CN110670932A - 一种车库曳引升降*** - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车库曳引升降***，包括车库框架和可升降设置于所述车库框架内的载车平台，曳引机、第一定滑轮和分绳轮组分别固定于车库框架的顶部配重包括相连的本体的配重轮组，载车平台上设有反绳轮组；钢丝绳组的一端固定于车库框架的顶部，钢丝绳组的另一端依次绕过配重轮组、曳引机、分绳轮组、第一定滑轮和反绳轮组并固定于车库框架上；钢丝绳组绕过分绳轮组后分为四组分支钢丝，四组分支钢丝与载车平台的四个角部一一对应设置。钢丝绳组绕过分绳轮组后分为四组分支钢丝与载车平台的角部相对应，通过分支钢丝组成一个安全高效的升降***，提高了车库曳引升降***的安全性能。
Description
技术领域
本发明涉及车库设备技术领域，尤其涉及一种车库曳引升降***。
背景技术
随着社会经济的高速发展，人民的生活水平不断提高，汽车的数量也与日俱增，城区停车位供应严重不足，传统停车场发展缓慢，资源浪费现象严重。
传统的车库升降***主要有链条提升和钢丝绳提升两种方式。链条提升因综合成本较低运用比较多，但链条提升的安全性问题比较突出，一方面链条的结构复杂，维护相对繁杂；另一方面因为链条由众多的销轴与链板组成，一些细微的疲劳损坏不易被发现和检测，但只要其中任何一处出现断裂，都能造成车辆坠落事故，所以采用链条提升方式的车库安全性能很难得到保障。钢丝绳的疲劳和破损是很容易发现的，使用过程中就是有小许破损，也不会出现突然断裂的事故，所以安全性很高。钢丝绳提升又有卷筒强制牵引和曳引轮摩擦牵引方式，而卷筒强制牵引因存在很多不安全因素已在电梯行业被明令禁止，所以曳引方式是一种最安全的提升方式。曳引方式在钢丝绳吊点上又分为采用直接吊的1:1方式，和采用动滑轮吊的2：1方式。曳引方式提升力靠的是钢丝绳与曳引轮的摩擦力，对于提升同样的载重来说，2：1方式比1:1方式曳引机的出力小50％，所以2：1方式比1:1方式的曳引机成本低很多，提升时曳引轮与钢丝绳之间打滑的可能性也低很多，所以应该优选采用2：1曳引方式。但2：1曳引方式需要在钢丝绳吊点布置一个直径不小于钢丝绳直径20倍的动滑轮，会造成车库内部空间的占用和浪费。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：提供一种安全可靠的车库曳引升降***。
为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：一种车库升降***，包括车库框架和可升降设置于所述车库框架内的载车平台，还包括曳引机、配重、钢丝绳组、第一定滑轮、分绳轮组和反绳轮组，所述曳引机、第一定滑轮和分绳轮组分别固定于所述车库框架的顶部，所述分绳轮组靠近所述载车平台的中心设置，所述配重可滑动设于所述车库框架上，所述配重包括相连的本体的配重轮组，所述载车平台上设有所述反绳轮组；
所述钢丝绳组的一端固定于所述车库框架的顶部，钢丝绳组的另一端依次绕过所述配重轮组、曳引机、分绳轮组、第一定滑轮和反绳轮组并固定于所述车库框架上；所述钢丝绳组绕过所述分绳轮组后分为四组分支钢丝，四组分支钢丝与载车平台的四个角部一一对应设置。
本发明的有益效果在于：钢丝绳组绕过分绳轮组后分为四组分支钢丝与载车平台的角部相对应，通过分支钢丝组成一个安全高效的升降***，提高了车库曳引升降***的安全性能。
附图说明
图1为本发明实施例一的车库曳引升降***的结构示意图；
图2为图1中细节A的放大图；
图3为图1中细节B的放大图；
图4为本发明实施例一的车库曳引升降***的结构原理图；
图5为本发明实施例一的车库曳引升降***的侧视图；
图6为图5中细节C的放大图。
标号说明：
1、车库框架；
2、载车平台；
3、曳引机；
4、配重；
41、本体；
42、配重轮组；
43、配重导轨；
5、钢丝绳组；
51、分支钢丝；
6、第一定滑轮；
7、分绳轮组；
71、分绳滑轮；
8、反绳轮组；
81、反绳轮；
82、导向轮；
9、绳头支架；
10、第二定滑轮；
11、车位梳齿架。
具体实施方式
为详细说明本发明的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。
本发明最关键的构思在于：钢丝绳组绕过分绳轮组后分为四组分支钢丝与载车平台的角部相对应，形成一个安全高效的升降***。
请参照图1至图6，一种车库曳引升降***，包括车库框架1和可升降设置于所述车库框架1内的载车平台2，还包括曳引机3、配重4、钢丝绳组5、第一定滑轮6、分绳轮组7和反绳轮组8，所述曳引机3、第一定滑轮6和分绳轮组7分别固定于所述车库框架1的顶部，所述分绳轮组7靠近所述载车平台2的中心设置，所述配重4可滑动设于所述车库框架1上，所述配重4包括相连的本体的配重轮组42，所述载车平台2上设有所述反绳轮组8；
所述钢丝绳组5的一端固定于所述车库框架1的顶部，钢丝绳组5的另一端依次绕过所述配重轮组42、曳引机3、分绳轮组7、第一定滑轮6和反绳轮组8并固定于所述车库框架1上；所述钢丝绳组5绕过所述分绳轮组7后分为四组分支钢丝51，四组分支钢丝51与载车平台2的四个角部一一对应设置。
本发明的结构原理简述如下：钢丝绳组的两端分别固定在车库框架上，并且钢丝绳组依次绕过配重轮组、曳引机、分绳轮组、第一定滑轮和反绳轮组，通过曳引机控制配重和载车平台的相对运动实现载车平台的升降，而分绳轮组将钢丝绳组分为四组与载车平台角部相对应的分支钢丝，组成了更加安全的曳引升降***。
从上述描述可知，本发明的有益效果在于：钢丝绳组绕过分绳轮组后分为四组分支钢丝与载车平台的角部相对应，通过分支钢丝组成一个安全高效的升降***，提高了车库曳引升降***的安全性能。
进一步的，所述反绳轮组8包括反绳轮81和导向轮82，所述导向轮82位于所述反绳轮81的上方，所述分支钢丝51依次经过所述导向轮82和反绳轮81，所述分支钢丝51从导向轮82与反绳轮81之间经过。
由上述描述可知，导向轮可以将分支钢丝向反绳轮方向引导，缩短两条分支钢丝之间的距离，减小分支钢丝的占用空间。
进一步的，还包括设于所述车库框架1上配重导轨43，所述配重导轨43沿竖直方向设置，所述配重4可滑动设于所述配重导轨43上。
由上述描述可知，配重通过配重导轨进行移动，可避免配重移动过程中过度摇晃情况的发生。
进一步的，还包括固定于所述车库框架1上的绳头支架9，所述第一定滑轮6和钢丝绳组5的另一端分别固定于所述绳头支架9上。
由上述描述可知，绳头支架可以提高第一定滑轮和钢丝绳组之间的相对稳定。
进一步的，所述绳头支架9的数量为四个，四个所述绳头支架9分别与所述载车平台2的四个角部一一对应设置。
由上述描述可知，均匀分布在四个角部上的绳头支架受力更加均匀，有益于保持载车平台的平衡和稳定。
进一步的，所述分绳轮组7包括两个分绳滑轮71，两个所述分绳滑轮71以载车平台2的中轴线为对称轴线对称设置，钢丝绳组5从两个所述分绳滑轮71之间的空隙进入所述分绳轮组7。
进一步的，所述分绳滑轮71的周侧设有多个凹槽，所述分支钢丝51与所述凹槽一一对应设置。
由上述描述可知，与凹槽对应设置的分支钢丝不会发生相互干涉，保证***正常运行。
进一步的，包括固定于车库框架1上的第二定滑轮10，所述第二定滑轮10位于所述曳引机3与分绳轮组7之间。
由上述描述可知，第二定滑轮改变钢丝绳组的方向，便于钢丝绳组由曳引机向分绳轮组过度。
实施例一
请参照图1至图6，本发明的实施例一为：一种车库曳引升降***，包括车库框架1和可升降设置于所述车库框架1内的载车平台2，还包括曳引机3、配重4、钢丝绳组5、第一定滑轮6、分绳轮组7和反绳轮组8，所述曳引机3、第一定滑轮6和分绳轮组7分别固定于所述车库框架1的顶部，所述分绳轮组7靠近所述载车平台2的中心设置，所述配重4可滑动设于所述车库框架1上，所述配重4包括相连的本体的配重轮组42，所述载车平台2上设有所述反绳轮组8；
所述钢丝绳组5的一端固定于所述车库框架1的顶部，钢丝绳组5的另一端依次绕过所述配重轮组42、曳引机3、分绳轮组7、第一定滑轮6和反绳轮组8并固定于所述车库框架1上；所述钢丝绳组5绕过所述分绳轮组7后分为四组分支钢丝51，四组分支钢丝51与载车平台2的四个角部一一对应设置。
容易理解的是，钢丝绳组5的两端分别固定在车库框架1上，并且钢丝绳组5依次绕过配重轮组42、曳引机3、分绳轮组7、第一定滑轮6和反绳轮组8，通过曳引机3控制配重4和载车平台2的相对运动实现载车平台2的升降，而分绳轮组7将钢丝绳组5分为四组与载车平台2角部相对应的分支钢丝51，组成了更加安全的曳引升降***。
详细的，所述反绳轮组8包括反绳轮81和导向轮82，所述导向轮82位于所述反绳轮81的上方，所述分支钢丝51依次经过所述导向轮82和反绳轮81，所述分支钢丝51从导向轮82与反绳轮81之间经过，具体的，请参照附图2，图中的导向轮82更加靠近载车平台2的中心位置设置，由图可见，因为导向轮82的存在，改变了分支钢丝51的引入方向，缩小了两条分支钢丝51之间的距离，避免了分支钢丝51与***内其他部件相互干涉情况的发生。详细的，请参照附图5和附图6，所述车库框架上设有车位梳齿架11，因为导向轮82的存在，改变了分支钢丝51的引入方向，缩小了两条分支钢丝51之间的距离，避免了分支钢丝51与***内的车位梳齿架11相互干涉情况的发生。
在本实施例中，还包括设于所述车库框架1上配重导轨43，所述配重导轨43沿竖直方向设置，所述配重4可滑动设于所述配重导轨43上。
还包括固定于所述车库框架1上的绳头支架9，所述第一定滑轮6和钢丝绳组5的另一端分别固定于所述绳头支架9上，可以理解的是，由分绳轮组7导出的分支钢丝51依次经过第一定滑轮6、导向轮82和反绳轮81，而后反向向上延伸，自由端固定在绳头支架9上。可选的，所述绳头支架9的数量为四个，四个所述绳头支架9分别与所述载车平台2的四个角部一一对应设置。
详细的，所述分绳轮组7包括两个分绳滑轮71，两个所述分绳滑轮71以载车平台2的中轴线为对称轴线对称设置，钢丝绳组5从两个所述分绳滑轮71之间的空隙进入所述分绳轮组7。
可选的，所述分绳滑轮71的周侧设有多个凹槽，所述分支钢丝51与所述凹槽一一对应设置，优选的，所述分绳滑轮71上设有四个所述凹槽，每个所述凹槽内均缠有所述分支钢丝51。
包括固定于车库框架1上的第二定滑轮10，所述第二定滑轮10位于所述曳引机3与分绳轮组7之间。
综上所述，本发明提供的车库曳引升降***，配重在配重导轨上作垂直的直线往复运动，可以减少配重的在车库支架上的晃动；钢丝绳组绕过分绳轮组后分为四组分支钢丝与载车平台的角部相对应平衡载车平台上的拉力，绕过第一定滑轮之后分支钢丝在导向轮的抵持下，缩短了相邻两个分支钢丝之间的间距，避免分支钢丝与***内的其他部件发生干涉，保障***正常运行。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
Claims (8)
1.一种车库曳引升降***，包括车库框架和可升降设置于所述车库框架内的载车平台，其特征在于：还包括曳引机、配重、钢丝绳组、第一定滑轮、分绳轮组和反绳轮组，所述曳引机、第一定滑轮和分绳轮组分别固定于所述车库框架的顶部，所述分绳轮组靠近所述载车平台的中心设置，所述配重可滑动设于所述车库框架上，所述配重包括相连的本体的配重轮组，所述载车平台上设有所述反绳轮组；
所述钢丝绳组的一端固定于所述车库框架的顶部，钢丝绳组的另一端依次绕过所述配重轮组、曳引机、分绳轮组、第一定滑轮和反绳轮组并固定于所述车库框架上；所述钢丝绳组绕过所述分绳轮组后分为四组分支钢丝，四组分支钢丝与载车平台的四个角部一一对应设置。
2.根据权利要求1所述的车库曳引升降***，其特征在于：所述反绳轮组包括反绳轮和导向轮，所述导向轮位于所述反绳轮的上方，所述分支钢丝依次经过所述导向轮和反绳轮，所述分支钢丝从导向轮与反绳轮之间经过。
3.根据权利要求1所述的车库曳引升降***，其特征在于：还包括设于所述车库框架上配重导轨，所述配重导轨沿竖直方向设置，所述配重可滑动设于所述配重导轨上。
4.根据权利要求1所述的车库曳引升降***，其特征在于：还包括固定于所述车库框架上的绳头支架，所述第一定滑轮和钢丝绳组的另一端分别固定于所述绳头支架上。
5.根据权利要求4所述的车库曳引升降***，其特征在于：所述绳头支架的数量为四个，四个所述绳头支架分别与所述载车平台的四个角部一一对应设置。
6.根据权利要求1所述的车库曳引升降***，其特征在于：所述分绳轮组包括两个分绳滑轮，两个所述分绳滑轮以载车平台的中轴线为对称轴线对称设置，钢丝绳组从两个所述分绳滑轮之间的空隙进入所述分绳轮组。
7.根据权利要求6所述的车库曳引升降***，其特征在于：所述分绳滑轮的周侧设有多个凹槽，所述分支钢丝与所述凹槽一一对应设置。
8.根据权利要求1所述的车库曳引升降***，其特征在于：包括固定于车库框架上的第二定滑轮，所述第二定滑轮位于所述曳引机与分绳轮组之间。
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