CN110606183A - 一种游艇用半浸式螺旋桨*** - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种游艇用半浸式螺旋桨***，包括底座(1)，左轴倾角度调节油缸(2)，法兰(3)，左推力轴承(4)，左操舵油缸(5)，左驱动轴(6)，左螺旋桨(7)，螺母(8)，右螺旋桨(9)，右驱动轴(10)，连杆(11)，环形密封胶圈(12)，右操舵油缸(13)，液压软管(14)，右轴倾角度调节油缸(15)，右推力轴承(16)；其中所述左推力轴承(4)一端通过法兰(3)与船艉板(17)相连接，法兰(3)通过不锈钢螺栓固定在船艉板(17)上，左推力轴承(4)另一端与环形密封胶圈(12)一端软连接，环形密封胶圈(12)另一端与左驱动轴(6)一端相连接，左驱动轴(6)另一端与左螺旋桨(7)相连接，左推力轴承(4)与左驱动轴(6)均设置在同一主轴线上。本发明结构紧凑、体积小，吃水深度可调，推进效率高，推进速度快，安装灵活，维护保养方便及寿命长等优点。非常适合在高速游艇上及浅吃水船舶应用。

Description

一种游艇用半浸式螺旋桨***
技术领域
本发明涉及一种半浸式螺旋桨***，具体涉及一种游艇用半浸式螺旋桨***。
背景技术
游艇，是一种水上娱乐用高级耐用消费品。它集航海、运动、娱乐、休闲等功能于一体，满足个人及家庭享受生活的需要。在发达国家，游艇像轿车一样多为私人拥有，而在发展中国家，游艇多作为公园、旅游景点的经营项目供人们消费，少量也作为港监、公安、边防的工作手段。
中小型船艇高速化是当今国际发展趋势，随着我国南疆强海战略的实施，用于行政执法等公务船需求量显著增加。当前在国内外设计生产的游艇，大多数采用全浸式螺旋桨推进，由船底伸出的桨轴转动螺旋桨产生推力。桨轴和轴托架装在船底下，当游艇高速前进时都会引起很大的水阻力。在高速行驶中，这个水阻力可占总阻力的一半左右，严重影响航速提高。而且全浸式螺旋桨容易产生空泡现象，空泡是损坏螺旋桨和机械振动以及性能恶化的主要根源。
发明内容
基于背景技术所述的问题和不足，本发明旨在提供一种游艇用半浸式螺旋桨***,即部分桨叶露出水面而运转的螺旋桨***。本***结构紧凑、体积小，吃水深度可调，推进效率高、安装灵活，维护保养方便。
为达到上述目的，本发明采用以下技术方案：
本发明的一种游艇用半浸式螺旋桨***，包括：底座(1)，左轴倾角度调节油缸(2)，法兰(3)，左推力轴承(4)，左操舵油缸(5)，左驱动轴(6)，左螺旋桨(7)，螺母(8)，右螺旋桨(9)，右驱动轴(10)，连杆(11)，环形密封胶圈(12)，右操舵油缸(13)，液压软管(14)，右轴倾角度调节油缸(15)，右推力轴承(16)；其中所述左推力轴承(4)一端通过法兰(3)与船艉板相连接，法兰(3)通过不锈钢螺栓固定在船艉板(17)上，左推力轴承(4)另一端与环形密封胶圈(12)一端软连接，环形密封胶圈(12)另一端与左驱动轴(6)一端相连接，左驱动轴(6)另一端与左螺旋桨(7)相连接，左推力轴承(4)与左驱动轴(6)均设置在同一主轴线上。
在本发明的一种游艇用半浸式螺旋桨***中，所述右推力轴承(16)一端通过法兰(3)与船艉板(17)相连接，法兰(3)通过不锈钢螺栓固定在船艉板(17)上，右推力轴承(16)另一端与环形密封胶圈(12)一端软连接，环形密封胶圈(12)另一端与右驱动轴(10)一端相连接，右驱动轴(10)另一端与右螺旋桨(9)相连接，右推力轴承(16)与右驱动轴(10)均设置在同一主轴线上。
在本发明的一种游艇用半浸式螺旋桨***中，左轴倾角度调节油缸(2)一端与底座(1)相连接，不锈钢螺栓贯穿底座(1)与船艉板(17)相连接，通过左轴倾角度调节油缸(2)改变左驱动轴(6)的纵向角度，从而改变左螺旋桨的纵向浸深角度。
在本发明的一种游艇用半浸式螺旋桨***中，所述右轴倾角度调节油缸(15)一端与底座(1)相连接，不锈钢螺栓贯穿底座(1)与船艉板(17)相连接，通过右轴倾角度调节油缸(15)改变右驱动轴(10)的纵向角度，从而改变右螺旋桨的纵向浸深角度。
在本发明的一种游艇用半浸式螺旋桨***中，左操舵油缸(5)一端与底座(1)相连接，不锈钢螺栓贯穿底座(1)与船艉板(17)相连接，一端与左驱动轴(6)侧面相连，左操舵油缸(5)通过液压软管可以控制左驱动轴(6)的转舵角度。
在本发明的一种游艇用半浸式螺旋桨***中，右操舵油缸(13)一端与底座(1)相连接，不锈钢螺栓贯穿底座(1)与船艉板(17)相连接，另一端与右驱动轴(10)侧面相连，右操舵油缸(13)通过液压软管可以控制右驱动轴(10)的转舵角度。
在本发明的一种游艇用半浸式螺旋桨***中，连杆(11)一端与左驱动轴(6)连接，另一端与右驱动轴(10)相连接，左驱动轴(6)与右驱动轴(10)通过连杆(11)可以联动，同步动作。
在本发明的一种游艇用半浸式螺旋桨***中，所述左螺旋桨(7)桨叶设有朝向叶面的附加部分，此结构不仅可以增加桨叶的结构强度，还可以使桨叶随边产生更多的升力。
在本发明的一种游艇用半浸式螺旋桨***中，所述半浸式螺旋桨***在达到高速航行状态时，桨叶在运转时是交替入水的，在桨叶的旋转周期内，大约有四分之一的桨叶完全浸没在水中，四分之一的桨叶露在空气中，剩下的两个四分之一周期分别是桨叶的出水和入水的过程。
在本发明的一种游艇用半浸式螺旋桨***中，所述半浸式螺旋桨***布置在船体艉封板的后方。
本发明的有益效果是：本半浸式螺旋桨***结构紧凑、体积小，吃水深度可调，推进效率高，推进速度快，安装灵活，维护保养方便及寿命长等优点。非常适合在高速游艇上及浅吃水船舶应用。
附图说明
图1为本发明一种游艇用半浸式螺旋桨***的结构示意图。
图1标记说明：1：底座；2：左轴倾角度调节油缸；3：法兰；4：左推力轴承；5：左操舵油缸；6：左驱动轴；7：左螺旋桨；8:螺母；9：右螺旋桨；10：右驱动轴；11：连杆；12：环形胶圈；13：右操舵油缸；14：液压软管；15：右轴倾角度调节油缸；16：右推力轴承。。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式对本发明做进一步的描述，但是本实施方式并不限定于以下的内容，在无损本发明的主旨的范围内可任意地进行变更并实施。
如图1所示，游艇用半浸式螺旋桨***包括：底座1，左轴倾角度调节油缸2，法兰3，左推力轴承4，左操舵油缸5，左驱动轴6，左螺旋桨7，螺母8，右螺旋桨9，右驱动轴10，连杆11，环形胶圈12，右操舵油缸13，液压软管14，右轴倾角度调节油缸15，右推力轴承16；所述左推力轴承一端通过法兰与船艉板相连接，法兰通过不锈钢螺栓固定在船艉板上；左推力轴承另一端与环形密封胶圈一端软连接。环形密封胶圈另一端与左驱动轴一端相连接。左驱动轴另一端与左螺旋桨相连接。左推力轴承4与左驱动轴6均设置在同一主轴线上，传动效率高。
所述右推力轴承一端通过法兰与船艉板相连接，法兰通过不锈钢螺栓固定在船艉板上；右推力轴承另一端与环形密封胶圈一端软连接。环形密封胶圈另一端与右驱动轴一端相连接。右驱动轴另一端与右螺旋桨相连接。右推力轴承4与右驱动轴6均设置在同一主轴线上，传动效率高。
所述左轴倾角度调节油缸2一端与底座1相连接，不锈钢螺栓贯穿底座1与船艉板相连接。半浸式螺旋桨***可以通过左轴倾角度调节油缸2，改变左驱动轴6的纵向角度，从而改变左螺旋桨的纵向浸深角度。
所述右轴倾角度调节油缸2一端与底座相连接，不锈钢螺栓贯穿底座与船艉板相连接。半浸式螺旋桨***可以通过右轴倾角度调节油缸15，改变右驱动轴10的纵向角度，从而改变右螺旋桨的纵向浸深角度。
所述左操舵油缸5一端与底座相连接，不锈钢螺栓贯穿底座与船艉板相连接。一端与左驱动轴5侧面相连，左操舵油缸5通过液压软管可以控制左驱动轴6的转舵角度。
所述右操舵油缸13一端与底座相连接，不锈钢螺栓贯穿底座与船艉板相连接。另一端与右驱动轴10侧面相连，右操舵油缸13通过液压软管可以控制右驱动轴10的转舵角度。
所述连杆11一端与左驱动轴6连接，另一端与右驱动轴10相连接。左驱动轴6与右驱动轴10通过连杆11可以联动，同步动作。
所述左螺旋桨7桨叶设有朝向叶面的附加部分，此结构不仅可以增加桨叶的结构强度，还可以使桨叶随边产生更多的升力。
所述半浸式螺旋桨***在达到高速航行状态时，桨叶在运转时是交替入水的，在桨叶的旋转周期内，大约有四分之一的桨叶完全浸没在水中，四分之一的桨叶露在空气中，剩下的两个四分之一周期分别是桨叶的出水和入水的过程。半浸式螺旋桨可以大大减少螺旋桨表面的空泡腐蚀现象，有利于提高螺旋桨的使用寿命。
所述底座、推力轴承、法兰、驱动轴、螺旋桨、连杆均采用304不锈钢加工，具备高耐腐蚀能力。同时，本半浸式螺旋桨***采用高性能液压油来实现液压操作。
所述半浸式螺旋桨***布置在船体艉封板的后方，避免了船体对螺旋桨直径的限制，可以使螺旋桨的工作点的选择更加优化。具有安装灵活、维护保养方便等优点。
本发明做了详尽的描述，其目的在于让熟悉此领域技术的人士能够了解本发明的内容并加以实施，并不能以此限制本发明的保护范围，凡根据本发明的精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种游艇用半浸式螺旋桨***，其特征在于包括：底座(1)，左轴倾角度调节油缸(2)，法兰(3)，左推力轴承(4)，左操舵油缸(5)，左驱动轴(6)，左螺旋桨(7)，螺母(8)，右螺旋桨(9)，右驱动轴(10)，连杆(11)，环形密封胶圈(12)，右操舵油缸(13)，液压软管(14)，右轴倾角度调节油缸(15)，右推力轴承(16)；其中所述左推力轴承(4)一端通过法兰(3)与船艉板(17)相连接，法兰(3)通过不锈钢螺栓固定在船艉板(17)上，左推力轴承(4)另一端与环形密封胶圈(12)一端软连接，环形密封胶圈(12)另一端与左驱动轴(6)一端相连接，左驱动轴(6)另一端与左螺旋桨(7)相连接，左推力轴承(4)与左驱动轴(6)均设置在同一主轴线上。
2.根据权利要求1所述的一种游艇用半浸式螺旋桨***，其特征在于所述右推力轴承(16)一端通过法兰(3)与船艉板(17)相连接，法兰(3)通过不锈钢螺栓固定在船艉板上，右推力轴承(16)另一端与环形密封胶圈(12)一端软连接，环形密封胶圈(12)另一端与右驱动轴(10)一端相连接，右驱动轴(10)另一端与右螺旋桨(9)相连接，右推力轴承(16)与右驱动轴(10)均设置在同一主轴线上。
3.根据权利要求1所述的一种游艇用半浸式螺旋桨***，其特征在于左轴倾角度调节油缸(2)一端与底座(1)相连接，不锈钢螺栓贯穿底座(1)与船艉板(17)相连接，通过左轴倾角度调节油缸(2)改变左驱动轴(6)的纵向角度，从而改变左螺旋桨的纵向浸深角度。
4.根据权利要求1所述的一种游艇用半浸式螺旋桨***，其特征在于所述右轴倾角度调节油缸(15)一端与底座(1)相连接，不锈钢螺栓贯穿底座(1)与船艉板(17)相连接，通过右轴倾角度调节油缸(15)改变右驱动轴(10)的纵向角度，从而改变右螺旋桨的纵向浸深角度。
5.根据权利要求1所述的一种游艇用半浸式螺旋桨***，其特征在于左操舵油缸(5)一端与底座(1)相连接，不锈钢螺栓贯穿底座(1)与船艉板(17)相连接，一端与左驱动轴(6)侧面相连，左操舵油缸(5)通过液压软管可以控制左驱动轴(6)的转舵角度。
6.根据权利要求1所述的一种游艇用半浸式螺旋桨***，其特征在于右操舵油缸(13)一端与底座(1)相连接，不锈钢螺栓贯穿底座(1)与船艉板(17)相连接，另一端与右驱动轴(10)侧面相连，右操舵油缸(13)通过液压软管可以控制右驱动轴(10)的转舵角度。
7.根据权利要求1所述的一种游艇用半浸式螺旋桨***，其特征在于连杆(11)一端与左驱动轴(6)连接，另一端与右驱动轴(10)相连接，左驱动轴(6)与右驱动轴(10)通过连杆(11)可以联动，同步动作。
8.根据权利要求1所述的一种游艇用半浸式螺旋桨***，其特征在于所述左螺旋桨(7)桨叶设有朝向叶面的附加部分，此结构不仅可以增加桨叶的结构强度，还可以使桨叶随边产生更多的升力。
9.根据权利要求1-8之一所述的一种游艇用半浸式螺旋桨***，其特征在于所述半浸式螺旋桨***在达到高速航行状态时，桨叶在运转时是交替入水的，在桨叶的旋转周期内，大约有四分之一的桨叶完全浸没在水中，四分之一的桨叶露在空气中，剩下的两个四分之一周期分别是桨叶的出水和入水的过程。
10.根据权利要求1-8之一所述的一种游艇用半浸式螺旋桨***，其特征在于所述半浸式螺旋桨***布置在船体艉封板的后方。
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