CN110656993B - 一种汽车发动机旋阀器 - Google Patents

Abstract

一种汽车发动机旋阀器，安装在气阀弹簧和摇臂之间，包括可拆卸的固定部和旋转部，所述固定部与气阀弹簧结合，所述旋转部与气阀阀杆结合，所述固定部与旋转部间设有促使二者发生相对转动的转动机构，所述旋转部受到摇臂下压力作用时，所述下压力作用到转动机构上从而促使旋转部相对于固定部转动。本发明之汽车发动机旋阀器，能够在摇臂周期性下压力的作用下保持旋阀器旋盖周期性的转动，从而实现气阀相对于阀座的周期性转动，工作可靠，转动周期规律，降低气阀因为积碳不均匀造成的密封问题的发生概率。

Description

一种汽车发动机旋阀器

技术领域

本发明涉及一种汽车发动机旋阀器。

背景技术

对于汽车发动机来说，进气阀和排气阀是比较精密和贵重的部件，加工精度高、加工材料贵，气阀与阀座配合承担着进气、排气阀门的作用，气阀的阀盘和阀杆耐受燃烧室烟气极高的温度；在排气时，高温烟气冲刷阀盘；由于排气阀布局本身的问题，阀盘不同位置排出的烟气流量不同，因此会造成局部受热不均产生形变；另一方面，阀盘某一位置长期被大量的含积碳烟气冲刷，表面也会发生结焦积碳；上述二者均会影响阀盘与阀座的接触面密封性能，因此，即便采用耐高温的镍铬合金来克服热应力的影响，一些汽车发动机还会设置旋阀器来达到使气阀周期性转动，从而使其尽可能受热和积碳均匀。

欧盟专利（申请号95113290.1）公开了一种旋阀器，该旋阀器包括与阀杆上部卡接的上壳体和安装在发动机缸盖上的下壳体，下壳体内侧壁设置了特定路径的凹槽（或者导向块），上壳体外侧壁设置了与凹槽（或者导向块）配合的导向凸起，当阀杆在摇臂的作用下发生周期性沿阀杆杆体方向移动时，所述上壳体外侧壁的导向凸起也就会沿着凹槽（或导向块）所设定的特定路径运动，从而实现上壳体相对于下壳体的转动（上壳体与阀杆时摩擦配合，所以也就会带动阀杆转动）。这一方案的问题在于需要使摇臂克服一定阻力（导向凸起在特定路径运动时需要克服凹槽或导向块的阻力），也就是会消耗摇臂（乃至凸轮轴）下压的能量，同时，如果导向凸起在凹槽或者导向块间运动出现轻微卡滞，则卡在阀杆和上壳体间的卡环由于高频的动作就可能松脱，使进排气阀杆失去与进排气弹簧间的联系，危机发动机安全；如果气阀卡滞某一位置，气阀很可能被活塞击打，直接导致气阀、凸轮顶杆、摇臂损坏，酿成灾难性后果。

美国专利（授权号4425882）公开了一种采用碟形弹簧、环形弹簧和壳体制造的旋阀器，该旋阀器利用环形弹簧受压变形引起旋阀器的上壳体和下壳体发生相对移动来达到转动进排气阀的作用，但是，由于这一旋转动作依赖环形弹簧和旋阀器上壳体、下壳体间的摩擦力工作，当环形弹簧和上壳体、下壳体之间存在卡滞、锈蚀，或者过度润滑（发动机本身就工作在具有油污和油雾气的工作空间，而且摇臂组强制润滑的油液很可能会渗入旋阀器），这个旋阀器的工作就不可靠了，很可能时而转动时而不转动，影响实际使用的效果，当阀杆上出现积碳，与机架上的阀杆导管发生轴线卡滞的时候，那么旋阀器就可能完全不工作。

参照图1，一般来说，汽车发动机的气阀包括阀杆和阀盘，气阀和阀座之间组成一道阀门，控制燃烧室内气体的进入和排除，阀杆穿过缸头上的气阀导管，旋阀器安装在气阀弹簧和摇臂之间，在气阀弹簧的作用下，阀盘始终紧密的贴近阀座；当摇臂向下动作时，摇臂的压头向下压阀杆的顶端，由于阀杆的顶端和旋阀器是紧配的，因此，下压的过程中旋阀器也向下运动，并压缩气阀弹簧。

此外，旋阀器还要承担将气阀沿着阀杆中轴线转动的作用，而现有设计的旋阀器无法确保旋阀器转动可靠。因此，目前亟需一种转动可靠性更高，不容易发生卡滞，即便卡滞也不会危及发动机进排气阀正常工作的旋阀器。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提供一种转动可靠性更高，不容易发生卡滞，即便卡滞也不会危机发动机进排气阀正常工作的旋阀器。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车发动机旋阀器，安装在气阀弹簧和摇臂之间，包括可拆卸的固定部和旋转部，所述固定部与气阀弹簧结合，所述旋转部与气阀阀杆结合，所述固定部与旋转部间设有促使二者发生相对转动的转动机构，所述旋转部受到摇臂下压力作用时，所述下压力作用到转动机构上从而促使旋转部相对于固定部转动。

进一步，所述转动机构包括第一转动机构，所述第一转动机构包括设置在固定部上的插接齿、设置在旋转部上的环形齿牙，所述插接齿的齿牙与环形齿牙的齿牙间距和齿形相同并具有相同的倾斜齿面；在不受到摇臂下压力作用的状态下，所述插接齿与环形齿牙的齿面不接触；在受到摇臂下压力作用时插接齿与环形齿牙齿面发生接触并沿齿面滑移，从而使旋转部相对于固定部转动。

进一步，还设有第二转动机构，所述第二转动机构包括设置在旋转部上的环槽，所述环槽的深度呈正弦曲线，所述固定部上与环槽相对的位置设有滚珠沟槽，所述滚珠沟槽内安放有滚珠，当旋转部受摇臂下压力作用时，所述滚珠与环槽接触并从环槽的较浅位置滚动到环槽较深的位置，促使旋转部相对于固定部发生转动。

进一步，还设有第三转动机构，所述第三转动机构包括设置在固定部和旋转部间的圆柱滚子保持架和环形卡簧，所述固定部上设有容纳圆柱滚子的若干容纳槽，相邻的容纳槽的边缘是连接在一起的，且容纳槽至少一边具有滑移过渡段，所述环形卡簧的簧舌抵靠在圆柱滚子表面；所述圆柱滚子保持架和环形卡簧位置不可移动的安装在旋转部上，当所述旋转部相对于固定部转动从而导致圆柱滚子脱离其中一个容纳槽并转动到滑移过渡段时，所述簧舌作用在圆柱滚子上从而使其滚动到相邻的另一容纳槽内。

进一步，所述固定部与旋转部间还设有弹性恢复部件，所述弹性恢复部件使固定部与旋转部在没有摇臂下压力作用时转动机构不工作。

进一步，所述汽车发动机旋阀器自下而上依次包括弹簧座、环形卡簧、圆柱滚子保持架、旋转压簧、锁盖和旋盖，所述环形卡簧安装在旋盖内侧，所述圆柱滚子保持架嵌装在环形卡簧内，所述锁盖螺纹安装在旋盖下缘从而锁紧圆柱滚子保持架和环形卡簧，所述旋转压簧安装在弹簧座与旋盖间的间隙内从而使二者保持一定的可压缩间隙，所述旋转压簧受压后产生一驱动旋盖水平方向转动的驱动力。

进一步，所述弹簧座底部凹陷形成容纳气阀弹簧的容纳部；所述弹簧座上部设有与圆柱滚子保持架、环形卡簧以及旋盖配合的凸台，所述凸台外周面设有一圈环形的容纳部分圆柱滚子的容纳槽，所述凸台中部向下凹陷形成圆柱形的第一容纳腔，第一容纳腔的底部设有环形的滚珠沟槽；所述滚珠沟槽上放置有滚珠；所述第一容纳腔的上部、沿着圆柱形第一容纳腔的内壁均匀设有一系列三角形的插接键；所述圆柱滚子保持架包括一圆环状的底座和竖直设置在底座上的、均匀布置的挡边，相邻的两个挡边间安放有圆柱滚子，圆柱滚子的高度和挡边的高度相同；所述环形卡簧为圆环状，所述环形卡簧上向内侧开设有均匀布置的卡簧簧舌，外侧开设有用于定位的簧片；所述旋转压簧包括一体成型的圆盘状弹簧钢盘体和一系列压簧簧舌，盘体中部空心，压簧簧舌绕盘体的中心线均匀布置，压簧簧舌的开口方向与簧舌的根部空间垂直，并与盘体中心沿着半径方向的任一直线空间相交；所述旋盖底部向内凹陷形成空腔，空腔中心向上凸起形成与弹簧座的凸台配合的配合部，所述配合部呈圆柱状，配合部的底面设有一可容纳凸台底部的滚珠的环槽；所述配合部的外周面、靠近底部的位置设有一环形齿牙，环形齿牙的旋盖内壁上开设有均匀布置的定位槽，空腔底部设有用于方便圆柱滚子保持架定位的插孔，旋盖底部外周面设有外螺纹。

进一步，所述锁盖的截面呈U形，锁盖外侧为螺纹部，锁盖内侧为锁紧部。

本发明的有益效果：

本发明旋阀器能够在摇臂周期性下压力的作用下保持旋阀器旋转部相对固定部周期性的转动，从而实现气阀相对于阀座的周期性转动，工作可靠，转动周期规律，降低气阀因为积碳不均匀造成的密封问题的发生概率。

附图说明

图1 为现有设计的汽车发动机缸头及气阀部件结构示意图；

图2 为本发明实施例的零部件拆解立体示意图；

图3 为本发明实施例的零部件拆解示意图；

图4 为本发明实施例的零部件组装截面图；

图5 为本发明实施例的弹簧座立体图；

图6 为本发明实施例的弹簧座立体图；

图7 为本发明实施例的圆柱滚子保持架立体图；

图8 为本发明实施例的环形卡簧示意图；

图9 为本发明实施例的旋转压簧示意图；

图10 为本发明实施例的旋盖示意图；

图11 为本发明实施例的锁盖示意图；

图12 为本发明实施例的旋盖的滚珠沟槽示意图；

图13 为本发明实施例的旋盖转动讲解图；

图14 为本发明实施例的环形齿牙和插接键运动示意图；

图15 为本发明实施例的另一种环形齿牙齿形示意图；

图16 为本发明实施例的旋转压簧作用力示意图；

图17 为本发明实施例的旋阀器安装示意图；

图18 为本发明实施例的滚珠沟槽和环形齿牙设计要点图。

具体实施方式

以下结合附图及实施例对本发明作进一步说明。

实施例

参照图2-图4，本实施例之汽车发动机旋阀器2从下至上依次包括弹簧座2a、环形卡簧2b、圆柱滚子保持架2c、旋转压簧2d、锁盖2e和旋盖2f。

参照图5-图6，所述弹簧座2a底部凹陷形成容纳气阀弹簧的容纳部2a8；所述弹簧座2a上部设有与圆柱滚子保持架2c、环形卡簧2b以及旋盖2f配合的凸台2a2，所述凸台2a2外周面设有一圈环形的容纳部分圆柱滚子2c1的容纳槽2a1，相邻的容纳槽2a1的边缘最好时连续的，不要有间距，而且，在容纳槽2a1内还要设置过渡段2a7，这样，当圆柱滚子2c1运动到过渡段2a7时，就会沿着过渡段顺势滑移到容纳槽2a1的最深处，所述凸台2a2中部向下凹陷形成圆柱形的第一容纳腔2a3；所述第一容纳腔2a3的底部设有环形的滚珠沟槽2a9，滚珠沟槽2a9上放置有若干滚珠2a4；第一容纳腔2a3的上部、沿着第一容纳腔2a3的内壁均匀设有若干三角形的插接键2a5。

插接键2a5与环形齿牙2f6相互配合，二者的形状可以根据实际的需要来设置，一般情况下，插接键2a5设置在弹簧座2a的凸台2a2上（弹簧座2a是和气阀弹簧3接触的，气阀弹簧3的局部卡进容纳部2a8之后二者会被卡紧，不容易发生相对滑移），因此每次气阀阀杆运动时，插接键2a5相对于旋盖2f就会沿着竖直方向（或气阀阀杆的运动方向）运动，如果希望旋盖2f相对于插接键2a5发生环绕气阀阀杆的运动，就需要在旋盖上设置于插接键配合的具有斜面的齿牙。

将环形齿牙2f6和插接键2a5的运动位置关系绘制成如图14所示的示意图，C是插接键的运动轨迹，A是齿牙的齿根（也就是低位），B是齿尖（也就是高位），插接键从B点开始于齿牙接触，当旋盖受压继续向下运动（插接键相对于齿牙向上运动）的过程中，插接键2a5与齿牙的接触点从B点向A点移动，由于弹簧座2a是相对弹簧不发生转动的，因此插接键2a5也保持水平方向不动，这样二者相互啮合之后环形齿牙必然沿着D的方向运动，也就实现了旋盖2f的移动。

参照图7，所述圆柱滚子保持架2c包括一圆环状的底座2c3和竖直设置在底座2c3上的、均匀布置的挡边2c2，相邻的两个挡边2c2间安放有圆柱滚子2c1，圆柱滚子2c1的高度和挡边2c2的高度相同。对于圆柱滚子保持架2c1，其结构和形状不应当因附图7所示的形状而受到限制，只要是能够与环形卡簧2b相互配合，实现部分结构可以按照固定的轨迹***或者卡入弹簧座的凸台2a2内，对凸台2a2施加一定的定位和转动驱动力即可，应当来说，能够实现这一功能和目的的结构还有许多，在理解这一点的基础上其他发明人可以做出适应性的调整。

参照图8，所述环形卡簧2b为圆环状，所述环形卡簧2b上向内侧开设有若干均匀布置的卡簧簧舌2b1，外侧开设有至少1条用于定位的簧片2b2。

参照图9，所述旋转压簧2d包括一体成型的圆盘状弹簧钢盘体2d1和若干压簧簧舌2d2，盘体的中心是空心的，刚好可以使旋转压簧套装在旋盖内，压簧簧舌2d2绕盘体2d1的中心线均匀布置，压簧簧舌2d2的开口方向与压簧簧舌2d2的根部（压簧簧舌2d2与盘体2d1的结合处）空间垂直，并与盘体中心沿着半径方向的任一直线空间相交（参照图15），使得压簧簧舌2d2在受到外力F1下压的过程中形成水平方向环绕盘体中线转动的分力F2。

参照图16，标记F指示的是穿过压簧簧舌2d2根部的直线，标记E指示的是压簧簧舌2d2的开口朝向（压簧簧舌2d2的开口朝向就是从压簧簧舌2d2根部出发、穿过簧舌2d2并空间垂直于压簧簧舌根部的直线），E与从旋转压簧2d2的盘体中心辐射出的穿过压簧簧舌根部的直线F空间垂直，因此压簧簧舌2d2受压变形之后，必然会产生环绕旋转压簧盘体中线G的驱动力；也正是基于这一点，也不限制旋转压簧的形状和结构，只要其能够实现在受到压力之后压簧簧舌能够产生作用于旋盖的转向驱动力即可。

参照图10，所述旋盖2f底部向内凹陷形成空腔2f1，空腔2f1中部设有与弹簧座2a的凸台2a2配合的配合部2f7，配合部2f7向下凸出呈圆柱状，配合部2f7的底面设有一可容纳凸台2a2底部的滚珠的环槽2f5，当旋盖2f下压时，配合部2f7的环槽会部分与滚珠2a4接触，使旋盖2f转动时更为顺畅，减少旋盖转动的阻力。

参照图12，环槽2f5的深度被设计成波浪形（类似正弦曲线）,当阀杆受到摇臂下压力的作用时，旋阀器也会受到周期性下压力的作用，所以旋盖2f的环槽2f5与滚珠2a4也会周期性的接触，由于环槽2f5的深度被设计成波浪形，因此二者接触时，如果接触位置是环槽2f5较浅的地方（例如N1），那么在下压力的作用下，旋盖2f就会转动，使滚珠滚动到环槽2f5较深的位置（例如N2），二者配合产生一定的驱动旋盖2f转动的驱动力。

在配合部2f7的外周面、靠近底部的位置设置有一环形齿牙2f6，旋盖2f内壁上开设有若干均匀布置的定位槽2f4，空腔底部设有用于方便圆柱滚子保持架2c定位的定位插孔2f3，旋盖底部外周面设有外螺纹2f2。

在旋盖2f转动的过程中，还可以将环形齿牙2f6设计成如图15所示的形状，也就是环形齿牙2f6可以设计成具有多种齿形的结构，每个齿牙的高度相同（恰好等于旋转压簧的簧舌被压缩后的最大变形量）但齿距不同，但较大齿距L1应当为小齿距L2的整数倍。

参照图11，所述锁盖2e的截面呈U形，锁盖2e外侧为螺纹部2e2，锁盖2e内侧为锁紧部2e1。

下面结合图4对整个旋阀器的组装步骤和工作原理做进一步阐述。

从图中可以看到，先在旋盖2f内安装好圆柱滚子保持架2c，圆柱滚子保持架2c的底座2c3直径和旋盖2f的空腔2f1直径恰好相同（也可以略小，优选较小的配合间隙），圆柱滚子保持架2c底座2c3上表面的插销2c4***旋盖内腔体的插孔2f3内，这样圆柱滚子保持架2c4位置就被确定了，然后再安装环形卡簧2b，这里面有个技巧，先将圆柱滚子分别去除，然后将环形卡簧2b卡入旋盖2f和圆柱滚子保持架2c间的间隙内，将环形卡簧2b的定位簧片2b2（参照图8）***旋盖2f的定位槽2f4内，定位好环形卡簧2b之后再将旋转压簧2d安放到旋盖2f的内腔2f1底部，旋转压簧2d的压簧簧舌2b1贴紧旋盖2f的内腔2f1底部，安装好旋转压簧2d后，将圆柱滚子一一***到卡簧簧舌2b1和圆柱滚子保持架2c的挡柱2c2之间，在卡簧簧舌2b1的弹力作用下，所有的圆柱滚子都会被卡紧并部分凸向到旋盖2f的中心；接着再将锁盖2e锁紧在旋盖2f底部，一直扭紧直至锁紧部2e1压紧圆柱滚子和环形卡簧2b为止。

最后，将预先安装了滚珠2a4和滚珠环2a6的弹簧座2a***到安装好的旋盖2f内。

本发明的工作原理是：将上述的旋阀器2安装到发动机缸头上之后（摇臂1和气阀弹簧3之间），当摇臂1下压在阀杆6顶部时，阀杆6将压力作用到阀杆6和旋盖2f的接触面K上（参照图17），旋盖2f受到下压力首选会将下压力传递到旋转压簧2d上，旋转压簧2d的压簧簧舌2d2发生形变以克服下压力，前面在介绍旋转压簧2d的结构时已经提到过，压簧簧舌2d2变形会形成水平方向环绕盘体2d1中线转动的分力F2，F2的作用到旋盖2f上就会推动旋盖2f旋转，这是整个旋阀器2在受到摇臂1下压的过程中产生的第一种使旋盖2f转动的驱动力。

第二个促使旋盖2f旋转的动力来自于设置在旋盖2f的配合部2f7外侧设置的环形齿牙2f6以及弹簧座2a的第一容纳腔2a3上部的若干三角形的插接键2a5，旋盖2f在受到摇臂1压力下压的过程中，旋转压簧2d的压簧簧舌2d2发生形变，缩小了插接键2a5和环形齿牙2f6的间距，环形齿牙2f6与插接键2a5的接触面为斜面，原本不接触的插接键2a5和环形齿牙2f6发生接触并沿着环形齿牙2f6的齿面发生滑移，滑移的过程中也会产生环绕旋盖中心线的推动力，因此，旋盖2f下压的过程中，旋盖2f也因此发生转动。

其三，为了让旋盖2f在弹簧座2a上转动时更为顺畅，前面在介绍旋盖2f的结构和弹簧座2a的结构时就已经提到，在弹簧座2a的凸台2a2与旋盖2f的环槽2f5相对的一面设置了对应的滚珠滑动的滚珠沟槽2a9，在摇臂下压力的作用下，旋盖2f的配合部和弹簧座2a的滚珠2a4发生接触，在滚珠2a4的作用下，旋盖2f相对于弹簧座2a的转动更加顺畅，为了让转动的趋势更加明显，可以将环槽2f5的深度设置呈深浅不一的曲线结构，如图12所示，整个环槽2f5的深度如图，呈现波浪形起伏，这样，当摇臂下压的过程中，旋转压簧2d受压变形，配合部2f7与滚珠2a4开始发生接触，由于配合部2f7与滚珠2a4接触位置的环槽2f5深度是深浅不同的曲线，因此，旋盖在下压的过程中滚珠必然会滚动到环槽最深处，也就是说，这一配合结构同样能够产生驱动旋盖转动的转向力。

当然，同样的，如图18所示，环槽2f5的深度曲线也应当满足：深度曲线中相邻的两个最低点或者最高点之间的间距恰好为一个最小齿牙的宽度L1。

对于本申请来说，还有一个结构上比较重要而又容易忽略的地方，就是环形齿牙2f6、环槽2f5的深度变化曲线以及滚珠轴承座的容纳槽2a1设计的位置及角度关系。这一点，结合图13来进行剖析。

参照图13，A点设定为齿牙的齿根（低位），B点为齿牙的齿顶（高位）。

对于本实施例来说，首先通过插接键2a5和环形齿牙2f6间的接触产生转动，这一转动是无法持续的，如图14所示，当插接键2a5从齿牙的高点B与齿牙发生接触，插接键2a5下压的过程中，齿牙会顺着其自身的齿面（斜面）水平移动，这就产生了旋盖转动的第一个驱动力D，但是，当插接键2a5下压至齿牙的最低位A并贴近齿牙的壁面时，这一次转动就完成了，当摇臂从下压的回复到正常状态时，插接键2a5相对于齿牙会向下远离，离开齿面，这时候，旋盖是保持不转动的，接着第二次下压的过程中，插接键2a5无法完成与齿面的接触，也就无法使旋盖转动，可见，这一设计的结果使无法让旋盖2f可靠的、周期性的转动，基于这一点，申请人进一步改进，环形齿牙2f6转动到插接键2a5与齿牙的壁面接触之后，由于插接键2a5侧壁与齿牙壁面抵靠住了，因此不会再发生旋盖的转动，当摇臂向上移动，直至摇臂弹簧恢复到自然形态的过程中，而旋转压簧2d也由压缩状态恢复到自由状态的过程中，插接键2a5与齿牙开始由接触到脱开，脱开之后，为了确保下一次下压的过程中插接键2a5与另一个齿牙的齿面接触，就应当让旋盖2f自动的发生轻微转动，使得另一个齿牙的齿面部分对准插接键，为了达到这个目的，前面所提到的圆柱滚子保持架2c和环形卡簧2b就是关键了，见图13，当插接键2a5下压到齿根A（低位）的后，圆柱滚子运动到M1位置（附图13中虚线的圆柱滚子），环形卡簧2b的簧舌2b1是受压变形的，在环形卡簧2b的簧舌的弹力作用下，圆柱滚子必然会产生运动到圆柱滚子最深处的趋势，也就是说，旋盖2f会相对弹簧座2a进一步转动，直至圆柱滚子滚动到圆柱滚子保持架的最深处，卡簧簧舌2b1恢复到最小变形的状态。

就是这样一个轻微的转动，插接键2a5再次与另一个齿牙的齿面有了交错，当摇臂下压之后，就能够再次重复此前动作，实现周期性的转动。

上述内容，基本清楚的阐述了本发明的具体实施方式，在本发明构思的基础上，任何基于发明构思的结构上的无创造性的变化和等同替换均应视为包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (5)

1.一种汽车发动机旋阀器，安装在气阀弹簧和摇臂之间，其特征在于：所述汽车发动机旋阀器包括可拆卸的固定部和旋转部，所述固定部与气阀弹簧结合，所述旋转部与气阀阀杆结合，所述固定部与旋转部间设有促使二者发生相对转动的转动机构，所述旋转部受到摇臂下压力作用时，所述下压力作用到转动机构上从而促使旋转部相对于固定部转动；

所述转动机构包括第一转动机构，所述第一转动机构包括设置在固定部上的插接齿和设置在旋转部上的环形齿牙，所述插接齿的齿牙与环形齿牙的齿牙间距和齿形相同并具有相同的倾斜齿面；在不受到摇臂下压力作用的状态下，所述插接齿与环形齿牙的齿面不接触；在受到摇臂下压力作用时插接齿与环形齿牙齿面发生接触并沿齿面滑移，从而使旋转部相对于固定部转动；

还设有第二转动机构，所述第二转动机构包括设置在旋转部上的环槽，所述环槽的深度呈正弦曲线，所述固定部上与环槽相对的位置设有滚珠沟槽，所述滚珠沟槽内安放有滚珠，当旋转部受摇臂下压力作用时，所述滚珠与环槽接触并从环槽的较浅位置滚动到环槽较深的位置，促使旋转部相对于固定部发生转动；

还设有第三转动机构，所述第三转动机构包括设置在固定部和旋转部间的圆柱滚子保持架和环形卡簧，所述固定部上设有容纳圆柱滚子的若干容纳槽，相邻的容纳槽的边缘是连接在一起的，且容纳槽至少一边具有滑移过渡段，所述环形卡簧的簧舌抵靠在圆柱滚子表面；所述圆柱滚子保持架和环形卡簧位置不可移动的安装在旋转部上，当所述旋转部相对于固定部转动从而导致圆柱滚子脱离其中一个容纳槽并转动到滑移过渡段时，所述簧舌作用在圆柱滚子上从而使其滚动到相邻的另一容纳槽内。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机旋阀器，其特征在于：所述固定部与旋转部间还设有弹性恢复部件，所述弹性恢复部件使固定部与旋转部在没有摇臂下压力作用时转动机构不工作。

3.一种汽车发动机旋阀器，安装在气阀弹簧和摇臂之间，其特征在于：所述汽车发动机旋阀器包括可拆卸的固定部和旋转部，所述固定部与气阀弹簧结合，所述旋转部与气阀阀杆结合，所述固定部与旋转部间设有促使二者发生相对转动的转动机构，所述旋转部受到摇臂下压力作用时，所述下压力作用到转动机构上从而促使旋转部相对于固定部转动；

所述汽车发动机旋阀器自下而上依次包括弹簧座、环形卡簧、圆柱滚子保持架、旋转压簧、锁盖和旋盖，所述环形卡簧安装在旋盖内侧，所述圆柱滚子保持架嵌装在环形卡簧内，所述锁盖螺纹安装在旋盖下缘从而锁紧圆柱滚子保持架和环形卡簧，所述旋转压簧安装在弹簧座与旋盖间的间隙内从而使二者保持一定的可压缩间隙，所述旋转压簧受压后产生一驱动旋盖水平方向转动的驱动力。

4.根据权利要求3所述的汽车发动机旋阀器，其特征在于：所述弹簧座底部凹陷形成容纳气阀弹簧的容纳部；所述弹簧座上部设有与圆柱滚子保持架、环形卡簧以及旋盖配合的凸台，所述凸台外周面设有一圈环形的容纳部分圆柱滚子的容纳槽，所述凸台中部向下凹陷形成圆柱形的第一容纳腔，第一容纳腔的底部设有环形的滚珠沟槽；所述滚珠沟槽上放置有滚珠；所述第一容纳腔的上部、沿着圆柱形第一容纳腔的内壁均匀设有一系列三角形的插接键；所述圆柱滚子保持架包括一圆环状的底座和竖直设置在底座上的、均匀布置的挡边，相邻的两个挡边间安放有圆柱滚子，圆柱滚子的高度和挡边的高度相同；所述环形卡簧为圆环状，所述环形卡簧上向内侧开设有均匀布置的卡簧簧舌，外侧开设有用于定位的簧片；所述旋转压簧包括一体成型的圆盘状弹簧钢盘体和一系列压簧簧舌，盘体中部空心，压簧簧舌绕盘体的中心线均匀布置，压簧簧舌的开口方向与簧舌的根部空间垂直，并与盘体中心沿着半径方向的任一直线空间相交；所述旋盖底部向内凹陷形成空腔，空腔中心向上凸起形成与弹簧座的凸台配合的配合部，所述配合部呈圆柱状，配合部的底面设有一可容纳凸台底部的滚珠的环槽；所述配合部的外周面、靠近底部的位置设有一环形齿牙，环形齿牙的旋盖内壁上开设有均匀布置的定位槽，空腔底部设有用于方便圆柱滚子保持架定位的插孔，旋盖底部外周面设有外螺纹。

5.根据权利要求4所述的汽车发动机旋阀器，其特征在于：所述锁盖的截面呈U形，锁盖外侧为螺纹部，锁盖内侧为锁紧部。

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