CN110667379A - 车载显示屏防护装置、中控组件及汽车 - Google Patents

车载显示屏防护装置、中控组件及汽车 Download PDF

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Abstract

本发明提供一种车载显示屏防护装置、中控组件及汽车，车载显示屏防护装置包括气囊，所述气囊设置在车载显示屏背离用户的一侧，所述气囊内填充有气体。本发明的车载显示屏防护装置通过在车载显示屏背离用户的一侧设置气囊，利用气囊缓冲车辆发生碰撞时车载显示屏所受的冲击力，以降低车载显示屏破碎的风险，避免显示屏碎裂对驾驶员和乘客造成的人身安全隐患，提高了车辆整体的安全性。

Description

车载显示屏防护装置、中控组件及汽车
技术领域
本发明涉及车载显示屏技术，尤其涉及一种车载显示屏防护装置、中控组件及汽车。
背景技术
显示屏已被广泛用于便携式电子设备、家用电器、车载导航等诸多领域，其中，有机发光二极管(Organic Light-Emitting Diode，简称：OLED)因具有低功耗、高色饱和度、广视角、薄厚度、能实现柔性化等优异性逐渐被应用到显示屏中。
随着科技的进步，在汽车中控上配备多功能显示屏已经成为大多数汽车的标配，多功能显示屏能够集成原有汽车内的部分按键功能(例如广播按键、音乐播放按键等)，同时，多功能显示屏还能够实现影音播放、导航等诸多新功能，极大的方便了用户的使用。
但是，当汽车发生碰撞事故时，汽车内的多功能显示屏存在因受力而破碎的风险，碎裂的残渣可能会对驾驶员和乘客的人身安全造成危害。
发明内容
为了克服现有技术下的上述缺陷，本发明的目的在于提供一种车载显示屏防护装置、中控组件及汽车，本发明的车载显示屏防护装置能够有效的缓解显示屏所受的外力冲击，避免显示屏碎裂对驾驶员和乘客造成的人身安全隐患，提高车辆的安全性。
本发明一实施例提供一种车载显示屏防护装置，包括气囊，所述气囊设置在车载显示屏背离用户的一侧，所述气囊内填充有气体。
本实施例的车载显示屏防护装置通过在车载显示屏背离用户的一侧设置气囊，利用气囊缓冲车辆发生碰撞时车载显示屏所受的冲击力，以降低车载显示屏破碎的风险，避免显示屏碎裂对驾驶员和乘客造成的人身安全隐患，提高了车辆整体的安全性。
如上所述的车载显示屏防护装置，可选地，还包括传感器、气囊充气控制器和处理器，所述传感器、气囊充气控制器均与所述处理器通信连接，所述气囊充气控制器与所述气囊连接，所述气囊充气控制器用于控制向所述气囊充气。
本实施例的车载显示屏防护装置通过传感器采集车辆行驶过程中的参数，处理器接收到传感器采集的参数并进行比较运算，根据运算结果向气囊充气控制器发出充气或不充气的指令，气囊充气控制器根据接收到的充气指令向气囊充气。通过上述设置，本发明能够更加智能的控制气囊的充气时间和充气量，从而更好的实现对车载显示屏的缓冲保护作用。
如上所述的车载显示屏防护装置，可选地，所述气囊充气控制器包括气缸和控制阀门，所述气缸与所述气囊通过管道连接，所述控制阀门设置在所述管道上，所述处理器与所述控制阀门通信连接。
通过处理器控制控制阀门的启闭来控制向气囊的充气动作以及充气时间，从而使气囊膨胀到合适的体积以对显示屏实施保护。
如上所述的车载显示屏防护装置，可选地，所述气囊充气控制器包括气体发生器和点火器，所述气体发生器和点火器均设置在所述气囊内，所述处理器与所述点火器通信连接，所述点火器用于控制所述气体发生器的启动。
本实施方式将气体发生器和点火器均设置在气囊内部，有效的减少了气囊外部的零部件数量，减少了防护装置所占用的体积。
如上所述的车载显示屏防护装置，可选地，所述气囊的数量为多个，多个所述气囊均匀的分布在所述显示屏背离用户的一侧。
通过设置多个气囊，并将气囊均匀的设置在显示屏背离用户的一侧，能够通过控制器控制多个气囊同时充气，从而使显示屏所受的支撑力更加均匀，进一步降低显示屏碎裂的风险。
如上所述的车载显示屏防护装置，可选地，所述传感器包括加速度传感器和压力传感器，所述加速度传感器用于测量车辆的加速度，所述压力传感器用于测量所述显示屏所受的压力。
通过上述设置，本实施例能够根据加速度的数值和方向以及显示屏表面所受压力的大小来判定是否需要向气囊进行充气动作，避免了气囊的误触发而造成安全隐患。
如上所述的车载显示屏防护装置，可选地，当所述加速度传感器测量出的加速度方向与车辆行驶方向相反，且大于加速度的预设值时，所述处理器向所述气囊充气控制器发出充气信号。
如上所述的车载显示屏防护装置，可选地，当所述压力传感器检测到所述显示屏所受压力大于压力的预设值时，所述处理器向所述气囊充气控制器发出充气信号。
本实施例可综合上述两种触发条件以控制气囊的状态，严格控制气囊的充气条件，避免误触发，提高安全性。
本发明另一实施例提供一种中控组件，包括中央控制台，所述中央控制台上设有车载显示屏及如上任一所述的车载显示屏防护装置。
本实施例提供的中控组件由于设置有上述车载显示屏防护装置，因此能够降低车辆发生碰撞时车载显示屏受外力冲击而破碎的风险，避免显示屏碎裂对驾驶员和乘客造成的人身安全隐患，提高了车辆整体的安全性。
本发明再一实施例提供一种汽车，包括底盘和车身，所述底盘与车身之间形成驾驶舱，所述驾驶舱内设有如上所述的中控组件。
本实施例提供的汽车由于设置有上述中控组件，因此能够降低车辆发生碰撞时车载显示屏受外力冲击而破碎的风险，避免显示屏碎裂对驾驶员和乘客造成的人身安全隐患，提高了车辆整体的安全性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明一实施例提供的车载显示屏防护装置的结构简图。
附图标记：
100-显示屏；
200-传感器；
210-加速度传感器；
220-压力传感器；
300-气囊充气控制器；
400-处理器；
500-气囊。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
实施例一
图1为本发明一实施例提供的车载显示屏防护装置的结构简图；请参照图1。本实施例提供一种车载显示屏防护装置，包括气囊500，气囊500设置在显示屏100背离用户的一侧，气囊500内填充有气体。
本实施例的车载显示屏防护装置通过在车载显示屏100背离用户的一侧设置气囊500，利用气囊500缓冲车辆发生碰撞时车载显示屏100所受的冲击力，以降低车载显示屏100破碎的风险，避免显示屏碎裂对驾驶员和乘客造成的人身安全隐患，提高了车辆整体的安全性。
进一步地，车载显示屏防护装置还包括传感器200、气囊充气控制器300和处理器400，其中，传感器200、气囊充气控制器300均与处理器400通信连接，气囊充气控制器400与气囊500连接，气囊充气控制器400用于控制向气囊500充气。
本实施例的车载显示屏防护装置通过传感器200采集车辆行驶过程中的参数，处理器400接收到传感器200采集的参数并进行比较运算，根据运算结果向气囊充气控制器300发出充气或不充气的指令，气囊充气控制器300根据接收到的充气指令向气囊500充气。通过上述设置，本实施例能够更加智能的控制气囊500的充气时间和充气量，从而更好的实现对车载显示屏100的缓冲保护作用。
具体的，如图1所示，本实施例的车载显示屏防护装置主要包括传感器200、气囊充气控制器300、处理器400及气囊500，上述各零部件可集成在车载显示屏模块内，整个车载显示屏模块可以通过信号线与车辆的中控实现通信连接，在安装和拆卸时可将整个模块整体安装或拆下，从而有利于车辆的模块化，便于安装和维护。
在车载显示屏模块内，气囊500设置在显示屏100背离用户的一侧。具体的，在显示屏100背离用户的一侧设有用于收纳气囊500的安装支架，气囊500即设置在该安装支架上。安装支架上设有多个气囊500的安装位，多个气囊500均匀的分布在显示屏100背离用户的一侧。通过设置多个气囊500，并将气囊500均匀的设置在显示屏100背离用户的一侧，能够通过控制器400控制多个气囊500同时充气，从而使显示屏100所受的支撑力更加均匀，进一步降低显示屏100碎裂的风险。
可选地，气囊500设置在安装支架上后与显示屏100之间还设有一定的间隙，气囊500在充气的过程中能够逐渐填充该间隙并抵顶在显示屏100的背面。
通过在气囊500和显示屏100之间设置一定的间隙，能够防止气囊500在初始充气膨胀时即挤压显示屏100而造成显示屏100的损坏，使得气囊500能够更好的对显示屏100实施保护。
在一个可选的实施方式中，本实施例的气囊充气控制器300包括气缸和控制阀门，气缸与气囊500通过管道连接，控制阀门设置在管道上，处理器400与控制阀门通信连接。
本实施方式在使用时，传感器200采集车辆行驶过程中的参数，处理器400接收到传感器200采集的参数并进行比较运算，当运算结果显示需要向气囊500充气时，通过处理器400控制控制阀门的开启来控制向气囊500中充气，处理器400同时控制控制阀门的开启时间，从而使气囊500膨胀到合适的体积以对显示屏100实施保护。
在一个可选的实施方式中，本实施例的气囊充气控制器300可以参考车辆上安全气囊的结构，具体的，气囊充气控制器300包括气体发生器和点火器，气体发生器和点火器均设置在气囊500内，处理器400与点火器通信连接，点火器用于控制气体发生器的启动。
本实施方式在使用时，传感器200采集车辆行驶过程中的参数，处理器400接收到传感器200采集的参数并进行比较运算，当运算结果显示需要向气囊500充气时，通过处理器400向点火器发送点火信号，电源向点火器提供足够的电流以支持点火动作，气体发生器内的化学物质受到点火后迅速发生反应并产生气体，使得气囊500迅速膨胀。
本实施方式将气体发生器和点火器均设置在气囊500内部，有效的减少了气囊500外部的零部件数量，减少了防护装置所占用的体积。
在本实施例中，传感器200至少包括加速度传感器210和压力传感器220，加速度传感器210用于测量车辆的加速度，压力传感器220用于测量显示屏所受的压力。其中，加速度传感器210可以设置在车载显示屏模块内任意适宜的位置，加速度传感器210与处理器400之间可以通过有线或无线的方式实现通信；压力传感器220设置在显示屏100背离用户的一侧，以感应显示屏100受到的压力大小，压力传感器220与处理器400之间也可以通过有线或无线的方式实现通信。
通过上述设置，本实施例能够根据加速度的数值和方向以及显示屏100表面所受压力的大小来判定是否需要向气囊500进行充气动作，避免了气囊500的误触发而造成安全隐患。
具体的判定方式可以为：当加速度传感器测量出的加速度方向与车辆行驶方向相反，且大于加速度的预设值时，处理器向气囊充气控制器发出充气信号。
或者，当压力传感器检测到显示屏所受压力大于压力的预设值时，处理器向气囊充气控制器发出充气信号。
或者，可以综合以上两种条件，当加速度传感器测量出的加速度方向与车辆行驶方向相反，加速度的数值大于加速度的预设值，并且压力传感器检测到显示屏所受压力大于压力的预设值时，处理器才向气囊充气控制器发出充气信号。
本实施方式通过上述触发条件以控制气囊500的状态，严格控制气囊500的充气条件，避免误触发，提高安全性。
实施例二
本实施例提供一种中控组件，包括中央控制台，中央控制台上设有车载显示屏及如上实施例一所述的车载显示屏防护装置。
本实施例提供的中控组件由于设置有上述车载显示屏防护装置，因此能够降低车辆发生碰撞时车载显示屏受外力冲击而破碎的风险，避免显示屏碎裂对驾驶员和乘客造成的人身安全隐患，提高了车辆整体的安全性。
实施例三
本实施例提供一种汽车，包括底盘和车身，底盘与车身之间形成驾驶舱，驾驶舱内设有如上实施例二所述的中控组件。
本实施例提供的汽车由于设置有上述中控组件，因此能够降低车辆发生碰撞时车载显示屏受外力冲击而破碎的风险，避免显示屏碎裂对驾驶员和乘客造成的人身安全隐患，提高了车辆整体的安全性。
在本实施例的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实施例的限制。
在本实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。
需要说明的是，在本实施例的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于方便描述不同的部件，而不能理解为指示或暗示顺序关系、相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实施例的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实施例进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实施例各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种车载显示屏防护装置，其特征在于，包括气囊，所述气囊设置在车载显示屏背离用户的一侧，所述气囊内填充有气体。
2.根据权利要求1所述的车载显示屏防护装置，其特征在于，还包括传感器、气囊充气控制器和处理器，所述传感器、气囊充气控制器均与所述处理器通信连接，所述气囊充气控制器与所述气囊连接，所述气囊充气控制器用于控制向所述气囊充气。
3.根据权利要求2所述的车载显示屏防护装置，其特征在于，所述气囊充气控制器包括气缸和控制阀门，所述气缸与所述气囊通过管道连接，所述控制阀门设置在所述管道上，所述处理器与所述控制阀门通信连接。
4.根据权利要求2所述的车载显示屏防护装置，其特征在于，所述气囊充气控制器包括气体发生器和点火器，所述气体发生器和点火器均设置在所述气囊内，所述处理器与所述点火器通信连接，所述点火器用于控制所述气体发生器的启动。
5.根据权利要求1所述的车载显示屏防护装置，其特征在于，所述气囊的数量为多个，多个所述气囊均匀的分布在所述显示屏背离用户的一侧。
6.根据权利要求1所述的车载显示屏防护装置，其特征在于，所述传感器包括加速度传感器和压力传感器，所述加速度传感器用于测量车辆的加速度，所述压力传感器用于测量所述显示屏所受的压力。
7.根据权利要求6所述的车载显示屏防护装置，其特征在于，当所述加速度传感器测量出的加速度方向与车辆行驶方向相反，且大于加速度的预设值时，所述处理器向所述气囊充气控制器发出充气信号。
8.根据权利要求7所述的车载显示屏防护装置，其特征在于，当所述压力传感器检测到所述显示屏所受压力大于压力的预设值时，所述处理器向所述气囊充气控制器发出充气信号。
9.一种中控组件，其特征在于，包括中央控制台，所述中央控制台上设有车载显示器及如权利要求1-8中任一所述的车载显示屏防护装置。
10.一种汽车，其特征在于，包括底盘和车身，所述底盘与车身之间形成驾驶舱，所述驾驶舱内设有如权利要求9所述的中控组件。
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RJ01 Rejection of invention patent application after publication

Application publication date: 20200110

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