；所述踏板磨耗条安装在翻转踏板边缘，用以减少翻转踏板与上渡板接触摩擦时的产生的噪声和磨损。

优选的，所述上渡板包括上渡板体、顶部磨耗条和端面磨耗条；所述上渡板体上设有与下渡板连接的安装孔，用以与下渡板连接；所述上渡板体顶面设有顶部磨耗条，用以减少与翻转踏板接触摩擦时产生的噪声和磨损；所述上渡板体与相对渡板接触端面上设有端面磨耗条，用以避免两个渡板相对接触时由于摩擦产生噪声和磨损。

优选的，所述下渡板包括板簧、上渡板安装板、下渡板磨耗条、下渡板体和导向销轴；所述下渡板体两端顶部装有上渡板安装板，用以与上渡板连接；所述下渡板体底部两端装有下渡板磨耗条，用以在下渡板底部与安装座的挡板顶部接触摩擦时减少噪声和磨损；所述下渡板体一侧面连接有板簧，所述板簧一侧与固定座内侧面时刻保持接触，用以缓冲车厢在车辆行驶过程中对渡板的冲击力；所述下渡板体顶部设有导向销轴，用以与固定座配合，防止下渡板在运动过程中横向偏移。

优选的，所述固定座包括固定座体、板簧磨耗条、固定座磨耗条和导向销槽；所述固定座体底部设有安装孔，用以与安装座连接；所述固定座体与板簧接触面设有板簧磨耗条；用以减少与板簧接触摩擦时产生的噪声和磨损；所述固定座体顶板的上下表面设有固定座磨耗条，用以减少固定座体顶板与上渡板、下渡板接触摩擦时产生的噪声和磨损；所述固定座体与导向销轴对应处设有导向销槽，用以对下渡板运动进行导向，防止下渡板在运动过程中发生横向偏移；所述固定座体顶部设有槽位，所述下渡板的上渡板安装板穿过固定座体的槽位与上渡板连接。

应用本发明的技术方案，具有以下有益效果：

(1)本发明中，通过折棚组件和渡板的预压作用，使折棚组件和渡板在车辆运行过程中，能够时刻保持紧密挤压接触，使贯通道具有良好的密闭性；两套折棚组件和渡板之间通过弹性压力接触式连接，在对列车解编时，松开车厢连接挂钩即可，大大的减少了维护时间，提升了工作效率。

(2)本发明中，通过棚布组件和板簧的伸缩性能，可吸收车辆在车厢距离变化、车辆转弯时，两车厢偏移的错位量，使贯通道始终保持紧密贴合状态，折棚组件始终处于压缩状态，整个贯通道轴向尺寸小，适用于相邻端面距离较小的相邻车厢连接。

(3)本发明中，踏板组件、上渡板、下渡板和固定座上安装磨耗条，既可以减少对渡板零件的磨损，又可减少渡板在车辆运行过程中产生的噪声，提升乘客的乘坐舒适度，踏板组件采用合页，可在对渡板检修时，直接将翻转踏板翻起，不需对渡板整体拆卸，可节省检修时间，减轻工人劳动强度。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是一种机车用折棚式贯通道结构示意图；

图2是折棚组件结构示意图；

图3是对接板结构示意图；

图4是外弹簧结构示意图；

图5是棚布组件结构示意图；

图6是渡板结构示意图；

图7是渡板仰视图；

图8是渡板剖面视图；

图9是安装座结构示意图；

图10是踏板组件结构示意图；

图11是上渡板结构示意图；

图12是下渡板结构示意图；

图13是固定座结构示意图；

图14是下渡板与固定座位置结构示意图。

其中，1、折棚组件，1.1、对接板，1.1.1、发泡橡胶，1.1.2、导向槽，1.1.3、导向销，1.2、外弹簧，1.2.1、弹簧座，1.2.2、弹簧，1.2.3、上拉杆，1.2.4、连接板，1.2.5、下拉杆，1.3、棚布组件，1.3.1、边框，1.3.2、夹布框，1.3.3、棚布，2、渡板，2.1、安装座，2.1.1、底板，2.1.2、端板，2.1.3、侧板，2.1.4、顶板，2.1.5、挡板，2.2、踏板组件，2.2.1、固定踏板，2.2.2、合页，2.2.3、翻转踏板，2.2.4、踏板磨耗条，2.3、上渡板，2.3.1、上渡板体，2.3.2、顶部磨耗条，2.3.3、端面磨耗条，2.4、下渡板，2.4.1、板簧，2.4.2、上渡板安装板，2.4.3、下渡板磨耗条，2.4.4、下渡板体，2.4.5、导向销轴，2.5、固定座，2.5.1、固定座体，2.5.2、板簧磨耗条，2.5.3、固定座磨耗条，2.5.4、导向销槽。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以根据权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

参见图1至图14，一种机车用折棚式贯通道结构，本实施例应用于机车车厢连接。

一种机车用折棚式贯通道结构，包括两套对称安装的折棚组件1和渡板2；参见图1，渡板2安装在折棚组件1下方；所述折棚组件1一端与车厢端面连接，另一端与相对的折棚组件1接触；所述渡板2一端与车厢连接，另一端与相对的渡板2接触；

参见图2，所述折棚组件1包括对接板1.1、外弹簧1.2和棚布组件1.3；所述对接板1.1安装在棚布组件1.3一端，用以与相对的折棚组件1对接；所述对接板1.1上粘贴有发泡橡胶1.1.1，用以密闭贯通道；所述外弹簧1.2一端连接在车厢上，另一端连接至对接板1.1，用以提升折棚组件1，调整折棚组件1的下垂量，同时在曲线运动时，保持对接板1.1处于两车厢中央位置，保证贯通道整体均匀美观；所述棚布组件1.3处于压缩状态，用以使两个折棚组件1始终处于压紧状态，用以密闭贯通道，在车厢需解编维护时，只需松开车厢之间的挂钩，即可实现快速解编，减少维护时间，降低人工劳动强度。

参见图3，所述对接板1.1还包括导向槽1.1.2和导向销1.1.3；所述导向槽1.1.2和导向销1.1.3设于对接板1.1顶部；所述导向销1.1.3的位置与相对的折棚组件1上的导向槽1.1.2位置对应，用以实现两折棚组件1的对准。

参见图4，所述外弹簧1.2包括弹簧座1.2.1、弹簧1.2.2、上拉杆1.2.3、连接板1.2.4和下拉杆1.2.5；所述弹簧座1.2.1安装在车厢上；所述弹簧1.2.2一端连接弹簧座1.2.1，另一端连接上拉杆1.2.3；所述连接板1.2.4一端螺纹连接上拉杆1.2.3，另一端与下拉杆1.2.5螺纹连接；所述上拉杆1.2.3和下拉杆1.2.5与连接板1.2.4连接端的螺纹旋向相反，通过正向或反向旋转连接板1.2.4，可实现对外弹簧1.2的长度伸缩调节。

参见图5，所述棚布组件1.3包括边框1.3.1、夹布框1.3.2和棚布1.3.3；所述边框1.3.1位于棚布组件1.3两端，所述棚布1.3.3两端嵌入两端的边框1.3.1内部；位于车厢端的边框1.3.1与车厢通过螺栓连接并加注密封胶，另一端边框1.3.1通过螺栓与对接板1.1连接并加注密封胶；至少一个夹布框1.3.2位于棚布1.3.3中部，对棚布1.3.3进行夹压，本实施例中，设有两个夹布框1.3.2，均匀设置在棚布1.3.3上，对棚布1.3.3进行夹压，用以实现棚布组件1.3的伸缩，所述边框1.3.1和夹布框1.3.2是由铝型材制成的，不易变形，使用寿命长，装夹前可对边框1.3.1和夹布框1.3.2进行油漆处理，使棚布组件1.3更加美观；所述棚布1.3.3是由硅胶整体注塑成型的，具有防火性好、高强度、防老化等特性，折棚式贯通道安装后，存在较大的预压缩量，故两对接板1.1上的发泡橡胶1.1.1会相互挤压，保证通道密封；车辆转弯时，大部分的错位量由棚布组件1.3的变形来抵消，对接板1.1的错位量不大，能保持车厢错位时对接板1.1还能紧密接触，故车辆转弯时该折棚式贯通道也具有良好密封性。

参见图6至图8，所述渡板2包括安装座2.1、踏板组件2.2、上渡板2.3、下渡板2.4和固定座2.5；所述安装座2.1对称设置在渡板2两侧与车厢连接；所述踏板组件2.2安装在安装座2.1顶部；所述固定座2.5底部与安装座2.1底部连接；所述下渡板2.4底部与安装座2.1接触，所述下渡板2.4一端与固定座2.5端面接触，所述下渡板2.4顶部穿过固定座2.5顶部与上渡板2.3连接。

参见图9，所述安装座2.1包括底板2.1.1、端板2.1.2、侧板2.1.3、顶板2.1.4和挡板2.1.5；所述端板2.1.2垂直安装在底板2.1.1上，端板2.1.2上设有安装孔，用以与车厢连接；所述侧板2.1.3垂直安装在底板2.1.1上，同时与端板2.1.2垂直；所述顶板2.1.4安装在端板2.1.2和侧板2.1.3顶部，所述顶板2.1.4上设有踏板组件2.2安装孔，用以与踏板组件2.2连接；所述挡板2.1.5通过连接板与底板2.1.1固定连接，用以对下渡板2.4进行限位，安装座2.1是由不锈钢板焊接而成，主要作用是为渡板2的安装提供支撑和接口，同时与车厢的现有接口配合，使得渡板2可安装于车厢端部而车厢不需再进行额外改造。

参见图10，所述踏板组件2.2包括固定踏板2.2.1、合页2.2.2、翻转踏板2.2.3和踏板磨耗条2.2.4；所述固定踏板2.2.1安装在安装座2.1顶板2.1.4上；所述翻转踏板2.2.3通过合页2.2.2与固定踏板2.2.1铰接；所述踏板磨耗条2.2.4安装在翻转踏板2.2.3边缘，用以减少翻转踏板2.2.3与上渡板2.3接触摩擦时的产生的噪声和磨损；由于渡板2结构较复杂，检修时只需将翻转踏板2.2.3翻起，不需对渡板2进行整体拆卸，减少了维护时间，提高了工作效率。

参见图11，所述上渡板2.3包括上渡板体2.3.1、顶部磨耗条2.3.2和端面磨耗条2.3.3；所述上渡板体2.3.1上设有与下渡板2.4连接的安装孔，用以与下渡板2.4连接；所述上渡板体2.3.1顶面设有顶部磨耗条2.3.2，用以减少与翻转踏板2.2.3接触摩擦时产生的噪声和磨损；所述上渡板体2.3.1与相对渡板2接触端面上设有端面磨耗条2.3.3，用以避免两个渡板2接触时由于摩擦产生噪声和磨损；所述顶部磨耗条2.3.2和端面磨耗条2.3.3上设有沉头孔，用以安装沉头螺钉与上渡板体2.3.1连接。

参见图12，所述下渡板2.4包括板簧2.4.1、上渡板安装板2.4.2、下渡板磨耗条2.4.3、下渡板体2.4.4和导向销轴2.4.5；所述下渡板体2.4.4两端顶部装有上渡板安装板2.4.2，用以与上渡板2.3连接，使上渡板2.3和下渡板2.4同步运动；所述下渡板体2.4.4底部两端装有下渡板磨耗条2.4.3，用以在下渡板2.4底部与安装座2.1的挡板2.1.5顶部接触摩擦时减少噪声和磨损；参见图14，所述下渡板体2.4.4一侧面连接有板簧2.4.1，所述板簧2.4.1处于预压状态，板簧2.4.1一侧与固定座2.5内侧面时刻保持接触，用以缓冲车厢在车辆行驶过程中对渡板2的冲击力；所述下渡板体2.4.4顶部设有导向销轴2.4.5，用以与固定座2.5配合，防止下渡板2.4在运动过程中横向偏移。

参见图13和图14，所述固定座2.5包括固定座体2.5.1、板簧磨耗条2.5.2、固定座磨耗条2.5.3和导向销槽2.5.4；所述固定座体2.5.1底部设有安装孔，用以与安装座2.1连接；所述固定座体2.5.1与板簧2.4.1接触面设有板簧磨耗条2.5.2；用以减少与板簧2.4.1接触摩擦时产生的噪声和磨损；所述固定座体2.5.1顶板的上下表面设有固定座磨耗条2.5.3，用以减少固定座体2.5.1顶板与上渡板2.3、下渡板2.4接触摩擦时产生的噪声和磨损；所述固定座体2.5.1与导向销轴2.4.5对应处设有导向销槽2.5.4，用以对下渡板2.4运动进行导向，防止下渡板2.4在运动过程中发生横向偏移；参见图14，所述固定座体2.5.1顶部设有槽位，所述下渡板2.4的上渡板安装板2.4.2穿过固定座体2.5.1的槽位与上渡板2.3连接，同时固定座体2.5.1上开设槽位还可减轻固定座体2.5.1的重量，减轻工人的运输工作强度。

参见图14，所述下渡板2.4在安装座2.1和固定座2.5限定范围内运动，由于板簧2.4.1处于预压状态，使两个渡板2的上渡板2.3因压力紧密接触，防止两个渡板2在运动过程中出现缺口，避免出现安全事故。

上述一种机车用折棚式贯通道结构的使用方法如下：

步骤一：通过边框1.3.1、弹簧座1.2.1上的安装孔，用螺栓连接的方式将折棚组件1安装于车厢端面；

步骤二：通过旋转外弹簧1.2上的连接板1.2.4，调节折棚组件1垂向位置至较佳的状态；

步骤三：通过渡板2上的安装座2.1上的安装孔，用螺栓连接的方式将渡板2安装于车厢端面；

步骤四：重复步骤一至步骤三，将另一套折棚组件1、渡板2安装于相邻车厢端面；

步骤五：将上述相邻车厢的车钩进行连挂，在此过程中将对接板1.1上的导向销1.1.3***相邻对接板1.1上相对应的导向槽1.1.2中，当车钩完成连挂后，由于折棚组件1和板簧2.4.1都处于预压状态，两相邻对接板1.1及两相邻上渡板2.3因预压力相互紧密接触形成密封空间，以保证贯通道功能的实现，对车辆进行解编维护时，只需松开车厢之间的挂钩，提升了工作效率，减轻了工人劳动强度。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种机车用折棚式贯通道结构，其特征在于，包括两套对称安装的折棚组件(1)和渡板(2)；渡板(2)安装在折棚组件(1)下方；所述折棚组件(1)一端与车厢端面连接，另一端与相对的折棚组件(1)接触；所述渡板(2)一端与车厢连接，另一端与相对的渡板(2)接触；

所述折棚组件(1)包括对接板(1.1)、外弹簧(1.2)和棚布组件(1.3)；所述对接板(1.1)安装在棚布组件(1.3)一端，用以与相对的折棚组件(1)对接；所述对接板(1.1)上粘贴有发泡橡胶(1.1.1)，用以密闭贯通道；所述外弹簧(1.2)一端连接在车厢上，另一端连接至对接板(1.1)，用以提升折棚组件(1)；所述棚布组件(1.3)处于压缩状态，用以使两个折棚组件(1)始终处于压紧状态。

2.根据权利要求1所述的一种机车用折棚式贯通道结构，其特征在于，所述对接板(1.1)还包括导向槽(1.1.2)和导向销(1.1.3)；所述导向槽(1.1.2)和导向销(1.1.3)设于对接板(1.1)顶部；所述导向销(1.1.3)的位置与相对的折棚组件(1)上的导向槽(1.1.2)位置对应，用以实现两折棚组件(1)的对准。

3.根据权利要求1所述的一种机车用折棚式贯通道结构，其特征在于，所述外弹簧(1.2)包括弹簧座(1.2.1)、弹簧(1.2.2)、上拉杆(1.2.3)、连接板(1.2.4)和下拉杆(1.2.5)；所述弹簧座(1.2.1)安装在车厢上；所述弹簧(1.2.2)一端连接弹簧座(1.2.1)，另一端连接上拉杆(1.2.3)；所述连接板(1.2.4)一端螺纹连接上拉杆(1.2.3)，另一端与下拉杆(1.2.5)螺纹连接；所述上拉杆(1.2.3)、下拉杆(1.2.5)与连接板(1.2.4)连接端的螺纹旋向相反，用以实现对外弹簧(1.2)的长度伸缩调节。

4.根据权利要求1所述的一种机车用折棚式贯通道结构，其特征在于，所述棚布组件(1.3)包括边框(1.3.1)、夹布框(1.3.2)和棚布(1.3.3)；所述边框(1.3.1)位于棚布组件(1.3)两端，所述棚布(1.3.3)两端嵌入两端的边框(1.3.1)内部；位于车厢端的边框(1.3.1)与车厢连接，另一端边框(1.3.1)与对接板(1.1)连接；至少一个夹布框(1.3.2)位于棚布(1.3.3)中部，对棚布(1.3.3)进行夹压，用以实现棚布组件(1.3)的伸缩。

5.根据权利要求1所述的一种机车用折棚式贯通道结构，其特征在于，所述渡板(2)包括安装座(2.1)、踏板组件(2.2)、上渡板(2.3)、下渡板(2.4)和固定座(2.5)；所述安装座(2.1)对称设置在渡板(2)两侧与车厢连接；所述踏板组件(2.2)安装在安装座(2.1)顶部；所述固定座(2.5)底部与安装座(2.1)底部连接；所述下渡板(2.4)底部与安装座(2.1)接触，所述下渡板(2.4)一端与固定座(2.5)端面接触，所述下渡板(2.4)顶部穿过固定座(2.5)顶部与上渡板(2.3)连接。

6.根据权利要求5所述的一种机车用折棚式贯通道结构，其特征在于，所述安装座(2.1)包括底板(2.1.1)、端板(2.1.2)、侧板(2.1.3)、顶板(2.1.4)和挡板(2.1.5)；所述端板(2.1.2)垂直安装在底板(2.1.1)上，端板(2.1.2)上设有安装孔，用以与车厢连接；所述侧板(2.1.3)垂直安装在底板(2.1.1)上，同时与端板(2.1.2)垂直；所述顶板(2.1.4)安装在端板(2.1.2)和侧板(2.1.3)顶部，所述顶板(2.1.4)上设有踏板组件(2.2)安装孔，用以与踏板组件(2.2)连接；所述挡板(2.1.5)通过连接板与底板(2.1.1)固定连接，用以对下渡板(2.4)进行限位。

7.根据权利要求6所述的一种机车用折棚式贯通道结构，其特征在于，所述踏板组件(2.2)包括固定踏板(2.2.1)、合页(2.2.2)、翻转踏板(2.2.3)和踏板磨耗条(2.2.4)；所述固定踏板(2.2.1)安装在安装座(2.1)顶板(2.1.4)上；所述翻转踏板(2.2.3)通过合页(2.2.2)与固定踏板(2.2.1)铰接；所述踏板磨耗条(2.2.4)安装在翻转踏板(2.2.3)边缘，用以减少翻转踏板(2.2.3)与上渡板(2.3)接触摩擦时的产生的噪声和磨损。

8.根据权利要求7所述的一种机车用折棚式贯通道结构，其特征在于，所述上渡板(2.3)包括上渡板体(2.3.1)、顶部磨耗条(2.3.2)和端面磨耗条(2.3.3)；所述上渡板体(2.3.1)上设有与下渡板(2.4)连接的安装孔，用以与下渡板(2.4)连接；所述上渡板体(2.3.1)顶面设有顶部磨耗条(2.3.2)，用以减少与翻转踏板(2.2.3)接触摩擦时产生的噪声和磨损；所述上渡板体(2.3.1)与相对渡板(2)接触端面上设有端面磨耗条(2.3.3)，用以避免两个渡板(2)相对接触时由于摩擦产生噪声和磨损。

9.根据权利要求8所述的一种机车用折棚式贯通道结构，其特征在于，所述下渡板(2.4)包括板簧(2.4.1)、上渡板安装板(2.4.2)、下渡板磨耗条(2.4.3)、下渡板体(2.4.4)和导向销轴(2.4.5)；所述下渡板体(2.4.4)两端顶部装有上渡板安装板(2.4.2)，用以与上渡板(2.3)连接；所述下渡板体(2.4.4)底部两端装有下渡板磨耗条(2.4.3)，用以在下渡板(2.4)底部与安装座(2.1)的挡板(2.1.5)顶部接触摩擦时减少噪声和磨损；所述下渡板体(2.4.4)一侧面连接有板簧(2.4.1)，所述板簧(2.4.1)一侧与固定座(2.5)内侧面时刻保持接触，用以缓冲车厢在车辆行驶过程中对渡板(2)的冲击力；所述下渡板体(2.4.4)顶部设有导向销轴(2.4.5)，用以与固定座(2.5)配合，防止下渡板(2.4)在运动过程中横向偏移。

10.根据权利要求9所述的一种机车用折棚式贯通道结构，其特征在于，所述固定座(2.5)包括固定座体(2.5.1)、板簧磨耗条(2.5.2)、固定座磨耗条(2.5.3)和导向销槽(2.5.4)；所述固定座体(2.5.1)底部设有安装孔，用以与安装座(2.1)连接；所述固定座体(2.5.1)与板簧(2.4.1)接触面设有板簧磨耗条(2.5.2)；用以减少与板簧(2.4.1)接触摩擦时产生的噪声和磨损；所述固定座体(2.5.1)顶板的上下表面设有固定座磨耗条(2.5.3)，用以减少固定座体(2.5.1)顶板与上渡板(2.3)、下渡板(2.4)接触摩擦时产生的噪声和磨损；所述固定座体(2.5.1)与导向销轴(2.4.5)对应处设有导向销槽(2.5.4)，用以对下渡板(2.4)运动进行导向，防止下渡板(2.4)在运动过程中发生横向偏移；所述固定座体(2.5.1)顶部设有槽位，所述下渡板(2.4)的上渡板安装板(2.4.2)穿过固定座体(2.5.1)的槽位与上渡板(2.3)连接。

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