CN110657054A - 低高压供油*** - Google Patents

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Abstract

本发明属于商用车柴油机供油***技术领域，涉及一种低高压供油***，包括高压油轨，高压油轨的进油口连接电控单体泵的高压出口，电控单体泵固定于发动机缸体内，电控单体泵连接滚轮体，滚轮体由油泵凸轮驱动实现升降，电控单体泵的低压回油口连接回油模块；电控单体泵的进油口连接供油装置的出油口；高压油轨上集成电控调压阀，电控调压阀连接回油模块，高压油轨的高压出口连接共轨喷油器。该***能有效延长电控单体泵的生命周期，在发动机缸体结构不变的情况下将电控单体泵***升级为共轨***并且***成本较低，同时能够在低温环境下使用冷滤点温度高的燃油气动并运行发动机。

Description

低高压供油***
技术领域
本发明属于商用车柴油机供油***技术领域，涉及一种低高压供油***。
背景技术
商用车柴油机要达到国六排放法规要求，一般采用电控共轨***，***压力范围在1800bar～2000bar，油泵一般采用直列式共轨泵，高压油轨一般采用机械限压阀。在低温环境下，商用车低压燃油如果流动性能不好，容易造成启动困难。
发明内容
本发明针对上述问题，提供一种低高压供油***，该***能有效延长电控单体泵的生命周期，在发动机缸体结构不变的情况下将电控单体泵***升级为共轨***并且***成本较低，同时能够在低温环境下使用冷滤点温度高的燃油气动并运行发动机。
按照本发明的技术方案：一种低高压供油***，其特征在于：包括高压油轨，高压油轨的进油口连接电控单体泵的高压出口，电控单体泵固定于发动机缸体内，电控单体泵连接滚轮体，滚轮体由油泵凸轮驱动实现升降，电控单体泵的低压回油口连接回油模块；电控单体泵的进油口连接供油装置的出油口；高压油轨上集成电控调压阀，电控调压阀连接回油模块，高压油轨的高压出口连接共轨喷油器，共轨喷油器的低压回油口连接回油模块，回油模块上设置溢流阀，回油模块的回油口通过管道连接温度调节控制阀，温度调节控制阀的内部油道连接燃油粗滤器，温度调节控制阀的外部油管连接燃油箱。
作为本发明的进一步改进，所述供油装置包括燃油箱，燃油箱的出油口通过油管连接燃油粗滤器，燃油粗滤器的出油口通过油管连接输油泵的进油口，输油泵的出油口通过油管连接燃油细滤器的进油口，燃油细滤器的出油口连接为供油装置的出油口。
作为本发明的进一步改进，所述电控单体泵有两组，两组电控单体泵并联连接于高压油轨上，两组电控单体泵的低压回油通道并联后与回油模块相连接，两组电控单体泵的低压进油通道并联后与供油装置的出油口连接。
作为本发明的进一步改进，所述回油模块包括模块本体，模块本体上设置电控单体泵回油道、电控调压阀回油道、共轨喷油器回油道及总回油道，所述电控调压阀回油道、共轨喷油器回油道的下端口设置一腔体，总回油道设置于腔体的下端，溢流阀设置于电控单体泵回油道下部。
本发明的技术效果在于：本发明的一种低高压供油***与常见的共轨***相比性能相当，具有延续电控单体泵技术生命周期，在发动机缸体结构不变动情况下将电控单体泵***升级成共轨***并且***成本低的优点；同时能够在低温环境下使用冷滤点温度高的燃油启动并运行发动机。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为本发明中回油模块的结构示意图。
图3为本发明中电控单体泵的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步的说明。
图1~3中，包括燃油箱1、燃油粗滤器2、温度调节控制阀3、输油泵4、燃油细滤器5、油泵凸轮6、滚轮体7、电控单体泵8、低压进油通道8.1、低压回油通道8.2、高压油轨9、电控调压阀10、共轨喷油器11、回油模块12、电控单体泵回油道12.1、电控调压阀回油道12.2、共轨喷油器回油道12.3及总回油道12.4等。
如图1所示，本发明是一种低高压供油***，包括高压油轨9，高压油轨9的进油口连接电控单体泵8的高压出口，电控单体泵8固定于发动机缸体内，电控单体泵8连接滚轮体7，滚轮体7由油泵凸轮6驱动实现升降，电控单体泵8的低压回油口连接回油模块12；电控单体泵8的进油口连接供油装置的出油口；高压油轨9上集成电控调压阀10，电控调压阀10连接回油模块12，高压油轨9的高压出口连接共轨喷油器11，共轨喷油器11的低压回油口连接回油模块12，回油模块12上设置溢流阀13，回油模块12的回油口通过管道连接温度调节控制阀3，温度调节控制阀3的内部油道连接燃油粗滤器2，温度调节控制阀3的外部油管连接燃油箱1。
供油装置包括燃油箱1，燃油箱1的出油口通过油管连接燃油粗滤器2，燃油粗滤器2的出油口通过油管连接输油泵4的进油口，输油泵2的出油口通过油管连接燃油细滤器5的进油口，燃油细滤器5的出油口连接为供油装置的出油口。
如图3所示，电控单体泵8有两组，两组电控单体泵8并联连接于高压油轨9上，两组电控单体泵8的低压回油通道8.2并联后与回油模块12相连接，两组电控单体泵8的低压进油通道8.1并联后与供油装置的出油口连接。
电控单体泵8泵体上端面设置低压进油通道8.1和低压回油通道8.2，避免在发动机本体上增加进回油道，改变发动机本体结构。
如图2所示，回油模块12包括模块本体，模块本体上设置电控单体泵回油道12.1、电控调压阀回油道12.2、共轨喷油器回油道12.3及总回油道12.4，所述电控调压阀回油道12.2、共轨喷油器回油道12.3的下端口设置一腔体，总回油道12.4设置于腔体的下端，溢流阀13设置于电控单体泵回油道12.1下部，在工作时，所有回油通过油管回到温度调节控制阀3。
本发明产品中高压油轨9设有六个高压出口，六个高压出口分别连接一个共轨喷油器11，在工作时，共轨喷油器11喷射燃油进入气缸参与燃烧。
本发明产品中采用2只独立的电控单体泵8作为泵油单元，每只电控单体泵8直接***到发动机缸体中，油泵凸轮6集成到发动机凸轮轴上，滚轮体7安装到发动机缸体内，每个电控单体泵8均可独立精确控制供油量，供油压力可达2000bar，其中任何一只电控单体泵损坏并不影响另一只正常供油。
高压油轨9上集成电控调压阀10，当发动机处于低温启动工况时，ECU控制电控调压阀开度，调节油轨压力大小及稳定性，同时高压油泄漏产生低压高温燃油，通过回油模块12流回温度调节控制阀3，在温度调节控制阀3作用下进入燃油粗滤器2，与燃油箱1进入的冷油混合并加热冷油，提高发动机冷启动性能。

Claims (4)

1.一种低高压供油***，其特征在于：包括高压油轨（9），高压油轨（9）的进油口连接电控单体泵（8）的高压出口，电控单体泵（8）固定于发动机缸体内，电控单体泵（8）连接滚轮体（7），滚轮体（7）由油泵凸轮（6）驱动实现升降，电控单体泵（8）的低压回油口连接回油模块（12）；电控单体泵（8）的进油口连接供油装置的出油口；高压油轨（9）上集成电控调压阀（10），电控调压阀（10）连接回油模块（12），高压油轨（9）的高压出口连接共轨喷油器（11），共轨喷油器（11）的低压回油口连接回油模块（12），回油模块（12）上设置溢流阀（13），回油模块（12）的回油口通过管道连接温度调节控制阀（3），温度调节控制阀（3）的内部油道连接燃油粗滤器（2），温度调节控制阀（3）的外部油管连接燃油箱（1）。
2.如权利要求1所述的低高压供油***，其特征在于：所述供油装置包括燃油箱（1），燃油箱（1）的出油口通过油管连接燃油粗滤器（2），燃油粗滤器（2）的出油口通过油管连接输油泵（4）的进油口，输油泵（2）的出油口通过油管连接燃油细滤器（5）的进油口，燃油细滤器（5）的出油口连接为供油装置的出油口。
3.如权利要求1所述的低高压供油***，其特征在于：所述电控单体泵（8）有两组，两组电控单体泵（8）并联连接于高压油轨（9）上，两组电控单体泵（8）的低压回油通道（8.2）并联后与回油模块（12）相连接，两组电控单体泵（8）的低压进油通道（8.1）并联后与供油装置的出油口连接。
4.如权利要求1所述的低高压供油***，其特征在于：所述回油模块（12）包括模块本体，模块本体上设置电控单体泵回油道（12.1）、电控调压阀回油道（12.2）、共轨喷油器回油道（12.3）及总回油道（12.4），所述电控调压阀回油道（12.2）、共轨喷油器回油道（12.3）的下端口设置一腔体，总回油道（12.4）设置于腔体的下端，溢流阀（13）设置于电控单体泵回油道（12.1）下部。
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