CN110714376A - 一种用于悬挂式轨道交通运输***的道岔机构 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种用于悬挂式轨道交通运输***的道岔机构，其中的摆动轨道梁包括一段连续的第一主体；多段第二主体，相邻第二主体之间均留有预设间隙；以及两端分别连接于第一主体和多段第二主体上部的加强主体。本申请的技术方案旨在解决现有技术的岔路机构，线路连接方式复杂，线路连接效率低下的问题。

Description

一种用于悬挂式轨道交通运输***的道岔机构

技术领域

本申请涉及悬挂式轨道交通技术领域，尤其涉及一种用于悬挂式轨道交通运输***的道岔机构。

背景技术

悬挂式轨道交通运输***又叫空中轨道交通***，是一种特殊的轨道交通运输***。这种轨道交通运输***中，其轨道是由立柱支撑在空中，而列车则运行于轨道下方。因为悬挂式轨道交通***占地面积小，因此悬挂式轨道交通运输***具有造价低及工程快等优势，也因为这些优势，悬挂式轨道交通运输***越来越多地应用于城市交通建设中。

由于城市交通线路复杂多样，相应地，在悬挂式轨道交通***中，一条主轨道通常会对应连接多条岔路轨道。为了保证列车运行方向准确，通常需要使用道岔机构调整主轨道与岔路轨道的连接；由此可知，道岔机构在悬挂式轨道交通运输***中不可或缺。

普通的道岔机构是在每条岔路轨道与主轨道间连接可变轨道构成，通过该可变轨道能够实现每条岔路轨道与主线路的连接或分离。具体地，普通的道岔机构包括：轨道梁和多条可动轨；其中，轨道梁具有一条主轨道和连接主轨道的两条岔路轨道，而每条可动轨则设置在岔路轨道上。其中，可动轨通过可动轨驱动装置驱动，并且可动轨上还设置有固定可动轨和岔路轨道的锁定装置。可动轨的一端连接岔路轨道，可动轨驱动装置通过摆动可动轨的另一端，则能够将可动轨与主轨道相连接，从而连接岔路轨道与主轨道；类似的，其他岔路轨道同样通过可动轨接入或分离主轨道，这样就能够调整列车的运行线路。

然而，上述用于悬挂式轨道交通***的交通岔道，需要设置多条可动轨以连接主轨道与不同的岔路轨道，导致线路连接方式复杂，线路切换效率低下。

发明内容

本申请提供一种用于悬挂式轨道交通运输***的道岔机构，旨在解决现有技术中线路连接方式复杂，切换效率低下的问题。

为实现上述目的，本申请提出一种用于悬挂式轨道交通运输***的道岔机构，包括摆动轨道、滑动支撑柱、两个以上的固定轨道和固定支撑柱；

其中，摆动轨道包括摆动轨道梁和摆动轨；摆动轨道梁的上部与滑动支撑柱的滑动部连接，摆动轨道梁与滑动支撑柱之间设置有横向驱动机构；

固定支撑柱对固定轨道提供支撑，固定轨道包括固定轨道梁和固定轨；任一固定轨道的固定端面与摆动轨道在预设摆动位置的摆动端面对位；

固定轨道的走行方向与摆动轨道的走行方向形成锐角夹角或位于同一直线上；

摆动轨道梁包括：一段连续的第一主体；与第一主体镜像对称设置的多段第二主体，其中，多段第二主体中相邻第二主体之间均留有预设间隙；以及，两端分别连接于第一主体和多段第二主体的上部的加强主体；所述摆动轨连续设置于所述摆动轨道梁的第一主体和第二主体的下部。

可选的，摆动轨在摆动端面处设置有斜向部或转换部；以及，

固定轨在固定端面处设置有与摆动端面处的斜向部斜面匹配的转换部，或设置有与摆动端面处的转换部斜面匹配的斜向部；

摆动轨道或固定轨道设置有转换驱动装置，转换驱动装置驱动转换部在第一状态与第二状态之间切换；

所述第一状态下，所述转换部与斜向部之间不接触；所述第二状态下，所述转换部与斜向部之间的斜面接触。

可选的，横向驱动机构设置在摆动轨道梁的预设间隙处的上部与滑动支撑柱的滑动部之间。

可选的，摆动轨道梁的下部连接有导位支撑板，导位支撑板的一端与第二主体相连，导位支撑板的另一端与相邻的第二主体连接。

可选的，固定轨道的上部与摆动轨道的上部分别设置有匹配连接的轨道锁定机构。

可选的，摆动端面或固定端面的下部设置有锁定装置，转换驱动装置驱动锁定装置变换为与第一状态和第二状态相对应的匹配状态。

可选的，在第一状态下，锁定装置位于摆动轨道或固定轨道的下方；在第二状态下，锁定装置锁定转换部与斜向部接触的位置。

可选的，摆动轨包括与钢轮匹配的钢轨，和/或与胶轮匹配的平轨。

本申请技术方案提供的用于悬挂式轨道交通运输***的道岔机构，工作过程和技术效果如下：

道岔机构是由摆动轨道、滑动支撑柱、两个以上的固定轨道和固定支撑柱组成；其中，摆动轨道包括摆动轨道梁和摆动轨，摆动轨道梁的上部与滑动支撑柱的滑动部连接，摆动轨道梁与滑动支撑柱之间设置有横向驱动机构，摆动轨连续设置于摆动轨道梁的下部。这样，在有列车需要经过，需要连接摆动轨道和固定轨道时，在横向驱动机构的驱动下，摆动轨道梁能够带着连续设置于其下部的摆动轨一起沿着滑动支撑部的滑动部运动，从而实现与两个以上的固定轨道中任一固定轨道的对接，以使列车经过所述任一固定轨道对应岔路。另外，固定支撑柱支撑固定轨道，则固定轨道的位置不变，且固定轨道在水平方向上与摆动轨道相平齐，固定轨道又包括固定轨道梁和固定轨，从而使得固定轨道梁与摆动轨道梁牢固对接，固定轨与摆动轨牢固对接；并且任一固定轨道的固定端面与摆动轨道在预设摆动位置的摆动端面对位，这样固定轨道的固定端面与摆动轨道的摆动端面能够准确对位。其中，固定轨道的走行方向与摆动轨道的走行方向形成锐角夹角或位于同一直线上，则摆动轨道与固定轨道的切换角度不会过大，摆动轨道能够有足够时间与任一固定轨道对接；并且列车从摆动轨道行走至固定轨道时，不至于切换角度过大而运行不稳。另外，摆动轨道梁包括一段连续的第一主体和与第一主体镜像对称设置的多段第二主体，多段第二主体中相邻第二主体之间留有预设间隙，以及两端分别连接于第一主体和多段第二主体的上部的加强主体，这样在需要驱动摆动轨道梁滑动至固定轨道梁所在位置时，连续的第一主体可以对动车的走行方向进行导向，而留有预设间隙的多段第二主体则可以实现断开的弯折走向，以减少轨道梁对摆动过程中弹性形变的需求，例如在某一最外侧的对位位置设置相邻第二主体之间间隙最大或最小，其他与固定轨道对位的摆动位置则相邻第二主体之间的间隙逐渐减小或逐渐增大；并且第一主体和第二主体上部设置加强主体，这样能够通过第一主体牢固固定多段第二主体。综上，本申请中的道岔机构，通过在主轨道上设置一条摆动轨道分别与连接在不同岔路轨道上的固定轨道进行摆动切换，即可实现主轨道与不同的岔路轨道的对接和分离，不需要像背景技术方案中提到需要设置多条可动轨，从而使得本方案线路连接方式简单，线路切换效率较高。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1是本申请实施例提供的一种用于悬挂式轨道交通运输***的道岔机构的结构示意图；

图2是图1所示实施例提供的第一种道岔机构连接方式的俯视图；

图3是图1所示实施例提供的第二种道岔机构连接方式的俯视图；

图4是图1所示实施例提供的第三种道岔机构连接方式的俯视图；

图5是本申请所示实施例提供的一种摆动轨道梁的结构示意图；

图6是图5中摆动轨道梁的侧视图；

图7是本申请所示实施例提供的第一种摆动轨与固定轨的连接状态示意图(第一状态)；

图8是本申请所示实施例提供的第二种摆动轨与固定轨的连接状态示意图(第二状态)；

图9是图7中A-A截面的结构示意图；

图10是图8中B-B截面的结构示意图；

图11是本申请所示实施例提供的一种轨道锁定机构的结构示意图；

图12是本申请实施方式滑动支撑柱的结构示意图；

图13是图12中C-C截面的示意图。

本申请目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

需要说明，本申请实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本申请中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；“连接”可以是机械连接，也可以是相连；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

另外，本申请各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本申请要求的保护范围之内。

请参见图1，图1为本申请实施例提供的一种用于悬挂式轨道交通运输***的道岔机构的结构示意图。如图1所示，该用于悬挂式轨道交通运输***的道岔机构包括：

摆动轨道1、滑动支撑柱2、两个以上的固定轨道3和固定支撑柱4；在实际的悬挂式轨道交通运输***中，摆动轨道1远离固定轨道3的一端与主轨道相连，而上述两个以上固定轨道3远离摆动轨道1的一端分别与岔路轨道相连；摆动轨道1由滑动支撑柱2支撑，在摆动轨道1的一端固定于主轨道时，摆动轨道1能够沿滑动支撑柱2横向滑动从而使得摆动轨道1与固定轨道3相连的一端能够与固定轨道3对接；而上述两个固定轨道3分别与岔路轨道相连并通过固定支撑柱4固定，其位置是不变的，这样通过摆动轨道1的横向摆动即可实现与两个以上固定轨道3中任一轨道的对接和分离。

摆动轨道1包括摆动轨道梁11和摆动轨12；摆动轨道梁11的上部与滑动支撑柱2的滑动部21连接，摆动轨道梁11与滑动支撑柱2之间设置有横向驱动机构22；摆动轨12连续设置于摆动轨道梁11的下部。摆动轨道梁11的上部与滑动支撑柱2的滑动部21连接，在横向驱动机构22的驱动下，摆动轨道梁11的上部能够沿着滑动部21横向运动，从而实现摆动轨道梁11的摆动，并且摆动轨道梁11的下部设置有连续的摆动轨12，这样摆动轨道梁11沿着滑动支撑柱2横向摆动时，摆动轨12也能够横向摆动，从而实现与任一固定轨道3的对接和分离。其中，摆动轨12包括与钢轮匹配的钢轨，和/或与胶轮匹配的平轨。

结合图1及图2至图4所示，固定支撑柱4对固定轨道3提供支撑，固定轨道3包括固定轨道梁31和固定轨32；任一固定轨道3的固定端面33与摆动轨道1在预设摆动位置的摆动端面13对位。固定轨道3的一端是连接在岔路轨道上的，这样固定支撑柱4对固定轨道3提供支撑，则固定轨道3在水平位置能够与摆动轨道1对齐，并且固定轨道3的位置不变，仅需要摆动轨道1摆动即可实现摆动轨道1和任一固定轨道3的对接，进而实现主轨道与任一岔路轨道的对接。固定轨道3包括固定轨道梁31和固定轨32，其中固定轨道梁31与摆动轨道梁11对应，固定轨32与摆动轨12对应；任一固定轨道3的固定端面33与摆动轨道1在预设摆动位置的摆动端面13对位，这样固定轨道3和摆动轨道1能够通过固定端面33和摆动端面13实现对接。

固定轨道3的走行方向与摆动轨道1的走行方向形成锐角夹角或位于同一直线上。固定轨道3的走行方向与摆动轨道1的走行方向形成锐角夹角或位于同一直线，则摆动轨道1与固定轨道3的切换角度不会过大，摆动轨道1能够有足够时间与任一固定轨道3进行切换对接；并且列车从摆动轨道1运行至固定轨道3时，不至于因切换角度过大而运行不稳。

具体可参见图2至图4，图2至图4分别是图1所示实施例提供的道岔机构连接方式的俯视图。如图2至图4所示，图2中，若悬挂式轨道交通工具从最上面的固定轨道3通过岔路轨道时，则摆动轨道1的摆动端面13与最上面固定轨道3的固定端面33对位。

如图3所示，若悬挂式轨道交通工具从图3中间位置的固定轨道3通过，则在横向驱动机构22的带动下，摆动轨道1能够沿着滑动支撑柱2向中间位置摆动，进而摆动轨道1在摆动至固定轨道3的位置时，摆动轨道1的摆动端面13能够与中间位置的固定轨道3的固定端面33对位；从而实现摆动轨道1与中间位置的固定轨道3相连，以使悬挂式轨道交通工具通过中间位置的固定轨道3相连的岔路轨道。

同理，如图4所示，若悬挂式轨道交通工具从图4最下方位置的固定轨道3通过，则在横向驱动机构22的带动下，摆动轨道1能够沿着滑动支撑柱2向下方位置摆动，进而摆动轨道1在摆动至最下方固定轨道3的位置时，摆动轨道1的摆动端面13能够与最下方位置的固定轨道3的固定端面33对位，从而实现摆动轨道1与最下方位置的固定轨道3相连，以使悬挂式轨道交通工具通过最下方位置的固定轨道3相连的岔路轨道。

其中，图1中横向驱动机构22在驱动摆动轨道梁11横向摆动时，摆动轨道梁11在横向截面位置容易弯曲，若弯曲角度过大则容易导致摆动轨道梁11折断，为了避免这种情况，如图5所示，摆动轨道梁11包括：一段连续的第一主体111；与第一主体111镜像对称设置的多段第二主体112，其中，多段第二主体112中相邻第二主体112之间均留有预设间隙113；以及，两端分别连接于第一主体111和多段第二主体112的上部的加强主体114。第一主体111连续且为一段，第二主体112与第一主体111镜像对称且相邻第二主体112之间均留有预设间隙113，则在摆动轨道梁11弯曲时，相邻第二主体112之间不会发生碰撞，留有足够大的空间进行弯曲；并且加强主体114两端分别连接于第一主体111和多段第二主体112的上部，则通过该加强主体114能够牢固固定第一主体111和多段第二主体112；所述摆动轨12连续设置于所述摆动轨道梁11的第一主体和第二主体的下部。

其中，如图6所示，摆动轨道梁11的下部连接有导位支撑板115，导位支撑板115的一端与第二主体112相连，导位支撑板115的另一端与相邻的第二主体112连接。

导位支撑板115连接于摆动轨道梁11的下部，且导位支撑板115的两端分别与相邻的两个第二主体112相连接，因此导位支撑板115在起到支撑第二主体112的作用的同时还能够引导相邻的两个第二主体112对齐并通过该导位支撑板115相连接，从而在列车沿摆动轨道梁11的第二主体112运行时，不会产生因摆动轨道梁11弯曲而第二主体112之间不对齐导致的列车脱轨的情况。

本申请上述实施例提供的技术方案中，道岔机构是由摆动轨道1、滑动支撑柱2、两个以上的固定轨道3和固定支撑柱4组成；其中，摆动轨道1包括摆动轨道梁11和摆动轨12，摆动轨道梁11的上部与滑动支撑柱2的滑动部21连接，摆动轨道梁11与滑动支撑柱2之间设置有横向驱动机构22，摆动轨12连续设置于摆动轨道梁11的下部。这样，在有列车需要经过，需要连接摆动轨道1和固定轨道3时，在横向驱动机构22的驱动下，摆动轨道梁11能够带着连续设置于其下部的摆动轨12一起沿着滑动支撑部的滑动部21运动，从而实现与两个以上的固定轨道3中任一固定轨道3的对接，以使列车经过所述任一固定轨道3对应岔路。另外，固定支撑柱4支撑固定轨道3，则固定轨道3的位置不变，且固定轨道3在水平方向上与摆动轨道1相平齐，固定轨道3又包括固定轨道梁31和固定轨32，从而使得固定轨道梁31与摆动轨道梁11牢固对接，固定轨32与摆动轨12牢固对接；并且任一固定轨道3的固定端面33与摆动轨道1在预设摆动位置的摆动端面13对位，这样固定轨道3的固定端面33与摆动轨道1的摆动端面13能够准确对位。其中，固定轨道3的走行方向与摆动轨道1的走行方向形成锐角夹角或位于同一直线上，则摆动轨道1与固定轨道3的切换角度不会过大，摆动轨道1能够有足够时间与任一固定轨道3对接；并且列车从摆动轨道1行走至固定轨道3时，不至于切换角度过大而运行不稳。另外，摆动轨道梁11包括一段连续的第一主体111和与第一主体111镜像对称设置的多段第二主体112，多段第二主体112中相邻第二主体112之间留有预设间隙113，两端分别连接于第一主体111和多段第二主体112的上部的加强主体114，这样在需要驱动摆动轨道梁11滑动至固定轨道梁31所在位置时，摆动轨道梁11具有足够弹性，第二主体112留有预设间隙113能够存在缓冲，摆动轨道梁11不至于折断；并且第一主体111和第二主体112上部设置加强主体114，这样能够通过第一主体111牢固固定多段第二主体112。综上，本申请中的道岔机构，通过在主轨道上设置一条摆动轨道1分别与连接在不同岔路轨道上的固定轨道3进行摆动切换，即可实现主轨道与不同的岔路轨道的对接和和分离，不需要像背景技术方案中提到需要设置多条可动轨，从而使得本方案线路连接方式简单，线路切换效率较高。

另外，如图7所示，摆动轨12在摆动端面13处设置有斜向部5或转换部6；以及固定轨32在固定端面33处设置有与摆动端面13处的斜向部5斜面匹配的转换部6，或设置有与摆动端面13处的转换部6斜面匹配的斜向部5。摆动轨12的摆动端面13与固定轨32的固定端面33相连接；而摆动轨12在摆动端面13设置斜向部5，则固定轨32在固定端面33设置转换部6，通过摆动轨12的斜向部5和固定轨32的转换部6，摆动轨12和固定轨32能够牢固固定；同样，摆动轨12在摆动端面13设置转换部6，固定轨32在固定端面33设置斜向部5，则通过摆动轨12的转换部6和固定轨32的斜向部5，摆动轨12和固定轨32也能够牢固固定。

另外，如图9和图10所示，摆动轨道1或固定轨道3设置有转换驱动装置，转换驱动装置驱动转换部6在第一状态与第二状态之间切换。转换驱动机构能够驱动转换部6在第一状态与第二状态之间切换，其中第一状态可以为转换部6与斜向部5的断开状态，第二状态可以为转换部6与斜向部5的锁定状态，这样转换驱动装置能够驱动转换部6断开与斜向部5的连接，或者转换驱动装置能够驱动转换部6与斜向部5锁定，从而实现摆动轨12与固定轨32的连接。

本申请实施例提供的技术方案中，在摆动轨12的摆动端面13设置斜向部5或转换部6，固定轨32的固定端面33设置与斜向部5斜向匹配的转换部6，或者设置与转换部6斜向匹配的斜向部5，在转换驱动装置的驱动下，转换部6能够在第一状态与第二状态之间切换，这样转换部6能够与斜向部5相连接，或者相断开，从而实现摆动轨12和固定轨32的连接或断开。

其中，结合图1至图10所示各实施例，上述横向驱动机构22设置在摆动轨道梁11的预设间隙113处的上部与滑动支撑柱2的滑动部21之间。横向驱动机构22设置在摆动轨道梁11的预设间隙113的上部和滑动支撑柱2的滑动部21之间，能够驱动摆动轨道梁11的第二主体112沿着滑动部21横向滑动，另外因为相邻第二主体112之间留有预设间隙113，因此通过在该预设间隙113处的上部与滑动支撑柱2的滑动部21之间设置横向驱动机构22，能够减小摆动轨道梁11弯曲产生的阻力。

另外，如图9和图10所示，摆动端面13或固定端面的下部设置有锁定装置9，转换驱动装置驱动锁定装置9变换为与第一状态和第二状态相对应的匹配状态。锁定装置9与转换部6相配合，在转换部6从第一状态转换到第二状态时，在锁定驱动装置的驱动下，锁定装置9能够变换为与第一状态和第二状态相对应的匹配状态，因此锁定装置9能够与转换部6相配合，使得转换部6和斜向部5相互接触并固定转换部6，或者使转换部6和斜向部5脱离接触而松开转换部6，从而锁定或断开摆动轨12的摆动端面13与固定轨32的固定端面33之间连接。

具体如在图7所示的第一状态下，转换部6与斜向部5之间不接触，锁定装置9位于摆动轨道1或固定轨道3的下方。第一状态下，转换部6与斜向部5不接触，锁定装置9位于摆动轨道1或固定轨道3的下方则锁定装置9不会锁定转换部6和斜向部5，从而松开摆动轨道1和固定轨道3。

而在如图8所示的第二状态下，转换部6与斜向部5之间的斜面接触，锁定装置9锁定转换部6与斜向部5接触的位置。第二状态下，转换部6与斜向部5之间斜面接触，这样锁定装置9锁定转换部6与斜向部5接触的位置，能够牢固固定转换部6和斜向部5，即牢固固定摆动轨道1的摆动端面13和固定轨道3的固定端面33。

本申请实施例提供的技术方案中，锁定装置9位于摆动轨道或固定轨道的下方，能够在图7所示转换部6与斜向部5之间不接触，即处于第一状态下时，锁定装置9松开转换部6与斜向部5接触的位置；在图8所示转换部6与斜向部5接触时，锁定装置9锁定转换部6与斜向部5接触的位置，从而牢固固定摆动轨道1和固定轨道3，以使得摆动轨道1所连接的主轨道与固定轨道3所连接的岔路轨道相连接，进而使得列车能够准确在任一岔路运行。

另外，如图11所示，固定轨道3的上部与摆动轨道1的上部分别设置有匹配连接的轨道锁定机构8。轨道锁定机构8分别设置于固定轨道3和摆动轨道1的上部，这样通过该轨道锁定机构8能够固定轨道3和摆动轨道1，另外锁定机构是设置于固定轨道3和摆动轨道1上部的，因此该锁定机构不会影响轨道下部连接的列车的运行。

请参考图12和图13所示，图12是本申请实施方式滑动支撑柱的结构示意图，图13是图12中C-C截面的示意图；本申请实施方式的滑动支撑柱的所述滑动部21设置曲线导向轨211，曲线导向轨211的下部连接吊装组件212，吊装组件212的下方吊装摆动轨道梁11，横向驱动机构22驱动吊装组件212及摆动轨道梁11沿曲线导向轨211滑动。优选如下方式：所述吊装组件212包括吊装走行轮213和吊装吊具214；所述吊装走行轮212沿曲线导向轨211的底边行走，吊装吊具214固定连接吊装走行轮212，并且吊装吊具214的下方吊装摆动轨道梁。曲线导向轨的设置可以更便于摆动轨道实现曲线摆动，即摆动轨道在横向方向实现有效地曲线摆动。

以上所述仅为本申请的优选实施例，并非因此限制本申请的专利范围，凡是在本申请的申请构思下，利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本申请的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种用于悬挂式轨道交通运输***的道岔机构，其特征在于，包括摆动轨道(1)、滑动支撑柱(2)、两个或两个以上的固定轨道(3)和固定支撑柱(4)；

其中，所述摆动轨道(1)包括摆动轨道梁(11)和摆动轨(12)；所述摆动轨道梁(11)的上部与所述滑动支撑柱(2)的滑动部(21)连接，所述摆动轨道梁(11)与所述滑动支撑柱(2)之间设置有横向驱动机构(22)；

所述固定支撑柱(4)对所述固定轨道(3)提供支撑，所述固定轨道(3)包括固定轨道梁(31)和固定轨(32)；任一所述固定轨道(3)的固定端面(33)与所述摆动轨道(1)在预设摆动位置的摆动端面(13)对位；

所述固定轨道(3)的走行方向与所述摆动轨道(1)的走行方向形成锐角夹角或位于同一直线上；

所述摆动轨道梁(11)包括：

一段连续的第一主体(111)；

与所述第一主体(111)镜像对称设置的多段第二主体(112)，其中，所述多段第二主体(112)中相邻第二主体之间均留有预设间隙(113)；

以及，两端分别连接于所述第一主体(111)和多段所述第二主体(112)的上部的加强主体(114)；所述摆动轨(12)连续设置于所述摆动轨道梁(11)的第一主体和第二主体的下部。

2.根据权利要求1所述的道岔机构，其特征在于：所述摆动轨(12)在摆动端面(13)处设置有斜向部(5)或转换部(6)；以及，

所述固定轨(32)在固定端面(33)处设置有与所述摆动端面(13)处的斜向部(5)斜面匹配的转换部(6)，或设置有与所述摆动端面(13)处的转换部(6)斜面匹配的斜向部(5)；

所述摆动轨道(1)或所述固定轨道(3)设置有转换驱动装置，所述转换驱动装置驱动所述转换部(6)在第一状态与第二状态之间切换；

所述第一状态下，所述转换部(6)与斜向部(5)之间不接触；所述第二状态下，所述转换部(6)与斜向部(5)之间的斜面接触。

3.根据权利要求1所述的道岔机构，其特征在于：所述横向驱动机构(22)设置在所述摆动轨道梁(11)的预设间隙(113)处的上部与所述滑动支撑柱(2)的滑动部(21)之间。

4.根据权利要求2所述的道岔机构，其特征在于：

所述摆动轨道梁(11)的下部连接有导位支撑板(115)，所述导位支撑板(115)的一端与所述第二主体(112)相连，所述导位支撑板(115)的另一端与相邻的第二主体(112)连接。

5.根据权利要求1所述的道岔机构，其特征在于，所述固定轨道(3)的上部与所述摆动轨道(1)的上部分别设置有匹配连接的轨道锁定机构(8)。

6.根据权利要求2所述的道岔机构，其特征在于，所述摆动端面(13)或所述固定端面(33)的下部设置有锁定装置(9)，所述转换驱动装置驱动所述锁定装置(9)变换为与第一状态和第二状态相对应的匹配状态。

7.根据权利要求6所述的道岔机构，其特征在于：在所述第一状态下，所述锁定装置(9)位于所述摆动轨道(1)或所述固定轨道(3)的下方；

在所述第二状态下，所述锁定装置(9)锁定所述转换部(6)与所述斜向部(5)接触的位置。

8.根据权利要求1所述的道岔机构，其特征在于，所述摆动轨(12)包括与钢轮匹配的钢轨，和/或与胶轮匹配的平轨。

9.根据权利要求1所述的道岔机构，其特征在于，所述滑动部(21)设置曲线导向轨(211)，曲线导向轨(211)的下部连接吊装组件(212)，吊装组件(212)的下方吊装摆动轨道梁(11)，横向驱动机构(22)驱动吊装组件(212)及摆动轨道梁(11)沿曲线导向轨(211)滑动。

10.根据权利要求9所述的道岔机构，其特征在于，所述吊装组件(212)包括吊装走行轮(213)和吊装吊具(214)；所述吊装走行轮(213)沿曲线导向轨(211)的底边行走，吊装吊具(214)固定连接吊装走行轮(213)，并且吊装吊具(214)的下方吊装摆动轨道梁(11)。

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