CN110612228A - 动力输出装置、动力系和车辆 - Google Patents

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Abstract

在此公开了一种用于车辆(5)的动力输出装置(1)。装置(1)包括输入轴(7)、主传动构件(9)和主耦合装置(11)。装置(1)还包括第一动力输出单元(13)、第二动力输出单元(17)、第一耦合装置(15)和第二耦合装置(19)。第一耦合装置(15)和第二耦合装置(19)配置成在接合状态中将相应的动力输出单元(13、17)连接至主传动构件(9)。第一和第二耦合装置(15、19)连接到主耦合装置(11)，使得当第一和第二耦合装置(15、19)中的任何一个处于接合状态中时，主耦合装置(11)被控制为处于接合状态中。本公开还涉及动力系(3)和车辆(5)。

Description

动力输出装置、动力系和车辆
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的动力输出装置。本发明还涉及一种用于车辆的动力系以及包括该动力系的车辆。
背景技术
动力输出装置，经常缩写为PTO，是一种用于从车辆的推进单元(诸如运行中的发动机)获取动力并将其传输至诸如附接的器具的第二单元或单独的机器。大多数PTO装置包括输入轴，该输入轴连接至车辆的动力系的轴，诸如车辆的齿轮箱的副轴。一些PTO装置包括以花键输出轴形式的PTO单元，其设计成使得第二单元的输入轴可以容易地连接到花键输出轴。作为花键输出轴的替代或除此之外，PTO装置可包括液压泵或类似形式的PTO单元。液压泵可连接到并驱动临时附接的液压单元和/或永久布置在车辆上的液压单元，诸如被配置成使自卸车的自卸车主体、起重机等倾斜的液压单元。上述PTO装置的共同特征是它们允许工具从车辆的动力源(诸如发动机)汲取能量。
一些车辆，诸如重型卡车，包括两个或更多个PTO单元。优选地，这样的两个或更多个PTO单元独立地从动力源可断开。这是为了能够一次使用一个PTO单元，以降低在不使用PTO单元时的损耗，并且在不使用PTO单元时不引起PTO单元的任何部分移动。正如已知的，环境问题需要有效利用车辆动力源的动力。车辆工业中的技术发展已导致越来越高的能源效率的车辆，这是未来的重要方面，对于至少部分由电机驱动的车辆也是如此。
向车辆添加不同的功能和部件经常会增加车辆的成本和重量并占用空间。另外，总体上，当今的消费市场需要高质量的制品，这些制品必须能够以经济高效的方式制造，同时又要可靠耐用。
发明内容
本发明的目的是克服或至少减轻至少一些上述问题。
根据本发明的第一方面，该目的通过一种用于车辆的动力输出装置来实现。该装置包括输入轴、主传动构件和主耦合装置。主耦合装置配置成在接合状态中将主传动构件连接至输入轴。该装置还包括第一动力输出单元和第一耦合装置。第一耦合装置配置成在接合状态中将第一动力输出单元连接到主传动构件。该装置还包括第二动力输出单元和第二耦合装置。第二耦合装置配置成在接合状态中将第二动力输出单元连接到主传动构件。第一和第二耦合装置连接到主耦合装置，使得当第一和第二耦合装置中的任何一个处于接合状态中时，主耦合装置被控制为处于接合状态中。
因此，提供了一种动力输出装置，其中当第一和第二耦合装置中的任何一个处于接合状态中时，即当第一和第二动力装置中的任何一个正在使用中时，主耦合装置被控制为处于接合状态中。由此，避免了需要用于控制主耦合装置的接合的单独的致动器。替代地，作为示例，通过布置控制第一耦合装置接合的第一致动器和控制第二耦合装置接合的第二致动器，提供了仅包括两个致动器的装置，其能够控制三个不同耦合装置的接合。
因此，提供了包括较少部件的复杂性降低的装置。因此，提供了一种可以以节省成本的方式制造并且节省空间和重量的装置。
因此，提供了一种克服或至少减轻上述问题中的至少一些问题的装置。因此，实现了上述目的。
可选地，主耦合装置布置成，当第一和第二耦合装置全部都处于分离状态中时，主耦合装置获取分离状态。因此，提供了一种装置，当第一和第二耦合装置全部均处于分离状态中时，即当第一和第二第一及第二动力输出单元全部均处于不使用中时，自动将主传动构件从输入轴断开。因此，避免了需要控制主耦合装置到分离状态的单独的致动器。另外，由于当第一和第二耦合装置全部均处于分离状态中时主传动构件从输入轴断开，因此由该装置在不使用时引起的损失得以最小化。因此，提供了一种装置，其潜在地减少了包括该装置的动力系的动力消耗。
可选地，该装置还包括：第一致动器，其配置成在分离状态和接合状态之间对第一耦合装置进行控制；以及第二致动器，其配置成在分离状态和接合状态之间对第二耦合装置进行控制；其中，经由第一致动器的第一部分，第一耦合装置连接到主耦合装置，并且经由第二致动器的第二部分，第二耦合装置连接到主耦合装置。因此，提供了一种动力输出装置，该动力输出装置包括两个致动器，其能够以简单且有效的方式来控制三个不同的耦合装置的接合。此外，提供了一种节省了空间、成本和重量的动力输出装置。
可选地，所述第一部分与主耦合装置之间的连接使得，至少当第一耦合装置处于接合状态中时，第一部分抵靠主耦合装置的一部分，并且其中，所述第二部分与主耦合装置之间的连接使得，至少当第二耦合装置处于接合状态中时，所述第二部分抵靠所述主耦合装置的一部分。由此，以简单有效的方式提供连接。因此，以简单、可靠和有效的方式的能够使用两个致动器控制三个不同的耦合装置的接合实现了上述优点。
可选地，第一致动器包括第一致动器臂，并且第二致动器包括第二致动器臂，其中，所述第一部分是第一致动器臂的一部分，并且其中，所述第二部分是第二致动器臂的一部分。由此，以简单有效的方式提供连接。因此，以简单、可靠和有效的方式的能够使用两个致动器控制三个不同的耦合装置的接合实现了上述优点。
可选地，第一致动器配置为通过沿第一方向移位第一耦合装置，将第一耦合装置从分离状态控制到接合状态，其中，第二致动器配置为通过使第二耦合装置沿第一方向移位，将第二耦合装置从分离状态控制到接合状态，并且其中，主耦合装置布置成通过沿第一方向移位而获取接合状态。因此，提供了一种装置，该装置能够以简单、可靠和有效的方式使用两个致动器来控制三个不同的耦合装置的接合。
可选地，主耦合装置沿与第一方向相反的第二方向被偏置。因此，当第一和第二耦合装置全部都处于分离状态中时，以简单、可靠和有效的方式，主耦合装置将主传动构件从输入轴断开。因此，也避免了需要将主耦合装置控制到分离状态的单独的致动器。
可选地，该装置还包括分别连接到主传动构件的第一传动构件和第二传动构件。此外，该装置可包括连接至第一动力输出单元的第一轴和连接至第二动力输出单元的第二轴。第一耦合装置可配置为通过将第一传动构件连接至所述第一轴，将所述第一动力输出单元连接到所述主传动构件，并且第二耦合装置可配置为通过将第二传动构件连接到第二轴，将第二动力输出单元连接到主传动构件。因此，第一和第二动力输出单元可以以简单且可靠的方式连接至主传动构件。
可选地，主传动构件、第一传动构件和第二传动构件各自包括齿轮。由此，可以以简单、有效和可靠的方式将动力从输入轴传递到相应的动力输出单元。
可选地，输入轴、第一轴和第二轴平行布置。由此，可以以简单，有效和可靠的方式将动力从输入轴传递到相应的动力输出单元。此外，可以提供紧凑的动力输出装置。
可选地，输入轴的至少一部分布置在第一轴和第二轴之间。由此，可以以简单、有效和可靠的方式将动力从输入轴传递到相应的动力输出单元。此外，因为以有效的方式利用了空间，所以可以提供紧凑的动力输出装置。
可选地，第一耦合装置可滑动地布置在第一轴处，第二耦合装置可滑动地布置在第二轴处，并且主耦合装置可滑动地布置在输入轴处。由此，可以以简单、可靠和有效的方式执行各个耦合装置的接合。此外，由于各个耦合装置可滑动地布置在各个轴处，因此可以使用复杂性降低的致动器来控制耦合装置的接合。这是因为可以使用仅沿一个或两个方向操作的致动器来移位相应的耦合装置。
可选地，主耦合装置以及第一和第二耦合装置均包括爪形离合器。由此，可以以简单、可靠和有效的方式执行各个耦合装置的接合。此外，由于各个耦合装置包括爪形离合器，因此可以使用复杂性降低的致动器来控制耦合装置的接合。这是因为可以使用仅沿一个或两个方向操作的致动器来移位相应的爪形离合器的一部分。
根据本发明的第二方面，该目的通过一种用于车辆的动力系来实现，其中，该动力系包括动力源和传动装置，其中，动力源配置为经由传动装置向车辆提供运动动力，并且其中，动力系包括根据一些实施方式的动力输出装置，其中，动力输出装置的输入轴连接到动力系的轴。由于动力系包括克服或至少减轻了至少一些上述问题的动力输出装置，因此提供了克服或至少减轻了至少一些上述问题的动力系。
因此，实现了上述目的。
根据本发明的第三方面，该目的通过一种包括根据权利要求的动力系的车辆来实现。由于车辆包括克服或至少减轻了上述问题中的至少一些的动力系，因此提供了克服或至少减轻了上述问题中的至少一些的车辆。
因此，实现了上述目的。
当研究所附权利要求和以下详细描述时，本发明的进一步特征和优点将变得明显。
附图说明
从下面的详细描述和附图中讨论的示例实施方式，将容易理解本发明的各个方面，包括其具体的特征和优点，其中：
图1示意性地示出了根据一些实施方式的动力输出装置，
图2示出了图1所示的动力输出装置，其中第一耦合装置处于接合状态中，
图3示出了用于车辆的动力系，以及
图4示出了包括图3中所示动力系的车辆。
具体实施方式
现在将更全面地描述本发明的方面。贯穿全文，相同的数字表示相同的元件。为了简洁和/或清楚起见，不必详细描述已知的的功能或构造。
图1示意性地示出了根据一些实施方式的动力输出装置1。装置1包括输入轴7、主传动构件9和主耦合装置11。主耦合装置11配置成在接合状态中将主传动构件9连接到输入轴7。根据图1中所示的实施方式中，主传动构件9包括齿轮。此外，根据所示的实施方式，装置1包括第一传动构件29和第二传动构件30，每个均包括布置成与主传动构件9的齿轮接合的齿轮。装置1还包括第一动力输出单元13、第一耦合装置15、第二动力输出单元17和第二耦合装置19。
根据所示的实施方式，装置1包括连接到第一动力输出单元13的第一轴31和连接到第二动力输出单元17的第二轴32。第一传动构件29可旋转地布置在第一轴31处，第二传动构件30可旋转地布置在第二轴32处，而主传动构件9可旋转地布置在输入轴7处。
第一耦合装置15配置成在接合状态中将第一动力输出单元13连接至主传动构件9。第二耦合装置19配置成在接合状态中将第二动力输出单元17连接到主传动构件9。根据所示的实施方式，第一耦合装置15配置成通过将第一传动构件29连接到第一轴31而将第一动力输出单元13连接到主传动构件9。类似地，第二耦合装置19配置成通过将第二传动构件30连接至第二轴32而将第二动力输出单元17连接至主传动构件9。
在图1中，主耦合装置11、第一耦合装置15和第二耦合装置19全部均处于分离状态。根据所示的实施方式，第一耦合装置15可滑动地布置在第一轴31处，第二耦合装置19可滑动地布置在第二轴32处，并且主耦合装置11可滑动地布置在输入轴7处。根据所示的实施方式，主耦合装置11以及第一和第二耦合装置15、19均包括爪形离合器。然而，主耦合装置11以及第一和第二耦合装置15、19中的一个或多个可包括另一类型的耦合装置，诸如盘耦合或圆锥耦合。
第一和第二耦合装置15、19连接至主耦合装置11，使得第一和第二耦合装置15、19中的任何一个处于接合状态中时，主耦合装置11被控制为处于接合状态。在接合状态中，主耦合装置11将主传动构件11旋转地锁定到输入轴7。
因此，避免了需要单独的致动器来控制主耦合装置11的接合。替代地，如图1所示，装置1可包括第一致动器21和第二致动器22。第一致动器21配置为在分离状态和接合状态之间对第一耦合装置15进行控制。当第一耦合装置15处于分离状态中时，第一传动构件29可相对于第一轴旋转。当第一耦合装置15处于接合状态中时，第一耦合装置15将第一传动构件29旋转地锁定到第一轴31。
类似地，第二致动器22配置为在分离状态和接合状态之间对第二耦合装置19进行控制。当第二耦合装置19处于分离状态中时，第二传动构件30可相对于第二轴32旋转。当第二耦合装置19处于接合状态中时，第二耦合装置19将第二传动构件30旋转地锁定到第二轴32。
第一致动器21配置为通过使第一耦合装置15沿第一方向d1移位而将第一耦合装置15从分离状态控制到接合状态。
图2示出了图1所示的动力输出装置1，其中第一耦合装置15处于接合状态中。此外，第一耦合装置15连接至主耦合装置11，使得当第一耦合装置15处于接合状态中时，主耦合装置11被控制为处于接合状态中。因此，当第一耦合装置15从图1所示的分离状态移位到图2所示的接合状态中时，主耦合装置11移位到接合状态。这是由于根据所示实施方式的主耦合装置11被布置为通过沿第一方向d1移位而获取接合状态。因此，当第一耦合装置15处于接合状态中时，主传动构件9被旋转地锁定到输入轴7，并且第一传动构件29被旋转地锁定到第一轴31。由此，扭矩能够从输入轴7传递到第一动力输出单元13。
第一致动器21包括第一致动器臂27。经由第一致动器臂27的第一部分23，第一耦合装置15连接至主耦合装置11。第一致动器臂27的第一部分23与主耦合装置11之间的连接使得至少当第一耦合装置15处于接合状态中时，第一部分23抵靠主耦合装置11的部分25。例如，如图2所示，当第一耦合装置15处于接合状态中时，第一致动器臂27的第一部分23抵靠主耦合装置11。
根据所示的实施方式，第二致动器22和第二耦合装置19具有与第一致动器21和第一耦合装置15相同但镜像的设计。因此，第二致动器22包括第二致动器臂28，其中，经由第二致动器臂28的第二部分24，以与上文参照第一致动器臂27所述的相应方式，第二耦合装置19连接至主耦合装置11。
根据所示的实施方式，第一致动器臂27和第二致动器臂28布置成使得它们仅可以沿第一方向d1将力传递到主耦合装置11上。根据所示的实施方式，第二致动器臂28的第二部分24不抵靠主耦合装置11。这是因为第一耦合装置15处于接合状态中并且第二耦合装置19处于分离状态中。
当第一耦合装置15处于接合状态中并且因此主耦合装置11也处于接合状态中，但是第二耦合装置19处于分离状态中时，如图2所示，没有扭矩传递到第二动力输出单元17，这是因为第二传动构件30可相对于第二轴32旋转。然而，第二致动器22可通过使第二耦合装置19沿第一方向d1移位而将第二耦合装置19从分离状态控制到接合状态。当第二耦合装置19和第一耦合装置15处于接合状态中时，扭矩可以从输入轴7传递到第二动力输出单元17以及到第一动力输出单元13。
当致动器21、22中的一个将耦合装置15、19中的一个控制到分离状态中时，主耦合装置11将保持在接合状态中。例如，如果第一致动器21将第一耦合装置15控制到分离状态，则主耦合装置11将保持在接合状态中，这是因为第二致动器臂28的第二部分24将抵靠主耦合装置11。当第二致动器24还控制第二耦合装置19到分离状态(通过将第二致动器臂28沿第二方向d2移位，并因此也将第二耦合装置19沿第二方向d2移位)时，主耦合装置11将获取分离状态。因此，当没有使用动力输出单元13、17时，由装置1引起的损失被最小化。由于主耦合装置11被布置为，当第一和第二耦合装置15、19全部均处于分离状态中时，主耦合装置获取分离状态，因此主耦合装置11将获取分离状态。根据所示的实施方式，这是通过弹簧使主耦合装置11沿第二方向d2偏置而实现的。根据所示的实施方式，第一方向d1是朝向相应的传输单元29、32、11的方向，并且第二方向d2与第一方向d1相反，即远离相应的传输单元29、32、11的方向。
由于第二致动器22和第二耦合装置19具有与第一致动器21和第一耦合装置15相同但镜像的设计，因此，如果第二致动器22和第二耦合装置19替换为第一致动器21和第一耦合装置15，则本文所述的特征在细节上作必要修改即可适用，反之亦然。另外，出于简洁和/或清楚的原因，在图中未示出和在本文中详细描述第一和第二耦合装置15、19的全部可能的接合的和分离的组合。根据所示的实施方式，第一和第二耦合装置15、19的接合和分离状态的可能组合是：
1.第一和第二耦合装置15、19处于分离状态中，如图1所示，
2.第一耦合装置15处于接合状态中并且第二耦合装置19处于分离状态中，如图2所示，
3.第二耦合装置19处于接合状态中并且第一耦合装置15处于分离状态中，未示出，以及
4.第一和第二耦合装置15、19处于接合状态中，未示出。
由于主耦合装置11布置成当第一和第二耦合装置15、19全部都处于分离状态中时，主耦合装置获取分离状态，因此在上述组合1中，主耦合装置11将处于分离状态中。
由于第一和第二耦合装置15、19连接到主耦合装置11使得，当第一和第二耦合装置15、19中的任何一个处于接合状态中时，主耦合装置11被控制为处于接合状态中，因此在上述组合2-4中，主耦合装置11将处于接合状态中。
第一和/或第二致动器21、22可包括气动、液压或电动致动器。第一和/或第二致动器21、22可布置成沿第一方向d1和第二方向d2移位相应的致动器臂27、28。作为替代，第一和/或第二致动器21、22可布置成沿第一和第二方向d1、d2中的一个移位相应的致动器臂27、28，其中，相应的致动器臂27、28沿第一和第二方向d1、d2中的另一个偏置。
根据所示的实施方式，输入轴7的至少一部分布置在第一轴31和第二轴32之间。此外，输入轴7、第一轴31和第二轴32平行地布置。然而，轴7、31、32可以不平行布置，例如，主传动构件9、第一传动构件29和第二传动构件30中的一个或多个可包括锥齿轮。
根据另外的实施方式，动力输出装置1可包括多于两个的动力输出单元13、17，诸如三个、四个、五个或六个动力输出单元。根据这样的实施方式，每个动力输出单元可以例如经由齿轮连接至主传动构件9。此外，每个动力输出单元可包括连接至主耦合装置11的耦合装置，使得当该耦合装置处于接合状态中时，主耦合装置11被控制为处于接合状态中。每个动力输出单元可包括致动器，该致动器被布置为控制耦合装置在耦合状态和分离状态之间。在这样的实施方式中，连接，如所示的实施方式，可包括致动器的致动器臂的一部分。
第一和第二耦合装置15、19与主耦合装置11之间的连接，以及另外的耦合装置与主耦合装置11之间的连接可包括连杆，所述连杆将主耦合装置11控制为，当所述耦合装置中的任何一个处于接合状态中时，确保该主耦合装置处于接合状态中，并且当全部耦合装置获取分离状态时，确保主耦合装置11处于分离状态中。这种连杆可以是机械连杆、气动连杆、液压连杆和/或磁性连杆。
图3示出了用于车辆的动力系3。动力系3包括动力源4和传动装置6。动力源4可包括配置为以汽油、乙醇或类似的挥发性燃料操作的内燃机，诸如柴油发动机或奥托发动机。作为替代或除此之外，动力源4可包括一个或多个电机。传动装置可包括布置成将动力从动力源4传递至车辆的一个或多个车轮的离合器、齿轮箱、一个或多个轴以及一个或多个差速器。
图4示出了包括图1所示的动力系3的车辆5。动力系3的动力源4，如图3所示，配置成经由传动装置6向车辆5提供运动动力。
图3所示的动力系3包括如图1和图2所示的动力输出装置1。动力输出装置1的输入轴7连接至动力系3的轴37。根据所示的实施方式，动力输出装置1的输入轴7连接至传动装置6的副轴37。然而，动力输出装置1的输入轴7可连接至动力系3的另一种类型的轴，诸如动力源4的轴或传动装置6的轴。
图4所示的车辆5是卡车。但是，动力系3，以及因此动力输出装置1，可被包含在另一类用于陆基或水基推进的有人或无人驾驶车辆中，诸如运料车、公共汽车、建筑车辆、拖拉机、汽车、舰、船等。
应当理解，前述内容是各种示例实施方式的说明，并且本发明仅由所附权利要求限定。本领域技术人员将意识到，在不脱离所附权利要求所限定的本发明的范围的情况下，可以对示例实施方式进行修改，并且可以将示例实施方式的不同特征进行组合以创建不同于本文所述的实施方式。
术语接合状态和分离状态也可以称为接合位置和分离位置。术语第一致动器臂和第二致动器臂也可以被称为第一致动器叉和第二致动器叉。
如本文所用，术语“包括”和“包含”是开放式的，并且包括一个或多个陈述的特征、元件、步骤、组件或功能，但不排除一个或多个其他特征、元件、步骤、组件、功能或其组的存在或增加。

Claims (15)

1.一种用于车辆(5)的动力输出装置(1)，其中，所述装置(1)包括：
-输入轴(7)、主传动构件(9)和主耦合装置(11)，其中，主耦合装置(11)配置成在接合状态中将主传动构件(9)连接至输入轴(7)，
-第一动力输出单元(13)和第一耦合装置(15)，其中，第一耦合装置(15)配置成在接合状态中将第一动力输出单元(13)连接到主传动构件(9)，
-第二动力输出单元(17)和第二耦合装置(19)，其中，第二耦合装置(19)配置成在接合状态中将第二动力输出单元(17)连接到主传动构件(9)，
其中，第一和第二耦合装置(15、19)连接到主耦合装置(11)，使得当第一和第二耦合装置(15、19)中的任何一个处于接合状态中时，主耦合装置(11)被控制为处于接合状态中。
2.根据权利要求1所述的装置(1)，其中，主耦合装置(11)布置成，当第一和第二耦合装置(15、19)全部都处于分离状态中时，所述主耦合装置获取分离状态。
3.根据权利要求1或2所述的装置(1)，其中，所述装置(1)还包括：
-第一致动器(21)，其配置为在分离状态和接合状态之间对第一耦合装置(15)进行控制，以及
-第二致动器(22)，其配置为在分离状态和接合状态之间对第二耦合装置(19)进行控制，
其中，经由第一致动器(21)的第一部分(23)，第一耦合装置(15)连接到主耦合装置(11)，并且其中，经由第二致动器(22)的第二部分(24)，第二耦合装置(19)连接到主耦合装置(11)。
4.根据权利要求3所述的装置(1)，其中，所述第一部分(23)和主耦合装置(11)之间的连接使得，至少当第一耦合装置(15)处于接合状态中时，所述第一部分(23)抵靠主耦合装置(11)的一部分(25)，
并且其中，第二部分(24)和主耦合装置(11)之间的连接使得，至少当第二耦合装置(19)处于接合状态中时，所述第二部分(24)抵靠主耦合装置(11)的一部分(26)。
5.根据权利要求3或4所述的装置(1)，其中，第一致动器(21)包括第一致动器臂(27)，并且第二致动器(22)包括第二致动器臂(28)，其中，所述第一部分(23)是第一致动器臂(27)的一部分，并且其中，所述第二部分(24)是第二致动器臂(28)的一部分。
6.根据权利要求3-5中任一项所述的装置(1)，其中，第一致动器(21)配置为通过使第一耦合装置(15)沿第一方向(d1)移位，将第一耦合装置(15)从分离状态控制到接合状态，
其中，第二致动器(22)配置为通过使第二耦合装置(19)沿第一方向(d1)移位，将第二耦合装置(19)从分离状态控制到接合状态，
并且其中，主耦合装置(11)布置成通过沿第一方向(d1)移位而获取接合状态。
7.根据权利要求6所述的装置(1)，其中，主耦合装置(11)沿与第一方向(d1)相反的第二方向(d2)偏置。
8.根据前述权利要求中的任一项所述的装置(1)，还包括：
-第一传动构件(29)和第二传动构件(30)，其分别连接到主传动构件(9)，
-第一轴(31)，其连接到第一动力输出单元(13)，和
-第二轴(32)，其连接到第二动力输出单元(17)，
其中，第一耦合装置(15)配置为通过将第一传动构件(29)连接至第一轴(31)，将第一动力输出单元(13)连接至主传动构件(9)，
并且其中，第二耦合装置(19)配置为通过将第二传动构件(30)连接至第二轴(32)，将第二动力输出单元(17)连接至主传动构件(9)。
9.根据权利要求8所述的装置(1)，其中，主传动构件(9)、第一传动构件(29)和第二传动构件(30)均包括齿轮。
10.根据权利要求8或9所述的装置(1)，其中，输入轴(7)、第一轴(31)和第二轴(32)平行布置。
11.根据权利要求8-10中任一项所述的装置(1)，其中，输入轴(7)的至少一部分布置在第一轴(31)和第二轴(32)之间。
12.根据权利要求8-11中任一项所述的装置(1)，其中，所述第一耦合装置(15)可滑动地布置在第一轴(31)处，第二耦合装置(19)可滑动地布置在第二轴(32)处，并且主耦合装置(11)可滑动地布置在输入轴(7)处。
13.根据前述权利要求中任一项所述的装置(1)，其中，主耦合装置(11)以及第一和第二耦合装置(15、19)均包括爪形离合器。
14.一种用于车辆(5)的动力系(3)，其中，所述动力系(3)包括动力源(4)和传动装置(6)，其中，动力源(4)配置为经由传动装置(6)向车辆(5)提供运动动力，并且其中，动力系(3)包括根据前述权利要求中任一项所述的动力输出装置(1)，其中，动力输出装置(1)的输入轴(7)连接到动力系(3)的轴(37)。
15.一种车辆(5)，包括：根据权利要求14所述的动力系(3)。
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