CN110717639A - 信息处理装置、乘车车辆调节方法以及存储了乘车车辆调节程序的存储介质 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种在被判断为应该对用户的乘车预定车辆进行变更的情况下，提取成为替代的车辆并对该用户的移动进行辅助的技术。本发明的信息处理装置具备控制部，所述控制部执行如下的内容，即：在第一用户乘坐预定在第一乘车场所处进行乘车的第一车辆的预定时刻前，根据与由该第一用户所实施的向该第一车辆的乘车相关联的规定的位置信息，而对是否应该进行该第一用户的乘车预定车辆的变更进行判断；在被判断为应该对第一用户的乘车预定车辆进行变更时，提取成为该第一车辆的替代候选的一台或者多台候选车辆；基于第一用户的同意，而将该第一用户的乘车预定车辆从第一车辆变更为第二车辆，所述第二车辆为，一台或者多台候选车辆中的一台。

Description

信息处理装置、乘车车辆调节方法以及存储了乘车车辆调节 程序的存储介质

技术领域

本发明涉及一种信息处理装置、乘车车辆调节方法以及存储了乘车车辆调节程序的存储介质。

背景技术

在专利文献1中，公开了一种与如下的信息取得装置相关的技术，在该信息取得装置中，即使第一碰头人未接到来自作为碰头对象的第二碰头人的通知，也能够知晓对方迟误了碰头时间的情况。在该技术中，当通过信息取得装置而被判断为来不及赶上碰头时间时，对碰头时间进行变更并向双方通知该变更后的碰头时间。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2007-163231号公报

发明内容

发明所要解决的课题

本发明的目的在于，提供一种在被判断为应该对用户的乘车预定车辆进行变更的情况下，提取作为替代的车辆并对该用户的移动进行辅助的技术。

用于解决课题的方法

本发明的信息处理装置具备控制部，所述控制部执行如下的内容，即：在第一用户乘坐预定在第一乘车场所处进行乘车的第一车辆的预定时刻前，根据与由该第一用户所实施的向该第一车辆的乘车相关联的规定的位置信息，而对是否应该进行该第一用户的乘车预定车辆的变更进行判断；在被判断为应该对所述第一用户的乘车预定车辆进行变更时，提取成为该第一车辆的替代候选的一台或者多台候选车辆；基于所述第一用户的同意，而将该第一用户的乘车预定车辆从所述第一车辆变更为第二车辆，所述第二车辆为，所述一台或者多台候选车辆中的一台。

此外，本发明能够从由计算机所执行的乘车车辆调节方法的方面来理解。即，本发明的乘车车辆调节方法包括如下内容，即：计算机在第一用户乘坐预定在第一乘车场所处进行乘车的第一车辆的预定时刻前，根据与由该第一用户所实施的向该第一车辆的乘车相关联的规定的位置信息，而对是否应该进行该第一用户的乘车预定车辆的变更进行判断，并且，在被判断为应该对所述第一用户的乘车预定车辆进行变更时，在该第一用户中，提取成为该第一车辆的替代的一台或者多台候选车辆，并且，基于所述第一用户的乘车的同意，而将该第一用户的乘车预定车辆从所述第一车辆变更为第二车辆，所述第二车辆为，所述一台或者多台候选车辆中的一台。

此外，本发明能够从存储了由计算机执行的乘车车辆调节程序的存储介质的方面来理解。即，本发明的存储了乘车车辆调节程序的存储介质使计算机执行如下步骤，所述步骤为：在第一用户乘坐预定在第一乘车场所处进行乘车的第一车辆的预定时刻前，根据与由该第一用户所实施的向该第一车辆的乘车相关联的规定的位置信息，而对是否应该进行该第一用户的乘车预定车辆的变更进行判断的步骤；在被判断为应该对所述第一用户的乘车预定车辆进行变更时，在该第一用户中，提取成为该第一车辆的替代的一台或者多台候选车辆的步骤；基于所述第一用户的乘车的同意，而将该第一用户的乘车预定车辆从所述第一车辆变更为所述一台或者多台候选车辆中的一台即第二车辆的步骤。

发明效果

根据本发明，在被判断为应该对用户的乘车预定车辆进行变更的情况下，能够提取成为替代的车辆并对该用户的移动进行辅助。

附图说明

图1为用于对拼车的概念进行说明的图。

图2为表示应用了本发明的信息处理装置的拼车***的概要结构的图。

图3为表示构成拼车***的服务器装置的功能结构的图。

图4为表示服务器装置所具有的车辆数据库的车辆信息的数据结构的图。

图5为表示服务器装置所具有的利用管理数据库的利用管理信息的数据结构的图。

图6为由服务器装置执行的匹配调节控制的第一流程图。

图7为表示在实施匹配调节控制时的、用户终端、服务器装置、相关联的车辆的车载装置间的处理的流程的图。

图8为用于对在匹配调节控制中被提取的候选车辆的提取方法进行说明的第一图。

图9为用于对在匹配调节控制中被提取的候选车辆的提取方法进行说明的第二图。

图10为在匹配调节控制中在用户终端上所显示的、建议对拼车的车辆进行变更的显示画面的一个示例。

图11为由服务器装置执行的匹配调节控制的第二流程图。

图12为由服务器装置执行的匹配调节控制的第三流程图。

图13为对在匹配调节控制中被提取的候选车辆的提取方法进行说明的第三图。

图14为由服务器装置执行的匹配调节控制的第四流程图。

图15为用于对在匹配调节控制中被提取的候选车辆的提取方法进行说明的第四图。

具体实施方式

本发明的信息处理装置的控制部在第一用户的向第一车辆的乘车的预定时刻前，根据规定的位置信息而实施可否进行该乘车的判断。即，该可否判断是在预定第一用户的乘车之后，到该预定时刻到达之前的期间内被实施的。因此，由控制部所实施的一台或者多台候选车辆的提取、以及第一用户的乘车预定车辆的变更，是根据该可否判断的结果而被实施的，并不是根据第一用户在乘车预定时刻无法乘坐第一车辆的事实而被实施的。

在此，所谓规定的位置信息是指，能够进行这样的乘车预定时刻前的乘车可否判断的、与由第一用户所实施的向第一车辆的乘车相关联的信息。作为一个示例，规定的位置信息为，第一用户的位置信息和第一车辆的位置信息中的至少一方的信息。在利用这样的位置信息而对第一用户或者第一车辆能够到达第一乘车场所的时刻和上述预定时刻进行比较，其偏差偏离了规定时间以上的情况下，能够认为是，在第一用户和第一车辆的碰头中让一方等待的时间较长，因此，能够判断为，应该对第一用户的乘车预定车辆进行变更。此外，作为其他的示例，规定的位置信息为，与如下的规定的参数值相关联的第一乘车场所的位置信息和第一车辆的位置信息，所述规定的参数值与伴随着第一用户的向移动目的地的移动而产生的环境负荷相关联。通过利用这样的位置信息，从而能够经由规定的参数值来表示用于使第一用户移动至其移动目的地的环境负荷。而且，在意味着，利用第一车辆的情况下的该规定的参数值与利用该第一车辆以外的车辆的情况下的该规定的参数值相比而环境负荷较大的意思的情况下，从环境负荷的观点出发，利用第一车辆的第一用户的移动未必是优选的，因此，能够判断为，应该对第一用户的乘车预定车辆进行变更。另外，作为规定的位置信息，并未被限定于上述的示例。

而且，信息处理装置的控制部在被判断为应该对第一用户的乘车预定车辆进行变更时，为了能够进行第一用户的向移动目的地移动，而提取成为第一车辆的替代候选的一台或者多台候选车辆。优选为，该提取，是为了实现无法进行以预定的第一车辆的移动的第一用户的、向移动目的地的移动，而以向第一用户表示尽可能多的候选车辆的方式而被实施的。例如，也可以从能够使第一用户在第一乘车场所处进行乘车的一台或者多台车辆、和能够使该第一用户在处于从该第一用户的当前位置至该第一乘车场所为止的中途的临时乘车场所处进行乘坐的一台或者多台车辆中的至少任意一个中提取候选车辆。而且，该提取，也可以是为了易于实现第一用户的向移动目的地的移动，根据与控制部能够取得的第一车辆以外的车辆的移动相关的信息，而提取如下车辆，即，即使是未通行于第一用户的移动目的地的车辆，也是经由该第一用户能够移动至其移动目的地的规定下车场所的车辆，以作为候选车辆。该规定下车场所为，适合用于让正在乘车的第一用户从车辆上下车并通过该车辆以外的移动手段而使其到达移动目的地的场所，作为其一个示例，可以列举出第一用户能够移动至其移动目的地的公共机关(铁路或公共汽车等)的乘车场所(车站或公交站、或者它们附近的场所)。即，可以说是，由于该提取为，替代直接提取到达第一用户的移动目的地的车辆，而将未到达该移动目的地的车辆作为候选车辆来提取，因此以放宽了与向第一用户提示候选车辆的情况相关的条件的方式而被实施的。可以认为是，即使是在这样的条件下被提取的候选车辆，第一用户在结果上也能够移动至移动目的地，因此，是有用的。

而且，信息处理装置的控制部根据针对上述那样的、被提取的一台或者多台候选车辆而由第一用户所实施的同意，而将第一用户的乘车预定车辆从当初的第一车辆变更为一台或者多台候选车辆中的一台即第二车辆。即，对于第一用户而言，预定了乘坐第二车辆。以此方式，根据本发明的信息处理装置，当根据规定的位置信息而被判断为应该对第一用户向第一车辆的乘车进行变更时，通过实施上述的提取处理并由第一用户实施上述同意，从而适当地调节了第一用户的乘车预定车辆，因此，适当地辅助了第一用户的移动。

＜第一实施方式＞

＜***概要＞

对本实施方式的拼车***1的概要进行说明。首先，根据图1，对作为通过拼车***1而被匹配的用户彼此实施共同乘车并进行移动的交通方式的拼车的概念进行说明。在图1中，用户A从出发地点d移动至目的地点e，用户B从出发地点f移动至目的地点g，用户C从出发地点h移动至目的地点e。

在此，假设如果用户A～C通过各自的车辆而分别移动至目的地，则将需要三台车辆。与此相对，如果用户A～C实施共同乘车(拼车)，则能够通过1台车辆而分别实施到各自的目的地为止的移动。在图1所示的示例中，用户A成为车辆的驾驶员，并使该车辆从地点d移动至地点e为止。此时，用户A在地点f让用户B同乘在自己驾驶的车辆上，并在地点h让用户C同乘在自己驾驶的车辆上。然后，用户A通过在使车辆移动至作为自己和用户C的目的地的地点e的中途经由地点g，并让用户B在地点g下车，从而能够使用户B从出发地点f移动至目的地点g。然后，用户A通过使车辆移动至地点e，从而能够使用户C从出发地点h移动至目的地点e，并且能够完成自己的移动。

在这样的拼车中，能够削减行驶在道路中的车辆的台数，由此，能够抑制交通堵塞。此外，由于通过拼车而削减了行驶车辆的台数，因此能够减少伴随着用户的移动而带来的环境负荷(例如，减少由车辆的行驶产生的CO₂气体的排放量、和抑制车辆的行驶所需的能量(在车辆利用内燃机的情况下，为其燃料量，或者，在车辆利用电力的情况下，为其电力量)的消耗等)。另外，图1所示的拼车方式毕竟仅为一个示例。在本实施方式中，通过众所周知的匹配技术，并通过将车辆(驾驶员)和乘坐该车辆的同乘者进行组合，从而实现了拼车。在本实施方式中，以下，将让其同乘于车辆中的同乘者称为“用户”。

在此，根据图2，对拼车***1的概要结构进行说明。在图2所示的拼车***1为以下***，即，为了第一用户实施拼车，也就是说，为了第一用户在他人所驾驶的车辆或者实施自动驾驶的车辆上进行共同乘车，而实施将该第一用户和该车辆进行组合的处理的***，并且包括车辆10、被设置于车辆10上的车载装置100、第一用户所具有的终端即用户终端200、服务器装置300。车载装置100、用户终端200以及服务器装置300通过网络N1而被相互连接。网络N1例如为互联网等的世界规模的公众通信网，也可以采用WAN(Wide AreaNetwork，广域网)或该其他的通信网。此外，网络N1也可以包括手机等的电话通信网、WiFi等的无线通信网。另外，虽然在图2所示的拼车***1中，仅例示性地示出了第一用户的用户终端200与车辆10、以及被搭载于车辆10上的车载装置100，但其他的用户也能够经由该用户终端而加入至拼车***1中，而且，其他的车辆等也能够加入至拼车***1中。

在此，服务器装置300接受来自利用拼车的第一用户的信息的登记。在服务器装置300中，被登记有与第一用户相关的识别信息或供于拼车的车辆的信息，要求向被登记于服务器装置300中的任意的车辆进行共同乘车的第一用户能够利用用户终端200而登记要求进行共同乘车的主旨的信息(以下，称为请求信息)。另外，第一用户例如能够根据用于利用被安装在用户终端200中的拼车服务的应用程序(以下，有时也称为“规定的应用程序”。)，从而在服务器装置300中登记请求信息。但是，并没有限定于利用用户终端200来登记请求信息的方式的意图，第一用户也可以利用能够与网络N1连接的任意的终端(智能手机、手机、平板终端、个人信息终端、可佩戴计算机等)或个人计算机(Personal Computer、PC)，而在服务器300中登记请求信息。此外，与第一用户相关的识别信息或供于拼车的车辆的信息通过规定的应用程序而被事先登记。然后，在第一用户利用规定的应用程序来登记请求信息时，在该请求信息的登记之前，首先，通过密码等来实施用户认证。

然后，服务器装置300在接受到来自第一用户的请求信息的登记时，为了第一用户的共同乘车而实施用户和车辆的匹配处理。在图2的示例中，作为第一用户所同乘的车辆，而从被登记于服务器装置300中的车辆中选择了车辆10。在此，服务器装置300能够利用众所周知的技术来实施第一用户和车辆的匹配。例如，在被登记于服务器装置300中的车辆的信息中，分别链接有与车辆的驾驶员相关的识别信息。而且，关于被供于拼车的各个车辆，该车辆的行驶日程事先被驾驶员登记在服务器装置300中。而且，服务器装置300能够根据第一用户的移动日程和被登记于服务器装置300中的车辆的行驶日程，而实施第一用户和车辆的临时性的匹配。另外，第一用户的移动日程为，与第一用户希望拼车的时间或移动路径(乘车场所或移动目的地等)相关的信息，并能够被包含在来自第一用户的请求信息中。

服务器装置300在上述的临时性的匹配处理之后，将拼车所涉及的规定的信息向第一用户通知(例如，向用户终端200发送。)。在此，所谓规定的信息是指，例如，与车辆10相关的信息(车型、颜色、车牌号等)、与车辆10的驾驶员相关的信息(性别、年龄等)、与移动相关的信息(与车辆10的集合场所或碰头的预定时刻、移动路径、去往移动目的地的到达预定时刻、其他的用户的有无、移动所花费的成本等)。此外，服务器装置300将第一用户的性别和年龄、用户所希望的集合场所和碰头的预定时刻、移动目的地等这样的信息向车辆10侧进行通知(例如，向车载装置100发送。)。而且，在取得上述的信息的第一用户和车辆中，通过同意由服务器装置300表示的临时性的匹配结果，从而确定第一用户和车辆10的匹配。另外，在本实施方式中，将通过匹配处理而预定了第一用户的乘车的车辆设为第一车辆10。

以此方式，在拼车中，上述的匹配处理先于共同乘车被预定的时刻(以下，仅称为“预定时刻”)而被实施。此外，在匹配处理中，也决定了第一用户乘坐第一车辆10的预定的场所(以下，称为“第一乘车场所”)、即用于第一用户和第一车辆10的共同乘车的集合场所。但是，由于某些原因，而会产生优选对第一用户的预定乘坐车辆进行变更比较好的情况。例如，当第一用户和第一车辆10中的一方到达第一乘车场所的时刻过于偏离预定时刻时，将成为使为了拼车而被匹配的其中一方白白地等待的状态。例如，当一方晚于预定时刻而到达第一乘车场所时，另一方被迫等待，或者，当一方早于预定时刻而到达第一乘车场所时，该一方必须要等待另一方直到预定时刻为止。在这样的情况下，由于拼车的匹配本身限制了当事人的行动，因此可以说是，替代被一次匹配的车辆10而通过其他的车辆来实现第一用户的移动较为优选。

此外，从在这样的预定时刻下的碰头的观点不同的观点出发，有可能存在如下的情况，即，优选为，通过其他的车辆来实现第一用户的移动。例如为，在第一用户和第一车辆10的匹配完毕后，通过其他的车辆来实现第一用户的移动能够减轻伴随着移动的环境负荷的情况等。本实施方式中的伴随着移动的环境负荷是指，通过车辆进行行驶而被排出的CO₂气体的增加、或该行驶所需的能量的增加等。如果替代第一车辆10而通过其他的车辆来实现第一用户的移动是降低了环境负荷，则优选为，不实施由当初的匹配结果产生的共同乘车，而是实现由其他的车辆产生的共同乘车为好。

另一方面，如果以此方式因某种原因而欲对第一用户的乘车预定车辆进行变更，则预定乘坐该第一车辆10的第一用户将失去向往其移动目的地的移动手段。因此，拼车***1为了在不因匹配而白白地限制拼车的当事人的行动的同时，对预定了车辆的同乘的第一用户的移动进行辅助，从而除了实施上述匹配处理之外，还实施对第一用户的乘车预定车辆进行调节的匹配调节处理。由此，通过向因某种原因而失去了移动手段的第一用户匹配作为替代的移动工具的其他的车辆，从而能够适当地实现第一用户的移动辅助。关于该匹配调节处理的详细情况，将在后文进行叙述。

(硬件结构)

在图2中，例示了被搭载于车辆10上的车载装置100、用户终端200、服务器装置300的各个硬件结构。首先，对服务器装置300进行说明。服务器装置300具有一般性的计算机的结构。服务器装置300具有处理器301、主存储部302、辅助存储部303、通信部304。这些装置相互通过总线而被连接。主存储部302以及辅助存储部303为，可通过计算机进行读取的记录介质。计算机的硬件结构并未被限定于图2所示的示例，也可以适当地实施结构要素的省略、置换、追加。

服务器装置300通过处理器301将被存储在记录介质中的程序加载至主存储部302的工作区域中并进行执行，且通过程序的执行来对各功能结构部等进行控制，从而能够实现与规定的目的相符合的功能。

处理器301例如为CPU(Central Processing Unit，中央处理单元)或DSP(DigitalSignal Processor，数字信号处理器)。处理器301对服务器装置300进行控制，并实施各种各样的信息处理的运算。主存储部302例如包括RAM(Random Access Memory，随机存取存储器)或ROM(Read Only Memory，只读存储器)。辅助存储部303例如为EPROM(ErasableProgrammable ROM，电可擦可编程只读存储器)、硬盘驱动器(Hard Disk Drive：HDD)。此外，辅助存储部303能够包含可装卸介质、即可移动式记录介质。可装卸介质例如为USB(Universal Serial Bus，通用串行总线)存储器、或CD(Compact Disc，光盘)或者DVD(Digital Versatile Disc，数字视频光盘)等这样的光盘记录介质。辅助存储部303以能够自由读写的方式将各种程序、各种数据以及各种图表存储在记录介质中。在辅助存储部303中，存储有操作***(Operating System：OS)、各种程序、各种表格等。另外，被存储于辅助存储部303中的信息可以被存储在主存储部302中。此外，在主存储部302中所存储的信息也可以被存储在辅助存储部303中。

通信部304与其他装置连接，并对服务器装置300和其他的装置之间的通信进行控制。通信部304例如为LAN(Local Area Network)接口板、用于无线通信的无线通信电路。LAN接口板或无线通信电路与作为公众通信网的互联网等的网络N1相连接。

虽然在服务器装置300中所执行的一系列的处理也能够通过硬件来执行，但也能够通过软件来执行。

接下来，对用户终端200进行说明。用户终端200为，例如智能手机、手机、平板终端、个人信息终端、可佩带计算机(智能手表等)等这样的小型的计算机。另外，用户终端200也可以为经由作为公众通信网的互联网等的网络N1而与服务器装置300连接的个人计算机(Personal Computer、PC)。

用户终端200具有处理器201、主存储部202、辅助存储部203、显示部204、输入部205、通信部206。关于处理器201、主存储部202、辅助存储部203，由于与服务器装置300的处理器301、主存储部302、辅助存储部303相同，因此省略说明。显示部204例如为，LCD(LiquidCrystal Display，液晶显示器)、EL(Electroluminescence，电致发光)面板等。输入部205包括触摸面板、按压式按钮等。而且，输入部205也可以包括可进行影像或图像的输入的摄像机、或可输入语音的麦克风。例如，通信部206为，用于利用移动体通信服务(手机等的电话通信网、WiFi等的无线通信)而访问网络N1，并与服务器装置300等进行数据通信的通信电路。

接下来，对车载装置100进行说明。车载装置100被构成为，包括处理部101、通信部102、位置检测部103。处理部101为，对向车辆10的驾驶员的规定信息的报知、或来自该驾驶员的输入信息的输入进行控制的计算机。处理部101例如通过微型计算机而被构成。例如，处理部101能够实施向车辆10的驾驶员报知行驶位置的周围的地图信息或到目的地为止的路线信息的导航处理。在处理部101实施上述的控制时，规定的功能结构部被控制。该功能结构部是通过由CPU(Central Processing Unit，中央处理单元)执行在ROM(Read OnlyMemory，只读存储器)等的存储单元中所存储的程序而被实现的。

通信部102例如为，用于利用移动体通信服务而对网络N1进行访问，并与服务器装置300等进行数据通信的通信电路。通过通信部102，从而使车载装置100(车辆10)与网络N1相连接。通信部102所取得的信息被发送至处理部101。此外，位置检测部103为，对车辆10的行驶位置进行检测的装置，例如为GPS(Global Positioning System，全球定位***)装置。位置检测部103所检测出的车辆10的位置能够被交付至处理部101，并经由通信部102而被收集于服务器装置300中。

(服务器装置的功能结构)

接下来，根据图3来对服务器装置300的功能结构进行说明。作为功能结构要素，服务器装置300具备拼车管理部F310、匹配调节部F320、车辆数据库D310、利用管理数据库D320。而且，拼车管理部F310包括车辆管理部F311、匹配处理部F312。此外，匹配调节部F320包括判断部F321、提取部F322、变更部F323。服务器装置300的处理器301通过主存储部302上的计算机程序而执行拼车管理部F310、车辆管理部F311、匹配处理部F312、匹配调节部F320、判断部F321、提取部F322、变更部F323的处理。但是，各个功能结构要素中的任意一个、或者其处理的一部分也可以通过硬件电路来执行。通过由处理器301执行的数据库管理***(Database Management System，DBMS)的程序对被存储在辅助存储部303中的数据进行管理，从而构建了车辆数据库D310以及利用管理数据库D320。车辆数据库D310以及利用管理数据库D320为，例如关系数据库。

另外，服务器装置300的各个功能结构要素中的任意一个、或者其处理的一部分也可以通过与网络N1连接的其他的计算机来执行。例如，拼车管理部F310中所包含的各个处理和匹配调节部F320中所包含的各个处理，也可以通过各自的计算机来执行。

拼车管理部F310取得来自要求向被登记于服务器装置300中的任意的车辆进行共同乘车的用户(在本实施方式的情况下，为第一用户)的请求信息。而且，拼车管理部F310中所包含的车辆管理部F311实施为了匹配而被登记的车辆的管理处理，匹配处理部F312实施用户和车辆的匹配处理。车辆管理部F311生成与被供于拼车的车辆相关的信息(车辆信息)，并将其登记在车辆数据库D310中。此外，匹配处理部F312能够利用众所周知的技术来进行用户和车辆的匹配。此后，如上所述，拼车管理部F310针对第一用户和车辆10的驾驶员而要求匹配的同意。具体而言，拼车管理部F310向第一用户的用户终端200和车辆10的车载装置100发送与同意要求相关的信息。然后，通过在各方中同意匹配，从而确定用户和车辆10的匹配。而且，拼车管理部F310生成与拼车的利用管理相关的信息(利用管理信息)，并将其登记在利用管理数据库D320中。

在此，车辆数据库D310为，对由服务器装置300管理的被供于拼车的车辆的车辆信息进行存储的数据库。车辆数据库D310具有图4所示的车辆信息表。另外，在车辆信息表中所存储的信息并未被限定于图4所示的示例，能够适当地进行字段的追加、变更、削除。

图4所示的车辆信息表具有车牌号、驾驶员ID、车型、行驶日程、拼车预约、执行标记、行驶位置、目的地的字段。车牌号为，用于对为了拼车而被登记的车辆的车辆10进行识别的识别信息。驾驶员ID为，对驾驶车辆的驾驶员进行识别的ID。基本上，在由服务器装置300所实施的拼车中，由于特定的驾驶员与车辆建立了对应关系，因此车牌号和驾驶员ID的组合是固定的。在车型的字段中，被存储有表示车辆的种类的信息。在行驶日程的字段中，被存储有由车辆的驾驶员登记并为了匹配而被利用的信息。此外，在拼车预约的字段中，被存储有与由车辆所实施的拼车的预约相关的信息。作为与拼车预约相关的信息，例如，可以列举出让进行共同乘车的用户乘车的时刻或场所的信息、该用户希望移动的目的地或去往该目的地的到达希望时刻等的信息。此外，在执行标记的字段中，被存储有表示是否正在通过该车辆而执行拼车的信息。因此，由于存在来自用户的预约要求，因而利用拼车管理部F310更新拼车预约的字段。此外，当执行了被预约的拼车或者拼车完毕时，该预约信息被从拼车预约字段中消除。此外，关于执行字段，也是在该车辆中执行了拼车、或者在每次结束时被更新。

在行驶位置的字段中，被存储有表示该车辆行驶的位置的位置信息。关于车辆的位置信息，通过将由车辆的车载装置100所具有的位置检测部103检测出的位置信息经由通信部102而发送至服务器装置300，从而使车辆管理部F311对所对应的车辆的行驶位置字段进行更新。此外，在目的地的字段中，被存储有表示该车辆的移动的目的地的位置信息。例如，在于车辆中执行了导航处理的情况下，通过将为了该处理而设定的移动目的地的信息经由通信部102而发送至服务器装置300，从而使车辆管理部F311对所对应的车辆的目的地字段进行更新。此外，车辆管理部F311也可以根据行驶日程的字段的信息而对该车辆的目的地进行判断，并向目的地字段输入该目的地。另外，在行驶位置或目的地的信息经由网络而被收集在服务器装置300中的情况下，只要考虑到拼车***1整体的通信负载或车辆数据库D310的信息的新鲜度等来适当地设定其发送间隔即可。

接下来，对利用管理数据库D320进行说明。利用管理数据库D320为，对利用管理信息进行存储的数据库。利用管理数据库D320具有图5所示的管理信息表。另外，被存储于管理信息表中的信息并未被限定于图5所示的示例，能够适当地进行字段的追加、变更、削除。

图5所示的管理信息表具有驾驶员ID、用户ID、车牌号、用户预定乘坐车辆10的场所(乘车场所)、用户预定乘坐车辆10的时刻(乘车预定时刻)、用户的移动目的地、用户所希望的到达时刻(到达希望时刻)、乘车时表示其他的同乘者的有无的同乘者、表示拼车是否完毕的完毕标记的字段。关于驾驶员ID和车牌号，由于与车辆数据库相同，因此省略其说明。用户ID为，对乘坐车辆的用户进行识别的ID。在此，包括驾驶员ID与用户ID在内的拼车的用户信息进一步通过单独的表格来管理，在该表格中，包括用户的联系地址等。联系地址例如为，用户的手机号或者电子邮件地址。此外，驾驶员ID在服务器装置300中，被预先与车辆10的识别信息(车牌号)建立了对应关系。

乘车场所、乘车预定时刻、移动目的地、到达希望时刻、同乘者的各个字段的信息为，通过匹配处理部F312而被设定、且被车辆侧以及用户同意的信息。图5所示的示例表示图1所示的拼车被实施时的利用管理信息。在该利用管理信息中，通过车牌号以X10而被特别指定的一台车辆，而首先于8：00，在地点f处，预定了用户C001的乘车，进一步地，于8：30，在地点h处，预定了用户C002的乘车。在用户C001乘坐车辆时，由于其他的用户未乘坐该车辆，因此在同乘者字段中被输入了“无”，另一方面，在用户C002乘坐该车辆时，由于用户C001已经乘坐该车辆，因此在同乘者字段中被输入了“有”。然后，该车辆移动至目的地点g，用户C001下车，进一步地，移动至目的地点e，用户C002下车。此外，关于以X20而被特别指定的车辆，被预定了，让用户C003于预定时刻17：30，在地点p处乘车，并运送至地点q，其预定到达时刻成为18：30。此外，在完毕标记的字段中，被存储有表示拼车是否已被执行并完毕的信息。例如，在图5所示的示例中，其含义是指如下的情况，即，由车辆X10所实施的用户C001和C002的拼车完毕，由车辆X20所实施的用户C003的拼车还未完毕，并处于预约状态。

在此，返回图3，对匹配调节部F320进行说明。在此，在由利用管理数据库D320管理的拼车案件中的还未完毕的案件之中，可能产生如上所述那样优选对用户的乘车预定车辆进行变更的情况，在这样的情况下，匹配调节部F320与判断部F321、提取部F322、变更部F323一起实施用于对被供于拼车的车辆和预定乘坐该车辆的用户的组合进行调节的处理。详细而言，判断部F321根据在拼车的乘车预定时刻前与用户的车辆的乘车相关联的规定的位置信息，而对是否最好变更用户的乘车预定车辆进行判断。作为规定的位置信息的一个示例，立足于如果用户或车辆的一方到达乘车场所的时刻过于偏离预定时刻则不优选的情况，可列举出用于对从预定时刻偏离的偏离程度进行判断的位置信息，例如，能够采用用户的当前位置或者车辆的当前位置的信息。此外，作为其他的示例，立足于如果为了使用户进行拼车而施加的环境负荷变得过大则不优选的情况，可列举出与该环境负荷相关联的位置信息，例如，能够采用乘车场所或车辆的当前位置的信息。另外，关于基于规定的位置信息的、由判断部F321所实施的判断处理的详细情况，将在后文进行叙述。

此外，由于当通过判断部F321而判断为应该对用户的乘车预定车辆进行变更时，该用户实现当初的移动目的是较为困难的，因此提取部F322为了实现该移动目的而提取作为替代候选的一台或者多台的候选车辆。由提取部F322所提取的候选车辆，只要为有助于该用户的向移动目的地的移动的车辆即可，其提取条件无需被拘泥于在当初预定的乘车位置处让该用户乘车，或者，让该用户直接在移动目的地处下车的情况。关于由提取部F322所实施的提取处理的详细情况，将在后文进行叙述。而且，当针对由提取部F322提取的候选车辆而实施了由用户实现的同意时，根据该同意结果，变更部F323将用户的乘车预定车辆从当初的车辆变更为从候选车辆中被同意的车辆，并将该变更反映在利用管理数据库D320中。例如，在于图5所示的利用管理信息表所示的车辆X20和用户C003的匹配中，变更了用户C003的乘车预定车辆的情况下，将删除该匹配的记录，并创建与新的车辆和用户C003的匹配相关联的记录。

(处理的流程)

根据图6以及图7来对在本实施方式的拼车***1中用于调节已经通过匹配处理部F312而被匹配的用户和车辆的组合的处理(以下，也称为“匹配调节处理”)的流程进行说明。在本实施方式中，该匹配调节处理通过匹配调节部F320、和该匹配调节部F320所具有的判断部F321、提取部F322、变更部F323而被执行，该处理的流程被图示于图6的流程图中，该图中所示的调节方法成为乘车车辆调节方法的一个示例。此外，在图7中，示出了由匹配调节部F320实施匹配调节控制时的、用户终端200、服务器装置300、相关联的车辆的车载装置间的处理的流程。另外，在以下的实施方式中，将已经通过匹配处理部F312而被匹配的车辆设为第一车辆10，并且，将被搭载于该车辆上的车载装置设为第一车载装置100。而且，将与第一车辆10组合的用户(即，在第一车辆10中预定乘车的用户)称为第一用户，并将其用户终端设为第一用户终端200。

在由利用管理数据库D320管理的利用管理信息中，以与拼车还未完毕的拼车记录(即，管理信息表的完毕标记的字段为“未完”的记录)相对应的车辆和用户的各个组合为对象，以规定的时间间隔而反复执行图6所示的匹配调节控制。在本实施方式中，将该组合称为“调节对象组合”。例如，如果根据图5所示的信息管理表，则车辆X20和用户C003的组合被设为调节对象组合，针对该调节对象组合而实施匹配调节控制，此时，车辆X20被设为第一车辆10，用户C003被设为第一用户。而且，匹配调节控制的各个处理将在与调节对象组合相关联的预定时刻前被实施。

此外，在图7中，除了示出了实施匹配调节控制时的设备间的处理之外，还示出了由服务器装置300所实施的与调节对象组合的车辆和用户相关的信息收集、即第一车辆10的位置信息的取得处理和第一用户的位置信息的取得处理的流程。服务器装置300在S01中，向第一车辆10的车载装置100发送第一车辆10的位置信息的要求信号。接收到该要求信号的车载装置100在S02中，向服务器装置300答复由位置检测部103检测出的位置信息。以同样的方式，服务器装置300在S03中，向第一用户的用户终端200发送该位置信息的要求信号。接收到该要求信号的用户终端200在S04中，向服务器装置300答复由该用户终端200所具有的GPS装置等的位置检测功能而检测出的位置信息。以此方式，服务器装置300收集第一车辆10和第一用户的调节对象组合的各自的位置信息。另外，如上所述那样，由车辆管理部F311实施与该第一车辆10相关的信息收集，该第一车辆10的位置信息被存储于车辆信息表的行驶位置字段中。此外，由拼车管理部F310实施与第一用户相关的信息收集，该第一用户的位置信息被存储于服务器装置300所具有的存储装置中。以规定的时间间隔来执行这些位置信息的收集，并每次实施所存储的位置信息的更新。

在此，对图6所示的匹配调节控制进行说明。首先，在S101中，匹配调节部F320从车辆信息表中取得第一车辆10的位置信息。此外，在S102中，匹配调节部F320从服务器装置300的存储装置中取得第一用户的位置信息。

接下来，在S103中，利用判断部F321，并根据在S101中取得的第一车辆10的位置信息和在S102中取得的第一用户的位置信息，而对第一车辆10和第一用户各自是否将以与该乘车的预定时刻相比偏离规定时间以上的时间而到达用于拼车的集合场所、即第一用户乘坐第一车辆的预定场所(第一乘车场所)进行判断。在此，作为将以与预定时刻相比偏离规定时间以上的时间而到达的情况，而存在晚于预定时刻而到达的情况、和早于预定时刻而到达的情况。因此，以分成各个情况的方式，具体地进行说明。

(1)晚于预定时刻而到达的情况

在该情况下，可以考虑第一车辆10因道路的交通状况等而延迟到达第一乘车场所、或者第一用户因在朝向第一乘车场所的过程中发生状况等而延迟到达第一乘车场所的情况。在任意一个情况中，都会让先到达第一乘车场所的对方等待并限制了其行动，从而并不优选。因此，在这样的情况下，可以考虑存在解除已经被匹配的第一车辆10和第一用户的组合而重新进行新的匹配是比较好的情况。

具体而言，判断部F321根据第一车辆10的位置信息而计算出预计第一车辆10到达第一乘车场所的时刻。例如，考虑从第一车辆10的当前位置至第一乘车场所为止的距离、第一车辆10的平均速度以及到第一乘车场所为止的路线中的交通状况(堵塞状况)等，而计算出该到达预计时刻。然后，在计算出的到达预计时刻与上述预定时刻相比延迟规定时间以上的时间的情况下，在S103中，作出肯定判断，在该延迟与规定时间相比较短的情况下，作出否定判断。另外，规定时间以考虑容许让对方等待的程度的方式而被适当设定。作为其他的方法，判断部F321根据第一用户的位置信息而计算出预计第一用户到达第一乘车场所的时刻。例如，考虑从第一用户的当前位置至第一乘车场所为止的距离、和第一用户的平均歩行速度等，而计算出该到达预计时刻。然后，在所计算出的到达预计时刻与上述预定时刻相比延迟上述规定时间以上的时间的情况下，在S103中，作出肯定判断，在该延迟与上述规定时间相比较短的情况下，作出否定判断。

(2)早于预定时刻而到达的情况

在该情况下，可以考虑第一车辆10提前到达第一乘车场所、或者第一用户提前到达第一乘车场所的情况。在任意一个情况下，都需要等待对方到达直到预定时刻为止，在此期间，限制了提前到达的一侧的行动。假设，如果发现第一用户的其他的移动工具，则可以认为，即使在第一用户提前到达的情况下或者在第一车辆10提前到达的情况下，也可能存在解除已经被匹配的第一车辆10和第一用户的组合而重新进行匹配比较好的情况。

具体而言，判断部F321根据第一车辆10的位置信息而计算出预计第一车辆10到达第一乘车场所的时刻。该到达预计时间的计算与上述(1)晚于预定时刻而到达的情况下的计算相同。而且，在计算出的到达预计时刻与上述预定时刻相比提前规定时间以上的时间的情况下，在S103中，作出肯定判断，在该提前的时间量短于规定时间的情况下，作出否定判断。另外，规定时间是，考虑到容许必须等待对方的到达的程度、或匹配的组合被解除的对方的不便等，从而被适当设定的。作为其他的方法，判断部F321根据第一用户的位置信息而计算出预计第一用户到达第一乘车场所的时刻。该到达预计时间的计算与上述(1)晚于预定时刻而到达的情况下的计算相同。而且，在被计算出的到达预计时刻与上述预定时刻相比提前上述规定时间以上的时间的情况下，在S103中，作出肯定判断，在该提前的时间量短于上述规定时间的情况下，作出否定判断。

而且，当在S103中作出肯定判断时，进入S104，当在S103中作出否定判断时，结束本控制。另外，图6所示的S103的处理，在图7中，作为S10的处理、即是否需要进行匹配的组合变更的判断的处理而被记载。接下来，对S104的处理进行说明。在S104中，通过提取部F322而实施候选车辆的提取处理。在此，所谓候选车辆是指，在于S103中作出肯定判断的调节对象组合所涉及的第一车辆10和第一用户中，相对于在欲解除该组合时成为失去移动手段的第一用户而成为用于对其移动进行辅助的替代候选的拼车车辆。提取部F322从被登记于车辆数据库D310中的被供于拼车的车辆组中，提取出一台或者多台车辆以作为候选车辆。

在此，根据图8以及图9来对由提取部F322所实施的候选车辆的提取进行说明。在图8以及图9中，概要性地记载了第一用户以及第一车辆10的当前时刻T1下的位置、以及为了双方的拼车而被设定的第一乘车场所、以及由该拼车而产生的第一用户的移动目的地。而且，在本实施方式中，被判断为第一车辆10的去往第一乘车场所的到达时刻与预定时刻T2相比延迟了规定时间(在S103中，作出肯定判断)。

(1)图8所示的提取方式

在图8中，示出了两种提取方式。在第一提取方式中，提取部F322对被登记于车辆数据库D310中的车辆中的、能够使第一用户在预定时刻T2附近且在第一乘车场所处乘车的车辆进行提取。具体而言，提取部F322临时性地从图4所示的车辆信息表的拼车预约字段的信息中，提取在预定时刻T2没有列入被供于拼车的预约的车辆，并且临时性地从车辆信息表的执行标记字段的信息中提取当前未被供于拼车的车辆。在此基础上，考虑到行驶位置字段的输入信息、或目的地字段的输入信息，而从被临时提取的车辆之中，将在预定时刻T2或其附近的时刻下能够到达第一乘车场所的车辆、且能够移动至第一用户的移动目的地的车辆作为候选车辆来提取。例如，由于图8所示的车辆X40其目的地与第一用户的移动目的地相同，且预计车辆X40从当前位置起到达第一乘车场所的时刻可能成为预定时刻T2的附近的时刻，因此提取部F322能够将车辆X40作为候选车辆来提取。另外，在车辆X40的去往第一乘车场所的到达预计时刻的计算中，能够应用上述的计算方法。

此外，在图8所示的第二提取方式中，提取部F322对被登记于车辆数据库D310中的车辆中的、能够使第一用户在临时乘车场所处乘车的车辆进行提取。该临时乘车场所是指，从第一用户的当前位置起至第一乘车场所为止的任意一个场所、且为能够让第一用户乘车的乘车场所。提取部F322在第一用户从当前位置朝向第一乘车场所的过程中，将一个或者多个成为临时乘车场所的候选的场所与被预计为第一用户到达该场所的时刻T3一起进行提取。然后，考虑到该候选场所和到达该候选场所的到达预计时刻T3，从而实施候选车辆的提取。具体而言，提取部F322临时性地从图4所示的车辆信息表的拼车预约字段的信息中，提取在到达预计时刻T3下没有被列入被供于拼车的预约的车辆，且临时性地从车辆信息表的执行标记字段的信息中，提取当前未被供于拼车的车辆。在此基础上，考虑到行驶位置字段的输入信息或目的地字段的输入信息，而从被临时提取的车辆之中，将在到达预计时刻T3或其附近的时刻下能够到达临时乘车场所的车辆、且为能够移动至第一用户的移动目的地的车辆作为候选车辆来进行提取。

例如，由于图8所示的车辆X50其目的地为能够经由第一用户的移动目的地而到达的场所，且预计车辆X50从当前位置起到达临时乘车场所的时刻能够成为到达预计时刻T3的附近的时刻，因此提取部F322能够将车辆X50作为候选车辆来进行提取。另外，在车辆X50的去往临时乘车场所的到达预计时刻的计算中，能够应用上述的计算方法。以此方式，根据第二提取方式，由于在未限定于第一乘车场所处的第一用户的乘车的条件下提取候选车辆，因此能够更加适当地对成为失去移动手段的第一用户的向移动目的地的移动进行辅助。

(2)图9所示的提取方式

在图9中，示出了作为另外两种提取方式的第三提取方式以及第四提取方式。在第三提取方式中，提取部F322对被登记于车辆数据库D310中的车辆中的、能够使第一用户在预定时刻附近且在第一乘车场所处乘车的车辆进行提取。具体而言，提取部F322临时性地从图4所示的车辆信息表的拼车预约字段的信息中，提取在预定时刻T2下没有列为被供于拼车的预约的车辆，且临时性地从车辆信息表的执行标记字段的信息中，提取当前未被供于拼车的车辆。在此基础上，考虑到行驶位置字段的输入信息或目的地字段的输入信息，而从临时提取的车辆中，将在预定时刻T2或者其附近的时刻下能够到达第一乘车场所的车辆、且为能够向如下的规定下车场所进行移动的车辆作为候选车辆来进行提取，其中，所述规定下车场所为，虽然与第一用户的移动目的地不同，但是能够通过其他的移动手段(例如，铁路或公共汽车等)而实现向该移动目的地的移动的场所。该规定下车场所为，用于第一用户从拼车车辆中下车而换乘其他的移动手段的场所，例如，能够例示出铁路车站、公共汽车站等。例如，由于图9所示的车辆X60其目的地为能够使第一用户向移动目的地移动的铁路的车站，且预计车辆X60从当前位置起到达第一乘车场所的时刻能够成为预定时刻T2的附近的时刻，因此提取部F322能够将车辆X60作为候选车辆来进行提取。另外，在车辆X60的去往第一乘车场所的到达预计时刻的计算中，能够应用上述的计算方法。以此方式，根据第三提取方式，虽然未通过拼车车辆而将第一用户直接送到移动目的地，但是，在结果上，第一用户能够移动至其移动目的地，因此，能够更加适当地对成为失去移动手段的第一用户的向移动目的地的移动进行辅助。

此外，在图9所示的第四提取方式中，提取部F322对被登记于车辆数据库D310中的车辆中的、能够使第一用户在临时乘车场所处乘车的车辆进行提取。该临时乘车场所如通过第二提取方式而说明了的那样。提取部F322在第一用户从当前位置朝向第一乘车场所的过程中，将一个或者多个成为临时乘车场所的候选的场所与被预计为第一用户到达该场所的时刻T4一起进行提取。然后，考虑到该候选场所和去往该候选场所的到达预计时刻T4，从而实施候选车辆的提取。具体而言，提取部F322临时性地从图4所示的车辆信息表的拼车预约字段的信息中，提取在到达预计时刻T4下没有列入被供于拼车的预约的车辆，且临时性地从车辆信息表的执行标记字段的信息中，提取当前未被供于拼车的车辆。在该基础上，考虑到行驶位置字段的输入信息或目的地字段的输入信息，从而从临时提取的车辆之中，将在到达预计时刻T4或其附近的时刻下能够到达临时乘车场所的车辆、且为能够向上述规定下车场所(铁道车站)进行移动的车辆作为候选车辆来进行提取。

例如，由于图9所示的车辆X70其目的地为能够经由规定下车场所而到达的场所，且预计车辆X70从当前位置起到达临时乘车场所的时刻能够成为到达预计时刻T4的附近的时刻，因此提取部F322能够将车辆X70作为候选车辆来进行提取。另外，在车辆X70的去往临时乘车场所的到达预计时刻的计算中，能够应用上述的计算方法。以此方式，根据第四提取方式，虽然无法通过拼车车辆而直接地将第一用户送到移动目的地，但是，在结果上，第一用户能够移动至其移动目的地，进一步地，由于在未限定于在第一乘车场所处的第一用户的乘车的条件下提取候选车辆，因此能够更加适当地对成为失去移动手段的第一用户的向移动目的地的移动进行辅助。

另外，图6所示的S104的处理，在图7中，作为S11的处理、即候选车辆的提取的处理而被记载。接下来，对S105的处理进行说明。在S105中，通过匹配调节部F320，从而向第一用户的用户终端200提示在S104的处理中被提取的候选车辆。图10表示在用户终端200的显示部204上被显示的候选车辆的一览表的示例。在图10所示的显示例中，在上部，显示了作为与变更前的第一车辆10相关联的信息的车型、乘车场所、用于乘车的预定时刻、以及关联的其他的信息(备注信息)。而且，在其下方，显示了被提取出的候选车辆各自的同样的关联信息。具体而言，在上部，显示了作为第一车辆10的车辆X30的关联信息，因此，第一用户能够确认第一车辆10的去往第一乘车场所的到达延迟。而且，在其下方，依次显示了通过上述的第一、第二、第三、第四提取方式而被提取的候选车辆X40、X50、X60、X70的关联信息，第一用户能够关于候选车辆X50以及X70而确认乘车场所从当初的第一乘车场所进行变更的情况，此外，还能够关于候选车辆X60以及X70而确认下车场所并不是当初的移动目的地，而是铁道车站的情况。另外，向第一用户进行提示的候选车辆的信息也可以为，根据第一、第二、第三、第四提取方式中的至少一种提取方式而被提取的候选车辆的信息。另外，图6所示的S105的处理，在图7中，作为S12的处理即候选车辆信息发送的处理、以及S13的处理即同意要求的处理而被记载。

被提示了这样的候选车辆的第一用户需要立足于在S13中从服务器装置300被发送的同意要求，而实施与是否同意被提示的候选车辆相关的答复(图7所示的S14的同意处理)。具体而言，第一用户经由用户终端200的输入部205，具体而言，对在成为触摸面板的显示部204中与各个候选车辆对应配置的复选框进行操作，从而同意希望从第一车辆10进行变更的候选车辆，并进行拼车车辆的变更同意的意思显示。另外，在第一用户不希望拼车车辆的变更的情况下，对在显示部204的最下方显示的、与“不变更拼车车辆”这样的显示相对应的复选框进行操作，从而实施拒绝变更的意思显示。这样的由第一用户所实施的候选车辆的同意答复从用户终端200向服务器装置300发送(图7所示的S15的同意结果发送处理)。

返回至图6的匹配调节控制。在S105的处理之后，在S106中，对是否由第一用户实施了候选车辆的同意进行判断。具体而言，根据在图7的S15中针对服务器装置300而被答复的同意结果来实施S106的判断。在本实施方式的情况下，如果由第一用户选择并同意了候选车辆X40-X70中的任意一个，则在S106中作出肯定判断，另一方面，在被第一用户拒绝拼车车辆的变更的情况下，在S106中作出否定判断。

当在S106中作出肯定判断时，处理进入S107，在S107中，通过变更部F323，从而使第一用户的乘车预定车辆从第一车辆10变更为由第一用户同意的一台候选车辆。具体而言，变更部F323对利用管理数据库D320中的管理信息表中的、将第一用户和第一车辆10进行组合而成的当初的记录删除，并且将被同意的候选车辆设为新的乘车预定车辆即第二车辆，并生成将第一用户和该第二车辆进行组合而成的记录。该S107的处理，在图7中，作为S16的处理、即利用管理数据库D320的更新的处理而被记载。接下来，在S108中，对与第一用户的乘车预定车辆的变更相关联的当事人、即第一用户、第一车辆10、第二车辆分别实施与变更相关的通知。具体而言，向第一用户的用户终端200、第一车辆10的车载装置100、第二车辆的车载装置发送通知变更内容的信息(图7的S17、S18、S19的变更通知的处理)。

另一方面，当在S106中作出否定判断时，处理进入S109。在S109中，由变更部F323实施的、与第一用户相关的乘车预定车辆的变更不被实施。接下来，在S110中，实施对与S109的处理关联的当事人、即第一用户通知变更未被实施的主旨的通知。

另外，虽然在上述的匹配调节控制中，关于第一用户的乘车预定车辆的变更，未提及由第一用户同意的第二车辆侧的同意，但在S107中在实施乘车预定车辆的变更之前，也可以确认第二车辆侧的同意，即确认接受通过第二车辆而使第一用户乘车的情况。此外，在车辆数据库D310中登记了不需要第二车辆的同意处理的设定的情况下，也可以在同意第二车辆的时间点下，从提示了第一用户的候选车辆之中，将该第二车辆变更为新的乘车预定车辆。

以此方式，根据图6所示的匹配调节控制，在第一用户和第一车辆10中的任一个去往第一乘车场所的到达时刻从预定时刻偏离了规定时间的情况下，通过对用于拼车的匹配进行调节，从而能够放宽双方的行动的限制，并且即使在判断为应该对第一用户的乘车预定车辆进行变更的情况下，也能够提取作为替代的车辆从而适当地对第一用户的移动进行辅助。

＜第二实施方式＞

根据图11来对拼车***1的第二实施方式进行说明。图11表示本实施方式所涉及的匹配调节控制的流程。关于图11所示的匹配调节控制中所包含的处理中的、与图6所示的匹配调节控制相同的处理，标记相同的参考编号并省略其详细的说明。在本实施方式所涉及的匹配调节控制中，在于S101中取得了第一车辆10的位置信息之后，在S201中，对与在第一用户的移动中利用第一车辆10时的环境负荷相关联的规定参数的值(以下，称为“第一参数值”)进行计算。在本实施方式中，作为例示，规定参数的含义是指，其值越大，则环境负荷越大的意思。匹配调节部F320执行本实施方式的从S201至后述的S203为止的处理。此外，该规定参数是指，表示用户的移动相对于环境而成为负载的程度的参数，例如，可以列举出因车辆移动而向外部释放的CO₂气体量、或该移动所需的能量等。在本实施方式中，在规定参数中采用被排放的CO₂气体量来进行以下的说明。

作为规定参数的CO₂气体量，是考虑到第一车辆10的耗油率、第一车辆10的从当前位置至第一用户的移动目的地为止的距离、道路的拥挤状况等而被计算出来的。耗油率越差，则在移动时被释放出的CO₂气体量越增加，由车辆10实施的移动距离越长，则CO₂气体量越增加。此外，一般而言，当车辆陷入拥堵且其行驶速度变低时，释放出的CO₂气体量增加。在此，关于第一用户的移动，预定了如下的情况，即，车辆10从当前位置行驶至第一乘车场所，在第一乘车场所让第一用户乘车，再从第一乘车场所行驶至移动目的地的情况。此时，根据第一车辆10的位置信息和第一乘车场所的位置信息，而计算出第一参数值。具体而言，在从通过这些位置信息而被计算出的当前位置起至第一乘车场所为止的距离较长的情况、或在从当前位置起至第一乘车场所为止的路线中产生了拥堵的情况下，根据这些情况的程度而计算出第一参数值。进一步地，可以根据第一乘车场所的位置信息和第一用户的移动目的地的位置信息，而在第一参数值上还加上与从第一乘车场所起至移动目的地为止的路线相关联的、释放出的CO₂气体的量。当S201的处理结束时，进入S202。

在S202中，提取被登记在车辆数据库D310中的车辆中的、存在于第一乘车场所的周边的车辆、且为能够使第一用户乘车的车辆(以下，称为“周边车辆”)。具体而言，临时性地从图4所示的车辆信息表的拼车预约字段的信息中，提取在预定时刻T2下没有列入被供于拼车的预约的车辆，且临时性地从车辆信息表的执行标记字段的信息中，提取当前未被供于拼车的车辆。在此基础上，考虑到行驶位置字段的输入信息或目的地字段的输入信息，而从临时提取的车辆之中，提取出在预定时刻T2或者在其附近的时刻下能够到达第一乘车场所的车辆、且为能够移动至第一用户的移动目的地的车辆，以作为周边车辆。被提取的周边车辆既可以为一台，也可以为多台。接下来，在S203中，关于在S202中被提取的周边车辆的每一个，而以与第一车辆10相同的方式，计算出临时将该周边车辆利用于第一用户的移动时的与环境负荷相关联的上述规定参数的值(以下，称为“周边参数值”)。周边参数值的计算方法与上述的第一参数值的计算方法相同。因此，在S203中，计算出欲临时利用周边车辆而实现第一用户的移动目的的情况下的环境负荷的程度。在周边车辆的当前位置与第一车辆10的当前位置不同的情况下，由于从其当前位置起至第一乘车场所为止的距离或路线中的道路状况可能不同，因此第一参数值和周边参数值也有可能不一致。当S203的处理结束时，进入S204。

在S204中，通过判断部F321，而对利用第一车辆10时的环境负荷是否大于临时利用周边车辆时的环境负荷、即第一参数值是否大于周边参数值进行判断。由于当在S204中作出肯定判断时，这意味着，利用第一车辆10的第一用户的移动环境负荷较大，从而应该对其乘车预定车辆进行变更，因此，接下来，实施S205的处理。另一方面，当在S204中作出否定判断时，结束本控制。另外，在存在多台周边车辆的情况下，从环境负荷的观点出发，对各个周边车辆和第一车辆10进行比较而实施S204的判断处理，即使在第一车辆只有一台环境负荷大于周边车辆的情况下，在S204中，也作出肯定判断。

在S205中，通过提取部F322而实施候选车辆的提取处理。在此，该候选车辆被设为，在S202中被提取的周边车辆中的、在S203中被计算出的周边参数值小于与第一车辆10相关联的第一参数值的周边车辆。作为候选车辆，既可以提取该周边参数值小于第一参数值的全部周边车辆，也可以提取包括周边参数值成为最小的周边车辆在内的一部分周边车辆。当S205的处理结束时，实施上述的S105以后的处理。

以此方式，根据图11所示的匹配调节控制，在有可能通过对乘车预定车辆进行变更而使实施利用第一车辆10的第一用户的移动时的环境负荷减少的情况下，对用于拼车的匹配进行调节。其结果为，即使在被判断为应该对第一用户的乘车预定车辆进行变更的情况下，也能够提取作为替代的车辆而适当地对第一用户的移动进行辅助。

＜第三实施方式＞

根据图12以及图13来对拼车***1的第三实施方式进行说明。图12表示本实施方式所涉及的匹配调节控制的流程。关于图12所示的匹配调节控制中所包含的处理中的、与图6所示的匹配调节控制相同的处理，标记相同的参考编号并省略其详细的说明。此外，图13为，用于对候选车辆的提取方式进行说明的图。在此，在本实施方式中，设为如下情况，即，关于由第一车辆10所实施的拼车，除了第一用户乘坐第一车辆10之外，第二用户也乘坐第一车辆10，且双方预定向相同的移动目的地进行移动。因此，在图13中，除了概要性地记载了第一用户以及第一车辆10的当前时刻T1下的位置、第一乘车场所、移动目的地之外，还概要性地记载了第二用户乘坐第一车辆10的预定的第二乘车场所。第一车辆10被预定了如下的情况，即，让第一用户在预定时刻T2且在第一乘车场所处乘车，进一步地，此后，让第二用户在预定时刻T20且在第二乘车场所处乘车，之后，向双方的移动目的地移动，该预定被记录于利用管理数据库D320中。因此，由匹配调节处理所实施的调节对象组合成为第一车辆10、第一用户以及第二用户这三者。

以这样的拼车预定为前提，执行图12所示的匹配调节控制。在该匹配调节控制中，通过判断部F321而在S103中对第一用户和第一车辆10到达第一乘车场所的时刻是否相对于预定时刻而存在规定时间的偏离进行判断，当在此作出肯定判断时，处理进入S301。在S301中，通过提取部F322而实施候选车辆的提取处理。在此，在本实施方式的调节对象组合中，包括第一车辆10、第一用户以及第二用户这三者。立足于这一点，在本实施方式中，当在S103中作出肯定判断时，无论第二用户可否向第一车辆10进行乘车，都从被登记于车辆数据库D310中的被供于拼车的车辆组之中，将相对于第一用户以及第二用户这双方而成为替代候选的一台或者多台车辆作为候选车辆而进行提取。

在此，根据图13来对S301中的候选车辆的提取进行说明。在图13中，示出了作为两个提取方式的第五提取方式以及第六提取方式。在第五提取方式中，提取部F322对被登记于车辆数据库D310中的车辆中的、能够使第一用户于预定时刻T2附近且在第一乘车场所处乘车的车辆进行提取。具体而言，提取部F322临时性地从图4所示的车辆信息表的拼车预约字段的信息中，提取在预定时刻T2下没有列入被供于拼车的预约的车辆，且临时性地从车辆信息表的执行标记字段的信息中，提取当前未被供于拼车的车辆。在此基础上，考虑到行驶位置字段的输入信息或目的地字段的输入信息，而从临时提取的车辆之中，提取出在预定时刻T2或者预定时刻T2的附近的时刻下能够到达第一乘车场所、并且在预定时刻T20或者预定时刻T20的附近的时刻下能够到达第二乘车场所的车辆、且为能够移动至第一用户以及第二用户的移动目的地的车辆，以作为候选车辆。例如，由于图13所示的车辆X80其目的地与第一用户以及第二用户的移动目的地相同，且预计车辆X80从当前位置起到达第一乘车场所的时刻能够成为预定时刻T2的附近的时刻，并且此后预计到达第二乘车场所的时刻能够成为预定时刻T20的附近的时刻，因此提取部F322能够将车辆X80作为候选车辆来进行提取。另外，在车辆X80的去往第一乘车场所以及第二乘车场所的到达预计时刻的计算中，能够应用上述的计算方法。

此外，在图13所示的第六提取方式中，提取部F322对被登记于车辆数据库D310中的车辆中的、能够在临时乘车场所处使第一用户乘车的车辆进行提取。该临时乘车场所如在第一实施方式中说明的那样。提取部F322在第一用户从当前位置起朝向第一乘车场所的过程中，将一个或者多个成为临时乘车场所的候选的场所与预计第一用户到达该场所的时刻T21一起进行提取。而且，考虑到该候选场所和去往该候选场所的到达预计时刻T21，而实施候选车辆的提取。具体而言，提取部F322临时性地从图4所示的车辆信息表的拼车预约字段的信息中，提取在到达预计时刻T21下没有列入被供于拼车的预约的车辆，且临时性地从车辆信息表的执行标记字段的信息中，提取当前未被供于拼车的车辆。在此基础上，考虑行驶位置字段的输入信息或目的地字段的输入信息，并从临时提取的车辆之中，提取出能够在到达预计时刻T21或者到达预计时刻T21附近的时刻下到达临时乘车场所、并且能够在预定时刻T20或者预定时刻T20的附近的时刻下到达第二乘车场所的车辆、且为能够移动至第一用户以及第二用户的移动目的地的车辆，以作为候选车辆。

例如，由于图13所示的车辆X90其目的地为能够经由第一用户以及第二用户的移动目的地而到达的场所，且预计车辆X90从当前位置起到达临时乘车场所的时刻能够成为到达预计时刻T21的附近的时刻，并且此后预计到达第二乘车场所的时刻能够成为预定时刻T20的附近的时刻，因此提取部F322能够将车辆X90作为候选车辆来进行提取。另外，在车辆X90的去往临时乘车场所的到达预计时刻的计算中，能够应用上述的计算方法。

而且，当在S301中提取了候选车辆时，接下来，在S302中，通过匹配调节部F320，而将被提取出的候选车辆向第一用户以及第二用户各自的用户终端200进行提示。关于候选车辆的提示，如图10所示的那样。另外，在存在多个候选车辆的情况下，优选为，首先，向第一用户提示候选车辆，在从第一用户被答复了同意结果之后，向第二用户提示该被同意的候选车辆。此后，在S302中，对是否被第一用户以及第二用户这双方同意了候选车辆进行判断。当在S303中作出肯定判断时，实施S107以后的处理，尤其是，在S107中，通过变更部F323而将第一用户以及第二用户的乘车预定车辆从第一车辆10变更为被双方同意的一个候选车辆即第二车辆。此外，当在S303中作出否定判断时，实施S109以后的处理。

以此方式，根据本匹配控制，根据第一用户和第一车辆10的碰头状况，接下来将乘车的第二用户也与第一用户一起，统一地被变更了进行拼车的车辆。即，由于在未将统一为一个的第一用户和第二用户分开的条件下，将双方合在一起供于实施用于拼车的再次的匹配处理，因此能够尽可能地避免产生使第一用户和第二用户以不同的车辆而进行移动的状态。该情况有助于减少伴随着用户的移动的环境负荷这样的拼车的目的。

此外，在本实施方式中，关于候选车辆的提取，也能够应用与第一实施方式所示的第三提取方式以及第四提取方式相关的技术思想。即，虽然提取了使第一用户以及第二用户在规定下车场所处下车的候选车辆，但由于在结果上，第一用户以及第二用户能够移动至其移动目的地，因此能够更加适当地对它们的移动进行辅助。

＜第四实施方式＞

根据图14以及图15来对拼车***1的第四实施方式进行说明。图14表示本实施方式所涉及的匹配调节控制的流程。关于图14所示的匹配调节控制中所包含的处理中的、与图6所示的匹配调节控制相同的处理，标记相同的参考编号并省略其详细的说明。此外，图15为，用于对候选车辆的提取方式进行说明的图。在此，在本实施方式中，关于由第一车辆10所实施的拼车，在第一车辆10中预定了第一用户移动至移动目的地的情况，该预定被记录在利用管理数据库D320中。因此，由匹配调节处理所实施的调节对象组合成为第一车辆10以及第一用户这双方。另外，在本实施方式中，进一步向拼车***1送达如下的请求，即，作为新的用户的第三用户为了在第一用户的乘车预定车辆被变更的时间点移动至与第一用户相同的移动目的地而欲利用拼车的主旨的请求。因此，在图13中，除了概要性地记载了第一用户以及第一车辆10的当前时刻T1下的位置、第一乘车场所、移动目的地之外，还概要性地记载了第三用户希望乘车的第三乘车场所。

在图14所示的匹配调节控制中，通过判断部F321，而在S103中对第一用户和第一车辆10到达第一乘车场所的时刻是否相对于预定时刻而存在规定时间的偏离进行判断，当在此处作出肯定判断时，处理进入S401。在S401中，在该时间点下，对相对于拼车***1而是否存在新的拼车车辆的利用请求进行判断。该新请求，是通过拼车管理部F310来接收的。在新请求到达的情况下，在S401中作出肯定判断，在新请求未到达的情况下，在S401中作出否定判断。当在S401中作出肯定判断时，处理进入S402，当作出否定判断时，实施S104以后的处理。另外，S104以后的处理与在图6所示的匹配调节控制中的S104以后的处理相同。

在此，对S402以后的处理进行说明。在S402中，通过提取部F322，考虑上述的新请求而提取出用于使第一用户移动至移动目的地的替代车辆、且为考虑想要新向该移动目的地进行移动的第三用户能够乘坐的车辆，以作为候选车辆。另外，本实施方式中的由第三用户所实施的新请求设为如下的内容，即，想要在与第一乘车场所不同的第三乘车场所处，在预定时刻T30下乘坐拼车车辆，并移动至与第一用户相同的移动目的地。

根据图15来对S402中的候选车辆的提取进行说明。在图15中，示出了第七提取方式。在第七提取方式中，提取部F322对被登记于车辆数据库D310中的车辆中的、能够使第一用户在临时乘车场所处乘坐的车辆进行提取。该临时乘车场所如在第一实施方式中所说明的那样。提取部F322在第一用户从当前位置起朝向第一乘车场所的过程中，将一个或者多个成为临时乘车场所的候选的场所与预计第一用户到达该场所的时刻T31一起进行提取。而且，考虑到该候选场所和去往该候选场所的到达预计时刻T31，从而实施候选车辆的提取。具体而言，提取部F322临时性地从图4所示的车辆信息表的拼车预约字段的信息中，提取在到达预计时刻T31没有列入被供于拼车的预约的车辆，且临时性地从车辆信息表的执行标记字段的信息中，提取当前未被供于拼车的车辆。在此基础上，考虑到行驶位置字段的输入信息或目的地字段的输入信息，从而从临时提取的车辆之中，提取出在到达预计时刻T31或者到达预计时刻T31的附近的时刻下能够到达临时乘车场所、并且在预定时刻T30或者预定时刻T30的附近的时刻下能够到达第三乘车场所的车辆、且为能够移动至第一用户以及第三用户的移动目的地的车辆，以作为候选车辆。

例如，由于图15所示的车辆X100其目的地为能够经由第一用户以及第三用户的移动目的地而到达的场所，且预计车辆X100从当前位置起到达临时乘车场所的时刻能够成为到达预计时刻T31的附近的时刻，而且预计车辆X100到达第三乘车场所的时刻能够成为预定时刻T30的附近的时刻，因此提取部F322能够将车辆X100作为候选车辆来进行提取。另外，在车辆X100的去往临时乘车场所以及第三乘车场所的到达预计时刻的计算中，能够应用上述的计算方法。

而且，当在S402中提取了候选车辆时，接下来，在S403中，通过匹配调节部F320，而向第一用户以及第三用户各自的用户终端200提示被提取的候选车辆。候选车辆的提示如图10所示的那样。另外，在存在多台候选车辆的情况下，优选为，首先，向第一用户提示候选车辆，在从第一用户被答复了同意结果之后，向第三用户提示该被同意的候选车辆。此后，在S404中，对是否由第一用户以及第三用户这双方同意了候选车辆进行判断。当在S404中作出肯定判断时，实施S107以后的处理，尤其是，在S107中，通过变更部F323而将第一用户的乘车预定车辆从第一车辆10变更为被同意的一个候选车辆即第二车辆。此外，当在S404中作出否定判断时，实施S109以后的处理。

以此方式，根据本匹配控制，根据第一用户和第一车辆10的碰头状况，而以将新乘车的第三用户与第一用户统一的方式对拼车的车辆进行调节。由此，由于将第一用户和第三用户统一地供于实施用于拼车的再次的匹配处理，因此能够尽可能地避免产生使第一用户和第三用户以不同的车辆而进行移动的状态。该情况有助于减少伴随于用户的移动而产生的环境负荷这一拼车的目的。

此外，在本实施方式中，关于候选车辆的提取，也能够应用在第一实施方式中所示出的与第三提取方式以及第四提取方式相关的技术思想。即，虽然提取了使第一用户以及第三用户在规定下车场所处下车的候选车辆，但由于在结果上，第一用户以及第三用户能够移动至该移动目的地，因此能够更加适当地对它们的移动进行辅助。

＜其他的实施方式＞

上述的实施方式毕竟仅为一个示例，本发明能够在不脱离其主旨的范围内适当地进行变更并实施。

此外，在本公开中所说明的处理或手段只要未产生技术性的矛盾，则能够自由组合地实施。

此外，作为一个装置所实施的内容而说明的处理也可以通过多个装置来分担执行。或者，作为不同的装置所实施的内容而进行说明的处理也可以由一个装置执行。在计算机***中，能够灵活地对通过哪种硬件结构(服务器结构)来实现各功能进行变更。

本发明也能够通过如下方式实现，即，将安装了在上述的实施方式中说明的功能的计算机程序供给给计算机，该计算机所具有的一个以上的处理器读取并执行程序从而实现。这样的计算机程序既可以通过能够与计算机的***总线连接的非暂时性的计算机可读存储介质而向计算机提供，也可以通过网络而向计算机提供。例如，非暂时性的计算机可读存储介质包括磁盘(软盘(注册商标)、硬盘驱动器(HDD)等)、光盘(CD-ROM、DVD光盘、蓝光光盘等)等任意类型的光盘、只读存储器(ROM)、随机存取存储器(RAM)、EPROM、EEPROM、磁卡、闪存、光学式卡、适于用来对电子指令进行存储的任意类型的介质。

符号说明

10····车辆(第一车辆)；

100…车载装置；

200…用户终端；

201…处理器；

300…服务器装置；

301…处理器；

302…主存储部；

303…辅助存储部。

Claims (9)

1.一种信息处理装置，具备控制部，所述控制部执行如下的内容，即：

在第一用户乘坐预定在第一乘车场所处进行乘车的第一车辆的预定时刻前，根据与由该第一用户所实施的向该第一车辆的乘车相关联的规定的位置信息，而对是否应该进行该第一用户的乘车预定车辆的变更进行判断；

在被判断为应该对所述第一用户的乘车预定车辆进行变更时，提取成为该第一车辆的替代候选的一台或者多台候选车辆；

基于所述第一用户的同意，而将该第一用户的乘车预定车辆从所述第一车辆变更为第二车辆，所述第二车辆为，所述一台或者多台候选车辆中的一台。

2.如权利要求1所述的信息处理装置，其中，

所述控制部在根据作为所述规定的位置信息的、所述第一用户的位置信息和所述第一车辆的位置信息中的至少一方的信息而判断为该第一用户和该第一车辆中的至少一方将与所述预定时刻相比偏离规定时间以上而到达所述第一乘车场所的情况下，判断为应该对所述第一用户的乘车预定车辆进行变更。

3.如权利要求1所述的信息处理装置，其中，

所述控制部在如下情况下，即，在关于与伴随着所述第一用户的向移动目的地的移动的环境负荷相关联的规定的参数值而言，意味着根据作为所述规定的位置信息的所述第一乘车场所的位置信息和所述第一车辆的位置信息而计算出的、利用该第一车辆的情况下的该规定的参数的值，与利用该第一车辆以外的车辆的情况下的该规定的参数的值相比环境负荷较大的意思的情况下，判断为应该对所述第一用户的乘车预定车辆进行变更，

并且，从与利用所述第一车辆的情况相比环境负荷较小的、该第一车辆以外的车辆之中，提取所述一台或者多台候选车辆。

4.如权利要求1至权利要求3中任一项所述的信息处理装置，其中，

所述控制部从能够让所述第一用户在所述第一乘车场所处进行乘车的一台或者多台车辆、和能够让该第一用户在从该第一用户的当前位置起至该第一乘车场所为止的任意一个场所即临时乘车场所处进行乘车的一台或者多台车辆中的至少任意一方中，提取所述一台或者多台候选车辆。

5.如权利要求1至权利要求4中任一项所述的信息处理装置，其中，

所述控制部根据与该控制部能够取得的所述第一车辆以外的车辆的移动相关的信息，而提取如下车辆，即，即使是未通行于所述第一用户的移动目的地的车辆，也是经由作为该第一用户能够移动至该移动目的地的场所的规定下车场所的车辆，以作为所述一台或者多台候选车辆。

6.如权利要求1至权利要求5中任一项所述的信息处理装置，其中，

在所述第一车辆中，还预定了在所述第一用户的向该第一车辆的乘车后，第二用户在与所述第一乘车场所不同的第二乘车场所处进行乘车的情况，

所述控制部在被判断为应该对所述第一用户的乘车预定车辆进行变更时，不论可否进行该第二用户的向该第一车辆的乘车，均将提取相对于该第一用户以及该第二用户双方而成为替代候选的所述一台或者多台候选车辆，

并且，基于所述第一用户以及所述第二用户的乘车的同意，而将该第一用户以及该第二用户的乘车预定车辆从所述第一车辆变更为所述第二车辆。

7.如权利要求1至权利要求5中任一项所述的信息处理装置，其中，

所述控制部在被判断为应该对所述第一用户的乘车预定车辆进行变更时，提取相对于该第一用户而成为替代并且第三用户能够在与所述第一乘车场所不同的第三乘车场所处进行乘车的、所述一台或者多台候选车辆，

并且，基于所述第一用户以及所述第三用户的乘车的同意，而将该第一用户的乘车预定车辆从所述第一车辆变更为所述第二车辆，并且将第三用户的乘车预定车辆设定为该第二车辆。

8.一种乘车车辆调节方法，其包括如下内容，即：

计算机在第一用户乘坐预定在第一乘车场所处进行乘车的第一车辆的预定时刻前，根据与由该第一用户所实施的向该第一车辆的乘车相关联的规定的位置信息，而对是否应该进行该第一用户的乘车预定车辆的变更进行判断，

并且，在被判断为应该对所述第一用户的乘车预定车辆进行变更时，在该第一用户中，提取成为该第一车辆的替代的一台或者多台候选车辆，

并且，基于所述第一用户的乘车的同意，而将该第一用户的乘车预定车辆从所述第一车辆变更为第二车辆，所述第二车辆为，所述一台或者多台候选车辆中的一台。

9.一种存储介质，其上存储了使计算机执行如下步骤的乘车车辆调节程序，所述步骤为：

在第一用户乘坐预定在第一乘车场所处进行乘车的第一车辆的预定时刻前，根据与由该第一用户所实施的向该第一车辆的乘车相关联的规定的位置信息，而对是否应该进行该第一用户的乘车预定车辆的变更进行判断的步骤；

在被判断为应该对所述第一用户的乘车预定车辆进行变更时，在该第一用户中，提取成为该第一车辆的替代的一台或者多台候选车辆的步骤；

基于所述第一用户的乘车的同意，而将该第一用户的乘车预定车辆从所述第一车辆变更为所述一台或者多台候选车辆中的一台即第二车辆的步骤。

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