CN110603364B - 用于车辆舱盖的铰链 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于车辆舱盖的铰链(10A、10B)和一种具有至少一个所述铰链(10A、10B)的车辆舱盖，该铰链具有第一铰链部件(11)和第二铰链部件(12)，所述第一铰链部件和第二铰链部件通过转动轴可相对运动地相互连接，其中，第一铰链部件(11)具有长孔(13)，第二铰链部件(12)具有配合孔(14)，螺栓(15)穿过所述长孔和配合孔，该螺栓由成型螺母(16)夹紧。根据本发明，成型螺母(16)形成台阶部，其中，成型螺母(16)的第一部分(16.1)被装入长孔(13)中，成型螺母(16)的第二部分(16.2)从第一铰链部件(11)上突起并且平放在长孔(13)的边缘上。

Description

用于车辆舱盖的铰链
技术领域
本发明涉及一种用于车辆舱盖的铰链以及一种具有至少一个这种铰链的车辆舱盖。所述用于车辆舱盖的铰链具有第一铰链部件和第二铰链部件，所述第一铰链部件和第二铰链部件通过转动轴以能相对运动的方式相互连接，其中，第一铰链部件具有长孔，第二铰链部件具有配合孔，螺栓穿过所述长孔和配合孔，该螺栓由成型螺母夹紧。
背景技术
用于车辆舱盖的铰链的大量变型方案是已知的，其包括第一铰链部件和第二铰链部件，所述第一铰链部件和第二铰链部件通过转动轴可相对运动地相互连接。第一铰链部件具有长孔，第二铰链部件具有配合孔，螺栓穿过所述长孔和配合孔，该螺栓由成型螺母夹紧。
由文献DE 10 2009 022 939 A1已知了此类用于车辆前舱盖的铰链，该铰链具有通过紧固螺栓相互连接的铰链下部和铰链上部。用于调节前舱盖高度的装置包括在铰链部件中的孔和在另一铰链部件中的长孔，紧固螺栓穿过所述孔和长孔，并且在拧紧螺母之后能这样夹紧，使得在使用套管的情况下使高度调节固定并且确保了铰链部件的相对可运动性。
发明内容
本发明的目的是，提供一种用于车辆舱盖的铰链以及一种具有至少一个这种铰链的车辆舱盖，在螺母螺纹的长度保持不变的情况下该铰链的铰链轴具有减小的结构长度。
根据本发明，所述目的通过一种具有以下所述特征的用于车辆舱盖的铰链和一种具有至少一个铰链的车辆舱盖实现。本发明的有利的实施方式和改进方案在从属权利要求中给出。
为了提供如下用于车辆舱盖的铰链，即：其中在螺母螺纹的长度保持不变的情况下该铰链的铰链轴具有减小的结构长度，成型螺母形成台阶部，其中，台阶部的第一部分被装入长孔中，台阶部的第二部分从第一铰链部件上突起并且平放在长孔的边缘处。
铰链在下面理解为具有第一铰链部件和第二铰链部件的结构组件，所述第一铰链部件和第二铰链部件通过转动轴可相对运动地相互连接。第一铰链部件具有长孔，第二铰链部件具有配合孔，螺栓穿过所述长孔和配合孔。螺栓由成型螺母夹紧。在此，螺母在拧紧的状态下一方面固定螺栓的位置并且由此固定转动轴在长孔中的位置，另一方面螺母允许在两个铰链部件之间围绕螺栓的转动轴的相对转动运动。通过长孔能实现在两个与铰链部件连接的车辆部件之间的公差补偿。例如可以通过长孔改变或调整车辆舱盖在车身上的安装位置。
此外提出了一种具有至少一个这种铰链的车辆舱盖。
以有利的方式，成型螺母的螺纹可以至少部分地以台阶部的第一部分装入长孔中，使得螺母螺纹的可用的螺纹长度保持不变并且台阶部的从第一铰链部件上突起的第二部分可以被缩短。以有利的方式，穿过第一铰链部件的长孔和第二铰链部件的配合孔的螺栓的长度也被减小。通过成型螺母和长孔的彼此嵌套和由此实现的、螺栓的和从第一铰链部件上突起的成型螺母的第二部分的长度的减小，可以以有利的方式减小被根据本发明的铰链占据的构造空间。由此可以在窄路中发生事故的情况下，通过根据本发明的铰链以有利的方式减少或完全防止车身构件的损坏。
在根据本发明的铰链的有利的设计方案中，成型螺母的第一部分可以形成具有内螺纹的栓部。此外，内螺纹可以完全穿透成型螺母。由此可以以有利的方式实现成型螺母的常见的可用螺纹长度。
在根据本发明的铰链的另一个有利的设计方案中，成型螺母可以通过至少一个引导元件以可沿长孔纵向运动的方式支承在第一铰链部件上。以有利的方式，引导元件可以形成转动止动器/防转动部。通过转动止动器可以将螺栓在没有另外的配合保持工具的情况下拧入成型螺母中。此外，螺栓可以利用穿入长孔中的成型螺母来引导。
在根据本发明的铰链的另一个有利的设计方案中，所述至少一个引导元件可以设计为突出部，该突出部至少在长孔的长侧边缘旁边延伸并且引导成型螺母的以削平的方式贴靠在突出部上的区域。在此，成型螺母可以以有利的方式在第一铰链部件的表面的外部被引导。至少一个突出部可以优选地作为长孔旁边的填缝部(Verstemmung)被引入第一铰链部件中。
在根据本发明的铰链的一个另选的设计方案中，长孔的至少一个侧壁可以形成至少一个引导元件，并且引导成型螺母的被装入长孔中的第一部分的相应的削平区域。在此以有利的方式，成型螺母可以以防转动的方式在第一铰链部件的长孔的内部引导。
在根据本发明的铰链的另一个有利的设计方案中，螺栓可以具有被顶锻的端部区域。通过被顶锻的端部区域可以以有利的方式阻止在螺栓与成型螺母之间的夹紧连接的不期望的完全松脱，还阻止成型螺母和螺栓的有意分离。由此可以以有利的方式阻止螺栓从长孔和配合孔中取出。由此可以防止，通过根据本发明的铰链与车身相连接的舱盖与车辆车身分离。由此可以实施有效的防盗保护。
附图说明
在图中示出并在下面的说明中详述本发明的实施例。在附图中，相同的附图标记表示执行相同的或类似的功能的组件或元件。图中示出：
图1示出用于车辆舱盖的根据本发明的铰链的一个实施例的示意性剖视图，
图2示出图1中的根据本发明的铰链的示意性透视图，其中包括至少一个引导元件的第一实施例，和
图3示出图1中的根据本发明的铰链的示意性透视图，其中包括至少一个引导元件的第二实施例。
具体实施方式
如根据图1至图3所示，用于车辆舱盖的铰链10A、10B包括第一铰链部件11和第二铰链部件12，所述第一铰链部件和第二铰链部件通过转动轴可相对运动地相互连接。第一铰链部件11具有长孔13，第二铰链部件12具有配合孔14。螺栓15穿过长孔13和通过配合孔14，该螺栓由成型螺母16夹紧。
根据本发明，成型螺母16形成台阶部，其中，成型螺母16的第一部分16.1被装入长孔13中，成型螺母16的第二部分16.2从第一铰链部件11上突起并且平放在长孔13的边缘处。
如还可从图1中看出的，第一铰链部件11和第二铰链部件12具有彼此面对的表面，在所述表面之间布置有垫圈18。螺栓15在示出的实施例中设计为台阶式螺栓，该台阶式螺栓在穿入配合孔14中的第一部段中的直径比穿入长孔13中的螺纹部段15.1的直径大。两个铰链部件11、12在螺栓头15.3与成型螺母16之间被这样夹紧，使得螺栓的位置和由此转动轴的位置在长孔中被固定，但是还可以在铰链部件11、12之间实现相对的转动运动。螺栓15具有被顶锻的端部区域15.2。在此，成型螺母16和两个铰链部件11、12布置在螺栓15的螺栓头15.3与被顶锻的端部区域15.2之间。由此阻碍了与一个铰链部件11、12连接的车辆舱盖从与另一个铰链部件11、12连接的车身构件上松脱并且有效地实现了防盗保护。还可以以有利的方式避免螺栓连接的不期望的完全分离。在被顶锻的端部区域15.2与成型螺母16之间，螺纹部段15.1具有充足的活动余地，以便实现连接的松开，该活动余地能实现螺栓15和成型螺母16沿长孔13的移动。
如根据图1至图3还能看出的，成型螺母16的第一部分16.1形成具有内螺纹的栓部，内螺纹完全穿透成型螺母16。由此可以在螺纹长度保持不变的情况下减小成型螺母16沿转动轴的延伸长度。成型螺母16在示出的实施例中完全覆盖长孔13。也可以考虑以下实施方式，在其中成型螺母16仅覆盖长孔13的宽度，而不覆盖长孔13的整个长度。
如根据图2和图3还能看出的，成型螺母16通过至少一个引导元件20以可沿长孔13纵向运动的方式支承在第一铰链部件11上，其中，引导元件20形成转动止动器。
在图2中示出的根据本发明的铰链10A的第一实施例与在图3中示出的根据本发明的铰链10B的实施列的区别在于至少一个引导元件20的实施方式。
如根据图2还能看出的，至少一个引导元件20设计为突出部20A，该突出部至少在长孔13的长侧边缘旁边延伸，并且引导成型螺母16的以削平的方式贴靠在突出部20A上的区域。在示出的第一个实施例中，成型螺母16的平放在第一铰链部件11的外侧上的第二部分16.2布置在两个突出部20A之间，这两个突出部分别沿长孔13的长侧边缘延伸。突出部20A可以简单地通过填缝方式被引入第一铰链部件11中。
如根据图3还能看出的，在示出的第二个实施例中，长孔13的至少一个侧壁20B形成至少一个引导元件20并且引导成型螺母16的被装入长孔13中的第一部分16.1的削平区域。在示出的第二实施例中，长孔13的两个侧壁20B分别引导成型螺母16的被装入长孔13中的第一部分16.1的削平区域，使得成型螺母16以防转动的方式在长孔13中引导。
附图标记列表：
10A、10B 铰链
11 第一铰链部件
12 第二铰链部件
13 长孔
14 配合孔
15 螺栓
15.1 螺纹部段
15.2 被顶锻的端部区域
15.3 螺栓头
16 成型螺母
16.1 第一部分
16.2 第二部分
18 垫圈
20 引导元件
20A 突出部
20B 侧壁

Claims (7)

1.一种用于车辆舱盖的铰链(10A、10B)，该铰链具有第一铰链部件(11)和第二铰链部件(12)，所述第一铰链部件和第二铰链部件通过转动轴以能相对运动的方式相互连接，其中，第一铰链部件(11)具有长孔(13)，第二铰链部件(12)具有配合孔(14)，螺栓(15)穿过所述长孔和配合孔，该螺栓由成型螺母(16)夹紧，
其特征在于，
成型螺母(16)形成台阶部，其中，成型螺母(16)的第一部分(16.1)进入长孔(13)中，成型螺母(16)的第二部分(16.2)从第一铰链部件(11)上突起并且平放在长孔(13)的边缘处，
成型螺母(16)通过至少一个引导元件(20)以能沿长孔(13)纵向运动的方式支承在第一铰链部件(11)上，长孔(13)的至少一个侧壁(20B)形成所述至少一个引导元件(20)并且引导成型螺母(16)的进入长孔(13)中的第一部分(16.1)的相应的削平区域。
2.根据权利要求1所述的铰链，其特征在于，成型螺母(16)的第一部分(16.1)形成具有内螺纹的栓部。
3.根据权利要求1或2所述的铰链，其特征在于，内螺纹完全穿透成型螺母(16)。
4.根据权利要求1或2所述的铰链，其特征在于，引导元件(20)形成转动止动器。
5.根据权利要求1或2所述的铰链，其特征在于，所述至少一个引导元件(20)设计为突出部(20A)，该突出部至少在长孔(13)的长侧边缘旁边延伸并且引导成型螺母(16)的以削平的方式贴靠在突出部(20A)上的区域。
6.根据权利要求1或2所述的铰链，其特征在于，螺栓(15)具有被顶锻的端部区域(15.2)。
7.一种具有至少一个铰链(10A、10B)的车辆舱盖，其特征在于，铰链(10A、10B)根据权利要求1至6中的至少一项所述的方式设计。
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