CN110644319A - 沥青路面横向裂缝处理方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种沥青路面横向裂缝处理方法，在沿裂缝方向铣刨若干层面层材料后，再向下铣刨1‑2cm深的底槽，在该底槽内嵌入刚性板材后，再进行上部面层修复；所述刚性板材为上表面拉毛的复合材料板或钢板。本发明的沥青路面横向裂缝处理方法，经处理的沥青路面使用寿命长，且施工方便、性价比高、节能减排。
Description
技术领域
本发明属于公路沥青路面维护方法技术领域，具体涉及一种经处理的沥青路面使用寿命长，且施工方便、性价比高、节能减排的沥青路面横向裂缝处理方法。
背景技术
目前国内公路沥青路面由于设计、施工和运营中气候环境及过往车辆的影响，均会不同程度地出现横向裂缝，影响路面的使用寿命和行车安全，已成为公路路面的主要病害之一。
路面横向裂缝大多数是由基层裂缝向上发展的裂缝，也称反射裂缝。针对这种裂缝，目前常用的处理方法是在路面横向裂缝处，先沿裂缝方向一定宽度范围内铣刨一层或多层面层材料，然后贴聚酯玻纤布或抗裂贴，之后直接在其上施作面层(或在裂缝处注浆)，如图1所示。
这种做法虽然有一定的使用效果，但使用年限均不长。其主要原因是未充分考虑路面横向裂缝的成因及其发展机理，忽视了横向裂缝发展的主要原因是位于反射裂缝处的路面结构层，因基层裂缝的存在，使得该处的结构受到削弱，其总体抗弯、抗剪、抗拉能力均不足。而基层一旦开裂形成横向裂缝，向上发展成反射裂缝的类型有多种，其中主要的一类是，从微观上看，在基层横向裂缝之上的面层就类似一小段“桥梁”，其路面荷载就只有由该处的面层承担，而实际上面层承载能力是不够的，这样在后续车辆荷载和环境荷载的长期反复作用下，就很容易导致面层疲劳破坏而形成了貌似基层裂缝向上发展的“反射裂缝”(因地基沉陷导致的基层裂缝及其向上发展裂缝不属于此列)。另一种主要类型是，基层横向裂缝之上的面层部位在冬季相对正常路段更容易收缩造成开裂，形成反射裂缝。总之，反射裂缝形成的根本原因在于路面结构层的削弱，为此需要对基层开裂处的路面结构进行补强才能抑制反射裂缝的形成和发展。
发明内容
本发明的目的在于提供一种沥青路面横向裂缝处理方法，经处理的沥青路面使用寿命长，且施工方便、性价比高、节能减排。
实现本发明目的的技术方案为：
一种沥青路面横向裂缝处理方法，在沿裂缝方向铣刨若干层面层材料后，再向下铣刨1-2cm深的底槽，在该底槽内嵌入刚性板材后，再进行上部面层修复。
所述刚性板材为上表面拉毛的复合材料板或钢板。
与现有技术相比，本发明具有以下几个优点：
1、延长了路面使用寿命：本发明在裂缝处增加了一块复合材料板或钢板后，将会很大程度地提高裂缝处路面结构的抗弯抗剪能力，使受损的路面结构承载力较之传统做法得到显著提高。据测算，若板厚设计合理，可延长路面的使用寿命10年以上。
2、施工方便：本发明方法只是在传统做法中增加了一个1m宽槽的铣刨，目前施工中有铣刨1m宽槽的成熟铣刨机械，易于实现。
3、性价比高：本发明方法虽然增加了裂缝处一块板的建设经费，但它却能延长整条公路的使用寿命，性价比显著高。
4、节能减排：目前不少高速公路因为横向裂缝等病害难以处治，还不得不加铺沥青路面层，增加了大量的维修经费，而且维修施工产生了大量的碳排放，造成严重的环境污染。采用本发明方法则不需要再加铺新的沥青路面层，极大程度地实现了节能减排。
附图说明
图1为现有技术沥青路面横向裂缝处理方法原理示意图。
图2为本发明沥青路面横向裂缝处理方法的流程图。
图3为本发明沥青路面横向裂缝处理方法原理示意图。
具体实施方式
本发明沥青路面横向裂缝处理方法，其核心之处在于：在沿裂缝方向铣刨若干层面层材料后，再向下铣刨1-2cm深的底槽，在该底槽内嵌入刚性板材后，再进行上部面层修复。
沥青路面的面层通常分为上、中、下三层。少数也有二层甚至一层。
在对沥青路面横向裂缝进行处理时，综合考虑裂缝深度、宽度及部位，可能会沿裂缝长度方向铣刨一至二层。也不排除铣刨更多层。不管先铣刨几层面层，本发明的方法都是在最后一层之下再向下铣刨1-2cm深的底槽，在该底槽内嵌入刚性板材后，再进行上部面层修复。从而极大提高裂缝处路面结构的抗弯抗剪能力。
优选地，所述刚性板材为上表面拉毛的复合材料板或钢板。上表面拉毛使得刚性板材与防水布容易粘接牢固。
优选地，所述底槽的宽度为1m。从而便于使用现有铣刨1m宽槽的成熟铣刨机械。
优选地，所述底槽铣刨成形后，在其各内表面满涂乳化沥青粘层油。
优选地，所述刚性板材的上表面涂刷可与防水布牢固粘结的胶水，刚性板材的四周与底槽之间的缝隙用乳化沥青粘层油灌满。
作为实施例，如图2所示，本发明沥青路面横向裂缝处理方法，包括如下主要步骤：
(10)面层铣刨：在路面横向裂缝处，沿裂缝方向一定宽度范围内铣刨一层或二层面层材料，面层铣刨的宽度和层数根据裂缝宽度、深度确定；
(20)底槽铣刨：在沿裂缝方向铣刨完所需铣刨的面层后，再铣刨1-2cm深的底槽；
所述底槽的宽度最好不小于1m，优选为1m，以便于使用现有1m宽度的成熟铣刨机械铣刨，方便施工。
(30)底槽涂油：所述底槽铣刨成形后，在其各内表面满涂乳化沥青粘层油。
如施工条件允许，且裂缝较深较宽，可在底槽涂油前对裂缝进行注浆修补。
(40)板材铺设：在上述满涂乳化沥青粘层油的底槽内铺设刚性板材。
所述刚性板材的尺寸与底槽相当。所谓尺寸包括其长、宽、高。
刚性板材的长、宽等于或稍小于底槽，可使刚性板材与底槽结合紧密。
刚性板材的高等于底槽深度，可保证其上表面平齐，以利于后续处理。
所述刚性板材可采用复合材料板或钢板，上表面宜拉毛处理，若为钢板事先进行防腐蚀处理。
经上述处理，可使刚性板材与底槽密贴。
(50)防水布黏贴：防水布黏贴前，先在刚性板材的上表面涂刷能与防水布牢固粘结的胶水，然后在刚性板材上表面及底槽四周上表面防水布，以起到防水作用。
防水布优选聚酯玻纤布。
(60)面层修复：在防水布上施作面层。即按常规做法在面层刨槽内涂刷改性乳化沥青，并回填沥青混合料进行摊铺、碾压等施工，以修复上部面层。
图3为本发明沥青路面横向裂缝处理方法原理示意图。
对比图3与图1可以看出，本发明只是在传统做法中增加了一个1m宽槽的铣刨，在裂缝处增加了一块复合材料板或钢板，但却能大幅度提高裂缝处路面结构的抗弯抗剪能力，使受损的路面结构承载力较之传统做法得到显著提高。据测算，若板厚设计合理，可延长路面的使用寿命10年以上。
Claims (5)
1.一种沥青路面横向裂缝处理方法，其特征在于：
在沿裂缝方向铣刨若干层面层材料后，再向下铣刨1-2cm深的底槽，在该底槽内嵌入刚性板材后，再进行上部面层修复。
2.根据权利要求1所述的沥青路面横向裂缝处理方法，其特征在于：
所述刚性板材为上表面拉毛的复合材料板或钢板。
3.根据权利要求1所述的沥青路面横向裂缝处理方法，其特征在于：
所述底槽的宽度为1m。
4.根据权利要求1至3之一所述的沥青路面横向裂缝处理方法，其特征在于：
所述底槽铣刨成形后，在其各内表面满涂乳化沥青粘层油。
5.根据权利要求4所述的沥青路面横向裂缝处理方法，其特征在于：
所述刚性板材的上表面涂刷可与防水布牢固粘结的胶水，刚性板材的四周与底槽之间的缝隙用乳化沥青粘层油灌满。
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